A. 奧迪r8和瑪莎拉蒂GT哪個強，哪個有氣質
奧迪的很拉風，外形不錯，12缸，跑車，座位低，沒開過；瑪莎的動力蠻好的，提速很快，5.4秒，內部不錯，開過
B. 奧迪r8 V10和法拉利F430 2005款哪個好哪個更適合城市開
跑車都不適合城市開，說實話在中國開跑車，純粹浪費，找罪受，堵車開不快，馬路上到處是監控，路況又不好，不注意就磕著碰著。沒啥意義，純粹裝逼用的。泡妞可以。
兩車都有自己的好，你可以去試駕一下。不過一般情況下，你開個法拉利總感覺很牛逼的樣子。
C. 奧迪R8和日產GTR相比哪個好
當然是奧迪R8了,從價錢上比GTR要高出100多萬,但是GTR如果改裝到極點,從速度上比一點也不會比R8慢,GTR再怎麼說也算日本國寶級跑車!!!
《奧迪R8》
操控
9.0
操控性很出色，幾乎沒有側傾
售後
7.0
奧迪的服務比較完善
平穩
10.0
車身絕對穩定，沒有任何多餘的晃動
內飾
9.0
雖然內飾做工方面沒有什麼挑剔，但少了一些新意
工藝
9.0
製造工藝無明顯不足之處
動力
10.0
奧迪首輛超跑，動力自然沒話說
外觀
10.0
太創新了，給它滿分相信沒有質疑
制動
10.0
陶瓷製動盤靈敏度極高，衰退非常小
《日產GTR》
操控
10.0
一款純粹跑車，要想駕馭好需培訓
售後
6.0
維護方面自然不是很方便
平穩
9.0
底盤相當扎實，
較寬的輪胎給了不錯的抓地力
內飾
8.0
內飾精良，但與德系跑車相比，還需考究
工藝
8.0
製造工藝對得起他的車身價格
動力
9.0
如果不是日本政府的限制，日產GTR馬力不會停留在280ps
外觀
10.0
前後不同風格設計，讓日產GTR充當多個角色
制動
10.0
制動力給人十足的信心，無需對Brembo碟式制動產生懷疑
D. 奧迪R8和A8相比哪個好
A8好，在國內是A8l。
A8L是奧迪的最高端的產品。
R8除了外觀和Quattro，與同級別跑車沒有優勢。
而A8l優點眾多，B&O音響，Quattro，36520針的
真皮內飾....
去奧迪官網你就全明白了！
E. 關於奧迪R8的問題
奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8超級跑車將於2006年9月28日起接受預定，首批產品將於2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在於持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。
R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，這也是奧迪旗下的首款中置發動機車型。發動機的位置決定了它特有的車身比例，奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司專為賽車而設計的Type C系列車型就是中置發動機車型。
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LED燈被大量應用
最近德國奧迪為其超級跑車R8配備獨一無二的Full-LED前大燈，也就是純粹由LED燈照明的前大燈。R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和
1250mm。 2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。該前大燈由54個高性能 Led燈為日間和夜間駕駛提供燈光，並展示了奧迪燈光戰略的極致。LED技術耗能較少，環保，而且使用普通燈光系統的其他行駛者的眼睛不會受到這些閃爍的光亮點的影響。 R8 Full-LED前大燈最早出現在2003的日內瓦車展上，並和鋁制奧迪空間框架、陶制剎車片和採用FSI技術的中部懸掛V8發動機一起成為R8中集合的技術的一部分。
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外觀
只需輕輕一瞥，奧迪R8超級跑車的非凡特性就一目瞭然。它車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發的運動健
將。安裝在駕駛員座艙後的發動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現。此類車型格局設計中最經典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司為國際汽車大獎賽設計的Type C系列車型。將發動機安置在中心位置優化了車身前後重量的比例，促進了驅動力的發揮，以奧迪R8超級跑車為例，車身前後重量比例為44:56。車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現出清晰的奧迪特質。側面線條同樣體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。奧迪R8超級跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發動機賽車的特徵，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯系在一起。V8 FSI發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論是透過寬大的盾形後風擋玻璃，還是從汽車內部，都可以看到這款設計完美、做工精巧的工程學傑作。此款車型寬為 1.9米，但長度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發動機緊隨其後。在車門後方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面側空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。
奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，LED大燈組合包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即「發光二極體」，代表著較傳統燈泡有著巨大優勢的新科技，它有著更長的使用壽命。由於LED燈所需要的空間比傳統燈泡更小，所以它能賦予設計者們更大的創作自由。奧迪R8超級跑車上運用的LED技術三維主前大燈設計，使得整車格外引人注目、令人心動。仿生學、或者說是從自然中獲得的設計靈感，已被運用於奧迪R8超級跑車前大燈的設計中。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發射系統，將多片LED強力集中成光束，產生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建築特色的啟發。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側分隔開，產生獨具特色的光信號，給人以充滿創意的視覺感受。在2007年年底之前，有望可以預定LED前大燈作為選裝件。凹凸曲面的間隔交替，勾勒出車身尾部的側面線條。車尾清晰的分離界面下有一塊平坦的垂直面，而奧迪R8超級跑車尾燈環繞於該垂直面的側邊上——此處也同樣採用了LED技術。第三條剎車燈飾條橫貫車頂的整個寬面，形成了清晰的發動機艙蓋終止線。另一大視覺工具的特色裝備是正對著這款運動轎車的心臟——V8發動機的的選裝件——白色LED組燈，白色LED組燈為迂迴復雜的發動機艙提供了高亮度照明，令發動機即使在夜間也清晰可辨。
位於尾部保險杠上的兩個大尺寸擴散器開口，體現了奧迪R8超級跑車的造型設計非常忠於空氣動力學原理。兩對圓形的雙排氣管各自位於左右兩邊的擴散器開口上方。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性或由擴散器產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。
全鋁車身源自於奧迪空間框架結構的設計。它完美地實現了最小的重量和最大的剛度，為優化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。
奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車前蓋上。V8結構的4.2升FSI直噴發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論透過後風擋玻璃，還是從車內，都可以清楚地看到它的外觀輪廓。更為張揚的是，奧迪的設計師還在發動機艙邊上安置了LED 燈，為發動機艙提供了高亮度照明，即使在夜間發動機也清晰可辨。奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，除了標配的氙氣大燈之外，還可以選擇包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光在內的LED大燈組合。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，大燈輪廓應用了仿生學的設計，而主前大燈內部反射鏡的設計風格則受到悉尼歌劇院建築特色的啟發。
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內飾
在整個充滿動感的車身內部，以駕駛員為中心的駕駛艙結構為主導概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控台融為一體。中控台上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平
