奧迪3缸都有哪些車

⑴ 2015款奧迪a3是三缸發動機么

奧迪A3沒有三缸發動機的版本。

2015款奧迪A3有兩款發動機：1.4T、1.8T的發動機，這兩款發動機都是四缸發動機，發動機的排量分別是1395 mL和1798mL。

這兩款發動機的發動機型號分別是EA211和EA888，兩款發動機的增壓方式都是渦輪增壓，氣缸的排列方式是L形，每缸的氣門數為4個，配氣機構為DOHC結構方式。

(1)奧迪3缸都有哪些車擴展閱讀：

奧迪A3的特性：

ESP系統，直接的汽油注入的FSI六缸發動機。噴油嘴的注入高轉力矩TDI技術，結合DSG指示變化變速箱和離合器，5速和6速自排以及一個新的tiptronic自動變速箱，以及四輪驅動選擇。

A3具有了運動版車型所有的特性。發動機有兩種汽油機及一種柴油機可供選擇。汽油機分別為：1.8 L五氣門式，最大功率92 kW，可變氣門定時；1.8 L五氣門增壓式，最大功率110 kW。

柴油機為1.9 L渦輪增壓直噴型，最大功率66 kW。所有發動機只與五速手動變速器匹配並採用前輪驅動型，以後將有更多的發動機及變速器可供選擇。所有上述發動機均符合」歐盟Ⅲ 「排放標准。

奧迪為新車配備了8kWh的鋰離子電池組，這個電池組可以讓車子在純電動機驅動下行駛50km。A3插電式混合動力版車型的最低油耗將低至2L/100km。

⑵ 三缸機有哪些車型

目前的三缸發動機車型有：福克斯、凌派、沃蘭多、創酷、邁銳寶XL、寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、領克01插電混動、吉利繽越、博瑞GE、新款別克英朗、GL6、沃爾沃XC40插電混動、本田凌派等。全球受到節能減排的影響，新一代三缸車既滿足了當下的排放要求，又保障了日常的動力需求，所以選擇三缸發動機著實是當下各大車企在此大背景下的擇優選項。全新一代奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300
（1）壓縮比在8：1（高性能）~14：1（高性能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。
（2）做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗。
（3）VCT獨有多桿結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH提升6%。綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km，與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，油耗降低24%。
同時，比現款奇駿2.0L自然吸氣發動機相比油耗也要降低了6%。此外，其額定功率150kW、最大扭矩300N·m，目前公布的賬面數據碾壓同級，越級產品力滿滿。此外，小排量2.0T的四缸發動機會要求使用95-97號汽油，而全新一代奇駿只要92號，經濟性更高。隨著汽車行業高效內燃機的不斷發展，本著單缸排量介於0.33L-0.5L的最優原圖則，三缸車在2.0L或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低的特點也更具競爭力。

⑶ 現在市場上的三缸車有哪些，到底行不行

市場上的三缸車有：別克的英朗，昂科拉，雪佛蘭的創酷，科沃茲，賽歐，樂風RV等車型。隨著汽車行業高效內燃機的不斷發展，本著單缸排量介於0.33L-0.5L的最優原則，三缸車在2.0L或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低等特點讓其更具競爭力。而個人最推薦的是即將上市的全新一代奇駿。全新一代奇駿集力量美學設計，豪華科技座艙和全地形駕控於一身，現款奇駿四驅能力已經是同級公認最強，而全新一代奇駿升級更多、越野能力更強悍其搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。並且三缸車的優勢也顯而易見：三缸發動機相比同排量四缸發動機有更小的渦輪遲滯；三缸發動機相比同排量四缸引擎更好的低轉速扭矩；在1.5L及以下排量的車型中，3缸車熱效率更高；三缸發動機有著更少的機械摩擦，更輕質量，更小體積，三缸車始終還是我們選擇的重中之重。

