君威和奧迪q7哪個好

1. 奧迪Q7在同級別車中算好嗎和寶馬5系比哪個更出色

A6是官車，看著就沒勁，寶馬在中國形象不好和車本身有什麼關系？論性能，操控，寶馬絕對是王者，A6能在時速200下轉彎？一汽的A6可絕大多數是前驅的！前驅意味著什麼？轉向不足！不得不說一汽很懂中國人的心理，老A6就曾經有過1.8排量的，注意是1.8不是1.8T！就是高爾夫上的125馬力的1.8發動機。那麼重的A6配了個緊湊型車的發動機，能跑的快么？還不是為了迎合中國人喜歡大車的心理。奧迪賣那麼好也是因為用比寶馬低廉的價格就能買到豪華品牌。至於新款賓士E級，絕對是同級別的標桿，寶馬強在操控，而賓士的豪華氛圍更適合C級車的用途——商務。SLS則是霸氣十足，空間，性能都不賴，林蔭大道的話，我覺得實在性價比太低。。。還真不如老君威。

2. 別克車屬於高檔車嗎比奧迪差多少

別克97年進入中國的時候是新世紀，和奧迪並駕齊驅，同屬高檔車，當時賣到40幾萬，後來隨著上海通用根據國內情況開發了諸多新車型如賽歐、凱越、等家庭用車，在老百姓開來別克就成了中高檔車都有的了，也就成了中檔車，和豐田等品牌並駕齊驅，是國際品牌。同時，奧迪並沒有這樣做，一汽大眾憑借旗下的大眾車型覆蓋了中檔車，奧迪繼續只生產價格較高的高檔車，所以老百姓看來，奧迪就成了高檔車。單個品牌來說，在國際上別克還是有一定地位的，別克的昂科雷越野車在北美一直是高端車。概括說，在國際上，別克和奧迪幾乎相差不多，在國內，稍微遜色。昂科雷對Q7，林蔭大道對A6，A8暫無相應車型在國內對飈，不知道這樣能不能明白

3. 寶馬5系途銳奧迪q7那個好

不建議選擇奧迪q7，寶馬5系還不錯，途銳也可以，我感覺選途銳的話，也可以看看皇冠！！個人感覺比途銳好一些！！

4. 想買個SUV 誰能幫推薦下 奧迪Q7 和路虎 還有寶馬X5 這三個哪個好 價格全下來70-110W左右的 都麻煩說說性能

70萬到110萬說實話有點少，只能買這三輛車里的低配
路虎攬勝最新款是172.80～339.80萬 運動款是95.20～184.10萬
奧迪Q7新款是82.10-257.80萬
寶馬X5新款是89.60-201.80萬
給你加一個卡宴
卡宴：

出身跑車名門家族的卡宴，駕駛它已超越了車的感覺，輕易就能達到速度巔峰，好像是開飛機。集高性能跑車和硬派越野車優越感於一身的卡宴，不得不一路接受被力量、速度征服的驚呼。卡宴寬廣的視野、優秀的通過性、滿意的舒適度，容許人「為所欲為」。

奧迪Q7：

奧迪公司的第一款運動型多功能車奧迪Q7為豪華SUV市場設立了全新的標准。它將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特脫穎而出；在越野道路面，它強勁的驅動力更令人驚嘆。毋庸置疑，奧迪Q7是奧迪公司——quattro技術創始者的又一驚世傑作。

路虎攬勝：

路虎公司(Land Rover)以四驅車而舉世聞名：自創始以來就始終致力於為其駕駛者提供不斷完善的四驅車駕駛體驗。在四驅車領域中，路虎公司不僅擁有先進的核心技術，而且充滿了對四驅車的熱情：他是舉世公認的權威四驅車革新者。盡管路虎在不斷改進產品，但它始終秉承其優良傳統就是將公司價值與精益設計完美的結合。