底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格，並且便於駕駛員出入。功能決定形式：奧迪R8超級跑車的設計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結構之外，側窗窗框也體現了該車型對功能性的關注，其材質的選擇具有高度的質感和舒適的手感。在駕駛員座上環顧四周，就如同身處R8賽車之中，駕駛艙內所有元素的風格和布局都注重駕駛本質——一切以駕駛員為中心。顏色的使用和整體氛圍的營造都體現了美學和人體工程學的完美結合——黑色調更加強調了工程學的元素，讓人再次聯想到激情無限的賽車世界。頂級的工藝加上高品質材質的應用，進一步強調了專業功能性與人體工程學風格。賽車座椅的標配材質是皮質/ Alcantara組合，也可選擇全皮質座椅。此外，奧迪R8超級跑車也可裝備由quattro GmbH特別開發的桶狀座椅。車內兩位乘員有充分的活動空間，舒適度遠遠超出高品質的賽車標准。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，甚至可以放置兩個高爾夫球包。前部的行李箱容積為100升。奧迪R8超級跑車提供大量具有鋼琴漆或Carbon sigma效果的裝飾元素和應用部件，客戶可以幾乎不受限制地選擇定製內飾。奧迪R8提供大量具有鋼琴漆或碳纖維效果的裝飾部件，平底的方向盤並不僅是追求個性，而能便於駕駛員出入。賽車座椅的標配材質是皮質/Alcantara組合，也可選裝全皮質座椅。此外，奧迪R8還可裝備由quattro部門特別開發的桶狀座椅。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，足夠放置兩個高爾夫球包的前部的行李箱容積為100升。
● 動力為4.2升V8發動機，最高時速超過300km/h
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驅動系統
類似於渦輪增壓式發動機的最高轉速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一台完美的賽車發動機應有的特性。優質的發動機不僅應具有澎湃
的動力潛能，並且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發動機中，FSI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。這些數據顯示了8缸發動機傑出的潛能。4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦(420馬力)。在4,500轉/分～6,000轉 /分時的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉/分～7,600轉/分范圍內，發動機能持續穩定輸出不低於峰值扭矩90%的動力。基於這些品質，在任何實際行駛條件下8缸發動機都能提供最澎湃的動力。其性能參數同樣令人印象深刻：奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100 公里/小時，最高時速為301 公里/小時。發動機是一個高轉速單元。最大發動機轉速為8,250轉/分。這一原理的優勢在於發動機能在高轉速下輸出高功率，在整個轉速范圍內保持平穩、靈敏的響應。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發動機的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。奧迪R8超級跑車另一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎，使V8發動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。本車型可提供兩款變速器：手動 6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控台上的換檔手柄外，還在在方向盤後安裝有換檔撥片，後者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。線控換檔技術結合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率。「運動」檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅動系統，通過粘性離合器將動力分配到前後軸。在奧迪R8超級跑車上，具有傳奇色彩的quattro系統根據發動機中置汽車的軸荷分布進行了調整。
● 底盤採用前後鑄鋁雙叉臂結構，應用乾式潤滑
『R8的前後懸架都採用鑄鋁的獨立雙叉臂形式』
底盤
底盤採用前後鑄鋁雙叉骨結構。前懸架是三角形叉骨，後懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結構能夠提供最理想的車輪控制，是實現轉向靈敏度、最大轉向精度和精確定義的自轉向特性的最佳幾何構造。齒輪齒條式液壓助力式轉向器向駕駛者提供最佳的助力反應。
為了實現最大的行駛動力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。 「奧迪磁性駕乘」自適應式減震系統替換標配的充氣彈簧減震器之後，這種效果更是勿庸置疑。產生這種效果的原因是減震器採用了一項創新的技術。用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統的減震液體，利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發生任意改變。「奧迪磁性駕乘」利用這一特性，在每種行駛條件下產生正確的減震力，優化乘坐舒適性和駕駛動力性。配備感測器技術的電腦在幾毫秒內確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式，一種可充分享受動感的賽車性能 (可以通過降低電磁液的粘度實現)，另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。
