奧迪碳陶剎車怎麼樣

① 具有原廠標配碳陶瓷剎車的車，都有哪些呢

碳纖維剎車片需要搭配碳纖維剎車盤才能發揮出最出色的制動性，常用於F1賽車和頂尖跑車上。陶瓷剎車片不需要配套，普通的剎車盤即可，一般跑賽道的車手會用需要用到陶瓷剎車片。在常規剎車尤其是急剎車的時候，剎車片和剎車盤瞬間會產生大量的熱，這個時候剎車片和剎車盤溫度很高，陶瓷材質的剎車片可以有效地散熱，從而保證剎車效果。

沒人想到是連續剎車熱衰減更好，普通剎車連續剎車容易高溫抱死或者沒有剎車，而賽車的剎車碳陶瓷剎車降溫更快，鮑魚對6大卡鉗，多個卡鉗同時剎車把剎車的溫度也分散了，會延長制動距離，在航母上降落的話並不安全，而碳陶瓷復合材料擁有耐高溫的特點，解決了上述問題。隨後這一技術也應用到了名航客機上，而汽車應用卻推遲了30年。

② 暴躁的7月少不了這三位性能追風者

19年過半，國內的車市依舊在走低，通過銷量數據分析也可得知，7月將成為全年銷量的最低谷。不過就在國內車市迎來至暗時刻的同時，海外性能車市場卻迎來「全面開花」，單7月第一周就有4款重磅（高）性能車出現提振市場，而且其中至少兩到三款未來都有望引進國內，不過畢竟是小眾的選擇，銷量什麼的不提也罷，畢竟每個人的心中都有過一段性能夢，情懷的天花板是捅不破的。

福克斯ST

真好，真香，但進不進得來，買不買得到就兩說了

13年初，第三代福克斯ST首次登陸國內市場，迎來了性能車迷們的歡呼，當然也被此後幾年中叫好不叫座的銷量狠狠的刪了一個耳光。雖然憑借著手動+靈活動態+大馬力+渦輪鋼炮的黃金招牌還是讓它在國內賣出了六七百台，但背後的心酸也只有福特和ST車主自己清楚，畢竟這都是大刀闊斧的優惠力度（和可憐的殘值）換來的。

回到全新一代福克斯ST，這一代ST幾乎沒有在外觀上下什麼心思，和ST-Line車型的相似度達到了90%以上，也就是說除了尺寸更大的運動輪圈和雙側雙出的排氣你幾乎找不到它的不同之處了。不過全新ST的內在升級還是極為全面的，它幾乎彌補了上一代ST車型身上的所有缺憾。

最影響樂趣的剎車熱衰退問題被最先解決，福特方面給出的辦法是升級雙活塞卡鉗並將前後剎車盤尺寸分別升級到330mm和302mm，更大的盤體接觸面積和活塞量不僅加強了制動力，同時散熱效果也得到了優化提升，據官方表示，他們在這套制動系統的開發過程中甚至採取了和福特GT一樣高的測試標准，以保證制動熱衰減不會過早的出現，影響享受樂趣的時長。

再有就是動力升級，全新ST的發動機從上一代的EcoBoost 2.0T高功率機型升級為與福克斯RS相同的EcoBoost 2.3T機型，當然為了區別定位，在渦輪尺寸和機械強度上還是RS的機器有所不同的。賬面數據調整為最大功率280馬力，峰值扭矩420牛米，其中3000-5500轉是這款機器的發力重心。傳動層面，這一次福特為全新ST配套了6擋手動及全新的7擋自動變速箱，在傳動效率和對駕駛者的寬容度上達到了新高度，而不到6秒便可突破100公里/小時的加速體驗也讓全新ST徹底脫身被一眾通勤大轎車的左右夾擊，當然刻意營造的排氣回火聲也更利於激發駕駛者深踩油門的慾望。

