如何評價奧迪的換代

Ⅰ 2022款奧迪A3 35TFSI（兩廂版）進取運動型點評

【乘坐體驗】 國產的兩廂奧迪A3並沒有像三廂的A3L那樣加長軸距，它的前排駕駛艙有著比較好的空間表現，但是後排空間就表現得中規中矩，坐墊的長度較短，且通道中央凸起較高，長時間乘坐會影響一部分舒適性。

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Ⅱ 如何評價新上市的2020款奧迪A4L

2020款全新奧迪zdA4L是第九代。
2016年至今的奧迪A4L均屬於第九代A4，本次2020款奧迪A4L改款屬於中期改款，並未換代，外觀變動較為內明顯，中控區取消了MMI操作區域變為儲物格，配置增多， 雙臉套娃，你年輕運動選動感，你時尚達人選致雅，全系標配全景天窗，龍須式LED大燈，實力配備2.0 T EA888 沃德十佳發動機 七速濕式雙離合，前後五連桿懸掛，更有黑科技配備增強版12.3液晶儀表 經典 運動 動感，MIB3 開源平台 10.1 觸摸屏 ，可兼容市面所有APP 運行 ，真可謂是解鎖新領域，更有隱藏主動式進氣格柵，讓你盡享澎湃進取之路.

Ⅲ 全新一代國產奧迪Q3，應該如何評價呢

一汽-大眾全新奧迪Q3內外都有了明顯的進步，尤其是外觀和內飾的設計，受到了很多人的好評。但是它的綜合實力如何呢？更換後，能讓人各方面都感到滿意嗎？最近我們拿到了一汽-大眾全新奧迪Q3的試駕車，進行了全面的測試。

隨著消費群體的年輕化，越來越多的主流豪華品牌推出了面向年輕人和時尚人群的緊湊型SUV。與競爭對手相比，新一代奧迪Q3憑借其出色的外觀和內飾擁有更大的優勢。比如奧迪Q3的直接競爭對手寶馬X1，「為什麼不買X1？」寶馬X1的優勢在於空間，全新奧迪Q3的優勢在於全新設計理念的外觀和內飾。那麼，對於一些喜歡奧迪品牌，喜歡虛擬座艙，對空間需求不大的人來說，為什麼一定要買X1呢？不是每個人都需要大空間。而且奧迪Q3的換代上市將在2019年選定，寶馬X1和賓士GLA最近兩年都不會更新。有了新的設計，第三季度很有潛力成為BBA這個級別的銷售隊伍。

Ⅳ 如何看待A6L換代後銷量雪崩

個人認為，A6L換代後銷量雪崩是因為其品牌本身存在的問題，再者依靠降價提升銷售量只會把品牌玩死，最後是產品競爭力變弱。

A6L中發生的一切似乎預示著，似乎已經看到了一切。你還記得十二代皇冠掌權的時候嗎？這與A6L的衰落非常相似，不同的是，當時奧迪正面臨著一個歷史性的發展機遇，但仍然面臨著壓力。但現在奧迪已經開始衰落。顯然，A6L的頹廢只是開始，遠遠沒有結束。那麼，為什麼這一代A6L上市後銷量一直沒有提高呢？

原來，奧迪也被認為是德國前三名中最好的品牌，其銷量一度領先其他兩個品牌。不過，奧迪的高銷量依賴於更大的優惠幅度和優惠政策的提前實施。雖然在一定時期內可以提升車型市場的表現，但會給老客戶帶來更多的反感。A6L本身就是大中型車的代表。他們買的是質量。因此，他們常常降價、拍耳光。而且，購買昂貴價格的顧客會很高興。

3、 產品的競爭力開始減弱

首先，這是關於汽車的定位。寶馬在玩操控，賓士很舒服。奧迪呢？玩技術？潛在的客戶不認識它。即使是在技術方面，A6L也不一定發揮得很好。其實，車的感覺總是缺少一點質感。與公眾共享平台，總會產生公眾換標車的假象。另外，雙離合器一直存在，這也是A6L在歷代廣受詬病的重要原因。

Ⅳ 為什麼說奧迪AL6是一款被換代「坑」慘的豪車

奧迪A6L自引入中國市場後，憑借著濃厚的商務氣息、大空間的表現，深受國內消費者尤其是商務人士的喜愛。奧迪A6L甚至在當時還成為了「官車」的一種象徵。至今奧迪A6L已連續二十多年在國內豪華C級車市場中稱霸。

