奧迪q3進氣道隔板不裝會怎麼樣

㈠ 奧迪Q3發動機型號是什麼，奧迪Q3是幾缸發動機

奧迪Q3提供了兩種排量三種動力供消費者選擇，包括了35TFSI的1.4T以及40TFSI和45TFSI的2.0T，兩款四缸發動機的具體情況如下。
奧迪Q3 1.4T發動機
型號：EA211-DJS
參數：最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N_m(1750-3000rpm)
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：奧迪A4L、奧迪Q2L
眾所周知，大眾、斯柯達以及奧迪等品牌的零部件都是通用的，奧迪的這台1.4T發動機實際上就是大眾的EA211 1.4T系列產品。E211系列是為了取代EA111系列而生的，相比起來EA211發動機有輕量化、平台化、模塊化三個特點。

EA211發動機現在除了可以搭配MQB前橫置發動機整車平台，還可以搭配MMB中置發動機平台。其實能夠兼容MMB平台還是由於模塊化使得發動機的尺寸更加緊湊小巧，這是之前EA111發動機所不能做到的。
在發動機缸體材料方面，原來的EA111發動機採用的是灰口鑄鐵缸體，而新的EA211發動機採用的是全鋁缸體，不僅重量更輕而且散熱能力更加好。

曲柄連桿機構方面，原來的EA111發動機曲軸使用了8塊配重，而現在的EA211發動機只使用了4塊配重，因此曲軸的質量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術。

發動機油路方面，老的EA111發動機最大一個特色就是機油濾清器在發動機上方，雖然說這種設計便於我們更換，但是缸體內油路的設計就變得更加復雜。所以來到新一代EA211發動機時，就將機油濾清器重新布置在發動機底部，這樣機油的路線就會更加合理。

機油泵採用了雙級可變排量的技術並且由電腦進行控制，在發動機處於低轉速時會降低機油壓力減少發動機的動力損耗從而降低油耗；當發動機處於高轉速時會增加機油的壓力，使機件表面形成緻密的油膜減少磨損。

高度集成的氣門室蓋是EA211發動機的一個亮點，通常來說氣門室蓋的作用就是配氣機構的蓋子，材料也是塑料的。而EA211採用了鋁合金的氣門室蓋，並將凸輪軸集成在其中。

而氣門室蓋上的兩個凸輪軸都配備了VVT氣門正時系統，該系統是由日本的電裝汽車部件生產商供應的。進氣側的凸輪軸可以在50度的范圍內進行調整(提前28度或滯後22度)，排氣側凸輪軸可以在40度范圍內進行調整(提前25度或滯後15度)。

如果你有留意看上圖兩個凸輪軸的齒輪，應該可以發現這種長齒輪並不適配正時鏈條。沒錯，EA211發動機使用的是正時皮帶而不是正時鏈條。正時皮帶的好處就是噪音小，要知道發動機產生的噪音絕大部分就是來自配氣機構，而正時皮帶的缺點就是可靠性不如正時鏈條，需要定期進行檢查必要時需要更換。

除了進氣系統的高度集成，排氣系統也有集成化。EA211發動機的排氣歧管集成在缸蓋上，就沒有了傳統發動機那一大梳排氣芭蕉，大大減輕了發動機的重量。此外因為發動機的水道與排氣歧管挨得比較近，在冷啟動的時候有助於發動機預熱，而在正常工作時冷卻水可以帶走一部分廢氣的溫度，避免渦輪過熱。

除了在排氣歧管端有冷卻水降溫，在進氣側的中冷器也採用了同樣的冷卻水降溫。EA211發動機的中冷器集成在進氣歧管上，減少了進氣系統的體積。使用水冷式相比傳統的風冷式更加有利於精確控制進氣溫度，使得混合氣的濃度更加精準。