為了精進駕駛體驗，本次福特甚至還為全新ST打造了全新的動態懸掛、ELSD電控機械限滑差速器、多種駕駛模式、彈射功能、降檔補油等多種功能。其中ELSD相比扭力感應式限滑差速器的作動速度要更快，配合電腦與ESP系統的的精密配合，能夠更快的將驅動力分配到內側輪胎，甚至極端情況下可以實現單側100%的扭矩輸出，而這也是扭力感應式限滑差速器所無法實現的。

不同的駕駛模式也能讓這台車在不同場景下展現出不同的性格。當然彈射控制和降檔補油也是降低駕駛難度，提升所有駕駛人樂趣的有效手段。

福特將全新福克斯ST武裝到牙齒，顯然是准備好了找GOLF GTI CLUBSPORT「打架」的，而更強的性能更穩定的表現以及更有樂趣的駕駛體驗，顯然也讓福克斯ST重新回到了小鋼炮舞台的正中央。不過對於國內車迷來說不要高興得太早，以進口福特方面目前的態度來看，這款新車9成將與國內無緣。

賓士A45 AMG/CLA45 AMG

能感覺到它根本沒把M 135i放在眼裡，而一旁的RS3也在顫抖

不知道是不是當下的高性能車都約好了，全新A45 AMG/CLA45 AMG在外觀造型上也與A35保持了驚人的相似度。但不同的是，這一次全新A45/CLA45不再像以往那樣扮豬吃老虎，浮誇的外觀設計一看就覺得這車不簡單，甚至稱其為原廠重改車都不為過，不知是不是被隔壁奧迪RS3逼急眼了。

也許是感受到了來自S3/RS3兩兄弟的壓力，本次全新A45/CLA45對車輛性能部分進行了重度且全面的升級，並且為了區分定位還分別推出了最大功率分別為387馬力的A45/CLA45車型和最大功率421馬力的A45S/CLA45S車型。首先老款A45上使用的那款代號M133的高壓鍛造神機被重新打造。代號M139的新機型繼續沿用2.0T的排量，但不同的是發動機方面AMG對缸蓋、進排氣門、活塞連桿、燃油噴射系統、冷卻系統、渦輪增壓器等部分均進行了重置。

AMG工程師為壓榨這款發動機的做功效率，首先加大了渦輪的尺寸，為了降低渦輪遲滯，渦輪軸心改為了轉速高達169000轉/分鍾的滾珠軸承。同時增壓壓力也從之前的1.8bar提升到了2.1bar。由於增壓壓力得升高對燃燒室的強度和掃氣效率也就做出了要求，為此在老款車型上詬病最多的進排氣門尺寸過小的問題也被解決，加大尺寸後高轉速下的掃氣效率明顯提升。增壓值和進氣量加大後對活塞連桿的強度要求更高，為此鍛造活塞連桿的強度被進一步提升，同時缸壁塗層也採用了與C63相同的工藝。而為了保障整個燃燒過程的穩定順暢，燃油部分新加入了雙噴射系統，在各個轉速區間下的輸出更順暢。當所有過程都得到大幅提升後，對冷卻系統的考驗就更加嚴格了，為此在輸出功率更高的A45 S/CLA45 S車型上，發動機的水冷系統控制被分割成了兩部分，缸蓋部分的冷卻由傳統的節溫器控製冷卻液循環，靠近而曲軸箱部分則採用了電控系統進行精準的冷卻液循環溫控。這樣做的好處一方面便於快速暖機進入工作狀態，同時由於發動機不同部分對工作溫度的控制有所不同，精準控制下，發動機工作的穩定性自然也會更高。

