奧迪概念車都有哪些

⑴ 奧迪概念車都有什麼車型

奧迪C型流線賽車TypeCStreamliner

奧迪A7概念版

奧迪CrossCabrioletConcept

奧迪RSQ

奧迪Quattroflex

奧迪R8V12TDI

很多很多，以下是奧迪R8V12TDI的照片

⑵ 奧迪urbansphere概念車全球首秀：未來城市出行的智慧空間

⑶ 奧迪通過三款雄心勃勃的概念車預告片看到了未來的領域

這三款車都是Sphere主題的即興表演：SkySphere是一款時尚的頂級豪華旅行車，GrandSphere看起來像一款比E-TronGT多了A7的快背豪華轎車，而UrbanSphere則採用了兩箱設計，可以是跨界車，也可以是MPV。
這些概念的「球體」方面似乎更多的是關於個人「氣泡」的概念，而不是物理設計元素；這些都是為了在理論上提供自動駕駛汽車承諾的各種體驗。汽車自動駕駛時在路上的辦公室？當然，奧迪正在設想未來的這些概念，這正是你可能會使用球形汽車的那種東西。

⑷ 奧迪的轎跑車型有哪些

1、奧迪A5

奧迪A5 於2007年3月6日在歐洲接受預訂，第一批成品預計6月交付用戶使用。是奧迪家族中的一個全新系列，定位於高檔雙門轎跑車這一充滿激情的細分市場。

奧迪A5將奧迪一慣推崇的充滿動感的設計、激動人心的動力與操控性能、卓越的製造工藝完美結合，是奧迪「突破科技，啟迪未來」品牌理念的全新詮釋。

在奧迪A5身上，可以看到很多2003款奧迪Nuvolari quattro概念車的設計元素(Nuvolari quattro概念車其名字源於奧迪賽車史上最偉大的車手之一，

Tagio Nuvolari，他在30年代駕駛四環銀箭賽車多次獲得歐洲GP大獎賽冠軍)，讓人們首次感受到奧迪對強勁動力、專業化設計、高性能潛力跑車的追求——向未來邁進了大膽的一步。

2019款奧迪A5共推出8款車型，售價區間37.98-56.38萬元。新車增加了兩種車身顏色，同時對配置進行了提升，動力方面則依舊搭載不同調校的2.0T發動機。

2、奧迪RS7

奧迪RS7概念車是由一位來自奧地利的設計者設計出來的，該車的車身外觀融合了奧迪旗下多款車型的風格。其側面車身以及車位的設計與奧迪R8的設計十分相似。奧迪RS7汽車門則採用了蘭博基尼經典的剪刀門設計方式。

2013北美（底特律）國際車展於14日開幕，奧迪全新RS7在車展上正式亮相並發布。全新RS7將成為奧迪A7車系中的頂級性能版車型，並搭載了一款4.0TFSI雙渦輪增壓發動機，目標對手則瞄準賓士CLS63 AMG、寶馬M6 Gran Coupe以及保時捷Panamera Turbo等高性能四門轎跑車型。

3、奧迪R8

新款奧迪R8將配備米其林Pilot Sport Cup 2。 奧迪R8（Audi R8）是一款中置引擎雙座跑車，由德國汽車製造商奧迪於2006年推出，極速達316km/h。奧迪R8是奧迪量產的首款中置引擎超級跑車，基於蘭博基尼Gallardo的開發平台，

融合了奧迪在多個運動賽事中取勝的經驗，技術以及突破傳統觀念的完美設計。強勁的V8和V10發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了奧迪R8出眾的動力性能，以及在賽道和公路上的卓越表現。

4、奧迪A7

奧迪A7是一款定位介於C級行政/公務和D級豪華轎車之間的四門運動豪華Coupe轎跑車，尺寸上略大於沒有加長過的C級行政轎車，小於D級豪華轎車。

動力方面，搭載了2.8L、3.0T兩款V6引擎，最大功率輸出分別為220馬力和310馬力，S7搭載的是420馬力的4.0T V8雙渦輪增壓發動機。

2018年12月12日，全新奧迪A7 sportback正式上市，是一款定位為「智美新豪華C級轎跑車」，共有奧迪A7 sportback 55TFSI quattro動感型和競技型兩款車型，搭載48V輕混動力系統。