新款奧迪A6L在產品設計上過於激進，在價格上優惠幅度偏小，在配置方面的減配造成了其今年以來銷量上的一直低迷。不過如果奧迪A6L再度拿出大幅降價的策略，未來其銷量提升還是有很大希望的，相信有不少消費者也正是等待這個時機入手

Ⅵ 大家如何評價全新一代國產奧迪 Q3

1、這代Q3比之前更精神，更運動，車身造型上有更多的線條，和Q2L一樣也有致雅版和動感版，八角進氣格柵上還針對中國市場優化，增加了點狀式的鍍鉻裝飾。內飾設計也很年輕，像紅色氛圍的內飾，安全帶也都是紅色，座椅是Alcantara和皮革的搭配。2、前臉造型上用了假的側進氣口，這個可以理解，本身也不是什麼性能車，但是排氣也用的假排氣口，哪怕是高功率2.0T版本也是如此。奧迪在這塊的設計變化還是挺明顯的，包括像A7那樣的車型也是假排氣，從之前網友們的一些反饋來看，這個設計並不是太招大家喜歡。3、軸距，這代Q3軸距和海外版一樣，深諳中國消費者空間喜好的奧迪選擇不加長，很大程度也是他們覺得Q3的空間夠了，至少不加長也不會是Q3的短板。這代Q3相比上代車其實是更大了，軸距也多了77mm。我體驗下來Q3的後在腿拖支撐性明顯ok的情況下，腿部前方空間還有近2拳的水準，在和現在的X1這類競爭對手比的話確實沒啥劣勢。4、雖然這次Q3沒加長，但整體體驗下來Q3的空間其實是它一個亮點來的。後排座椅本身也支持前後15cm的移動，椅背可以調節，中間座椅椅背可以單獨放倒，座椅旁邊還有一個空間不錯的儲物槽，包括前排的儲物槽也是比較到位的，放鑰匙、手機、發票的儲物槽都有，車門儲物槽的空間也比較大。後備箱空間也是比較靈活的，隔物板可以直接放在後備箱地台下面。5、說一下Q3這次的標配，LED自動大燈、電動尾門、前後雷達、胎壓監測、全景天窗、內飾雙屏（高配車型尺寸略大），都是標配。內飾雙屏標配吸引力還是相當大的，看到現在3系的內飾可以想像以後X1換代後也會是雙屏的時代，不過那是以後的事，至少說Q3在這個時候是領先的。雙屏意味著導航可以直接投射到儀表盤上，奧迪的車機導航是真心好用的原廠車機導航，細節提示和實時信息都很不錯。總的來說，雙屏對於內飾真的很重要，像A級要到A200L才會有雙屏，所以給別人推薦從不推薦A180L（因為它連選裝都不可以）。

Ⅶ 最近要上的新款奧迪Q7、與以前的比怎麼樣

第一代的Q7可以說出道即驚艷了世界，作為剛入市場的新人，對寶馬賓士同競品也絲毫不落下風。到了第二代Q7，即上一代Q7，也是奧迪車迷眼中的1.5代Q7，可以說讓人大失所望，從外觀及內飾完全失去了Q7的靈魂。直到這次的全新換代，全新奧迪Q7，車迷眼中真正的第二代Q7，它是完全的王者歸來。內飾採用了奧迪家族最新的設計語言，三屏聯動，充滿了科技感。

動力方面，新款 Q7 提供兩種動力組合：

2.0T L4 發動機（45TFSI）245PS；370Nm；

3.0T V6 發動機+48V 輕混系統（55TFSI）340PS；500Nm；

全系車型標配8 速手自一體變速箱和quattro 四驅系統；

更多的奧迪信息，可關注廣西晟奧奧迪（抖音、懂車帝）

Ⅷ 追求個性與操控，90後年輕人是如何評價新款奧迪A5的

2020年11月13日，新奧迪A5家族於杭州良渚文化藝術中心正式上市，廠商指導價為37.18萬一55.18萬元。都說汽車是件藝術品，在這款奧迪A5上更是體現的淋漓盡致。新款奧迪A5共推出Coupe、Cabriolet、Sportback三個版本，共計9款車型。

