奧迪fsi是什麼意思

A. 奧迪新款後面的fsi是什麼意思

fsi是大眾車型所用的技術。作為大眾高端車型奧迪來說，肯定要有點不同。所以奧迪用的是tfsi。t是增壓技術（渦輪增壓和機械增壓）。fsi是分層燃燒技術和缸內直噴技術。

B. 奧迪TFSI什麼意思FSI 又是啥意思

tdi是「turbocharged
direct-injection
diesel
engine
」的縮寫，中文字面意思為渦輪增壓直接噴射柴油發動機，實際上已經成為奧迪和大眾集團的注冊商標，特指奧迪與大眾集團旗下採用增壓直噴技術的柴油發動機。fsi是「fuel
stratified
injection」的英文縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子晶元經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高使發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。希望能幫到你！

C. 奧迪a6L怎麼後面有些寫著TFSI有些就寫著35FSI呢這些字母都是些什麼意思能詳細講解一下嗎

TFSI 是T+FSI T代表渦輪增壓。
FSI是Fuel Stratified
Injection的字母簡寫，中文意思是燃料分層噴射技術，它代表著今後引擎的一個發展方向。
燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。什麼叫稀燃?顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1:25以上。FSI可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發動機的熱損失，從而增大了輸出功率並降低了燃油消耗，對於燃油經濟性和動力性都有幫助。

D. 奧迪汽車尾部35fsi是什麼意思

奧迪的35FSI就是排量2.8的6缸發動機。

1、奧迪後面的數字標不代表車輛的排量了，而且是代表車輛加速值。這個35就是加速值。

2、從2012年起奧迪就開始用加速度值來代替排量在後尾部懸掛了。因為現在新能源汽車(如油電混合、純電動汽車)一個排量的車型可以調校出不同的功率的情況已經越來越多。

換算公式為：100000/3600/百公里加速秒/9.8*100，四捨五入後（末位0或5取整），就是大家看到的尾標數字了。

奧迪將用加速度除以G（即G的倍數），再乘以100，然後去整，以5為進制，最終得到TFSI前面的那組數字。其公式為100000/3600/百公里加速時間（秒）/9.8×100（取整）。

它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位於燃燒室中央的火花塞周圍。使稀燃技術的混合比達到25：1以上，按照常規是無法點燃的，因此必須採用由濃至稀的分層燃燒方式。

(4)奧迪fsi是什麼意思擴展閱讀

奧迪A4L40TFSI（155kW）為例，

其0-100km/h加速時間為7.3s，

則其計算方式為100000/3600/7.3/9.8，

得到0.3883，

這表示款車型0-100km/h最大加速度約為自由落體的0.3883倍。

這個數字乘以100取整，

即為40。

比如50TFSI指的是最高加速度，與過去以排量命名的形式不同，現在是以動力系統命名的，排量開始不標注了。 3.0升六缸TFSI最高加速度能夠達到0.5g，於是就命名為50TFSI，以此類推。只有2.0和3.0排量帶渦輪增壓器，2.8和2.5是不帶的，其中2.5是柴油車 。

E. 奧迪車尾標志TFSI和FSI，什麼意思

TFSI就是帶渦輪增壓（T)的FSI發動機，簡稱TFSI，一般奧迪系列車型會這么稱呼，大眾系列直噴且帶增壓的發動機簡稱為TSI。 不過由於國內油品的問題，國產奧迪TFSI並沒有使用分層燃燒技術。
尾標是TFSI的就是帶有渦輪增壓的發動機。
FSI，它所代表的單詞直譯為燃油分層噴射，FSI發動機有至少兩種燃燒模式：分層燃燒和均質燃燒，有人還把均質燃燒模式細分為均質稀燃模式和均質燃燒模式。
30FSI的是V6的六缸自然吸氣發動機。