加速性能

寶馬X5

在技術裝備和性能上均達到了四輪驅動車前所未有的水平。它具備優異的操縱靈敏度和操縱穩定性，並採用一系列創新技術，包括四輪制動、ASC十T(自動穩定及牽引力控制)和DSCIII(自動動態穩定控制)等。無論在公路上還是在崎嶇小徑上，它都能輸出強大動力，表現出卓越的性能。即使在松軟路面上，它也能靈活自如地加速和制動。寶馬X5的發動機系列包括V8發動機、直列6缸發動機和最新開發的6缸直噴柴油機三種類。

在駕駛舒適性和裝備方面，寶馬SAV同樣可以滿足車迷對一款真正的寶馬車所有的期望和夢想。選裝的設備包括運動包，充氖氣的前燈、多功能前方向盤、電動後座調節、後部空調、頂級音高保真音響、導航系統、舒適坐椅，頂部和後部行李架等。

卡宴

Cayman S完全有可能越級挑戰997 Carrera，雖然排量小0.2升，但Cayman S的車身更輕、更緊湊，重量分布更均勻，而且車身剛性比Boxster高出整整一倍(100％！)，直逼997 Carrera，是一部對操控性能非常認真的駕駛機器。實際表現上，保時捷的廠方數據顯示Cayman S的百公里加速時間比997 Carrera慢0.6秒(6.1秒)，極速相差13km/h(為267km/h)。(同為Tiptonic變速箱的數字)。我們懷疑這不大的差距實為廠方刻意製造出來，總不能讓Cayman S動搖老大哥997車系的王者地位吧！

奧迪Q7

奧迪Q7全時四輪驅動系統不對稱/動態扭矩分配系統，用以隨時產生最大牽引力離地間隙超過200毫米，車身與車軸之間和車軸之間角度大、結構堅固，且在可能的情況下盡量減輕了重量當越過較大的障礙時，可調空氣懸掛系統可以加速到40公里/小時的公路行駛速度，並達到舉升模式下(+60毫米)的最大離地間隙；越野模式下，在以100公里/小時的時速越野時，離地間隙可以增加25毫米大功率的FSI的發動機及時在較低轉速下，也可以產生較大扭矩；還另外對其作了特別的改動，以滿足越野駕駛的要求(大坡度的爬坡、大幅減速和大傾斜角)特別設定的6檔tiptronic手動/自動一體式變速箱允許在低速時產生較大的扭矩(因此不必採用較低范圍的變化),堅固、極具剛性的車身框架以及較高的抗紐剛度值。

路虎攬勝：
路虎攬勝運動版機械增壓款，它搭載4.2升全鋁合金V8機械增壓發動機，可以給駕駛者提供比渦輪增壓發動機更為敏捷、精確的操控反應，同時讓車輛的加速性能也得到大大提高，其0~100公里每小時的加速僅需7.6秒，這樣的表現在像路虎這樣的大型豪華SUV中少有。

這款源自備受贊譽的捷豹AJ系列發動機，經過為路虎產品進行的專門調校，在3500轉速時就可以達到驚人的550牛米的最大扭矩，390馬力的最大功率輸出。讓駕駛者可以更輕而易舉地體驗極速狂飈的駕駛樂趣，相信只有親身感受，才能感受那種在每一次加速中心跳飆升的極至體驗。

內飾配置

寶馬x5：

採用整體車身及獨立懸掛的x5在動態性能和安全性方面堪稱領先，越野性能同樣表現非凡。就基本技術而言，X5是專為一個全新市場而開發的車型，它融合了最新標準的四輪驅動技術和駕駛舒適性。

X5的內飾同樣經過精心構思，給人以非凡的豪華、寬敞和安全感受。尤其值得一提的是高位車座、富裕的頭部空間和超強的頂蓋架。在舒適性和適應性方面，X5同其它寶馬車型一道，體現出一種領先的汽車設計的新概念：無論在公路狂奔還是在崎嶇不平的野徑前進，它都能夠從容面對挑戰，全面把握，給車手增添無上的駕駛樂趣。