5、奧迪TT

奧迪TT是奧迪公司開發的一款跑車，1998年首次上市。作為運動型轎車，TT型以它幾乎和概念車版相同的漂亮外形，出色的性能在市場上取得了很大的成功。

奧迪TT第一代早期的車型有車主抱怨高速轉彎不穩定並發生車禍，Audi調整TT的懸吊系統並在車尾加上後擾流板，使Audi TT的車尾上揚力在時速125英哩時從148磅大幅減為53磅，低於同時期同時速下BMW Z3 Coupe的64磅車尾上揚力和保時捷Boxster的68磅，賓士SLK的104磅。

⑸ 奧迪有哪些概念車

以下是Audi發布的大多數概念車，應該比較全。
今年發布的有
quattro Concept
e-tron Spyder ver 2010
e-tron ver 2010
A8 Hybrid
A1 e-tron
e-tron想來將是Audi下一代的設計標桿了，和當年的RSQ一樣
去年發布的：
e-tron ver 2009
Sportback
Q5 Custom
08年：
TT Clubsport
R8 V12 TDI
R8 TDI LeMans
A4 e
A3 TDI Clubsport quattro
A1 Sportback
07年：
metroproject
Cross Cabriolet
06年：
Roadjet
05年：
Shooting Brake
Q7 Hybrid
All roads quattro
04年：
RSQ（這個大概是Audi最有名的一輛概念車）
03年：
Pikes Peak
Nuvolari quattro
LeMans quattro
01年：
Avantissimo
2000年：
Steppenwolf
Rosemeyer
95年：
TT Coupe（木有看錯，那時候TT還是概念車，只不過後來量產了）
TTS（後來的TT Spyder）
91年：
quattro spyder
Avus（Audi早期最有名的一輛概念車，汽車設計的經典教材之一）

再往前，資料就沒了

⑹ 奧迪A6 Avant e-tron概念車官圖 PPE平台打造/續航700公里

易車訊 3月17日，奧迪A6 Avant e-tron概念車官圖發布，該車量產版將於2024年上市，採用了奧迪最新的設計理念打造，基於先進的PPE平台製造，WLTP續航里程可達700公里。同時，該車還具有800伏充電技術，並帶來了270千瓦大功率快充能力，充電10分鍾可以增加300公里續航里程。目前確定的是，一汽-大眾奧迪將會國產三廂轎車，但旅行版還是未知數。

根據易車App「銷量榜」顯示的數據，豪華品牌近一年的銷量，一汽-大眾奧迪品牌的排名是第2位。如需更多數據，請到易車App查看。

⑺ 奧迪SPHERE系列概念車消息 L4級自動駕駛/2025年左右量產

URBAN SPHERE

預告圖輪廓看起來是一款介於SUV和MPV之間的跨界車，毫無疑問會主打擁有大空間的跨界車市場，只是目前還不知道奧迪會如何定義這款全新產品。通過三款概念車的預告圖可以發現，奧迪Artemis項目將會涵蓋所有乘用車市場。

⑻ 奧迪urbansphere概念車全球首發 中國創意首次融入奧迪概念車

Q7：電氣化的趨勢，給所有品牌創造了提升品牌形象的機會，包括奧迪在內。奧迪urbansphere概念車在奧迪電動化轉型中扮演著什麼角色？它的設計對於其他的量產車有著什麼影響？

Stephan Fahr-Becker：奧迪urbansphere概念車處處彰顯了電氣化帶來的積極影響，因為在城市裡駕駛，我們要保證空氣是清潔的，電氣化設計就保障了這一點。而且，電氣化搭配內飾，體現了一種靜謐安詳的感覺。當你坐在車里，不會感受到發動機的震動，也不會聽到發動機的轟鳴，只有寧靜，這點至關重要。

我覺得這種靜謐、舒適的感覺未來會深刻影響量產車的設計，奧迪也希望在未來進一步研究如何讓車輛更加舒適。我們會不斷聆聽媒體朋友和消費者的心聲，因為你們的意見至關重要。