至於動力方面的提升，本次全新A45 AMG/CLA45 AMG對傳動系統也進行了重大升級，首先為了兼顧燃油經濟性和強大運動性能，變速箱使用了一台可通過改變換擋閥體油壓增加換擋速率的全新8擋雙離合變速箱，該變速箱針對高低擋位的齒比也進行了細致優化，以保證其0-100、0-400米、再加速以及高速巡航時的表現。而新車0-100公里/小時3.9秒的加速時間也充分證明了其動力傳遞的高效性。可能是受GKN福克斯RS開發的四驅系統的啟發，全新A45/CLA45也裝配了一套結構相似的四驅系統，同樣可讓新車實現漂移功能。不過不同於福克斯RS的是，全新A45 AMG/CLA45 AMG的這套系統還與ESP系統進行了深度結合，在不同駕駛模式、懸掛設定、四驅設定下，四驅對於車輪滑動角度，動力分配的邏輯都有所不同，也就是說能讓全新A45/CLA45在各種環境下的表現都更加出色。

與很多高性能車一樣，全新A45 S/CLA45 S也將自己「武裝到牙齒」：多級可調動態懸掛系統、6活塞卡鉗+360mm加大制動盤、19寸運動輪圈+245mm運動輪胎、外觀空氣動力學套件等等，給人看上去就很兇的感覺。而在車內，甚至可以利用平視系統分析圈速並優化賽道線路，感覺賓士的野心不只是稱霸04或是漂移雜耍那麼簡單，它們甚至想把每一個AMG車主培養成賽道高手。當然普通版A45/CLA45車型是不具備這些配置的，普通版想要提升還需通過選裝專屬性能包進行升級。

相比全新福克斯ST來看，全新A45 AMG/CLA45 AMG則更靠譜一些，畢竟它們進入國內市場已經是板上釘釘的事情了，而且在此之前還有來自首款國產AMG車型A35L的暖場，相信屆時A45 AMG/CLA45 AMG這兩款原廠「滿改」車，將再一次稱霸國內性能車圈。

奧迪S8

會引進但時間是問題，但M760Li和S63L的日子也不好過啊

非常人販讓國內車迷認識了奧迪S8，但這種定位高於品牌旗艦的存在確是一般人可望而不可求的存在，更何況本來就少之又少的購買力還被M760Li和S63L分瓜殆盡。所以對於全新奧迪S8來說，我們不如靜靜的做一個吃瓜群眾看看熱鬧更好。

其實嚴格來講，全新奧迪S8並非是為極致性能而誕生的車型，它更擅長於為老闆的司機們營造更好的駕駛樂趣和充沛的動力體驗，而老闆興趣上頭親自駕駛的概率可能連0.1%都不到，畢竟對於國內不差錢的老闆們來說，S8的本質還是台超頂配A8。

拋開國情因素來看，本次換代的全新奧迪S8在動力總成、底盤懸掛等方面還是下了不少心思。首先為了順應嚴苛的排放以及大趨勢，全新S8裝配了一台帶有48V技術的4.0TFSI雙渦輪V8發動機，最大功率571馬力，峰值扭800牛米。雖然賬面動力比老款S8 PLUS車型和M760Li、S63L稍低，但該車在加裝動態選裝包後，極速依然可以高達305公里/小時。

由於定位原因，S8不可能大刀闊斧的將一些賽車黑 科技 直接導入，但為了提升性能，發動機缸體仍採用輕量化的鋁材質，並且加入了能夠承受更大壓力的鑄鐵缸筒。而在燃油經濟性層面來看，由於輕混BSG電機技術的加入直接替代了傳統的啟動電機，啟動和待機的交替都更平順，同時百公里油耗也比老款降低接近1升/百公里。當然智能閉缸技術的加持，讓全新S8在低負載行駛時也能按需停止氣缸工作。

自適應路況的空氣懸掛系統則是全新S8上最出彩的地方，攝像頭通過偵測和計算，每個輪胎所對應的的空氣懸掛可單獨調整，以應對不同路況不同車速下的顛簸，實現最舒適化的底盤調校。當然切換為動態模式後，空氣懸掛的設定也會隨之變化，動態體驗也會更加強烈。甚至為了提升感受空氣懸掛的高度及壓縮行程也會隨不同駕駛模式實時改變。當然不只是動態時的主動調節，當拉開車身的瞬間上車一側的高度也會順價抬升5cm，便於乘客的進入。