卡宴：

卡宴採用全景天窗，看來只有卡宴敢這么干。將整個車頂幾乎都變成玻璃天窗，無論是前排還是後排都可以享受到與藍天白雲一起旅行的待遇。

另外，卡宴駕駛艙的設計簡直就是一件藝術品，溫馨時尚、尊貴大方，深色的真皮與亮色的鋁質金屬對比明顯，功能區域清晰直觀。每次坐在駕駛席上，我都忍不住仔細端詳其中的每一處細節。另外，卡宴的舒適性功能以及行車輔助系統都非常的強大，其豪華程度絲毫不亞於任何一款高級轎車。最大達到1770升的載物空間，能夠滿足任何出行的需要。

奧迪Q7

奧迪現代內飾設計所具備的人機工程學品質使得配備MMI多媒體交互系統的一體式駕駛艙給人留下了深刻的印象。粗獷的曲線包圍在中控台上方，控制按鈕和開關所構成的中央控制信息單元也完全基於駕駛員進行設計。
由於採用腳踩式駐車制動，高處寬大的中控台上就不再布置多餘的駐車制動桿，更展現其如同A6和A8上的那種簡潔、功能化的特徵。

超大的行李箱空間和6個茶杯杯托為所有的乘客提供了更多的旅行舒適性。車門小口袋所配備的支架甚至可以承受1.5升的瓶子。

Q7座椅的全新設計在長途旅行中提供了出色的乘坐舒適性和靈活的座椅布置。根據不同的設置，三排座椅可以容納最多7名乘客。對於額外的頭部、肩部以及最受關注的腿步空間能夠通過中間一排座位進行前後調節，最大調節距離為100毫米——Q7所能提供的是其系列中最大的尺寸。

路虎攬勝：

攬勝運動版機械增壓款用跑車的標准重新詮釋了豪華運動型SUV的新定義，在設計時更加註重車輛在公路駕駛的性能和動力輸出。與此同時，機械增壓引擎不會像渦輪增壓發動機容易出現渦輪增壓遲滯的現象，可以給駕駛者提供更為敏捷、精確的操控反應，同時讓車輛的加速性能也得到大大提高，攬勝運動版機械增壓款0-100公里每小時的加速僅需7.6秒，這樣的表現在像路虎這樣的大型豪華SUV中絕對屬於佼佼者。

作為世界頂級豪華SUV，攬勝運動版機械增壓款的安全保障體系堪稱世界一流。全地域四迴路ABS剎車系統、EBD電子制動力分配系統、ETC四輪電子循跡防滑控制系統、EBA剎車緊急輔助系統以及DSC車身動態穩定控制系統等等，這些主動性安全設計配備，可幫助駕駛者保持對車輛控制，並保護車內人員的安全。尤其另人驚喜的是，在頂級配置的機械增壓款上，源自F1賽車的四活塞Bremo剎車卡鉗首次在SUV上得以應用，為這款路虎的頂級運動型SUV提供了最高級別的安全保障。

在內飾上，機械增壓款更加註重駕乘人員全方位的豪華感受及長途駕駛的舒適性，大量運用了真皮、實木和金屬材料等材料。座椅為運動風格包覆式設計，提供了很好的支撐以及長途旅程的舒適性。首批推出的限量「上市珍藏版」在內飾的布置上，更是增加了不少細節的工藝處理：造型獨特的大尺寸鋁合金輪轂；在門內飾及中控台上採用手工打磨的橡木內飾條……

消費者形象

寶馬X5

最被誤解的「闖禍太保」：寶馬人群是近年來最受攻擊、最易招致誤解的群體。問題就來自寶馬背後的幾個「少數派」報告，技術太菜，公德太差，反應太快，素質太低，撞了人的想跑，中了獎的要賴，當明星的開車不守規矩，當代表的動手打人……最後無一例外地推到寶馬身上，開寶馬的人是特權階層，全體中國人民都不買賬，媒體窮追痛打，寶馬背後的這些人，想不特殊都難了，最後寶馬「連降三級」被貶為「暴發戶」，連中產的弦兒都沒掛住。事實上，除了「害群之馬」，寶馬階層中有相當部分是朝陽行業里的領軍人物，身價不菲，學識淵博，自我認知成熟。他們往往是某個圈子裡有突出個人成就和影響力的代表人物，顯示著精英人物的獨特行為方式和思維見解。這些人看中的就是寶馬的人本精神，喜歡挑戰奢侈界限，追求完美。