未來，我們希望能針對中國市場量體裁衣，打造出適合中國市場的車型。

寫在最後，奧迪中國總裁溫澤岳博士表示：「我們深深植根於中國市場，以服務進取前沿的中國客戶為己任。未來在中國，奧迪將變得更中國。」

如今的中國是奧迪在全球最大的單一市場，超強的消費市場伴隨著智能互聯、電動化和自動駕駛等創新領域的不斷進化，也讓中國儼然成為了全球未來出行趨勢的風向標。正如奧迪urbansphere概念車展現了奧迪對未來中國城市高端出行的願景，不僅是一款結合中德創意想法的概念車，更完美詮釋了中國對於奧迪全新『奧迪中國進取2030戰略』的核心意義。

⑼ 奧迪全球亮相L4自動駕駛概念車 未來四年成電動豪華車競爭關鍵期

「grandsphere能讓外界看到奧迪未來幾年可能推出的技術 。 」 奧迪的產品營銷負責人Christiane Zorn表示 。

而從自動駕駛功能、全新數字生態，以及設計風格三個技術層面上，奧迪的官方解讀傳遞出的信息是：grandsphere 概念車代表著奧迪正在嘗試對車的屬性，包括形態和功能進行技術可行范圍內的改變，以此來保持奧迪在豪華車領域的領先地位。

奧迪grandsphere是奧迪品牌三款「sphere」概念車中的第二款車型。「sphere」概念車首款車型—純電動敞篷跑車skysphere已於今年8月首次亮相，urbansphere作為三款概念車的收官之作 ， 將於2022年亮相。

按照奧迪的計劃，奧迪grandsphere所應用的技術和設計特點，將在幾年內推廣至奧迪量產車型中。而事實上，其中某些設計和技術，已經使用在即將投產或即將引入中國的車型中。

不僅是奧迪，近年來賓士、寶馬等傳統豪華品牌都在不斷通過概念車展示其在車輛設計層面的創新，而各家的創新都有一個共同原則，那便是強化豪華感，而非削弱豪華感。

在業界看來，豪華感是賓士、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌的核心競爭力之一，因此各家都希望通過更多設計層面的創新，來獲得電動化時代「豪華」的更多定義權和話語權。

2025年後落地L4自動駕駛

自動駕駛是grandsphere的主要技術特徵。據介紹，三款「sphere」概念車均具備自動駕駛功能，且達到L4自動駕駛水平。奧迪正與大眾 汽車 集團旗下軟體公司CARIAD合作，致力於在2025年後推出這項技術。

在量產車層面，據了解，自動駕駛行業整體目前處在L2向L3級別過渡的階段。不過，華為、特斯拉、網路、谷歌等企業已經推出了L4自動駕駛解決方案，只是尚未達到完全開放民用的階段。

資料顯示，早在2017年，奧迪就展示了搭載L3自動駕駛功能的旗艦轎車A8。不過，由於未得到相關法律法規的支持，奧迪在2019年正式取消該L3自動駕駛研發項目，團隊數百名員工轉向L2和L4自動駕駛技術研發工作。

今年4月上海車展上，奧迪中國研發執行副總裁Michael Hofmann透露，奧迪目前在研發名為Artemis的純電車型，預計將在2024年推出。Artemis車型已經具備L4自動駕駛能力。

不僅是自動駕駛，grandsphere在數字化方面的特性也將應用於奧迪後續的量產車型。「我們計劃推出無縫集成的用戶數字生態系統，它將從下一款電池供電型奧迪電動車開始，例如客戶可將喜歡的應用程序導入 汽車 中，這樣就不需要智能手機。」Christiane Zorn稱。

在使用grandsphere時，車載信息 娛樂 系統將訪問乘客最近使用的服務，並無縫銜接至車內。例如，乘客在平板電腦上播放的視頻將自動在grandsphere顯示屏上進行播放。

然而，奧迪在概念車grandsphere上所呈現的所謂無縫集成的用戶數字生態系統，並非新事物，目前有不少其他車企已經在量產車型上能夠實現這一體驗，奧迪在時間上並不佔據優勢。

其中，寶馬全新的 汽車 軟體系統——全新BMW iDrive已宣稱「融合了以人為本的人機交互、無縫連接的數字化生態系統」，首款搭載該系統的量產車型寶馬iX將於今年下半年正式上市。

在國內，華為推出的智慧車載系統(HUAWEI HiCar)已經能夠實現手機等智能終端與車輛的無感連接，讓 汽車 和手機、其他IOT等硬體設備之間實現全互聯。該系統目前已搭載於比亞迪漢、賽力斯華為智選SF5等國內車企的電動 汽車 產品上。

