如何看待奧迪宣布停產內燃機

5. 奧迪停止研發下一代內燃機是破罐子破摔還是彎道超車

肯定不是破罐子破摔， 汽車 內燃機逐步就會被新產品替代的。

明星最怕什麼，相信很多人都會認為是緋聞，不過在我們看來，明星最怕的應該是被觀眾貼上標簽，因為一旦被貼上標簽，那麼這個明星今後的一言一行甚至是戲路，都要被牢牢地框在這個人設中，從而失去很多的機會，比如很多的喜劇明星，他們大多數就很難演正劇或者是悲劇。其實在 汽車 行業，也存在這樣的現象。

提到奧迪，大家心裡的印象基本上分為這三種，對於很多70後來說，奧迪就是氣場十足的「官車」，1988年5月17日，一汽與德國大眾公司簽訂了奧迪轎車產品技術轉讓協議。20年來，奧迪始終與中國 社會 建設的掌舵者和佼佼者如影隨形，戰略定位和品牌宣傳方向也在悄悄發生轉變。奧迪幾乎成了中國政府公用車的代名詞。

對於80後來說，奧迪就是頂尖技術的代名詞，如quattro四驅、FSI汽油直噴發動機以及TDI柴油發動機，其中最著名的非quattro莫屬，而大部分消費者都是通過那隻可愛的小壁虎才逐漸了解quattro的強大性能。

對於90後甚至是00後來說，奧迪就是未來 科技 以及「燈廠」的代名詞，無論是MMI多媒體互聯系統，還是「亮瞎雙眼」的LED大燈，「突破 科技 ，啟迪未來」這句口號早已深入人心，即便是與賓士和寶馬相比，奧迪各個車型在這兩個方面也非常具有優勢。

但千萬不要認為，大部分消費者是被這三個因素所打動才會選擇奧迪品牌，其實導致他們選擇奧迪的根本原因是較大的優惠力度，以及豪華品牌的屬性。

2020年，奧迪在華總銷量為726288輛，同比增長5.4%，其中國產奧迪共交付674700輛新車，進口奧迪交付51588輛，單看這個成績的確讓人興奮，要知道因為疫情，全國所有車企在上半年的銷量幾乎停滯。

但如果與賓士和寶馬相比，恐怕奧迪自己就笑不出聲來了，其中寶馬集團在中國市場共計交付寶馬和MINI 汽車 777379輛，同比增長7.4%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄，另一邊梅賽德斯-賓士共向中國客戶交付了77.44萬輛新車，同比增長11.7%。從最終銷量來看，奧迪再一次落後於賓士和寶馬，連續兩陪太子讀書了。

如果說2019年奧迪僅以微弱的差距（不到三萬台）屈居人後的話，那麼2020年高達5萬台的銷量差距則充分出奧迪在品牌影響力以及產品力上的諸多不足。

先拿「官車」形象來說，除了個別公司會選擇奧迪A6L作為商務接待的車型外，這款車現在多出現在婚慶公司以及租賃公司的名下，而隨著紅旗H9的推出，從車型尺寸以及氣場上來都要優於奧迪A6L，在價格和配置都更具吸引力的情況下，對奧迪A6L形成了很大的沖擊。

再來說說技術，quattro雖然讓奧迪名聞天下，可是在專業玩家的心裡，只有帶托森差速器的quattro才是最正統的quattro系統，從第六代開始，奧迪便舍棄了托森差速器，使用自己研發的冠狀齒輪差速器作為中央差速器。

再到第七代，甚至是最新的第八代，quattro後面多了一個單詞：quattro ultra，核心部件也由採用了電控多片離合器取代之前的自鎖式中央差速器，後軸的右側還配備一個離合器，取向也更加註重公路性能，至於越野性能嘛，與賓士的4MATIC和寶馬的xDirve相比並任何突出的優勢，從這個角度來看，和談技術呢？

最後來說說 科技 感和「燈廠」，雖然在眾多豪華品牌中，奧迪是最早在車機系統和大燈上發力的廠家，但隨著其它車企也越來越重視這方面的提升，奧迪的優勢越來越小，甚至還出現了不少的差距，並且內飾設計和豪華感上，與賓士和寶馬相比都要差很多，如果不是方向盤上的logo，相信不會有人將它與豪華品牌聯想到一起。

其實通過以上三個方面，大家基本上已明白了奧迪銷量落後的原因，不過與這些相比，我們認為，定價的不合理已經迅速的降價才是奧迪離豪華品牌漸行漸遠的最大原因。對於這件事，以下是我們的觀點：

如果說凱迪拉克是豪華品牌中降價最厲害的品牌之一，那麼奧迪也絕對可以稱得上是一位價格屠夫。降價的原因主要有兩種，第一種是通過加大的優惠力度在短期內提升銷量，第二種是售價定得太高目的是為後期降價留空間。

我們拿剛剛上市的奧迪A3為例，售價為19.32-24.97萬元，雖然新車從里到外都給人煥然一新的感覺，但是其他方面並沒有發生任何改變，首先大家知道全新A3與高爾夫八是一個平台的車型，但是價格卻相差近7萬元，要面子還是要實用，大家自己決定。

其次，這台車和在售的高爾夫8代一樣，發動機依舊大眾祖傳的1.4T EA211發動機，變速箱也是上一代A3用的7速S-Tronic雙離合變速箱，稱其是新瓶裝舊酒也一點不為過。最後就是全新A3的配置問題了，全系沒有無鑰匙進入對於一款起售價將近20萬的車型來說簡直無法接受，這也能叫豪華車？

