㈠ 奧迪A4L懸掛調校，奧迪A4L懸掛偏軟怎麼辦
奧迪A4L的懸掛如果偏硬，會有很好的支撐性和整體剛性。速度越快，對支撐的力量要求越高。如果懸架偏軟，懸架剛度和側傾剛度降低，懸架剛度小，那麼所需的行程就大，車輛可能會觸底，一旦觸底就會瞬間失去抓地力。側傾剛度小時，汽車的側偏角也大，但側傾剛度小，側傾時損失的載荷也小，所以汽車的側向抓地力會比側傾剛度大時大。此外，低側傾剛度會導致懸架偏頻較小，因此車輛動態響應會較慢。反之，懸掛偏硬，懸掛剛度和側傾剛度較大，會損失一些側向抓地力。但車輛動態響應快，點頭和傾斜的幅度也小。對於空force賽車來說，很容易保持空force套件的攻角，以獲得相對穩定且可預測的下壓力。前後橋軟硬懸掛的平衡會影響車輛在過彎時的表現。這是為了計算由前後懸架的側傾剛度引起的轉向不足坡度。正的轉向不足坡度意味著在過彎時加劇轉向不足，而負的轉向不足坡度意味著加劇轉向過度。它應該大於0，但最好接近0。奧迪A4L偏軟很正常，奧迪A4L的懸掛奧迪最好。
㈡ 2011奧迪A6懸掛好硬
= =加長的車 首先。。然後就不要提操控了。。就像你人，我把你放拉長機子上強行拉長10厘米，然後你覺得你還能正常么。 車也是同理，舉例地盤本來只1米，強行拉長10公分。。你覺得車的穩定性還在么。、
懸掛硬是正常的。因為加長了，而整個車的部件都沒變，適應不了加長的車身
㈢ 19款奧迪a4前懸掛高度一樣就是一邊軟一邊硬
19款奧迪a4前懸掛高度一樣就是一邊軟一邊硬是減震彈簧老化變形所致。
為了保證行車平衡和安全，兩前輪減震彈簧需要同時更換。需要請修理工用專業的工具幫助檢查，維修，保養和更換減震器彈簧即可。在平時行車中，也要加_對減震糸統的檢查和保養工作。對發現的問題，必須立即排除。
㈣ 奧迪TT，改裝後底盤太低，避震太硬，請教如何調舒適。
絞牙阻力與彈簧的硬度。
參考以下。
大部分絞牙避震都帶有阻尼調節這個功能。這個功能最初是為了賽事而開發的，其目的是為了能讓一個避震機可以搭配不同K數的彈簧，增加避震機的適用性。以及能夠根據車手的駕駛習慣以及賽道的特性，對避震器阻尼與彈簧硬度進行微調。這樣可以令一根避震機表現出大范圍的阻尼值以及減震效果，而不需要好像更換彈簧般，通過更換不同閥門設計的避震機，以完成阻尼的更改，大幅度縮短競技避震器的研發資金成本和時間成本，並且讓避震機能夠快速匹配瞬息萬變的賽車場。
街道用的絞牙避震器當中，相當一部分帶有阻尼調節功能，那麼這個阻尼調節功能，對於街道日常駕駛的意義有多大呢？現在與街車用的絞牙避震所配套的彈簧K數都是由廠家經過實際計算以及測試後得出的，大多數人都會選擇沿用它，所以阻尼調節這個功能在街車化調教中慢慢的被淡化，但是你要說阻尼調節對於我們來說多餘了也為時過早，看完本文在下定奪吧！
關於阻尼調節的原理，各位讀者可以詳細閱讀（改裝詞彙懸掛篇 阻尼調節），本文就不多介紹了。
在說之前有幾點是必須弄清楚的：
1.某個帶有誤導性的觀點：彈簧座往上調，彈簧越硬，往下調，彈簧越軟。這句話其實並不準確。因為與絞牙避震所搭配的都是直卷式彈簧，它的K數是不會發生變化的，K數不變硬度也就不變。當你把彈簧座往上調節時，彈簧長度是沒有發生改變的，變化的是活塞桿外露部分的長度（即是避震筒身上端與塔頂的長度），為什麼會感覺變硬了呢？答案是阻尼增大了，簡單的理解就是，活塞桿外露長度增加，阻尼增大，減少亦反之。