不過，與對手相比，奧迪布局數字化還有一個重要優勢，那便是其可以共享母公司的資源，與大眾 汽車 集團形成協同效應。

根據奧迪近日發布的Vorsprung 2030戰略，至2025年，CARIAD將為包括奧迪在內的集團所有旗下品牌開發具有統一操作系統和雲互聯功能的可擴展軟體平台。各個品牌將通過與CARIAD合作，將軟體集成至車輛中。

但軟體一直被視為大眾 汽車 集團的一大「短板」。瑞銀曾表示，大眾 汽車 集團在軟體方面遠遠落後於特斯拉。2020年，大眾MEB平台首款車型ID.3還曾因軟體問題而推遲發布。

2026年起只開發電動新車

就 汽車 而言，更完善的全新數字生態系統的打造，需要電動化作為基礎，grandsphere的設計師Marc表示，正是電氣化技術，才使得 汽車 設計開啟了全新可能。

作為一款概念車，grandsphere基於PPE平台打造，PPE平台採用了電池電力的純電驅動。PPE平台是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發的高端電動車平台。並已經確定將引入一汽-大眾奧迪生產。

近年來，賓士、寶馬等都在不斷加快轉型步伐，傳統豪華品牌在電動化新賽道的競爭正在全面升溫。

今年7月，賓士宣布，企業戰略將從「電動為先」向「全面電動」轉型，目標在2025年純電動和插電混動車型銷量佔比達到50%、每一款車型都將推出純電動版本，2030年計劃實現全面電動化、只銷售純電動車型。

寶馬今年3月公布的全新企業戰略則顯示，2023年，寶馬將會提供12款純電動車，覆蓋九成細分市場；到2030年，純電動車型將至少佔到寶馬集團總交付量的50%；未來10年左右，寶馬集團計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動 汽車 。

面對競爭對手，奧迪在Vorsprung 2030戰略中也提出了更明確的電動化目標。奧迪從2026年起所推出的全新車款都將會是純電力驅動，從現在起至2033年，將逐步停止內燃機引擎的生產。在此之前，奧迪並未明確提出過將停產內燃機的時間表。

在grandsphere中，電池模組的容量為120千瓦時，提供750 公里的續航里程。與長續航里程相匹配的是快充功能。據介紹，grandsphere能夠做到充電十分鍾、增加超過300公里里程的充電效率。在25分鍾內，可以將120 千瓦時的電池從 5% 充電至 80%。

其實，grandsphere所使用的800 伏充電技術此前已經應用於奧迪e-tron GT，這款跑車已於今年3月在國內正式亮相，計劃將在今年之內引入中國市場。

目前，隨著電動 汽車 續航里程快速提升，快充已經成為各大車企共同的布局重點。據了解，到 2022年，華為、比亞迪、廣汽和吉利等企業均有望推出可實現2C倍率快充的純電動車充電技術，可實現充電15分鍾，電池容量由30%增至80%，增加續航約250-300公里。

設計層面的豪華感競爭

grandsphere的部分設計未來也將呈現在量產車上。據介紹，為營造開放、寬敞的空間感，grandsphere側窗上半部分明顯向外傾斜，最大寬度僅略高於視線水平。在2017年，奧迪首次通過概念車型AI:CON展示了這一設計技巧，該設計目前正逐步接近量產。

對大空間的追求還體現在車輛行駛過程中。據介紹，grandsphere在L4自動駕駛模式下，方向盤和踏板都會隱藏起來，車內的前部區域在整個寬度上都變成了自由空間，通過大面積的前窗和側窗可擁有廣闊的視野並享受最大的行動自由。

這種追求大空間的創新設計，有著明確的目的，那便是提升整車豪華感。傳統豪華轎車的「尊貴位」位於後排，而在grandsphere上，「頭等艙」體驗則移至了前排。對於這一設計，奧迪方面的解釋是，隨著方向盤和踏板被隱藏起來，前排空間將不再受到駕駛功能與控制元件的局限。

