奧迪rs7和特斯拉哪個更強

1. 奧迪RS7挑戰最強特斯拉，有機會嗎

如果比起步加速的話，所有汽油發動機的車都沒法和電動車比，原理和構造不一樣，肯定電動車加速快。但是後段發力電動車就不如大排量的燃油發動機了。

2. 特斯拉電動汽車怎麼樣和奧迪比哪個好

特斯拉電動汽車配置：1、內飾上新車內飾的設計似乎與電動毫無關系與特斯拉中控台上的超大屏比較新車的內飾則採用了中規中矩的布局方式對於新手來說更容易操控；2、作為一款純電動車新車並沒有忘記消費者一直喜歡的全景天窗新車的全景天窗很搶眼幾乎覆蓋了整個車頂。更讓人驚訝的是新車雖然定義為轎跑車身整車長度不到4.7米但是考慮到車內的空間整車的軸距居然達到了2.99米；3、國產特斯拉Model3主要參數為續航445公里值得注意的是這里的標准來自國標工況法與NEDC還是有區別的但差別不大隻有美國的EPA才是最接近日常使用的指標。

3. 直線加速，當奧迪RS7遇上最強特斯拉，誰強誰弱

這兩款車子比較的話，我個人覺得特斯拉，這款車子起步加速，動力更好一些，可以參考一。

4. 全網首測創維HT-i，和宋PLUS DM-i相比戰力如何

感覺有點對不住比亞迪，本欄目連續兩期都拿比亞迪宋PLUS DM-i來說事，但是沒奈何這一期測試的主角卻是創維的HT-i——畢竟這款車搭載的插混系統也出自弗迪動力。弗迪動力是比亞迪下屬的子公司，比亞迪大名鼎鼎的DM-i超混系統就出自該公司，和比亞迪宋PLUS DM-i相比，創維HT-i插混系統僅僅是電動機輸出小了15kW而已……

創維HT-i熱車饋電狀態下引擎振動的最大振幅是0.198mm，這個數據相對於宋PLUS DM-i就有明顯差距了，畢竟在引擎基本一樣的前提下，這個數據就能體現出引擎支撐減振工藝的高低了。

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5. 奧迪Q4 e-tron為啥敢叫板「標桿」Model Y

奧迪Q4 e-tron是一汽奧迪下半年推出的最重磅電動SUV。相對而言，Q2L e-tron小了點，而e-tron又貴了點，Q4 e-tron剛剛好，價格和尺寸都比較適合主流人群。它最大的潛在對手是特斯拉Model Y，這是在電動SUV里賣得極其好的選手，8月賣了3萬台。作為豪華電動新秀，Q4 e-tron有哪些「資本」來和Model Y掰手腕呢？品牌、設計、品質，還是動力續航？

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6. 轎車提速最快的車排名

1、 奧迪RS 7
官方指導價 ： 146.88萬(獲取底價)
級別 ： 中大型轎車
Sportback的造型將優雅與運動結合，使RS7看上去與眾不同，是路面上的稀有品種。RS 7在普通A7的基礎上換裝了誇張的車身包圍，面相非常兇悍整體顯得比較高調。4.0 V8高達560馬力和700牛米的動力輸出看起來暴躁，但實際上RS 7具備普通奧迪車應有的舒適性，可以當做一個安逸的日常代步工具。RS7由於車身較重，在激烈駕駛情況下支撐性確實會顯得有不足，不過在四驅系統加持下，車輛還是有很不錯的尋跡性，十足十的西裝暴徒。

2、 寶馬M5
官方指導價 ： 143.89萬(獲取底價)
級別 ： 中大型轎車
不同於AMG透露出的一股邪氣，這輛M Power並沒有給你任何壓力，一切都是稀疏平常。換言之，不解它的人或許會認為車主閑來無事貼了個銀色的磨砂車身，車頂上的碳纖維車頂比全景天窗來得更加性感。雖然寶馬賦予了它非常極致的性能，但除了方向盤和換擋桿，內飾和寶馬5系基本沒有區別。626馬力和750牛米的動力令這台大傢伙在3.4秒就能加速至時速100公里，是一台恐怖的性能怪獸。

3、 奧迪RS 3
官方指導價 ： 51.38萬(獲取底價)
級別 ： 緊湊型轎車
RS 3是一台不折不扣的小鋼炮，運動包圍的加持使得擁有了一張極富攻擊性的前臉，雙邊雙出大尺寸排氣令RS3一看就不是什麼善類。RS 3的內飾和A3的設計沒有太大區別，只是在方向盤和座椅的設計上更加運動。2.5T直列5缸發動機非常少見，400馬力和480牛米的扭矩輸出令這台小傢伙4.2秒就能完成零百加速，這樣的調教數據無疑還是比較保守的，後期還有很大的改裝空間，如果你是一個性能控，RS3就很適合你。

4、 Model S
官方指導價 ： 80.00-100.00萬(獲取底價)
級別 ： 中大型轎車
特斯拉Model S作為一台進口的新能源車型，這輛車極強的性能和齊全的黑科技在市場少鮮有對手，作為一款家用車這款車的實用性差強人意，然而座椅的舒適性倒不錯，後備箱的裝載能力還算可以。車廂內做工中規中矩，不過大面積的皮質材料不愧於這款車80萬的水平。Autopilot算得上是其一大賣點，實際的效果不太好，還有較大的提升空間。