總的來說，EA211發動機在 「三化」之後不僅生產成本可以降低，而且適用的范圍也更加廣，從十萬打下的斯柯達到十幾萬的大眾，再到幾十萬的奧迪上都可以看到這台發動機的身影。同時通過不同的軟體調教，還能讓發動機產生高低不同的動力以滿足不同車型的需要，這樣強大的產品力在市場上根本找不到一個對手。
奧迪Q3 2.0T發動機
型號：EA888
參數：
40TFSI：最大功率137kW(5000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320N_m(1600-4000rpm)
45TFSI：最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N_m(1500-4400rpm)
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：奧迪A4L、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7
EA888系列發動機是大眾集團的黃金動力之一，包括斯柯達、大眾以及奧迪的多款車型均有使用。EA888發動機是為了取代EA113而誕生的，第一代EA888發動機誕生於2006年，2009年大眾在第一代EA888的基礎上進行改進優化推出了第二代，2012年EA888再次進行改善推出第三代EA888，然後一直沿用至今日。

EA888發動機一共有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量的比較多見。同時2.0排量的又有多種動力調教，以滿足不同車型的動力需求。
輕量化一直是EA888發動機不斷改進的核心工作，第三代EA888採用的是鑄鐵缸體，但是厚度已經減少了0.5mm只有3mm，這0.5mm的減少就為發動機的重量降低了5公斤，同時發動機的散熱效果也更加好了。

相比起EA113，EA888發動機的曲軸採用了4塊配重，因此曲軸的質量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術。

第二代EA888會有正時鏈條跳齒的情況，原因就是正時鏈條的張緊輪加力機構的設計不合理，時間長了會鬆掉導致張緊力不足。此外鏈條與齒輪的嚙合不足也是導致跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌使其更好嚙合。

EA888發動機永遠離不開的話題就是燒機油，第三代EA888發動機採用了粗分和精分兩階段油氣分離，盡量減少機油蒸汽通過進氣道進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內，採用蜿蜒曲折的管路使大量機油蒸汽冷卻重新流回曲軸箱。精分離器在氣門室蓋上，利用旋轉離心力將質量不同的機油蒸汽和空氣分開。

而在配氣機構方面，第三代EA888發動機採用了電裝提供的雙VVT正時技術以及AVS可變氣門升程技術。其中VVT正時可以讓進氣側凸輪軸在提前及滯後一共60度的范圍內調整，排氣側凸輪軸可以在提前滯後共40度的范圍內調整。

而AVS升程技術是將凸輪軸的凸輪設計成可以沿軸向左右移動，而在凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，移動凸輪就可以實現改變氣門升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切換過程平順性沒那麼好。

在噴油系統方面，EA888可以支持氣缸噴射和缸內直噴一起的復合噴射，但並不是所有車型的EA888都是復合噴射，本文的主角就只有缸內直噴。相比第二代機型，第三代EA888的噴油壓力從150Bar提高到了200Bar，壓力越高汽油霧化的效果就越好，但相應的對油品的要求也更高，必須使用95號以上的汽油。

排氣和增壓系統方面，第三代EA888採用的是日本IHI提供的增壓器，而且增壓器與缸體之間的排氣歧管非常短，差不多達到EA211那樣集成於缸蓋上的地步，有利於減少發動機的體積。

這樣設計的另一好處就在於排氣管路和缸蓋的冷卻水管路可以靠得比較近，在冷啟動時尾氣可以加熱冷卻水使發動機迅速達到工作溫度，反過來冷卻水也會帶走尾氣的熱量避免增壓器熱量過高。

總的來說，第三代EA888發動機上很多技術都並非最新，只是在結構和功能上有了優化而已。確實，困擾EA888發動機的問題並非技術落後而是可靠性，隨著三代機型的不斷改進，EA888發動機的可靠性已經有了很大提高，像以往人們經常吐槽的燒機油現在已經有了很大改善，從而獲得消費者的信賴與肯定。

㈡ 奧迪Q3如何清洗進氣道

固定節氣門的四個螺絲可以先用手擰，因為手比較敏感，避免直接用套筒將螺絲擰歪，手擰後可以再用工具固定緊。隨後將插頭插好，插頭的安裝需要使點勁，聽見「噠」的一聲後說明固定住了。

節氣門安好後就可以安裝軟管了，軟管的兩側會有兩個小凹槽，一大一小，分別對准兩側一大一小的凸起標識處即可。軟管要完全套進兩頭中，如果安裝困難，可以左右擰動的同時進行安裝。待兩頭凹凸點完全對上後，用手向軟管底部摸一摸，確保下方也完全套入後，擰緊鐵箍上的螺絲，安裝好發動機裝飾蓋板，清洗工作就完全結束了。