卡宴

不安分的花花公子：能玩得起動輒百萬的跑車，不會是等閑之輩，尤其不會安於遊山玩水，閑雲野鶴，他們的舞台一般都在都市。這群人稀少但不神秘，個性張揚不忌，天生有明星的特質，可能是哈雷摩托的主人，媒體曝光率不低，因而免不了和緋聞會搭上點干係，再加上保時捷卡宴自己長得也招人嫉妒，終於惹上一個「公子車」的戲稱。

奧迪Q7

敦厚淡定的實力派人物：比君威再高個輩份的高級商務用車，市地級以上**的非官方代言車。奧迪主人自然也到了**高官和主流商務人士一級，作為這一階層中很多人的日常代步工具。這其中，**團購的能量功不可沒，另外還要歸功於國內老派商人階層的謹言慎行——不是人人都願意露富的。京滬兩地，奧迪背後還有一個重要的消費群——金融業管理層。

路虎攬勝

成熟激進的另類顯貴：在港台、京滬等地，開路虎攬勝的男性越來越多，大多勇敢而出位，不掩飾自己的野心，在這種100%的跑車狀態下，他們會漸漸被路虎攬勝特有的能量感染，路虎式的極致，或者說是極端，滲透進他們的每一天，成為一種排除干擾、挑戰極限的簡單人生。對於剛剛成熟起來的新一代中產階級，簡潔而專注完美的F1精神，也許就是他們離開青澀年代的最好證明。他們追求高質量同時本色的歐洲生活方式，並對高新科技具有濃厚的興趣。

5. 奧迪Q7寶馬X6悍馬H2別克昂克雷凱迪拉克凱雷德豐田紅杉林肯領航員哪個更好

一、首屈一指的當推SUV中的皇者-路虎攬勝，品牌認知度高，技術含量足，無論是在野外還是在市區行駛都賺足眼球；
二、悍馬H2過於彪悍，在市區開的話，會被人認為是暴發戶，不過呢，開自己的車，管他人說什麼？
三、奧迪Q7在中國賣的忒火爆，品牌、營銷、技術等等都值得其他同品牌學習；
四、寶馬X6是一款高端的城市休旅車，和這幾款不在一個受眾范圍；
五、別克昂科雷，無論是品牌、技術，把他放在這里是高台了他；
六、凱迪拉克凱雷德和林肯領航員是典型的美式SUV，霸氣十足，有面子，但是開這兩款車不如買路虎；
七、豐田紅杉，沒有聽說過，品牌影響力有限吧