除了奧迪，賓士、寶馬等其他豪華品牌近年來在推出概念車或者旗艦級量產車的時候，都試圖在設計層面強化豪華感，甚至重新定義「豪華」，進而引導消費者潮流。

在這一方面，寶馬和奧迪均希望將「可持續性」與「豪華」聯系起來。奧迪方面宣稱，grandsphere未使用皮革材質，這體現了其對豪華的全新理解，最重要的一點是追求可持續性。

寶馬也提出了「無可持續、不豪華」的口號。據悉，寶馬將於今年9月發布基於「再思考、再精減、再利用、再循環」原則設計的BMW i循環概念車，該概念車100%由再利用材料和可再生原材料製造、100%可回收。

賓士此前則喊出，一切豪華都應化繁為簡，目標是定義數字豪華的新潮流。其中，2020年全新賓士S級的推出，被視為賓士正式從「傳統豪華」向「數字豪華」轉型，該車通過數字化的處理，減少了多達27個車內機械按鍵。

豪華車市場被業界視為有望最早全面實現電動化的細分市場之一。而各大傳統豪華品牌的種種創新努力也都指向同一個目的——未來四年，豪華燃油車將進入邁向技術發展終點的倒計時，十年後，電動車將至少佔半壁江山。而這一過渡期，也是各品牌成功打造全新豪華電動智能車形象的最後窗口期。

僅從全球豪車最大單一市場中國來看，奧迪預測，十年內，豪華電動車將快速形成市場化和規模化：到2030年，中國高端 汽車 年銷量將達約450萬輛（2020年為310萬輛）；電動車在高端 汽車 市場的份額將從當今的約10%增長至約40%。

⑽ 奧迪這一波概念車群發，你真的只能服，款款都好看到不要不要

2019 法蘭克福車展將於 9 月 12 日正式對外開展，而在 10 日展前的媒體日上，奧迪 不僅帶來率先在網路曝光的 RS 6 Avant，更搶先展出由 Audi Sport 打造的 RS 7 Sportback。A7 車系也新增 PHEV 插電式油電的 A7 Sportback 55 TFSI e quattro 車型，具有綜效 367 匹的實力，兼具節能與性能表現。此外，奧迪也如預告帶來相當具有未來感的越野自駕車 AI:Trail quattro。

繼 8 月推出造型剽悍、動力猛爆的 RS 6 Avant 後，許多車迷更期待的便是 A7 車系的性能版本的。而一如預期，Audi Sport 在 2019 法蘭克福車展上即帶來車系頂尖的性能擔當 RS 7 Sportback。外觀上，RS 7 自然延續 A7 車系的輪廓，前方的單體式水箱罩改采 Audi Sport 標準的蜂巢狀護網，並且全部改為亮黑色的造型，另外還擁有新的引擎蓋、大量的進氣口與下導流。側面則是有新造型的側裙，並且標配 21 吋 10 輻鋁圈，後方則有著新的雙排氣管以及擁有大型擴散器的保險杠。

動力部分，新一代的 RS 7 Sportback 動力與 RS 6 Avant 搭載相同的 4.0 升 V8 雙渦輪汽油引擎，擁有 600 匹最大馬力與 800N.m最大扭矩，配上 quattro 四輪驅動與 8 速 Tiptronic 手自一體變速箱。RS 7 Sportback 在 3.6 秒內從靜止加速到時速 100 公里，極速則是限制在每小時 250 公里。

此外，這具動力還導入 48V Mild Hybrid 輕油電系統，其擁有一具稱為 BAS （Belt Alternator Starter） 、並與引擎曲軸相連的整合式啟動馬達，同時具備滑行節能能力，該功能在車速介於每小時 55 至 160 公里之間作動，當駕駛者松開油門踏板的瞬間，引擎轉速會掉落至怠速狀態，讓車輛處於滑行狀態來節省油耗，而當駕駛者再次踩下油門踏板時，引擎與 BAS 系統會順暢的恢復動力輸出。

另一項節能 科技 則是 COD 汽缸休止（Cylinder on Demand）技術，在高檔位、低引擎附載時，系統會自動關閉 4 汽缸，當駕駛者需要動力再次踩下油門踏板時，汽缸則會重啟，提供源源不絕的動力輸出。

在車展上，奧迪 也同步展出 A7 家族新成員 A7 Sportback 55 TFSI e quattro。自車名中的「e」即可見其為電能化的車型。身為 PHEV 插電式油電車款，其不僅擁有優異的節能效益，更有著濃郁的性能風味。