㈢ 奧迪q3感測器壞了不修可以嗎

不可以，最好去4S點換個感測器就可以了。

車輛感測器損壞不換會導致車內中控無法接受相關車輛信息，導致車主在駕駛過程中不能及時了解車況。

車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。

基本信息

空間：進口奧迪Q3整體空間表現夠用，腿部及頭部空間表現無緊湊感，真皮座椅包裹嚴實，舒適性不錯；車內儲物格較為豐富，但行李箱容積較小，儲物能力一般。

內飾：內飾繼承了奧迪一貫風格，布局合理；配置豐富，科技感較強；數字化儀表盤指示清晰；用料不錯，做工也比較精細；內飾色彩搭配比較多樣，選擇空間大。外觀：外觀尺寸不大，但造型設計與同族車型的Q5較為相似，細節設計有新意，整車線條流暢。

動力：搭載2.0TFSI發動機，起步穩，提速快，網友評價「動力上一點問題也沒有，過彎速度稍快些也沒有多大問題，轉向很明確。

㈣ 奧迪Q3進氣管氣流控制閥卡滯是什麼問題

摘要 您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~

㈤ 奧迪Q3有什麼優缺點

一、優點

1、車身短小精幹，在城市中穿行和停車非常方便
2、動力充足，任何時候都給人精力充沛的感覺
3、提供4種不同的駕駛模式供選擇，提升駕駛樂趣
4、行車時的安定感和高級感有奧迪家族的風范
5、過彎側傾小，轉向直接，快速行車操控有信心
6、車廂靜音水準均衡，甚至在大哥Q5之上
7、車廂設計簡約，做工用料仍然保持很高水準
8、全景天窗帶來不錯的車廂開揚感
9、前排座椅的乘坐舒適性佳

二、缺點：

1、變速箱換擋平順性不如新一代的奧迪其它車型
2、發動機爆發力雖強，但渦輪遲滯感明顯
3、車身和懸掛設定都不太適合off-road，走爛路能力相對較差
4、全車頭部空間都不出色
5、後排腿部空間局促

㈥ 奧迪Q3車窗裝飾條怎麼拆

1.首先,我們需要准備好拆解整個車窗玻璃外壓條需要用到的工具,小一字改錐一把,大一字改錐一把,t-20花鍵一把,然後接下來我們就開始操作吧!

2.打開汽車的車門,在車門邊上,我們會發現一個小黑蓋,這個小黑蓋起到一種裝飾的作用,需要拆解下來,才會發現裡面固定車窗外壓條的螺絲,取出小一字改錐,用小一字改錐將這個小黑蓋撬下來,注意撬的時候一定要輕些,不要將車門板漆面劃傷...

3.小黑蓋拆解下來後,我們就會發現裡面固定車窗外壓條的螺絲啦,取出t-20花鍵,用t-20花鍵將這條螺絲拆解下來,拆解下來的螺絲要收好,以備安裝時使用,而且這種螺絲是很難買到的,這點大家注意一下。

4.車窗外壓條的拆解。取出大一字改錐,用大一字改錐從車窗外壓條的邊緣輕輕地撬一下,讓車窗外壓條松動一些,

㈦ 奧迪q3發動機怎麼拆進氣道

一、
拆卸步驟：
1、拆除機體外部組件
先按要求拆下外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然後拆下進，排氣歧管，卸下氣缸罩，然後把兩側的汽油泵拆下，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。
2、按如下要求拆卸機體組件
1）拆下氣缸蓋的固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，並且分3次才卸下螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼的放油螺釘。
5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
3、拆卸發動機活塞連桿組
1）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處於下止點。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，取下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。
3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
4、拆卸發動機曲軸飛輪組
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
2）拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

㈧ 進氣歧管上面的進氣隔板不裝有什麼後果

要看是哪一種結構件。
一是防雜物進入氣缸的阻隔網，只在空氣濾芯破損時防止發動機吸入濾芯碎片及其它雜物起到保護作用。知道用途就知道不裝有計么後果。
二是另一種結構件：進氣預熱(有導線相連接)，多在冬季輔助起動使用。天氣氣溫高時暫時不裝也沒問題。