奧迪A5是與A4L出自同一平台，但是兩者的區別還是十分明顯的。除了外觀設計之外，奧迪A5還是以「原裝進口」的身份進入中國市場，是一款貨真價實的德國車，這也是它最大的賣點之一。

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Ⅸ 為何有人說買全新奧迪A6L不如買寶馬5系和賓士E

首先A6這一代外觀比上一代年輕，但好不好看，每個人看法不一，個人覺得沒有上一代穩重大氣，一些特別牛逼的裝備都是在高配上，像矩陣大燈什麼都，低配就是低配，有點不厚道，新款取消了老款2.5V6車型，估計是為了排放，重點四驅從全時四驅變為分時四驅，這就有點不厚道了吧，買奧迪不上四驅，那還不如不買。內飾全變為屏幕，不適合盲操作，必須要眼睛盯著操作，開車時不方便。

5系，每一次改款，外觀和內飾改變，但骨子裡的像動力，變速箱，操控都延續下來，而且這一代在繼承寶馬運動優良傳統的同時更加註重舒適，內飾簡單精緻，基本沒有減配，低配和高配主要是動力差異，這一點很厚道，看大街上銷量就知道。

賓士E級，內飾肯定是最豪華的，價格也很豪華，新款上市竟然裝個1.5T的，還賣那麼貴，E200 、E260同級別在價格上，動力上完全沒的優勢，就是一個牌子貨，沒點經濟實力的你養不起它。

所以說在目前為止40萬左右BBA最值得下手的就是530後驅版。

之所以會產生這種說法，原因就是在很多朋友的心中，奧迪的品牌度還是不如寶馬與賓士，所以同級別車型選擇奧迪，就讓這些朋友不解、疑惑，認為同樣的級別為什麼不選擇賓士、寶馬，而為什麼選擇品牌度低的奧迪？實際上這僅僅是一些人的偏見罷了，實際上奧迪的品牌度並不比賓士、寶馬低。。。

其次就是奧迪的前驅布局較多，系數那些豪華品牌大多數是以後驅為主流，所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調，但實際上奧迪的 縱置前驅 與傳統的 橫置前驅 完全不是一回事，如果拿驅動形式來做文章，那麼實在沒有什麼意義；就BBA而言，鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好，賓士現在卻有些越來越不良心的感覺，有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤，其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。

奧迪的底蘊、品牌價值並不比賓士、寶馬低，只不過它的發展歷程太過心酸

奧迪同樣是個百年品牌，始創於1909年，而寶馬則是在1916年創立的，所以說奧迪的 歷史 要比寶馬更長當年的奧迪（ 汽車 聯盟 ）所打造的豪華轎車定位要高於賓士、寶馬，所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的；只不過轉折出現在了二戰結束後，蘇聯強行把奧迪在 薩克森 的 汽車 工廠全部拆除、並沒收大量設備，這樣一來奧迪（ 汽車 聯盟）從此一蹶不振，之後的幾十年幾乎游離在主流豪牌之外，換句話說在之後的很多年，奧迪都是 有名無實 的存在。。。

嚴重受創的奧迪先是被賓士收購，而賓士在幾年後自身也陷入了危機，所以也顧不得照顧奧迪了，而失去支援的奧迪幾乎陷入了絕境，而在這很危急的時刻，大眾將奧迪收購，奧迪算是躲過了破產的結局；上世紀70年代的奧迪處境無比心酸，曾經打造豪車的品牌，如今卻淪落到給大眾打造 緊湊車型 的地步，而同時期的賓士、寶馬已經開始打造 7系、S級 了，差距也正是從這個時代產生的，後來就不必多說什麼了，進入上世紀80年代後奧迪依賴大眾的平台打造的奧迪100、奧迪80成功進入咱們中國市場完成了復甦；所以奧迪的底蘊、品牌度絲毫不比賓士、寶馬差，只不過賓士、寶馬發展的幾乎很順，沒遇到過致命的危機；而奧迪則像是一個出身高貴，卻因為際遇舉家被遷寧古塔與披甲人為奴的落魄貴族；偏見也正是由於奧迪在那個時代的一段落寞期所導致的！