6. 別克GL8和奧迪Q7哪個好

別克GL8和奧迪Q7不考慮價格因素肯定還是奧迪Q7好，品牌知名度、性能\做工、配置方面都是奧迪Q7，雖然一款商務車一款是SUV。

7. 奧迪Q2和新進口奧迪Q7哪個好

如果沒有進口症的話，沃爾沃亞太的S60L、S80L是非常不錯的選擇，尤其是S80L，事實上安全性和配置相對於其價格，和A6L有不少優勢，S60L也是主流車，到處都是，而且很便宜，30多萬就可以搞定，足以見其收到的熱捧。如果喜歡原版進口，S60和S80隻不過比S60L和S80L車身短一點，其他的幾乎沒有任何區別，只在於價格可能高一丁點。至於奧迪，開的人太多了，Q5動力有點一般，這個配置的SUV應該配3.0T、3.5的排量，260馬力以上。Q7是很不錯的選擇，相對X5更有性價比，更氣派，功能性強一些。A4L太小了，作為中級車，除了做工和牌子根本比不上其他的像歌詩圖、君越、大眾CC這樣的同級別車，至於A3、A1，顯然都是愚蠢的選擇，太土了還顯得窮索索的，不如雪鐵龍C5耐撞，不如雅閣寬敞，不如君威有運動味道，不如榮威950有商務型。至於奧迪A8L那是很豪華，但是很低調的選擇，李嘉誠他們都開，我們公司的高管也標配這種公用車。A6L開的人太多了，不過不可否認內部功能多，配置比較高，建議選擇35FSI或30FSI，45萬左右搞定，價格也比較低廉，比奧迪的A4系、A6系比賓士E級、C級好不少，不過賓士的車我也在開（S65）至少椅子很舒服。至於奧迪A7，很漂亮的掀背車，比A6L要精巧不少，而且引擎很不...如果沒有進口症的話，沃爾沃亞太的S60L、S80L是非常不錯的選擇，尤其是S80L，事實上安全性和配置相對於其價格，和A6L有不少優勢，S60L也是主流車，到處都是，而且很便宜，30多萬就可以搞定，足以見其收到的熱捧。如果喜歡原版進口，S60和S80隻不過比S60L和S80L車身短一點，其他的幾乎沒有任何區別，只在於價格可能高一丁點。至於奧迪，開的人太多了，Q5動力有點一般，這個配置的SUV應該配3.0T、3.5的排量，260馬力以上。Q7是很不錯的選擇，相對X5更有性價比，更氣派，功能性強一些。A4L太小了，作為中級車，除了做工和牌子根本比不上其他的像歌詩圖、君越、大眾CC這樣的同級別車，至於A3、A1，顯然都是愚蠢的選擇，太土了還顯得窮索索的，不如雪鐵龍C5耐撞，不如雅閣寬敞，不如君威有運動味道，不如榮威950有商務型。至於奧迪A8L那是很豪華，但是很低調的選擇，李嘉誠他們都開，我們公司的高管也標配這種公用車。A6L開的人太多了，不過不可否認內部功能多，配置比較高，建議選擇35FSI或30FSI，45萬左右搞定，價格也比較低廉，比奧迪的A4系、A6系比賓士E級、C級好不少，不過賓士的車我也在開（S65）至少椅子很舒服。至於奧迪A7，很漂亮的掀背車，比A6L要精巧不少，而且引擎很不錯。沃爾沃的車款少，但價格方面什麼的都做得很不錯，推薦S80L，奧迪的車沒什麼可說的，銀子少就奧迪A6L
35FSI，銀子多就A8L或偏向運動的R8、S8。