㈨ 奧迪q3外循環如何使用，奧迪q3空調要不要開a/c

奧迪q3內外循環切換是在中控面板的空調開關處，中控空調區總控制面板上面一共有兩個旋鈕和14個按鈕還有一個小小的顯示屏，雖然按鈕眾多，但是看上去十分簡潔，看來設計師真是用心了。

最明顯的左右兩個旋鈕，分別控制兩側的溫度；按鈕左上角OFF就是風扇開關；A/C控制製冷運行模式的開關，可控制製冷壓縮機的開啟關閉，也是車內吹冷風的開關，是否開啟取決於車內的溫度和駕乘者的需要；左下角就是車內空氣循環運行模式的開關，有助於改善車內空氣質量。在內循環模式下，車內的空氣不斷循環並過濾，由此可進一步防止污染的外界空氣進入車內，在穿越隧道或堵車時打開內循環模式。按鈕」AUTO」或前側玻璃除霜除霧鍵可關閉內循環模式，在發動機冷車情況下倒車時，車內會自動開啟內循環模式，製冷運行模式(A/C)關閉時以及明顯霜凍溫度下，車輛內循環會暫時受限；中間兩個是鼓風機風速調節，左小右大，可在0至4擋之間調節風速，可防止玻璃水霧並保證車內空氣流動，鼓風機調節按鍵下面有一個AUTO按鍵，可用來自動控制空調，右側三個按鍵從上到下分別是三種吹風模式，前擋風玻璃出風口出風、吹上側、吹下側。整個面板最下面還有一排四個按鈕，分別是主駕駛位座椅三擋加熱、前擋風玻璃及側面玻璃除霜除霧、後擋風玻璃加熱除霜除霧、副駕駛位座椅三擋加熱。

外循環的作用是補充新鮮空氣，內循環的作用是及時有效地阻止外部的灰塵和有害氣體進入車內，比如行駛中通過煙霧、揚塵、異味區域或車輛密集緊湊行駛時，阻擋前車排出的有害尾氣。
內外循環使用技巧：1、汽車空調使用要定期清潔/更換空調濾芯，有條件的還可以順便清理下空調風道，另外針對目前PM2.5污染嚴重，用戶還可以使用PM2.5高效空氣濾清器提升用車環境。2、及時檢查進風口是不是堵塞，落葉、購物袋等通常掉的到處都是，如果恰巧落在空調外部進風口處那麼就有可能被吸進空調外部進氣道中。如果長時間得不到清理的話，落葉就會腐爛變質，從而污染空調濾清器器器並產生異味。3、汽車空調打開需要一定的溫度條件，製冷系統必須確保外界溫度不要低於10°C，不然空調系統無法工作，當然外界溫度低於10°C時，車廂內確實也基本不需要使用冷氣來製冷。4、不要一直將空調設置為內循環，雖然內循環有助於節約燃油，但是時間長了，車廂內空氣會因此而變得混濁，甚至缺氧。5、無論是內外循環時，車內都不要吸煙，如果一定要吸煙，需要將靠窗的玻璃開一定的空襲，讓煙霧從中擴散走。6、盡量不要停車時開空調休息，停車時由於汽缸中的汽油燃燒不完全，產生高濃度的一氧化碳，從而發生中毒，甚至死亡。而汽車在行駛過程時，由於空氣通過空調設備而產生對流，所以行車中開空調車內一氧化碳濃度很低。

㈩ 奧迪Q3噪音過大,不僅是輪胎，隔音個差。

這個奧迪車是渦輪增壓缸內直噴，噪音要比自然吸氣的大些！輪胎噪音大，可以換米其林的！做隔音，感覺沒必要！奧迪車做的還是可以的！ 如果自我感覺噪音大了，只有加裝隔音板解決。 這款發動機噪音是有一點大，輪胎可以更換米其林輪胎噪音回小一些，可以加裝車輛隔音會降低車內的發動機噪音 這是車的隔音效果不好。沒辦法改變的 @2019