奧迪的縱置前驅已經很接近後驅了

奧迪的縱置發動機布局實際上是為打造四驅而准備的，只不過四驅的價格貴、門檻高，並不適合大多數消費者，所以一些入門版本車型才閹割掉了四驅版本，如上圖所示奧迪縱置發動機、縱置變速箱，這些與後驅車完全是無任何差別的；奧迪的這種縱置布局只要將 中差 取消掉，直接將動力傳遞到後軸就可以了，這對於奧迪來說是很容易的（對於我們自主車企都很容易），實際上造一輛優秀的後驅車比橫置發動機的前驅車要容易。
所以奧迪不造後驅車僅僅是因為難以割捨掉它的QuaTTto，這就是奧迪的靈魂，因為若是想用托森做中差，就必須得保證縱置發動機的布局，所以奧迪才弄出來一個很匪夷所思的縱置前驅，實際上理想的方案是 縱置四驅 ，只不過為了拉低門檻價格，才將一些車型進行閹割而產生了所謂的 縱置前驅 ；所以不要以奧迪沒有後驅車而去貶低它，只不過奧迪的理念是全部產品皆四驅，只不過這個理念不太符合市場的實際購買力；如果奧迪的全部車系都是縱置四驅，估計也就沒人會懷疑它的技術實力了，不過能承受起的用戶就少了。。。
總而言之認為奧迪A6L不如賓士E、寶馬5系只是一種偏見，鄙人相信真正開賓士E、寶馬5系的朋友不會看不起A6L，因為咱們老百姓賺錢買好車也挺不容易的，經歷過心酸、苦楚自然會懂得敬畏，天天都挺忙的、哪有功夫瞧不起這個、看不上那個啊？只有那些非BBA車主才會沒事研究誰高、誰低這類的無聊問題，鄙人曾聽一位華晨廠的德國人說過，在德國人眼中BBA同檔次，只不過賓士主打豪華質感，而奧迪與寶馬都主打年輕、運動（鄙人想糾正人家奧迪是主打 科技 的，後來盤算一下貌似人家才是專業的）。。。

買車，自己高興就好。。。就像取老婆一樣，自己喜歡就好！！！

一線的大品牌BBA，他們各自細分市場的佼佼者，各自的產品力的話都是很強的，都是各自國產化中，級別最高的產品。寶馬的5系和賓士的E級，他們都已經上市有一段時間了，而全新一代的A6，剛剛上市不久。

先說賓士的E級，賓士的E級的話，換代是相當的成功的，他出色的設計贏得了一大批粉絲，不管是年輕的消費者還是歲數見長的中年消費者都對他這個設計很有好感。

不得不承認在這個看臉的時代長得好就是受歡迎。而且銷量也證明了他的這種設計是非常的出色的，不過這台車的話他的發動機的話有一點老和國外的發動機是有差別的。

國內的北奔是用的m274的發動機，國外的是m264的發動機，還有就是前不久北奔的E級發生了斷減震器，這是很嚴重的問題，就是就等同於斷軸而且種種跡象可以看出來北京的國產賓士跟國外是有質量差別的。

再來說寶馬的5系，他用的那台2.0的b48發動機是沈陽產的，他跟國際上的進口寶馬用的是一台發動機，也就是說沈陽產的這台發動機是提供給國外的進口寶馬，所以說從這一點上來看，他們是沒有區別的。

變速箱他們都用的是進口的采埃孚8AT變速箱。因為這發動機的造價昂貴，所以就造就了只有一些高端的品牌才用的上這台變速箱，然後這些廠商中寶馬的調校是相當出色的。對這一代的5系即使設計上不是那麼出色，但是賣的也相當的好。

再來說說全新一代的奧迪a6，他整個設計的話跟上一代又充滿 科技 感，全系標配的幾個大屏，也是讓新一代的a6逼格滿滿。從它的銷量上來看，它的換代也挺成功的。

它的發動機的話是前些年的沃德十佳，他的變速箱就，值得讓人吐槽一下了，他更高級別的a8用的是at的變速箱。那麼同樣是奧迪的明星車型，為什麼奧迪a6用不上穩定性，可靠性，舒適性更高的at變速箱的。

要知道雙離合變速箱雖說在大眾家已經是很普及，很不錯的變速箱了，但是整體的平順性以及應對各種路況的適應性還是不如傳統的AT變速箱，雙離合變速箱最大的優點就是說他好快的時候，他的優勢發揮得比較大，但如果他遇見堵車的路況的話那就很頭疼了。

總的來說賓士豪華偏舒適，寶馬運動，奧迪 科技 適中。但是從目前市場的反饋和可靠性來說寶馬的5系還是更值得入手的。但是如果從變速箱的可靠性和穩定性來說，確實是新的a6不如寶馬的武器和E級。

