⑴ 哪個牌子的轎車彈簧舒適性比較好
日本大阪 OBK的汽車彈簧品牌比較好，耐用 舒適 耐疲勞，能有效保護減震器和底盤懸掛件。
⑵ 奧迪a6l後減震器緩沖膠什麼牌子的好
＜strong＞奧迪a6l後減震器緩沖膠佑乃特的好。＜/strong＞
溫州市佑乃特汽車配件製造廠是汽車減震器頂膠、橡膠彈簧墊等懸掛件供應商之一，所經銷的汽車配件品種齊全，質量可靠、價格實惠。 公司的銷售網路遍布國內外，產品質量優良，適時引進國外具有先進技術水平的汽車配件，並為國內產品開拓國際市場提供便利條件。積數年汽配營銷經驗，千餘種車型配件資料，專業的技術精英、以完善的服務，為各地用戶竭誠服務。 我們秉承「以質量求生存，信譽求發展」的經營理念，熱忱為廣大客戶提供優良的產品及完善的售後，滿足市場對產品和品質的要求。
⑶ 奧迪A4L原車減震器什麼牌子的
我的原廠後減震兩只都失效了。注意：沒有漏油，跑了6萬公里出頭，3年，就衰減了。卸下來後，用手都能輕松推拉避震桿，完全失效了。
買了兩只kyb的後減震，日本產，不敢網購，還特意去的官方代理拿的貨，換上後卻大失所望。顛，非常顛，不是硬啊，而是顛，瑣碎震動特別多，而且後輪與輪眉間隙增大了1.5厘米多，原先後輪與輪眉是3指高度，換了這個kyb後，是4指高度。按說，我沒有換彈簧，只是原位更換避震器而已，本不該改變高度的啊，真是莫名其妙。
所以，對kyb的a4l後減震器非常失望。兩只價格是7百多，安裝費用是不到2百。我查了下，原廠匹配的是薩克斯減震器，官方網店賣要1100塊1支，一對是2200.但是規格里只說匹配的是q5,沒有說匹配a4l。而其他網店賣這個型號的，都說可以匹配a4l，未經驗證。
我原來的舊減震更換時就丟在修理廠了，忘了看看具體型號和品牌。
⑷ 奧迪Q3採用的什麼懸架
【太平洋汽車網】奧迪Q3的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，帶三角形下控制臂，後懸架採用四連桿獨立懸架。汽車後懸掛形式是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。
奧迪q3後懸掛異響，奧迪q3底盤異響奧迪q3後懸掛底盤異響：
1、打方向時底盤異響：打方向時異響，一般要查看是不是外球籠壞了或者橫拉桿球頭活動量太大。
2、踩剎車時異響：一般踩剎車時異響，要看看是不是剎車片磨到底了。或者單獨更換了新的剎車片，而沒有修整（光碟）磨壞的剎車盤。另外下擺臂球頭壞了也會造成踩剎車時異響、晃動。
3、過減速帶時底盤異響：最多的就是減震響，還有穩定桿，但是也有其他可能，例如穩定桿膠套、上擺臂球頭、拉桿球頭、發動機支架等。
4、加速時底盤異響：一般是某部件螺絲鬆了或者橡膠支架損壞。常見的發動機支架墊，變速器支架墊損壞較多。
5、總之，當愛車發動機或底盤突然發生異響時，要及時對症檢查，壞了的零部件紀要及時送去更換，需要擰緊的部件要及時擰緊，以免長時間使用，給您留下的安全隱患。
汽車後懸掛形式是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。
這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。
減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑸ 奧迪原車用的是什麼減震器
現在原車的是北京蒙諾產的（美國天納克子公司）。
上網查北京天納克能查到
奧迪高檔車型 都是德國原裝引進的。
A6L最早的裝車減振器 是比利時製造的。但是現在出的上面也刻著 made in Belgium % …… 屈服了， 都國產的了，還刻字糊大家。
⑹ 奧迪a4原裝彈簧是什麼牌子
最好不要用短彈簧，因為上短彈簧後，避震的行程變短，使久了會漏油的。會有安全隱患的。 若果使用短彈簧，短彈簧的硬度又不夠，加減震膠墊會起到一定的作用的。你真的不如去換台灣的避震套件，加防傾桿，三腳架，一塊換了，這樣既保證安全有保證...