8. 30多萬 買奧迪好還是別克好

買車要看您的個人喜好，我發表一些個人觀點供您參考，希望有所幫助。

首先，我們來看一下奧迪車的優勢。

1，奧迪是被中國人廣為接受的豪華品牌，在品牌效應上，奧迪要高別克一籌。

因為奧迪進入中國市場就是高檔車定位，而奧迪在國際上也是一個甚至凌駕賓士

和寶馬的品牌，全系列有A3，A4，A5，A6，A7，A8，S8，R8，Q系，TT等不同車

型好幾十款，在國際上有非常好的聲譽，在國內有非常高的承認度。而別克車是

美國的一個中高檔品牌，在中國推行了10元的家用車後，就對其品牌有了非常大

的影響，降低了品牌檔次而且別克推出的高端車型只有林蔭大道和昂科雷兩款，

林蔭大道在聲譽上無法和A6比，而昂科雷也和Q7稍差一些（60萬的車沒導航，內

室不好）。

2，奧迪車採用FTSI-TDI發動機，這是奧迪的專用發動機，技術是世界一流，沒

的比。電子可控氣門技術，缸內直噴技術，分層噴油技術等等，使接近2噸，車

長超過5米，軸距接近3米的大車耗油才12升左右，而且您說的A62.0T車型，有

渦輪增壓，動力更強。但是別克的發動機除了林蔭大道以外，都是L4，L5的發

動機，不如奧迪的V6發動機，V6更平穩，噪音更小，是豪華車的基本配置，而且

別克除林蔭大道外都是FF，而奧迪是4WD，也就是前置後驅。

3，奧迪的外觀設計很符合中國人的胃口，大氣但內斂，豪華但不奢侈，靜音效

果很好。別克雖然也是以靜音和奢華著稱但是不如奧迪合乎胃口。

4，奧迪是一款高速快車，這和別克的設計理念不同了。奧迪底盤偏硬，是多連

桿式懸掛，而別克車是以穩定，舒適為目標，前減震是麥弗遜式，後減是多連桿

式，一般開到140多，車載電腦就控制油門停止加油了。

但是別克也是有優勢的，也就是奧迪的劣勢所在

1，在國外的奧迪FTSI發動機沒有任何問題，但是到了國內，就燒機油，尤其

是A6L2.0T這一款車，特別嚴重（硬傷）。而別克從沒聽說有燒機油的現象

2，奧迪A6L 30多萬的車居然是織物座椅，而且沒有導航。現在連有的10萬的

家用車都有導航，這就太說不過去了。而別克這點作的還是比較地道的。

3，別克車的內室設計更加實用，看起來更加豪華，而且比較明亮，分明，空間

真的很大，尤其是後備箱。別克新君越現在定配才32萬，而且比林蔭大道的配置

還高，所有的東西都齊了，只是別人一眼就是一輛B+級別的車不顯檔次，而奧迪

和林蔭大道則是C級別的車了。

4，現在別克車新款的中高檔車應該都是V6的Alloytec發動機，僅次於通用的

北極星V8發動機（凱迪拉克），但是好像只有君越的定配，和林蔭大道才有。

按照您的預算來說，應該沒問題。

總的來說，奧迪有的是品牌，質量，技術，承認度，和服務保障，別克計輸一籌

但是現在國內來看，奧迪燒機油（質量），4S店是各個品牌的全國連鎖黑店（售

後服務），就剩下品牌和承認度了，而別克也是不錯的品牌，只是大家不把它當

高檔車看罷了。建議別克

差句閑話,按您的購車選擇來看，跟我家境應該差不多，也就是狠狠心可以買個

A6L2.4，但是又有點捨不得。說實話，君越不錯，比林蔭大道性價比高，但是

大道是旗艦車型，就這些別克來說，加速，舒適，安靜，豪華和A6L2.0T比起來

要好太多了。（除了品牌）

不知道你有沒有看過沃爾沃S80L和ES240，我當年也躊躇過奧迪和別克

日本車就是安全太差，包括凌志。

9. 奧迪Q7怎麼樣好嗎

奧迪Q7挺好的。首先是外觀設計全面進化，新款奧迪Q7採用最新一代家族式設計語言，比如大尺寸多邊形進氣格柵，非常氣派。新車輪轂採用造型獨特的五幅式造型，運動感強烈。整體視覺效果上，新款奧迪Q7更接近旗艦SUV奧迪Q8，呈現豪華、動感、大氣的形象。

前大燈組內部造型獨特，並且採用矩陣式LED光源，無論科技感還是檔次感，都是無可挑剔。新車尾燈組的變化也十分明顯，內部採用縱向排列的光源，與前大燈相呼應，在夜間開啟後辨識度極高。

亮點配置

1、四輪驅動

保證了最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正時所產生的牽引力效應。無論是平坦路面還是越野場地，全時四輪驅動都能確保高速過彎及高性能操縱的穩定性。

2、駐車系統

奧迪高級駐車系統是全新奧迪Q7的選裝配備。它可以通過車頭與車尾的8個超聲波感測器監視車輛的前方及後方區域，並藉助聲音和MMI系統為駕駛者提供視覺輔助和提醒。

10. 寶馬X5,奧迪Q7,寶時捷卡宴，哪個好

個人認為Q7比較適合一點。

首先Q7是第3代SUV，去年年初德國剛剛上市，和X5相比之下更加的成熟一點，新X5雖然剛剛上市，前保險杠和側面線條雖然都比上代好看並且有沖擊力，但是個人感覺變化不是特別的大，而且就如樓上有人提到，Q7現在的市場保有量不如X5，再加上高大的外觀，肯定能比X5博得更多的眼球，雖然數量不如X5多，但是奧迪龐大的經銷商網路卻提供了很好的維修保養支持，這點是寶馬不能比擬的！

Q7的V6款3.6FSI發動機加速能力也不見得比追求運動的寶馬差（寶馬的確沒有V6的發動機，是L6，也就是直列6缸），上回掛S檔耍子的時候0－400米加速能上到150－160KMH，740掛M用換擋片我也就開出這樣的成績（Q7怎麼也比740重吧）