5、 Model 3
官方指導價 ： 25.17-36.79萬(獲取底價)
級別 ： 中型轎車
特斯拉Model 3基本上已經是公認的電動車裡面的高檔品牌了，因此它的品牌能為它加分。它的優勢非常顯著，就是有許多超前的科技，同時舒適性和底盤質感都表現不錯，超長的續航里程並且分布極廣的充電樁使其完全不用擔心電池電量低的問題。但是在製造工藝方面，Model 3必須要跟傳統車企學一學。

6、 漢
官方指導價 ： 20.98-32.98萬(獲取底價)
級別 ： 中大型轎車
比亞迪漢主打是雙模電動車，分別有純電動和混合動力車型，兩者在車身設計上有部分的差別，相同的是兩者看起來都很有氣派。動力必定是比亞迪漢最拿的出手的，並且能耗及油耗控制也十分不錯。值得一提的是比亞迪漢的較低定價是處在上風的，價格比競品便宜時，操控性、舒適性都勝過競爭對手，非常具有競爭優勢。

7、 領克03
官方指導價 ： 13.58-25.68萬(獲取底價)
級別 ： 緊湊型轎車
單純的領克03，其實性能、底盤調校等的表現都很好，再看外觀設計，顯然這是一款偏向於年輕化的車。但它又有著家用車所需的乘坐舒適性和較為寬敞的車內空間，內飾選材方面比較好，配置性價比非常高，用靠譜兩字來形容最適合這款車了。

8、 小鵬汽車P7
官方指導價 ： 21.99-40.99萬(獲取底價)
級別 ： 中型轎車
定位中型純電家轎的小鵬P7汽車外形風格比較時尚，前臉採用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，採用了單調的派頭。小鵬P7的內飾仍然和外觀一樣簡約，整台車表現出更溫馨、充滿科技的感覺。優秀的續航能力在中國算是領頭羊，L4級別智能駕駛系統更是這款車突出的亮點。

9、 Giulia
官方指導價 ： 37.98-158.00萬(獲取底價)
級別 ： 中型轎車
Giulia是一款非常運動的轎車，它的外觀造型非常獨特有辨識度，兇悍的前臉搭配上優雅的側面給人帶來意猶未盡的視覺感受，側面設計的拍照架很有超跑的味道。內飾設計和外觀一樣具有濃郁的運動氛圍，中控線條勾勒激進的造型，方向盤下寬大的換擋撥片也符合性能車的定位。在三十萬的價位下Giulia可以給車主帶來純正的義大利性能車感受，這是在同級別車型無法實現的。

10、 奧迪S4
官方指導價 ： 48.08萬(獲取底價)
級別 ： 中型轎車
奧迪S4，可以簡單理解為奧迪A4L的運動版，它具有奧迪A4的空間能力，能夠基本滿足日常家用；同時又具有一點奧迪RS4的運動能力，享受速度和操控帶來的激情。外觀上，和奧迪A4L沒有太過明顯的區別，但是機蓋下方藏著一台3.0T V6怪物。車內的碳纖維飾板和平底方向盤充滿戰斗氣息，隨時等你將它點燃。

7. 開特斯拉的人是低調還是高調特斯拉比賓士寶馬奧迪高檔嗎

可能很多人怎麼都不會想到，現在還有人會說開什麼車的人是低調還是高調，如果非要說的話，低調高調這種事不能只看開什麼車，還要看在什麼場合。
同學聚會人人都是勞斯萊斯賓利法拉利，你卻不坐私人直升飛機開個特斯拉，那就是低調。
親戚朋友聚餐別人都是共享車公交車，你卻開個特斯拉，吃完還要炫耀說順路送誰回家，那就是高調。

乍看之下，特斯拉和BBA沒有可比性，實際上它們之間可以相提並論，比較的方式可以是給它們的各項表現打分(5分總分):
特斯拉
賓士
寶馬
奧迪
做工用料
2
4
4
3
智能科技
4
3
2
4
動力性能
5
3
3
3
駕駛操控
3
4
5
4
總分
14
14
14
14
至於賓士寶馬奧迪特斯拉四家怎麼選，這個就很簡單了，它們各自擅長的東西不同，哪個所擅長的恰好是你喜歡的，那就選它了。
這個評分表完全基於筆者的個人主觀認識，所以肯定會和很多人的意見不同，但哪怕每個人自己按照自己的認識去評一下，最後它們各自加起來的總分肯定不會差很遠，這就是我想表達的意思。

8. 豪華純電的角逐，奧迪e-tron懟上特斯拉Model X誰更強

這個問題有點兒超前的了，奧迪車e-tron上市市場銷售可能要到2020年了，還得整整的一年多的是時長，從如今奧迪車的宣傳策劃看來，配備quattro電動式四驅系統，比現在的機械四驅反應速度快得多，提供了一定的越野性能，快速充電30min充80%、慢充4.5鍾頭充斥著。總體來說還不錯，可是這輛車上市時間有點兒晚了，

實際上仔細想那玩意兒現代感並想像中那樣強，語音識別技術如今他們的手機不是都OK嗎，iPhone叫一聲Sir，它視頻語音就出來了，賓士A級叫一聲「您好，新款賓士」視頻語音也出來，還可以換音樂、換車內氛圍燈這些。ES8購車估計要排長隊，這款車現階段生產能力難題或是挺明顯。