一方面是廠家在定價上的蜜汁自信，一方面則是消費者紛紛坐等降價，這一點對於品牌來說並不是非常有利，一個新車上市沒幾個月就大幅降價的品牌，大家還願意嘗鮮嗎？

中國人自古就養成了謙卑的性格，他們更喜歡低調且謙虛的相處方式，如果一個人總是強調自己的能力，相信很引來不少人的厭惡，而奧迪就是這樣的品牌。

雖然quattro確實有著很強的性能，但它畢竟不是這個領域最強的技術，可是每次到冬季，奧迪就會舉辦各種的冰雪試駕活動，可是參與試駕的基本上都是RS或者旗艦車型，試問這些車型哪個普通消費者會購買的呢？

可能有朋友會說了，冰雪漂移的時候，奧迪不是也用A4L這樣的車型來測試嘛，但我們想說的是，這樣的體驗別說是A4L，換成任何一台車其實都可以達到這樣的效果，並且大家如果仔細觀察的話便會發現，奧迪用來冰雪飄逸的車型都會換裝帶釘子的輪胎，以用來提升抓地力，從這一點便可以看出，一款車能否在冰上平穩行駛的主要原因還是取決於輪胎的性能，當然有四驅會更好，但沒有也不會影響行駛的穩定性。

所以說過分強調quattro性能非但不會提升車輛的產品力，反而會讓很多消費者認為這是一種性能很強的系統，在日後的駕駛中會掉以輕心。

總結：不可否認的是，奧迪在中國市場依然具有很強的產品力以及群眾口碑，可如果再不做出改變，別說2021年，甚至在今後的很多年也無法在銷量上完成對賓士和寶馬的超越。隨著自主品牌以及其它競爭對手不斷地崛起，奧迪將面臨更大的壓力，quattro只能作為產品的亮點而非賣點，希望奧迪在今後可以將更多的精力用在技術和產品的研發上，為中國消費者提供更多豐富的選擇。在大家身邊還有哪些被神化的品牌呢？

以後新能源肯定是大趨勢，不光奧迪，從賓士的EQ系列，再到寶馬i系列車型，豪華品牌的電動化，越來越豐富。

相比之下奧迪的e-tron車型應該算是同級別價位較高， 同時續航長的車型。

6. 電動化來勢洶洶，奧迪表示2026年後再無內燃機新車，你怎麼看

毫無疑問，在 汽車 行業電動化是大勢所趨，各大主機廠也在逐步踐行自身的電動化戰略。近日，有德國媒體報道，奧迪將在2026年推出最後一輛搭載發動機的 汽車 ，2026年後奧迪推向市場的新車都將是純電車型，混動車型也將逐步被淘汰。雖然已經做好了全面接受電動化的准備，但聽到這一消息，內心還是會感覺悲痛欲絕，沒想到它會來得如此之快。

相對來說，筆者自身並不算一個對於發動機很痴迷、或者有執念的人，因為時代發展的原因，當我真正地經過系統學習進入到 汽車 行業，把兒時的熱愛變成工作的時候，電動車已經發展的相對成熟且具有相當的市場份額，工作的原因接觸最多的也是電動車。

沒有經歷過曾經美好的大排量燃油車的時代，對於燃油車便不會有什麼懷念，反而對於電動車倒是一直很支持的態度。但越是這樣就越覺得心裡缺少了一點不可名狀的東西，後來的某一瞬間，我終於找到了，那便是自己對於 汽車 最初的熱愛，而目前來說，電動車無法支撐這樣的熱愛。

我心中的Dream Car還是奧迪RS6，這台集顏值與性能於一身的車，相信也是很多人的夢想之車。所以，當看到奧迪將在2026年推出最後一輛搭載發動機的 汽車 這個消息的時候，我還是會扼腕嘆息，可能自己真正有能力去擁有它的時候，卻再也買不到了！這就是：「吾欲買而車不待。」

事情真的是這樣嗎？仔細分析一下德媒報道的那句話：奧迪將在2026年推出最後一輛搭載發動機的 汽車 ，2026年後奧迪推向市場的新車都將是純電車型，混動車型也將逐步被淘汰。其實這只是表明了奧迪的方向與決心，並不意味著在2026年以後就再也買不到燃油車，我們依然可以買到2026年之前發布的燃油版車型，按照6年的換代周期來說，從現在算起，還有不到11年的時間可以去追逐夢想。

夢想固然可貴，但時代不會停滯不前。毋庸置疑，在這樣的大環境下， 汽車 的電動化一定有它發展的必要，現在已經有很多優秀的燃油車在不斷減小排量或不再推出新款車型，燃油車可能註定會消亡於 歷史 長河當中。對於奧迪來說，為了生存，它也在不遺餘力的向新能源轉型發展。

7. 奧迪官方近日宣布將不再研發新款內燃機，這是真的嗎

奧迪首席執行官Marcus Dusman在接受對《法蘭克福日報》進行的面試中表示：「我們將不再開發新的內燃機，但將適應現有的內燃機到新的排放指南。」這一官方新聞是第一個確定官員在轉型中截至百年汽車公司的第一個主要決策事件。根據奧迪計劃，A4，A6和其他業主將完全電氣化。可以看出，傳統汽車公司正在努力加速轉型來解釋。奧迪停止研發內燃機？新能源零排放真的很快

在這個階段，小型位移混合模型仍然屬於目前的主流情況，在純粹在線焦慮的擔憂之前，目前市場主流汽車公司希望完全放棄內燃機仍然很快就說。相比賓士與寶馬品牌，奧迪在電動化之路的進程方面的決心更加堅定。隨著多款e-tron家族車型消息的逐漸浮出水面，奧迪品牌未來將會擁有頗為豐富的EV產品線，電動化轉型的發展前景還是比較可觀的。