⑺ 奧迪a4l改裝hr的短彈簧好還是艾巴赫的好
HR的偏硬，承載能力比較強，車身降低幅度比較大，乘坐舒適性比愛巴赫略差一些
愛巴赫的短簧，韌性比較強，承載性一般般，舒適性不錯，下降程度中等
如果對降低的幅度有一定要求，同時能忽略舒適性下降明顯的問題，HR是個好選擇
如果對舒適性有一定要求，下降到美觀協調即可，愛巴赫是個好選擇
⑻ 13款奧迪a4L原車什麼牌子減震器是萬路里的嗎
我的原廠後減震兩只都失效了。注意：沒有漏油，跑了6萬公里出頭，3年，就衰減了。卸下來後，用手都能輕松推拉避震桿，完全失效了。
買了兩只kyb的後減震，日本產，不敢網購，還特意去的官方代理拿的貨，換上後卻大失所望。顛，非常顛，不是硬啊，而是顛，瑣碎震動特別多，而且後輪與輪眉間隙增大了1.5厘米多，原先後輪與輪眉是3指高度，換了這個kyb後，是4指高度。按說，我沒有換彈簧，只是原位更換避震器而已，本不該改變高度的啊，真是莫名其妙。
所以，對kyb的a4l後減震器非常失望。兩只價格是7百多，安裝費用是不到2百。我查了下，原廠匹配的是薩克斯減震器，官方網店賣要1100塊1支，一對是2200.但是規格里只說匹配的是q5,沒有說匹配a4l。而其他網店賣這個型號的，都說可以匹配a4l，未經驗證。
我原來的舊減震更換時就丟在修理廠了，忘了看看具體型號和品牌。
⑼ 奧迪轎車上的雙質量飛輪是什麼原理呢用它的好處在哪呢
奧迪上用的應該是德國舍弗勒公司旗下品牌LuK的雙質量飛輪。它保證了運行的舒適性。把變速箱和車身與發動機振動隔開，是研發駕駛舒適的柴油機車過程中的一個附加的必要部件。
下面介紹一下雙質量飛輪：
雙質量飛輪是上世紀80年代末在汽車上出現的新配置，英文縮寫稱為DMFW（double mass flywheel）。它對於汽車動力傳動系的隔振和減振有很大的作用。提到雙質量飛輪，首先要弄清楚飛輪及有關扭轉振動的知識。
發動機後端帶齒圈的金屬圓盤稱為飛輪。飛輪用鑄鋼製成，具有一定的重量（汽車工程稱為質量），用螺栓固定在曲軸後端面上，其齒圈鑲嵌在飛輪外緣。發動機啟動時，飛輪齒圈與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉起動。許多人以為，飛輪僅是在起動時才起作用，其實飛輪不但在發動機起動時起作用，還在發動機起動後貯存和釋放能量來提高發動機運轉的均勻性，同時將發動機動力傳遞至離合器。
我們知道，四沖程發動機只有作功沖程產生動力，其它進氣、壓縮、排氣沖程是消耗動力，多缸發動機是間隔地輪流作功，扭矩呈脈動輸出，這樣就給曲軸施加了一個周期變化的扭轉外力，令曲軸轉動忽慢忽快，缸數越少越明顯。另外，當汽車起步時，由於扭力突然劇增會使發動機轉速急降而熄火。利用飛輪所具有的較大慣性，當曲軸轉速增高時吸收部分能量阻礙其降速，當曲軸轉速降低時釋放部分能量使得其增速，這樣一增一降，提高了曲軸旋轉的均勻性。
當發動機等速運轉時，各缸作用在曲軸上的扭轉外力是周期變化的，因此曲輪相對於飛輪會發生強迫扭轉振動，同時由於曲軸本身的彈性以及曲軸、平衡塊、活塞連桿等運動件質量的慣性作用，曲軸會發生自由扭轉振動，這兩種振動會產生一種共振。因此有些發動機在其扭轉振幅最大的曲軸前端加裝了扭轉減振器，用橡膠、硅油、或者干摩擦的形式，吸收能量以衰減扭轉振動。
同時，汽車傳動系的固有頻率如果與曲軸的扭轉振動頻率重合，也會產生共振。在共振時，扭轉振動的振幅和由此產生的雜訊特別大。為了消除這種共振現象，可在傳動系中串聯一個彈性阻尼裝置，這樣做同時可以減緩汽車起步或換檔時離合器動作時產生的沖擊力。因此，設計師在離合器總成上的從動盤設置了螺旋彈簧等彈性元件，即在兩塊摩擦襯片之間夾一個減振器盤，上面均勻分布螺旋彈簧，利用其彈性來吸收來自傳動系的沖擊，起到緩沖作用，通過摩擦使扭轉振動迅速衰減。
但是，由於汽車傳動系的共振取決於傳動系中所有旋轉圓盤的慣性矩，臨界轉速越低慣性矩越大，共振也越大。在離合器上設置扭轉減振器存在兩個方面的局限性∶一不能使發動機到變速器之間的固有頻率降低到怠速轉速以下，即不能避免在怠速轉速時產生共振的可能；二是由於離合器從動盤中彈簧轉角受到限制，彈簧剛度無法降低，減振效果比較差。為了解決這兩個問題，更有效地達到隔振和減振的目的，雙質量飛輪就應運而生了。
雙質量飛輪示意圖
雙質量飛輪總成
所謂雙質量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在原來發動機一側的位置上，起到原來飛輪的作用，用於起動和傳遞發動機的轉動扭矩，這一部分稱為初級質量。另一部分則放置在傳動系變速器一側，用於提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為次級質量。兩部分飛輪之間有一個環型的油腔，在腔內裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體。由於次級質量能在不增加飛輪的慣性矩的前提下提高傳動系的慣性矩，令共振轉速下降到怠速轉速以下。例如德國魯克(LUK)公司的發動機雙質量飛輪將共振轉速從1300轉/分降到了300轉/分。目前一般汽車怠速在800轉/分左右， 也就是說在任何情況下，出現共振轉速都在發動機運行的轉速范圍以外，只有在發動機剛起動和停機時才會越過共振轉速，這也是常見汽車發動機起動和停機時振幅特別厲害的原因。當然，如果採用高扭矩起動機和提高起動機的轉速，調整發動機裝置緩沖器，也會使共振振幅盡可能地縮小。
雙質量飛輪的次級質量與變速器的分離和結合由一個不帶減振器的剛性離合器盤來完成，由於離合器沒有了減振器機構，質量明顯減小。減振器組裝在雙質量飛輪系統中，並能在盤中滑動，明顯改善同步性並使換檔容易。
雙質量飛輪是當前汽車上隔振減振效果最好的裝置。因此上世紀90年代以來在歐洲得到廣泛推廣，已從高級轎車推廣到中級轎車，這與歐洲人喜歡手動檔和柴油車有很大關系。眾所周知，柴油機的振動比汽油機大，為了使柴油機減少振動，提高乘坐的舒適性，現在歐洲許多柴油乘用車都採用了雙質量飛輪，使得柴油機轎車的舒適性可與汽油機轎車媲美。在國內，一汽大眾的寶來手動檔轎車也率先採用了雙質量飛輪。