當然性能的提升不局限於懸掛部分，全新S8還配備了「滿血版」的Quattro四驅系統和四輪主動轉向系統。在主動轉向功能輔助的同時，位於後輪的差速器會根據電腦的壓緊力度主動調節兩側輪速以提供更高的彎道通過速度及穩定性。當然跑得快還得抓得住，所以奧迪還為不差錢的車主們准備了前盤420mm後盤370mm的碳陶剎車套裝。

不過最有意思的是從這一代S8開始，官方向包括中、美、日、東南亞等多個國家地區開始提供長軸版S8車型，看來奧迪真是在中國市場嘗到了長軸帶來的甜頭！

距焦觀點

其實7月前後還有像Mono R、Cayman GT4、梅甘娜RS Trophy-R等性能炸裂的猛獸，不過受價格、稀有度、相關法律等等因素的制約，那些狠角色與我們的距離可能比S8還要遙遠。所以對文中所述三款車型感興趣的朋友不妨從現在開始攢錢，雖然福克斯ST引入的概率成為了未知數，但對部分人來說，努力一下A45的可能性還是穩穩的。

③ 不費力氣地開快，這才是奧迪RS的真諦

當然有很多人覺得RS不純粹，沒有駕駛樂趣，遠遠不如寶馬M或者保時捷911那麼有個性。

他們不知道的是，這些人關上M、911的車門，從男孩轉為男人的時候，車庫還有一輛負責承載家庭責任的奧迪RS。

你看車手張臻東，私下就有一輛好開、好用、好快的RS6。

開著RS，你不用翻黃歷看今天的天氣，也不用擔心接送老婆和小孩的問題，這是一款百搭和兼容的高性能車。

這也是奧迪一直追求的，他們之前說過「」，開著不僅快，更是快得不費力氣。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 汽車剎車片有必要換成陶瓷片嗎陶瓷剎車片有什麼優點

剎車片對於汽車和駕乘者來說，可謂性命攸關的零部件，一台車要跑得快還得停得住，而剎車片則是其中最容易被忽視，但又最為重要的部件。馬力再大又怎樣？停不下來則只是一台殺人機器。

汽車制動部件的工作原理相信大家都清楚了，當踩下剎車踏板時，剎車總泵會在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到卡鉗上的活塞，活塞受壓後推動剎車片夾緊剎車盤或剎車鼓，使得剎車片與剎車盤發生摩擦，以降低車輪的轉速讓車輛停下。

此外，陶瓷剎車片在高溫狀態下，摩擦系數依然能保持穩定，避免有機或金屬剎車片由於長時間或高速剎車時，由於材質熔化而產生的剎車力度衰減，大大提升了安全性。同時也更加耐磨。

當然，陶瓷剎車片也不是沒有缺點的，最大的缺點自然就是貴，一套碳陶剎車系統分分鍾幾萬十幾萬。另外，在低溫環境下，陶瓷剎車片的表現也會比金屬剎車片稍有不如。

⑤ 碳陶瓷剎車好不好為何

在汽車改裝界，不管你是想要淺嘗輒止還是資深發燒友，只要踏上了改裝，必定就是一條不歸路。而其中，剎車是你繞不過去的改裝項目。

碳陶瓷剎車也不是十全十美的碳陶瓷剎車也不是沒有缺點，首先它的工作需要有溫度前提，當剎車的溫度沒有上來之前，碳陶瓷的剎車能力可能還不如一般的鑄鐵剎車，第二就是碳陶瓷剎車盤材質比較脆，稍有磕碰就有可能讓昂貴的剎車盤提前報廢，甚至可能是一次性的，這或許讓很多小夥伴大跌眼鏡。當然無論如何，跑得快還要能剎得住，這個對於那些馬力動輒五六百匹的跑車來說至關重要，而這也是碳陶瓷剎車存在的終極意義。盡管是小部分玩家的選擇，但我們沒必要變成檸檬精去抨擊這些昂貴的玩具，了解完知識再開上自己的小車，放一首喜歡的音樂，又是性價比滿滿的美好一天