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在BBA車型中，尤其是中大型豪華車陣營中，從現在的形勢來看，賓士E級絕對佔有主導地位。奧迪A6L的更新換代速度，明顯落後於賓士E級和寶馬5系。而且賓士E級這次的換代又如此成功，所以目前A6L想從E級手中拿走一塊蛋糕，顯然非常困難。目前從價格來看，買A6L確實不如買E級性價比高。

首先，在很多人眼中，賓士的定位要比奧迪高半級，換句話說，大家覺得開輛E級出門要比開A6L更有面子。畢竟賓士在國人心中的影響力，以及品牌之外所帶來的附加值都要好於奧迪和寶馬。從價格來看，E級的起步價要比A6L貴一些。奧迪A6L的廠商指導價為：40.28-69.48萬元，賓士E級的廠商指導價為：43.58-62.98萬元。

以兩者2.0T版本的主銷車型來看，A6L似乎除了價格稍微便宜點之外，其他方面幾乎沒有什麼優勢。奧迪雖然把最新的內飾設計語言放在了新款A6L上，但是整體的豪華感和 科技 感，依然沒有E級給力！說實話，我覺這一代E級的內飾造型，絕對是它能在同級別車型中脫穎而出的重要法寶。男女通吃，老少皆宜！

岩哥的觀點：很多人對賓士E級最多的評價都是：內飾真漂亮！真豪華！從目前的情況來看，不選擇E級的消費者，基本都轉投寶馬5系的懷抱了，很少有人看完E級再去考慮A6L。所以我也覺得，在價位差不多的情況下，賓士E要比奧迪A6L性價比更高。想買A6L的老鐵們，可以先等等，估計過了這個熱乎勁兒，會迎來大幅優惠！

我是岩哥，如果您有關於 汽車 方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

BBA中奧迪A6L是否級別最低-參考驅動系統和四驅即可

所謂的德系三強應該如何排名？

這兩個排位對於商務人士而言應當偏向第一個，對於公務人士而言更偏向第二個。

原因很簡單，曾經的公務用車是以大眾和奧迪為主，A6/8基本算是最高標準的公車了；撇開車輛的真實水平不談，車輛的「人設」直接決定了品牌定位的高低。所以奧迪的品牌影響力一度超過賓士寶馬，但是這種影響力已經消失了；原因在於公務用車自2017年開始不再允許采購外國品牌（涵蓋合資）的新車，車輛均與高端品牌紅旗 汽車 ，和其他自主品牌為唯一選項。

至此奧迪的排位自然會降低，而且其他曾經主攻這塊市場的合資品牌都會下滑；那麼在BBA老牌三強中的排位自然要以實力排名，作為與大眾 汽車 一脈同源的奧迪，它的排名顯然應該最低。

按照綜合排名：

1：DSG系列的奧迪 汽車 沒有理想的換擋平順表現，七速變速器的級別也確實不夠高；發動機機以EA888-2.0T的高低功率版本為主，水平也是不夠理想的；雖說3.0T-A6的水平也還是不錯的，然而變速器和驅動系統的特點決定了品質還是不夠高。

同時第三代的發動機雖然解決了燒機油的問題，然而滲機油、漏防凍液、異響等問題在歐美亞太三大市場都有高頻率的出現，綜合排名顯然要墊底。

2：寶馬 汽車 能排名第二就算不錯，首先該品牌的高功率2.0T發動機都燒機油，不論是因為氣門油封老化還是因氣缸磨損，燒機油的程度都相當的誇張。同時采埃孚的8AT縱置變速器在換擋頓挫方面問題也比較突出，實際體驗和真實評價都不怎樣；而且這台變速器不論用於寶馬、捷豹還是菲克，漏油也是通病。

好在寶馬後驅車的駕駛品質還是不錯的，同樣作為運動型車的駕駛感受要比奧迪更有意思，所以排名才能高一些。

3：賓士 汽車 的品控水平也沒有比寶馬好哪去，發動機燒機油、變速器漏機油的問題也時常出現；但好在整體質量水平要理想一些，可選項也要比寶馬豐富一些，至於內飾的豪華程度也有明顯優勢，這也算是個賣點吧。