⑷ 哪些汽車用三缸發動機

有許多車都是搭載的三缸發動機，例如：別克的英朗，昂科拉，雪佛蘭的創酷，科沃茲，賽歐，樂風RV等車型。全新一代的奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發動機，也是三缸發動機，優點有：
（1）壓縮比在8：1（高性能）~14：1（高性能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。
（2）做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗。
（3）VCT獨有多桿結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH提升6%。日產全球通過一系列先進技術手段，完美解決了振動問題。
首先在源頭上，用日產獨有VCT多連桿完美解決橫向振動，外置自適應雙平衡系統有效解決縱向振動，這發動機從源頭上就不抖；之後在外振動傳播過程中，CVT增加離心鍾擺減震器、「漂浮式」發動機懸置系統等技術也能減少振動；最後使用高性能密封結構、加厚隔音墊，雙層隔音玻璃、ANC主動降噪系統，進一步隔絕振動和噪音。VC-Turbo超變擎300面向全球市場進行廣泛適應性驗證與改進，累計試驗測試距離超過170萬公里，相當於繞地球42圈，也相當於普通客戶開85年的車。測試環境也是覆蓋全球的極端氣候帶。所以這款發動機耐久性是完全不用擔心。日產發動機在業界有口皆碑，與此同源的天籟的VC-Turbo超變擎380 已經經過了市場驗證，獲得了沃德十佳發動機的稱號，口碑非常不錯。

⑸ 奧迪Q3發動機型號是什麼，奧迪Q3是幾缸發動機

奧迪Q3提供了兩種排量三種動力供消費者選擇，包括了35TFSI的1.4T以及40TFSI和45TFSI的2.0T，兩款四缸發動機的具體情況如下。
奧迪Q3 1.4T發動機
型號：EA211-DJS
參數：最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N_m(1750-3000rpm)
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：奧迪A4L、奧迪Q2L
眾所周知，大眾、斯柯達以及奧迪等品牌的零部件都是通用的，奧迪的這台1.4T發動機實際上就是大眾的EA211 1.4T系列產品。E211系列是為了取代EA111系列而生的，相比起來EA211發動機有輕量化、平台化、模塊化三個特點。

EA211發動機現在除了可以搭配MQB前橫置發動機整車平台，還可以搭配MMB中置發動機平台。其實能夠兼容MMB平台還是由於模塊化使得發動機的尺寸更加緊湊小巧，這是之前EA111發動機所不能做到的。
在發動機缸體材料方面，原來的EA111發動機採用的是灰口鑄鐵缸體，而新的EA211發動機採用的是全鋁缸體，不僅重量更輕而且散熱能力更加好。

曲柄連桿機構方面，原來的EA111發動機曲軸使用了8塊配重，而現在的EA211發動機只使用了4塊配重，因此曲軸的質量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術。

發動機油路方面，老的EA111發動機最大一個特色就是機油濾清器在發動機上方，雖然說這種設計便於我們更換，但是缸體內油路的設計就變得更加復雜。所以來到新一代EA211發動機時，就將機油濾清器重新布置在發動機底部，這樣機油的路線就會更加合理。

機油泵採用了雙級可變排量的技術並且由電腦進行控制，在發動機處於低轉速時會降低機油壓力減少發動機的動力損耗從而降低油耗；當發動機處於高轉速時會增加機油的壓力，使機件表面形成緻密的油膜減少磨損。

高度集成的氣門室蓋是EA211發動機的一個亮點，通常來說氣門室蓋的作用就是配氣機構的蓋子，材料也是塑料的。而EA211採用了鋁合金的氣門室蓋，並將凸輪軸集成在其中。

而氣門室蓋上的兩個凸輪軸都配備了VVT氣門正時系統，該系統是由日本的電裝汽車部件生產商供應的。進氣側的凸輪軸可以在50度的范圍內進行調整(提前28度或滯後22度)，排氣側凸輪軸可以在40度范圍內進行調整(提前25度或滯後15度)。

如果你有留意看上圖兩個凸輪軸的齒輪，應該可以發現這種長齒輪並不適配正時鏈條。沒錯，EA211發動機使用的是正時皮帶而不是正時鏈條。正時皮帶的好處就是噪音小，要知道發動機產生的噪音絕大部分就是來自配氣機構，而正時皮帶的缺點就是可靠性不如正時鏈條，需要定期進行檢查必要時需要更換。

除了進氣系統的高度集成，排氣系統也有集成化。EA211發動機的排氣歧管集成在缸蓋上，就沒有了傳統發動機那一大梳排氣芭蕉，大大減輕了發動機的重量。此外因為發動機的水道與排氣歧管挨得比較近，在冷啟動的時候有助於發動機預熱，而在正常工作時冷卻水可以帶走一部分廢氣的溫度，避免渦輪過熱。