內飾與外觀方面，新車與現行 A7 車系無益，從標准配備 S Line 套件與運動懸吊便可知此車著重的地僅為節能，更是在性能化之間取得平衡。其餘配備包含了 Virtual Cockpit 虛擬數位座艙、跑車座椅、4 區恆溫、19 吋雙肋 5 幅鋁圈與 Matrix 矩陣式 LED 頭燈。

動力部分，A7 Sportback 55 TFSI e quattro 搭載 2.0 升直列 4 缸 TFSI 渦輪汽油引擎加上馬達，綜效動力可達 367 匹馬力與 500N.m（引擎輸出最大 252 匹馬力、馬達最大出力為 105kW），搭配 S Tronic 雙離合器變速箱與 quattro 四輪驅動，具有時速 0 至 100 公里加速 5.7 秒的實力。

此外，A7 Sportback 55 TFSI e quattro 在 14.1kWh 鋰電池模塊與 400V 電能架構下，若是搭配快充站，可以在 2.5 小時充滿電，而在家用 230V 電源下，則需 7 小時充飽。此外純電模式下，可用時速 135 連續行駛 40 公里。

A7 Sportback 55 TFSI e quattro 目前已開放歐洲市場接單，預計在 2019 年第三季正式推出。

同樣如預告展出的還有滿足戶外越野需求的 AI:Trail quattro 純電動概念車。作為 AI 車系最新的成員，AI:Trail quattro 將車輛設定取向從一般道路轉向 Off-road 的非鋪裝路面，暗示著 奧迪 未來將要推出的純電動車款，將可滿足戶外玩家穿越崎嶇路面的需求。

AI:Trail quattro 擁有 4,150mm 的車長與 2,150mm 的車寬，加上 340mm 的離地高與 22 吋高扁平比越野胎，從外貌看來就是款為越野而生的狠角色。車艙設計師法直升機的概念，大量的玻璃設計不僅導入更多自然光，也可在越野時給予駕駛者更寬廣的視野。同樣為了越野而生的還有更容易觀察懸吊狀態的平行輪拱設計，懸吊則擁有達 60 公分的長行程。此外，AI:Trail quattro 更搭載自動可變式胎壓控制，可依照路面不同自動調節適合胎壓，在沙地行駛時，車輛會將胎壓降低，換到柏油路上時，則會再度加壓回來。

動力部分，AI:Trail quattro 在 4 輪上各搭載 1 具電動馬達，可輸出最大 320 kW 動力與 1000N.m的扭矩。奧迪 表示，雖然擁有此車如此大的動力，不過在極端情況下才會使用到。續航力部分，搭載的鋰電池組在行駛一般及輕度越野路況下，可供應車輛行駛 400 至 500 公里，而即使在重度越野環境下，仍擁有 250 公里的續航力。與 AI 家族其他成員相同，AI:Trail quattro 在鋪裝道路上擁有 Level 4 等級的自動駕駛能力。

奧迪在本次法蘭克福車展除了進行 AI:Trail quattro 的首演外，也理所當然地將 AI 家族全車系展出，包含 2017 法蘭克福車展首演、具有 Level 5 自駕等級的 Aicon、2019 上海車展展出的小型掀背 AI:Me 以及 2019 圓石灘首展──當時稱為 PB18 e-tron 的 AI:Race，4 款車型全數展出，展現 奧迪 對於自動駕駛以及電動車的未來展望。

在市售車部分，自然也少不了新車展示，包含甫在網路發表的 A1 citycarver、小改款 Q2、A4 與 A5 車系都有展出。電動SUV e-tron 除了靜態展車與全車零件拆解展示外，在場館外更提供越野體驗。性能車款部分，Audi Sport 更是精銳盡出，包含 TT RS、RS 3 等現行 RS、S 車系以及首演的 RS 6 Avant、RS 7 Sportback 都展出車單之列。此外，現場也展示 Audi Sport ABT Schaeffler 車隊新賽季的 Formula E 賽車奧迪 e-tron FE06，新賽車將會由 Daniel Abt 以及 Lucas di Grassi 駕駛。

e-tron 零件展示

奧迪 SQ8

奧迪 SQ2

Audi Sport 車系與 Fornula E 賽車

奧迪 R8 V10 Performance quattro