奧迪R8超級跑車標配的輪胎是6臂18英寸輪轂，同時也可以選裝19英寸輪轂。235/40的前輪胎和最大為285/35的後輪胎提供必需的抓地力。輪胎的結構保證發動機中置跑車始終能將驅動系統和底盤的動力，轉化為最佳的抓地力和橫向動力。發動機中置跑車的長軸距和極低的重心使它能保持最佳的穩定性，從而產生最出眾的靈敏度，對駕駛員的操縱產生優質響應並提供高度安全性。
● 大量配置可以隨車主需要而選裝，小批量手工打造，每天最多生產15輛
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裝備和裝飾
即便是奧迪R8超級跑車的標配，也足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的
音響系統、防盜警報器以及皮質/Alcantara組合內飾——這些只是豐富的標准配置系列中的小部分。
加上可選裝的配置，奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特製的喇叭，播放出最優質的環繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統可以根據路況和車速調節音響效果。依靠聲學駐車系統和後視攝像機，即使在最狹小的空間內，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統鍵區，完美地將多種功能與用戶友好性相結合。和諧理想的綜合性設計，來自奧迪和quattro公司的皮質裝飾套件，讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。奧迪R8超級跑車可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30後輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。
F. 途銳。奧迪TT。奧迪R8哪個更適合女人開
1、如果你是屬於那種事業心很強的女人，建議選擇途銳。這樣，會和你很搭配的。要知道，你開的車就代表著你的性格，如果你開著奧迪TT去談客戶。。。不太好吧，而且客人也有可能覺得你不太尊重他的。
2、如果你是屬於那種嬌小玲瓏的女人，就是很活潑，很有年輕氣息的女人，可以選擇TT，TT這款車子總比Z4要沉穩的多，而且比較貴氣些。如果我的女朋友問我選擇TT還是Z4，我會毫不猶豫的讓她選擇TT的。當然我是沒錢讓自己的女人開這個車子的。咱吃飯都成問題 嘎嘎！
3、奧迪R8，這個車子對它了解的不太多，性能啥的別問我了，純進口高檔超跑，TT和途銳都沒法和它比的呀，這可是真正的超跑，如果你經濟實力非常不錯，那麼當然首選它了~！~就說說外觀，希望對你有參考價值。這個車子外形太美了，如果我有一輛的話，少活十年值了啊~~不管你是女強人也好，嬌氣女也罷，還是辣妹也行，這款車外觀給我感覺都合適的啊。。。
哎，R8的當然最好了，價格不是明擺著么。。。我看你在這里糾結，經濟實力應該很不錯的說，那麼還糾結什麼，喜歡哪款要哪款，冒昧問一句，你家車庫蠻大的吧，實在不行都買回家啊~！~1.3.5開途銳；2、4、6開TT；周末。。。開R8
G. 奧迪R8適合女生開嗎
不適合！R8用的是蘭博基尼的底盤和發動機 雖然轉向 四驅系統不一樣而且還加了雙離合 但是中置發動機和超低的離地間隙 導致這車要特別小心 V10的動力也過於強大再加上蘭博基尼標志性的突兀感實際開起來還是很嚇人的！適合女生開的是瑪莎的GT 日產的GTR 法拉利的加利福尼亞 保時捷的卡雷拉
H. 二手奧迪R8問題
如果公里數不多，時間不長，這個價格超值！
但是我想你買路虎的人買R8干什麼呢？。。。R8能坐幾個人。。。R8能過什麼路面。。。R8要用多少號的汽油（超級無鉛）。。。R8是給已經擁有了一個或者兩個甚至更多車的人准備的開著玩的車~說白了是個大玩具。路虎是一個你可以平時開到各種地方的車子~我也喜歡R8，但是如果我沒有車，我只有1W塊錢，我也不會花我所有的錢去買一個R8，即使只要1W塊。。。
先買個路虎吧~R8不是開著用的車，是開著玩的車~
I. 奧迪R8和日產GTR相比哪個好
GTR才是性價比很高的車，GTR在紐北賽道的成績打敗了保時捷911
GT2，快了2秒，而GTR更是比R8快了30多秒....號稱日本戰神
其實R8就是那種有點華而不實的車，百公里加速也不是特別猛，至少GTR比它猛，但是R8的價格卻比它貴了差不多一倍....你說哪輛性價比高？
而且R8是V8，GTR只用了一台V6。
價位錯的多，R8要比GTR貴好多，但是GTR在賽道上面足以秒殺所有500W以下的車型
追求舒適和回頭率選R8
追求改裝和速度就GTR
另外有錢不一定能駕馭的了GTR
J. 糾結於克爾維特C7和奧迪R8之間，911去掉，我該買哪個好各自解釋一下
有錢的人真心想買的人不會來這里問，r8首選，我也攢錢呢，再攢個兩三年也准備弄一輛