除了在排氣歧管端有冷卻水降溫，在進氣側的中冷器也採用了同樣的冷卻水降溫。EA211發動機的中冷器集成在進氣歧管上，減少了進氣系統的體積。使用水冷式相比傳統的風冷式更加有利於精確控制進氣溫度，使得混合氣的濃度更加精準。

總的來說，EA211發動機在 「三化」之後不僅生產成本可以降低，而且適用的范圍也更加廣，從十萬打下的斯柯達到十幾萬的大眾，再到幾十萬的奧迪上都可以看到這台發動機的身影。同時通過不同的軟體調教，還能讓發動機產生高低不同的動力以滿足不同車型的需要，這樣強大的產品力在市場上根本找不到一個對手。
奧迪Q3 2.0T發動機
型號：EA888
參數：
40TFSI：最大功率137kW(5000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320N_m(1600-4000rpm)
45TFSI：最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N_m(1500-4400rpm)
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：奧迪A4L、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7
EA888系列發動機是大眾集團的黃金動力之一，包括斯柯達、大眾以及奧迪的多款車型均有使用。EA888發動機是為了取代EA113而誕生的，第一代EA888發動機誕生於2006年，2009年大眾在第一代EA888的基礎上進行改進優化推出了第二代，2012年EA888再次進行改善推出第三代EA888，然後一直沿用至今日。

EA888發動機一共有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量的比較多見。同時2.0排量的又有多種動力調教，以滿足不同車型的動力需求。
輕量化一直是EA888發動機不斷改進的核心工作，第三代EA888採用的是鑄鐵缸體，但是厚度已經減少了0.5mm只有3mm，這0.5mm的減少就為發動機的重量降低了5公斤，同時發動機的散熱效果也更加好了。

相比起EA113，EA888發動機的曲軸採用了4塊配重，因此曲軸的質量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術。

第二代EA888會有正時鏈條跳齒的情況，原因就是正時鏈條的張緊輪加力機構的設計不合理，時間長了會鬆掉導致張緊力不足。此外鏈條與齒輪的嚙合不足也是導致跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌使其更好嚙合。

EA888發動機永遠離不開的話題就是燒機油，第三代EA888發動機採用了粗分和精分兩階段油氣分離，盡量減少機油蒸汽通過進氣道進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內，採用蜿蜒曲折的管路使大量機油蒸汽冷卻重新流回曲軸箱。精分離器在氣門室蓋上，利用旋轉離心力將質量不同的機油蒸汽和空氣分開。

而在配氣機構方面，第三代EA888發動機採用了電裝提供的雙VVT正時技術以及AVS可變氣門升程技術。其中VVT正時可以讓進氣側凸輪軸在提前及滯後一共60度的范圍內調整，排氣側凸輪軸可以在提前滯後共40度的范圍內調整。

而AVS升程技術是將凸輪軸的凸輪設計成可以沿軸向左右移動，而在凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，移動凸輪就可以實現改變氣門升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切換過程平順性沒那麼好。

在噴油系統方面，EA888可以支持氣缸噴射和缸內直噴一起的復合噴射，但並不是所有車型的EA888都是復合噴射，本文的主角就只有缸內直噴。相比第二代機型，第三代EA888的噴油壓力從150Bar提高到了200Bar，壓力越高汽油霧化的效果就越好，但相應的對油品的要求也更高，必須使用95號以上的汽油。

排氣和增壓系統方面，第三代EA888採用的是日本IHI提供的增壓器，而且增壓器與缸體之間的排氣歧管非常短，差不多達到EA211那樣集成於缸蓋上的地步，有利於減少發動機的體積。

這樣設計的另一好處就在於排氣管路和缸蓋的冷卻水管路可以靠得比較近，在冷啟動時尾氣可以加熱冷卻水使發動機迅速達到工作溫度，反過來冷卻水也會帶走尾氣的熱量避免增壓器熱量過高。

總的來說，第三代EA888發動機上很多技術都並非最新，只是在結構和功能上有了優化而已。確實，困擾EA888發動機的問題並非技術落後而是可靠性，隨著三代機型的不斷改進，EA888發動機的可靠性已經有了很大提高，像以往人們經常吐槽的燒機油現在已經有了很大改善，從而獲得消費者的信賴與肯定。