F. 奧迪汽車的FSI和quattro是什麼意思

FSI是Fuel Stratified Injection的字母簡寫，中文意思是燃料分層噴射技術，它代表著今後引擎的一個發展方向。

傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。汽油在歧管內開始混合，然後再進入到汽缸中燃燒。空氣跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理論空燃比），傳統發動機由於汽油跟空氣是在進氣歧管內混合，那麼他們只能均勻的混合在一起，所以必須達到理論空燃比才能獲得較好的動力性和經濟性，但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，這就的理論空燃比很難達到，這是傳統發動機無法解決的一個問題。
要想解決這一難題，就必須把燃油直接噴射到汽缸中去，這就是奧迪的FSI燃油直噴發動機可以做的。直噴式汽油發動機採用類似於柴油發動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內部形狀的設計，讓混合氣能產生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。然後使火花塞周圍區域能有較濃的混合氣，其他周邊區域有較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能的實現稀薄燃燒。這就是分層燃燒的精髓所在。

FSI技術採用了兩種不同的注油模式：分層注油和均勻注油模式。在發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式，此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。
FSI直噴發動機既然有如此多的技術優勢，相應的其對發動機硬體或者油品的要求必然也很高。首先，它的噴油器安裝在燃燒室上的，汽油直接噴注到汽缸當中去，油路必須具備比缸內更高的壓力才能把汽油有效的噴注到汽缸當中去。燃油管道內的壓力提高以後，管道的各個接頭的密封處的強度也要隨之提高。這樣，對噴油器的設計和製造工藝也提出了更高的要求。而且由於噴油器是直接安裝在燃燒室上的，那麼必須需要噴油器有耐高溫的能力。其次，FSI直噴發動機的壓縮比很高，達到了驚人的11.5，在這種情況下對油的標號和油質要求就很嚴格。就目前中國的情況來說，必須使用98號的高清潔度汽油。

，Quattro&Reg;全時四驅技術，配合托森(Torsen)機械式中央差速器，通過將發動機動力按比例分配到四個車輪，前後輪50:50（最新第五代為40:60），在壞路情況下系統可以自動調整至25:75或75:25。
當左右輪在接觸不同路面情況時，EDL可對即將打滑的一邊車輪加以制動，把過剩的動力傳至另一邊輪胎。為駕駛者提供了諸多前所未有的優勢條件。除了在正常行使狀態下及高速過彎時根據車速和路況隨時實現各個車輪理想的動力分配，為車輛在路面上提供更大的側向附著力，提高車輛快速過彎的物理極限值，Quattro&Reg;全時四驅技術還可以在沙礫、積雪、濕滑和冰凍等復雜路面上為車輛提供無與倫比的抓地力和穩定性，進而避免後驅車最容易出現且難以修正的「甩尾」。

G. 奧迪A6；30 fsi和50FSI是什麼意思!!!

奧迪A6L使用新的命名系統，車尾不再以排量來標明車輛動力信息，而是以折算後的數字來標示。全新A6L將使用2.0T、2.5L、2.8L和3.0T四款發動機，車尾分別標為TFSI、30 FSI、35 FSI、50 FSI。四款發動機的最大功率分別為132千瓦、140千瓦、162千瓦、220千瓦。

H. 奧迪A6FSI發動機,FSI是什麼意思啊

汽油缸內直接噴射燃燒是汽車發動機的一項新技術。它的基礎技術借鑒於柴油機的燃油噴射技術於20世紀30年代開始研製開發。但受當時內燃機技術水平和自動控制技術水平的限制，開發的發動機性能並不理想，長期以來進展緩慢，沒有得到實際的應用。隨著電子控制技術的進步,各國加大了對汽油機直噴技術的研究。日本的三菱公司與豐田公司相繼推出了批量生產的新機型,歐美一些著名研究機構與生產企業如AVL、FEV、Bosch等也公布了各自的研究成果[2]。這些對汽油機直噴技術研究成果基本包括：①可以實現分層稀燃, 使壓縮比提高至12～14。②部分負荷時採用像柴油機那樣的質調節(無節氣門的節流損失) , 可大幅度提高指示效率, 達到節能15%～ 20%的目標, 即達到直噴式柴油機的燃油經濟性水平。③循環熱量的利用更合理(因混合氣同時被燃燒室壁和活塞加熱, 使這一部分循環熱量被利用而不是傳給冷卻水) , 熱損失小, 故熱效率較高。④因進氣充量溫度較低, 所以具有較高的充氣效率和抗爆震特性。⑤因汽油直接噴入缸內, 即使在低溫下也具有良好的加速響應性和優異的瞬態驅動特性。