德系三強的真實水平都不怎樣，之所以能成功主要還是因為大眾奧迪兩大品牌早期打下的基礎，也就是整個德系車其實都沾了大眾 汽車 的光。不過論實力還是賓士領先一些，畢竟如果不是戴姆勒賓士曾經給奧迪四沖程的發動機，這個品牌估計早就消失了吧。

奧迪 汽車 的核心優勢與缺點

奧迪 汽車 的賣點真沒有什麼，撇開特殊的品牌人設之後，技術亮點也就剩下了托森式差速器；這種差速器的特點是能夠往前後橋智能調整分動比例，滾阻小（摩擦力弱）的車輪獲得的動力少，反之則獲得動力多——普通差速器正好相反，這會造成滾阻小的車輪因動力過強而容易打滑，車輛的操控極限會明顯降低。

所以奧迪用了這種美國企業發明的差速器，實現的是車輛的操控水平一度有實力對標北美車企；價值奧迪品牌海外的定位並不高，價格優勢帶來了市場的認可。

重點：新款的A4/6L、Q5等車，差速器降級為多片式離合器限滑差速器，至此不再有智能分動的功能，同時還變成了「適時四驅」。日常代步通勤為前輪驅動，前輪打滑實現四輪驅動。但是同樣採用縱置四驅的競品，用相同的限滑差速器的轎車多為全時四驅，即使也是分時四驅，最起碼兩驅模式還是後輪驅動。

至此奧迪 汽車 失去了唯一的賣點，操控品質大幅下降。

兩驅車雖然也採用了縱置發動機的布局，但卻是前置前驅；前輪驅動的轎車的駕駛感受不如後驅，這不是依靠懸架能補償的缺點。所以兩驅的奧迪轎車就像是「大號邁騰帕薩特」，這樣的轎車怎麼能定位高端呢？

這就是奧迪 汽車 的排名會最低的原因，未來的奧迪會更加艱難，不過賓士寶馬、豐田雷車、本田謳歌等等品牌也都夠嗆了；這些定位夠高、品質夠低、品牌溢價極高的車，在品牌價值逐漸縮水後哪還有什麼競爭力可言。

天和MCN發布，保留版權保護權利

不懂車的人會這樣說，因為他們只聽過幾百年前的廣告語，實際上，論性能，質量，一定是A6，寶馬只剩後驅，所謂駕駛樂趣，現已不復存在，漏油奔只剩內飾哄人，你聰明點，多問一下人，試駕一下！

很有意思的是，一般真正擁有這三款車的人好像都是完全憑自己的喜好買的，因為這個問題我專門找幾個車主聊了聊，以下算是實錄吧：

車主A：開賓士E300，家裡還有一輛路虎和一輛歌詩圖。他說買賓士就是覺得樣子好看，並沒有覺得奧迪寶馬有啥不好。

車主B：開奧迪A6 55TFSI，家裡還有一輛mini。當時我們都覺得他瘋了，可他也說買奧迪就是看中樣子了，買55是因為同價位6缸的BBA數奧迪全面，他覺得賓士很漂亮，寶馬就完全沒考慮過。

車主C：開奧迪A6 45TFSI，家裡還有個電動車。他選奧迪是因為便宜，其實這哥們不差錢，但還是覺得奧迪的優惠力度要大，同時他當時完全沒考慮過賓士，而是直接和寶馬去比的。

車主D：開寶馬540，家裡還有一輛mini和一輛電動車。他選寶馬竟然也是因為便宜，他最初的預想是上A8，後來A8沒有現車，退而求其次想要A6 55，萬萬沒想到也沒現貨，然後轉身去了寶馬，剛好有一輛540，優惠還很大，就沒咋考慮拿下了，可這哥們還心心念念的想著A8。

還有幾個大體思路都差不多，他們不會覺得買了這個就瞧不起那個，只是單純的覺得：行！就他吧！

另外多說一句，我問過的人真的，真的一個都沒有考慮過要買雷車或英菲或謳歌的，最多說一句，雷克薩斯還挺好看的，但是也完全沒有動過要買的念頭。

奧迪最近新車型缺乏競爭力，A6例外，可以買，寶馬變化太小，賓士造型流暢但缺乏力量感

什麼別人說呀大部分人說呀，其實都是提問題者自己說，以此充當水軍！A6即便換代慢，但銷量一直在BBA中C級車的領頭羊！其實，購車人才真正知道哪種車的優劣，畢竟他用的是人民幣而不是鍵盤！