⑹ 三缸汽車有哪些

三缸汽車包括：別克英朗、雪佛蘭沃蘭多、凌派、領克031.5T+7DCT、福特1.0T、1.5T等。

以別克英朗汽車為例：

別克英朗是別克品牌旗下繼新君威、新君越以及昂科雷之後，第四款基於通用最新全球平台生產的車型，老款別克英朗源自歐寶新雅特，出自通用全球Delta Ⅱ平台。

全新別克英朗於2017年10月16日正式上市，新車採用全新家族式設計語言，首次引入通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。並於2018年推出超級互聯版車型。

(6)奧迪3缸都有哪些車擴展閱讀：

別克英朗汽車的車型設計：

1、外觀

全新英朗秉承別克「動感流暢」的設計語言，汲取Riviera概念車的經典元素，配有全新飛翼式鍍鉻進氣格柵、展翼型LED自動感應大燈、展翼型LED尾燈、車身雙掠峰特徵線、超大視野外後視鏡、16吋雙五輻豪華雙色鋁合金輪轂。

2、內飾

全新英朗座艙延續別克360度環抱一體式設計，配合觸感較佳的內飾材質，及Quiet-Tuning別克專利靜音科技。配有三輻多功能方向盤、冰藍運動型儀表盤、全自動空調系統、一鍵啟動功能、後排空調出風口、400L容積靈活多變行李箱。

參考資料來源：網路--別克英朗

⑺ 奧迪汽車的發動機有三缸的嗎

目前在市面上形式的汽車奧迪還是沒有看到三缸的，未來可能會有的。

⑻ 三缸發動機的車有哪些

1、別克英朗1.0T+6DCT(92kW，170N·m)/1.3T+6AT(120kW，230N·m)

車於2017年10月份完成中期改款，用1.0T和1.3T分別取代了之前的1.5L和1.4T發動機，這兩款發動機應用了歧管噴射、進排氣門可變氣門正時等技術，以及為提升燃燒效率，對進排氣角度進行了優化。

1.3T發動機與之前的1.4T四缸發動機相比，動力參數不降反增，最大功率提升14kW，最大扭矩提升30N·m，而且用6AT取代了之前的7速雙離合，平順性方面有了極大的提升。

2、雪佛蘭沃蘭多1.3T+6AT(120kW，230N·m)

沃蘭多有很多的競爭優勢，「一車多能」的設計理念，「5+2」靈活的座椅布局以及內部一些人性化儲物空間，都能夠滿足未來年輕人追求多功能、多場景、多個性的用車需求。沃蘭多上搭載的1.3T發動機動力儲備應付絕大多數的城市駕駛完全沒有問題，並且6AT變速箱的平順性讓人滿意。

3、凌派1.0T1.0T+CVT(90kW，173N·m)

凌派全系搭載1.0T三缸發動機，匹配CVT變速箱，關於這台1.0T發動機，為提升燃油經濟性，將VETC結構布置在進氣側；變速箱的齒輪比比思域的降低了8.9%，可以提升中高速車輛的加速性能，並在理論上可以提高燃油經濟性。

4、領克031.5T+7DCT(低功率：115kW，245N·m；高功率132kW，265N·m)

領克03，2018年10月份上市，上市後的11月份以及12月份銷量都達到了4000輛，屬於完全可以接受的銷量表現。在上市之際，領克03在日本富士賽道還曾公開亮相改裝版車輛，側面展示了領克03對於年輕運動的追求，這也正是順應了消費群體的大勢所趨，有助於吸引年輕消費者。

5、福特1.0T、1.5T

福特新一代Ecoboost發動機採用模塊化設計，1.5T發動機重新回歸0.5L每缸的經典設計，發動機性能相比自家1.5L四缸發動機低速扭矩提升20%，最大功率達到135kW，峰值扭矩243Nm，已經超越自家2.5L V6發動機。