新X5雖然現在也打全尺寸牌，提供7座，但是畢竟車子的大小放在那裡，MM你可以自己看下啦。

至於做工，德系的車子做工方面，寶馬說自己的好過奧迪賓士，奧迪的說自己的好過寶馬賓士，賓士也差不多說法，就我來看，三個牌子其實差不多，作為豪華車的代表，肯定不會再做工上摔跟頭。唯一要看的就是自己的感覺了，奧迪的真皮比較硬，感覺坐上去沙發感不重，賓士的次之（我們不說賓士哈），然後寶馬的最軟，坐上去就像掉到沙發上，個人比較喜歡寶馬的真皮，感覺比較舒服，如果有興趣並且對此有要求，建議自己都去試下！

操作系統的話MMI比I-Drive好用是有口皆碑的，我也這樣認為，I-Drive的旋鈕轉過就一愣一愣（電子控制的緣故）感覺很是不爽，不像MMI，我刷拉用力一轉，可以直接轉到最後一個選項，而且質感一流。

至於影音方面，Q7的BOSE和X5的LOGIC都得不是最基本配置才能享受到的，這個也是因人而異，當然前提是你在乎這些。當然，兩車標配的喇叭和效果也不是一般水平的啦！呵呵！

動力方面其實兩車各有自己的特點，奧迪的發動機相對輸出均衡，2000轉前就能感覺到明顯功率的輸出（城市開很少上2500轉的），但是寶馬的發動機調效的比較運動一點，2000轉之前總是讓人懷疑自己的腳是不是踩在油門上，當你不滿足這樣的情況，你就會去繼續踩油門，這個時候，一下子到2000轉以上，車子明顯的躁動起來，開起來的確非常的有勁（運動）^_^

操控方面的話，奧迪的QUATTRO機械式全時四驅系統是四驅裡面的老大哥，獲得無數的贊譽，寶馬的四驅雖然名頭上不如QUATTRO大，但是也絕對不會菜。至於越野性能Q7肯定是不如X5的，但是MM你也說了，可能一年也就一兩回出去耍下，所以越野性能不是主要看點，普通越野絕對夠了！（想來你也不會野蠻越野，回來就進修理廠）至於一般道路上的操控，兩車的差距不大，都是偏向於城市道路的，上面也順帶提到些了。山路上我不想說了，我想你不會拿SUV學頭文字D開的，所以樓上說的山路操控，你就別去理了！

最後說說安全和油耗好了，安全向來是德系車標榜的東東，所以不多加敷述。油耗方面兩車基本差不多，樓上說的同排量X5比Q7省油那是沒有根據的，首先兩車根本沒有同排量，Q7的3.6和X5的3.0,而且Q7的FSI技術是省油的一個關鍵，再加上一句俗話「小馬拉大車」，車子自重相當的情況下，行使狀態相同的情況下，小排量發動機有的時候比大排量發動機還耗油。開全尺寸SUV，城市裡跑，油耗本來就不要指望特別低，能開的起這兩個車車的人也不會特別在意油錢啦！

（友情提醒^_^）還有哦，MM開這兩個車子，要注意點，因為車子都不小，如果是城市裡開，注意多熟悉車距。

好咯！以上為個人觀點！買車主要還是看自己，別人只能給個理性的參考。

至於E280和S-TYPE，建議你還不如選Q7或者X5，這兩輛車的風格不適合女孩子，首先排除E280，商氣比較重，比較適合35－60歲的穩重男性。S－TYPE雖然比較圓潤，而且蠻有動感，還有個小豹子^_^，但是它也是適合男性以及商務環境，只是年齡層可以下浮10歲罷了，而且保有量的確讓它保養維修麻煩。你的這兩個車子的價位在64萬元左右，這個價位的C級車還真的不多，看的出你又想要質量品牌，又想要個性，如果真的想買，又不要跑車，還是選E280吧，雖然四眼仔的樣子有點老沉，但多看看你也會覺得蠻可愛的，而且它的全景天窗會讓你每天都有不錯的好心情的。其他的方面不要我說了，賓士第一品牌的位置是不容人懷疑的