Ⅹ 由平凡變不凡 奧迪A8系列車型進化史

第一代奧迪A8 前不久，一汽-奧迪剛剛在中國舉行了100萬輛奧迪汽車的慶典儀式。奧迪在中國的成功有目共睹。德國三駕馬車中最年輕的奧迪，以其先進的技術和一絲不苟的嚴謹贏得了全世界消費者的贊譽和認可。奧迪以驚人的速度迅速追上了賓士和寶馬。不一會兒就成了跟Double M並駕齊驅的品牌，不得不佩服奧迪的能力。 奧迪A8 （ 查成交價 | 車型詳解 ）在短短15年間就占據了賓士、寶馬占據的大型豪華車市場的地位，並且一直在擴大份額。奧迪怎麼能在這么短的時間內做到這一點？我們將在這個模型歷史中給你一個答案。

我們之前發表過賓士S級和寶馬7系的歷史文章，感興趣的朋友可以點擊下面的鏈接閱讀相關文章。

看看經典是如何傳承賓士S級歷史的。

寶馬7系汽車發展歷史簡述

●第一輛奧迪A8

第一代A8的推出應該是順理成章的，品牌知名度已經逐步建立，車型足夠豐富，技術儲備已經達到。向上看，大型豪華車市場需求逐年增加。賓士已經在裡面賺到了第一桶金和第二桶金，不能再等了。奧迪A8於1994年在歐洲正式上市。

奧迪V8

其實奧迪並不魯莽。在首款A8推出之前，奧迪推出了一款奧迪V8，測試消費者對奧迪豪華車的接受程度。這款奧迪V8搭載了3.6L和4.2L V8發動機，最高時速可達235公里/小時和249公里/小時，雖然這款車型銷量不高，但評價還算不錯。這也堅定了奧迪推出大型豪華車的決心。

奧迪V8

1994年3月，奧迪在當年的日內瓦車展上正式推出了最新的大型豪華轎車A8。首款A8採用全鋁車身結構，鋁材的特性讓A8比競爭對手更輕，但安全性並沒有降低。

「第一代奧迪A8 3.7」

奧迪還提供標准軸距版本的A8和長軸距的A8L版本。初代A8有3款發動機，排量分別為2.8L、3.7L和4.2L可供選擇。1997年，奧迪為A8提供 Quattro 四驅系統，Quattro是3.7L和4.2L車型的標配。

「第一代奧迪A8 4.2」

2000年，第一代A8推出改款車型，外觀變化集中在前臉。以前的前臉太平庸了，但是改裝後的模型效果不是很好。這也是這一代奧迪最大的缺點。改裝後的A8放棄了3.7L發動機，而是為A8L增加了一台W12發動機。這款發動機的動力非常強勁，W12的推出成為當時各路媒體爭相報道的新聞。同時，W12發動機也成為大眾集團頂級車型的御用發動機。

「第一代奧迪A86.0W12」

值得一提的是，在奧迪A8中，曾經有一款雙門Coupe轎跑車。這款車型在1997年開幕的日內瓦車展上首次亮相。由於各種原因，這種型號還沒有大規模生產。

「第一代奧迪A8 Coupe版」

1998年，奧迪推出高性能奧迪S8 quattro，挑戰賓士AMG。V8發動機經過訓練已經達到了355馬力。懸架加強件配備大尺寸車輪、高性能輪胎和制動系統，全新5速tiptronic自動變速器為標配。

「首款奧迪S8」

因為奧迪和一汽的合作，第一代奧迪A8很快被引入中國，這一代A8在中國更為常見。如果有細心的讀者，可以發現我們領導現在乘坐的專車是第一代A8防彈車。

編者按:第一代A8的推出表明了奧迪進軍大型豪華車市場的決心，但這款車型在外觀上過於平庸，使得銷量略遜於另外兩個德國對手。此外，媒體對A8測試的結論使得A8在舒適性方面落後於其他競爭對手。平庸的外觀和「尷尬」讓第一代A8不太顯眼。
第二代奧迪A8
●第二代奧迪A8

針對第一代A8的缺點，奧迪在2021年推出了第二代A8。第二代A8改變了上一代車型塵土飛揚的造型，取之於與A6、A4相同的圓形設計，看起來飽滿、圓潤、優雅，讓這款A8看起來賞心悅目了很多。