2.阻尼太大會阻礙彈簧的壓縮與伸展，降低避震的靈敏度，過於顛簸。阻尼太小又無法抑制彈簧的多餘震動，所以在對避震機阻尼調教前選擇一個K數與之匹配的彈簧至關重要。
3.全長式絞牙避震調節車高最好就是通過筒身調節，因為筒身調節不會影響到預設的避震機行程，就不需要再對阻尼進行調整。
4.阻尼調節是以格數來記，例如一條避震機它是10段阻尼可調，每格阻尼系數約為可變化阻尼最大最小值差值的10%左右，其他8段、16段、32段等的以此類推，每格阻尼系數為最大最小阻尼差值的百分之幾的調整。Ps：可調阻尼級數只是表示有幾段阻尼可調，並不是說可調段數越多，其避震的可調阻尼范圍就越大。可調阻尼范圍由是避震機本身決定的，而不是可調級數決定的。情況就好比上樓梯：兩層樓的落差是避震器調節范圍，而這個落差用多少級樓梯分解，就是將避震阻尼調節范圍劃分為多少段。顯然，決定避震器調節靈活性的是調節范圍，而段數則是描述調整的精細度。有些情況是，范圍小而段數多，就好比落差小而梯級多，5cm一級的高度差，爬起來也費勁，寧願幾級幾級地跨步上，就好比調節阻尼也必須幾格幾格地擰才能明顯看到效果，這種情況下的多段數反而是一種浪費；另一種情況是，調節范圍大，而段數少，就好比用很少的階梯數量攀登很高的落差，吃力，調節阻尼的過程也就不夠精細，很可能沒有一格剛好符合要求，不是太大就是太小。一根好的阻尼可調避震器，就應該避免這兩種情況
㈤ 奧迪q7運動版 避震較硬
加避震膠只會更硬 想軟只能換避震 輪胎氣壓不要太高
㈥ 19款奧迪a4前懸掛左邊軟右邊硬怎麼回事
屬於正常現象
如果懸掛軟，懸掛剛度和側傾剛度都減小，懸掛剛度小，需要的行程就大，車輛有觸底的可能，一旦觸底，會瞬間丟失抓地。側傾剛度小，車過彎側傾角也大，但是側傾剛度小，側傾時丟失的載荷也小，所以車的橫向抓地力會比側傾剛度大的情況大。所以奧迪a4前懸掛左邊軟右邊硬屬於正常現象。
㈦ 2021款奧迪a3l懸掛硬嗎
偏硬。
總結出來了這款車的缺點，首先內部科技感十足，但是同樣塑料感明顯，這只有真正進車才能體驗到。駕駛過程中，整個底盤表現偏硬，舒適度欠佳。而且在低速駕駛中換擋頓挫感明顯。
㈧ 大眾凌渡和奧迪q3懸掛哪個更硬
您好，很高興回答您的問題，肯定是奧迪Q3比大眾凌度的懸掛更硬，因為奧迪Q3是SUV，而凌度是跑車，懸掛自然要軟很多。
㈨ 奧迪A3為什麼懸掛硬
減震器偏硬是設計的要求，德系車一般都是很硬的，支撐力比比較好，對操控有益處，但失去了一定的舒適性。如果習慣了就沒有什麼的。
㈩ 為什麼大眾奧迪的車高速穩定性好，操控一般
高速穩定性和操控是兩個不同的東西。打個比方，眾所周知寶馬操控比同級別奧迪好，但是麋鹿測試成績卻一直比奧迪差。操控好是人的感覺，反應了廠家對前後軸質量分配，方向盤回饋力調教，懸掛硬度，轉向響應速度等做到了很討好人的水平。而高速穩定性是一個客觀事實，更多反應了底盤的極限性能。大眾奧迪，特別是奧迪的Quattro四驅系統，極限是業界出了名的高，非常不容易失控，非常穩。但是呢，由於大眾奧迪多數車是偏向舒適的調教，這種車懸掛都偏軟，懸掛軟自然會給人操控不好的感覺，因為它過彎側傾更大嘛。奧迪車並不是操控一般，奧迪的s和RS系列性能車操控一樣很好，不過它們懸架都很硬，不適合偏向舒適的奧迪車。