⑥ 陶瓷剎車盤的優點

優點：

1、陶瓷剎車片與傳統剎車片差別是沒有金屬。一般在摩擦的時候金屬都會有耗損，但是陶瓷不會出現這種情況，而且普通的剎車片在使用的時候噪音也非常大，安裝陶瓷剎車片後，在正常行駛中，不會產生異常囂叫。不過陶瓷的不會有噪音，在使用的時候更加舒適。

2、制動能力好不好主要看摩擦系數，這個大家可能都不是很清楚，在剎車過程中由於摩擦產生熱量，工作溫度的增高，一般的剎車片的摩擦材料受溫度的影響，摩擦系數開始下降。在實際的應用中會降低摩擦力，從而降低了制動作用。陶瓷有耐高溫的作用，所以摩擦系數不會經常變，而且在使用的時候不用擔心因為高溫不好使的情況。它的穩定性非常好。

3、使用壽命長，美觀度還不會變，使用的時候沒有劃痕，而且他的配方獨特，也不會有碎沫留在剎車裝置上。陶瓷材料的壽命比普通半金屬的提高50%以上。

4、具有良好的機械強度和物理性能。能夠承受較大的壓力與剪切力。而且散熱快不會影響制動。

5、普通剎車片熱衰退性的低，高溫狀態和緊急制動時的產生剎車油溫度升高使剎車制動延遲，甚至喪失制動效果安全系數低，陶瓷的更加安全。

⑦ 碳陶瓷剎車好不好它的優缺點是什麼呢

在汽車改裝的世界裡，不管你是想嘗一嘗，還是資深愛好者，只要走上改裝這條路，註定是一條不歸路。其中剎車是你繞不開的改裝項目。陶瓷剎車片的優點:陶瓷剎車片和傳統剎車片最大的區別就是沒有金屬。一般金屬在摩擦時會磨損，但陶瓷不會出現這種情況，普通剎車片在使用時噪音很大。安裝陶瓷剎車片後，正常行駛時不會有異響。不過陶瓷的不會發出噪音，所以用起來比較舒服。

但與後來改裝的剎車不同的是，由於成本控制，原廠剎車帶來的腳感肯定不如後來改裝的剎車線性，所以無法給駕駛者足夠的制動力信心。當然，最重要的是，它看起來一點也不“性能”。看摩擦系數，摩擦系數決定了剎車片的基本制動力矩。過高會導致車輪抱死，方向失控，制動時燒件，過低會導致制動距離過長。看安全性，剎車時剎車片會產生瞬間高溫，尤其是高速行駛或緊急制動時。在高溫狀態下，摩擦片的摩擦系數會降低；舒適性，包括制動感、噪音、灰塵、煙霧、氣味等。，是摩擦性能的直接體現；壽命，通常剎車片能保證3萬公里的使用壽命。

⑧ 現在說的什麼碳陶剎車盤，陶瓷剎車片到底有什麼好處

首先，碳陶剎車盤和中力安陶瓷剎車片都是用特製材料製造的，其目的是為了更好耐熱性、散熱性、制動舒服等等特點。
中力安陶瓷剎車片一般採用：
進口芳綸： 高強度，高耐磨，降低噪音，穩定摩擦系數，剎車平穩
進口環保型礦物纖維, 超低的渣球含量，大幅降低噪音，生物可降解性，安全環保
進口金屬硫化物, 穩定摩擦系數，降低噪音和震動，減少對偶盤磨損
優點：1，噪音性能優異。2，安全性非常好。 3，基本無落灰。4，不傷盤。 5，壽命長。