「第二代奧迪A84.2」

動力方面，2.8、3.2L、4.2L、6.0L四款發動機給消費者更多選擇。配置方面，更是讓人眼花繚亂，有19寸運動輪、HID氙氣大燈、胎壓監測系統、主動安全系統等等。

2021年，第二代奧迪A8迎來第一次改款。這一變化最明顯的變化就是採用了當時奧迪家族式的臉書設計，整體式前臉搭配進氣格柵搭配倒梯形車頭，也被稱為大嘴版。改到大嘴版的A8在優雅上更時尚，整體效果非常好。

「第二代奧迪A84.2」

「修改後的A84.2」

「修改後的A86.0W12」

2021年，第二代奧迪A8進行了第二次改款。外觀變化不大，但靜音方面進步較大。車身多處靜音，同時增加了更豪華的配置。此外，高配車型配備的空空氣懸架為A8帶來了更高的駕駛舒適性。

奧迪還為第二代奧迪A8推出了頂級運動版S8。第二代S8於2021年量產上市。它搭載了一台來自 蘭博基尼Gallardo 的5.2L V10發動機，最大功率444馬力，扭矩540牛·米，其實巡航的時候很安靜，但是必要的時候會很快吸引眼球。配合其合作夥伴的六速Tiptronic自動變速箱，0-100 km/h的加速時間為4.9秒。

「第二代奧迪S8」

編者按:第二代奧迪A8應該算是鳳凰涅槃般的產品。其流暢動感的造型蘊含著優雅與優雅，不像上一代那麼生澀。相比第一代A8，這一代車型的銷量有了明顯提升，這也讓奧迪A8成功進入大型豪華車陣營，並在其中占據一席之地。
第三代奧迪A8
●第三代奧迪A8

2021年，隨著奧迪直噴發動機的普及和大型豪華車市場競爭的日益激烈，奧迪的老對手也紛紛推出換代車型。奧迪推出第三代奧迪A8。

【第三代A8短軸版】

第三代A8的外觀非常漂亮，厚重犀利，優雅動感，穩重激情，這是第三代奧迪A8最直觀的感受。採用倒梯形大嘴設計是新款A8對奧迪家族前臉的忠誠，但前保險杠、霧燈、霧燈格柵和大燈在設計師手中發生了革命性的變化。其中，大燈對我們的影響最大。「勾號」LED日間行車燈幾乎覆蓋了大燈60%的面積，甚至大燈的造型也隨著LED燈的變化進行了調整。

新款A8採用了前橋前移的技術，使得前翼子板上的輪拱更加前傾。這款新車的腰線在輪拱處有所波動，但並不影響全新A8拱形腰線的設計，這種腰線也是首次出現在奧迪豪華車型上。C柱的變化對奧迪來說是一個很大的變化。轎跑車型C柱曲線和短尾成為新款A8最明顯的特點。此外，尾燈的形狀也發生了變化，使其更加大氣和動感。

「第三代A8L」

動力方面，首次發布了優化後的V8 FSI發動機，最大功率372馬力，峰值扭矩445牛·米/3500轉/分，高於上一代使用的350馬力V8。根據奧迪官方發布的信息，搭載這款V8發動機的全新A8，百公里加速時間為5.7秒，燃油經濟性提升15%。新A8的最高時速仍被電子系統限制在250公里/小時。

第三代奧迪A8的頂配版本採用了W12發動機，排量6.3L，最大功率500馬力，最大扭矩625牛·米。

「第三代A86.3W12」

【第三代A8 6.3 W12內飾】

傳動部分，8擋自動成為全新的自動變速箱，提供D擋和S擋兩種換擋模式。與新變速箱匹配的是quattro全時四驅系統。通過中央托森差速器，新款A8的前後軸分別獲得40%和60%的動力。另外需要強調的是，作為新A8的選裝配置，後輪動態差速系統可以在新A8的兩個後輪之間分配動力，隨著前軸的前移，新A8的操控性能將會得到提升。

懸架系統採用前五連桿，後叉臂梯形連桿懸架，制動系統為前後通風盤式制動器。

即將在國內上市的全新 奧迪A8L 軸距達到了3122毫米，比普通A8的2992毫米高出了130毫米。入門級車型將配備3.0T發動機。動力方面，這款3.0TFSI發動機最大功率285馬力，最大扭矩420牛·米，最高車速限制在250公里/小時。 @2019