⑼ 19款奧迪a3三缸還是四缸

1.4t是三缸發動機還是四缸發動機？

這要看是什麼車了。一般的1.4 t，應該是四缸發動機，大家可以參考一下。

6.孫竹。唐詩三百首:中華書局，2001:前言1-6頁。

1.4t是三缸發動機還是四缸發動機？

根據不同的發動機，這是不同的。希望領養。

1.4t車型是三缸發動機還是四缸發動機？

2015款奧迪A3沒有三缸發動機。

2015款奧迪A3有兩款發動機:1.4T和1.8T。

排量:1395 mL為1.4T，排量:1798mL為1.8t，1.4T和1.8T發動機都是四缸發動機。

來自2015款奧迪A3配置表。

奧迪A31.4T發動機和高爾夫1.4T發動機一樣嗎？

奧迪A31.4T發動機和高爾夫1.4T發動機都是EA211發動機，但標定數據不同。區別在於:最大扭矩不同，最大馬力不同，最大功率不同。

首先，最大扭矩不同

1.奧迪A31.4T:最大扭矩(Nm/rpm)250/1750-3000。

2.高爾夫1.4T:最大扭矩(牛米/每分鍾)155/3800。

二、最大馬力不同

1.奧迪A31.4T:最大馬力(Ps)150匹。

2.高爾夫1.4T:最大馬力(Ps)110匹。

第三，最大功率不同

1.奧迪A31.4T:最大功率(kW/rpm)110/5000-6000。

2.高爾夫1.4T:最大功率(kW/rpm)81/5800。

來源:網路-奧迪A3

來源:網路-高爾夫

奧迪a3 1.4t是立式發動機嗎？立式發動機是否配備濕式離合器？

奧迪a3 1.4t是立式發動機嗎？立式發動機配有濕式離合器。

奧迪A4及以上為立式發動機，A3為卧式。

奧迪31.4t和速騰1.4t發動機排量相同。為什麼功率輸出不同？

發動機設計不同，加固程度不同。

一個高功率接近1.8T，另一個低功率。

不同調整

奧迪的1.4T發動機和速騰一樣嗎？

奧迪a1的1.4t發動機與大眾速騰相同，也是EA211發動機。

發動機型號都是aa888。這款車型屬於同一個品牌，但兩者在變速箱調校上可能有差異。

EA211發動機擁有閉缸技術。1.4T發動機可以借鑒奧迪的AVS可變氣門升程技術。

AVS系統通過切換不同角度的凸輪來改變不同工況下的氣門升程和正時。閉缸系統用無升程凸輪取代了AVS系統中的大角度凸輪，這種閉缸技術在奧迪V8 4.0TFSI上得到了應用。

擴展數據:

奧迪A11.4T的EA211發動機與EA111發動機的區別:

EA211可以算是EA111的升級產品。EA111和EA 211在技術上有很多不同。該產品在輕量化、動力性、扭矩指數和減排方面均有所提升。

1.EA211發動機是中國第一台符合歐五標准並量產的發動機。EA111是國家V級標准。

2.EA211的TSI集成了渦輪增壓、缸內直噴等先進技術。

3.與EA111相比，EA211採用全鋁缸體，重量減輕22Kg。

4.與EA111相比，EA211採用高性能正時齒帶，降低了成本和重量，降低了發動機噪音。但是需要定期維護，增加了維護成本。

來源:鳳凰網-奧迪A1/A3將採取三缸發動機或來自大眾。

來源:鳳凰網。com-大眾全新速騰將於今晚上市。新勢力是焦點。

來源:網路-EA211引擎

⑽ 奧迪三代ea888有哪些車

使用奧迪三代ea888的車有奧迪A4Allroda、Q5、A3、凌度、途觀、速派、野帝、柯迪亞克、帕薩特、國產第七代GTI。

奧迪三代ea888動力跟油耗做的跟均衡，而且動力延展很廣從184馬力到310馬力的都有。EA888系列發動機包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可達147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。

(10)奧迪3缸都有哪些車擴展閱讀：

奧迪三代ea888發動機的優點：

1、優化了發動機燃油噴射方式

第三代EA888發動機採用的是高壓缸內直噴＋歧管噴射的燃油系統，高壓缸內的直噴是可以保證發動機工作效率，而且還可以提高功率，在一定程度上還可以降低汽車的油耗，歧管噴射系統會在發動機啟動時使用，它可以讓發動機快速的到達工作溫度，而且還可以減少積碳的產生。

2、優化渦輪增壓器的水冷系統

大眾為第三代的EA888發動機研發全新的系統，為電控式水冷式渦輪冷卻系統，可以通過感測器的數據來進行反饋，電控系統會通過水泵來調節水冷系統中的冷卻流量，這樣就可以達到冷卻效果。

3、發動機高效的熱管理系統

第三代EA888發動機採用的是排氣歧管和缸蓋採用一體式的設計，而且這種設計是可以通過排氣歧管內廢氣的溫度。通過高效的發動機熱管理系統，從而可以減少發動機的預熱時間，大幅度的提高發動機工作的效率。