奧迪cvt變速器有哪些組成

① 汽車電控無級變速器 CVT 的變速系統主要由哪幾部分組成

動力傳遞裝置、齒輪傳動機構、換擋執行機構和變速傳動機構四部分組成。

② at,cvt,雙離合變速器都由哪些組成

AT由液力變矩器和液力耦合器組成，傳動用液壓油，動力運動，CVT用鋼帶連接，動力平順。雙離合是在結構上最像手動的變速箱，前端通過兩套離合器來實現動力的斷開與連接，兩套離合器分別控制著相鄰的擋位，後端就是類似手動變速箱的齒輪結構。

③ 汽車Cvt變速箱的結構是什麼

金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然後通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。
工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。由於主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。

④ CVT無級變速箱深度剖析

作者：讀車百變

1、導言

眾所周知傳統車輛動力總成有2大核心部件：發動機和變速箱。從歷史發展來看，發動機作為動力輸出源，代表技術的高度，長期占據舞台C位，無論是廠家對發動機的研發投入，還是消費者對發動機的關注都非常高。相比而言，變速箱一直處於配角地位。但近年變速箱特別是自動變速箱的份量越來越重，漸有和發動機組成舞台雙C之勢。

為什麼會有這個變化？我們把發動機/變速箱放到整車環境里，發動機是動力源，變速箱把動力傳輸到輪端的同時，根據需求實現換擋。發動機是整車最關鍵零件，動力和油耗主要由它決定，是工程開發的重點，經過多年發展，目前主流發動機的熱效率為36-40%，如果要提升發動機效率（下一個5年目標44%），技術難度和投入都非常高，這和我們熟知的80-20法則類似。為了進一步提升效率，變速箱是一個主要技術方向。另外一個重要因素是，目前客戶越來越注重駕駛感受，如動力響應，換擋平順性，這些主要由變速箱決定。對於普通消費者，主觀感受決定產品口碑的第一要素。因此，為提高效率，提升客戶駕駛感受，廠家對變速箱的開發持續加大。

2、AT/CVT/DCT的區別

傳統變速箱分為手動變速箱和自動變速箱，其中自動變速箱又分為傳統StepAT（後面簡稱AT），CVT，DCT和AMT。基於市場的主流需求和後續技術發展，接下來只對自動變速箱里的AT，CVT和DCT進行分析。

AT/CVT/DCT這3款自動變速箱的變速機構區別非常大，如下圖1，AT以行星齒輪機構作為變速機構，CVT是鋼帶/鋼鏈無級變速機構，而DCT是基於手動變速箱的平行軸齒輪結構。

7、CVT的使用/保養/維修

CVT相比AT/DCT車型，是否有需要關注的工況或注意事項呢？在超低溫工況下如零下20度，需要充分熱車，否則不建議做激烈駕駛（大油門，急加速急減速），因為此時油的粘度高，不能快速響應激烈工況下的大油壓需求，易造成鋼帶/鋼鏈磨損。另外避免頻繁全油門起步和急剎車，盡管在這些工況下的油壓控制能確保動力的穩定傳遞和速比切換，但此時系統夾緊力大，降低了CVT效率，增加了油耗。在坡道停車時，確保要掛P擋，防止溜車；避免空擋滑行；不能前輪著地拖車，這些工況都可能對CVT造成損傷。

在做車輛保養時，一個常見場景技師倒出小杯變速箱油，看到油黑了，向車主建議換油，不然會損害變速箱。這時候車主往往會很糾結到底要不要換油。CVT變速箱油是高壓低粘度合成油，售後保養手冊上通常要求在一定里程換油。以通用CVT為例，售後手冊上80000公里要求換一次油。從工程開發角度，在模擬苛刻工況整車壽命24W公里的變速箱台架或整車耐久試驗里，整個試驗過程中不換變速箱油，意味著變速箱油自身的物理化學穩定性已充分得到驗證。實際上試驗過程中，由於摩擦片微粒，齒輪磨合以及正常磨損，變速箱油就會從新油的淺綠色或紅褐色，變成黑色，但功能依然OK能繼續跑到試驗結束，所以變速箱油變黑不作為換油的依據。

在客戶日常溫和的使用工況下，如果沒有其他異常，終身不需要更換變速箱油。如果常感受到沖擊/抖動，動力相應慢，噪音增大，曾深度涉水等情況，建議檢查變速箱油，如目視能看到大雜質，有泡沫，或者有嚴重焦味，建議換油或者開箱檢查零件。很多客戶換油的目的是做一個預防性保護，特別對經常大油門，或頻繁加減速的客戶，內部零件磨損量加大，換油確實能降低電磁閥卡滯/零件磨損的風險，建議按照手冊8-10W公里後更換變速箱油。

針對故障問題，一般變速箱故障分為有報碼和沒有報碼兩類。由於變速箱處於整車前艙左前方，其布置決定要開箱檢查往往很困難，要先拆整車一大堆零件，才能把變速箱拆下來，就算只換一個小零件，其工時費用也非常高。因此對於車輛儀表盤上出現報碼的情況，先找4S店讀碼，對於不影響駕駛/感受的報碼，4S店往往會做清碼處理。客戶繼續用車看後續是否報碼復現。對於影響駕駛的碼，如加速無力，頓挫等，4S店往往能通過碼的含義，針對性地知道是什麼問題，從而給出維修策略，比如刷新軟體，更換某些零件甚至整機更換。由於變速箱控制模塊（TCM）往往是外置式，在更換變速箱後，需要對TCM刷電磁閥特性曲線（PIcurve）並進行自學習。就算2台車是完全同型號，同生產時間，我們也不能簡單互換TCM，因為在互換後需要重刷PIcurve。如果同型號不同生產時間，可能要刷新標定甚至軟體版本。所以涉及到變速箱維修特別是控制系統維修，是一個非常專業的事情，建議去4S店做維修。

8、總結

最後，我們來回顧一下本文內容。我們分析了變速箱為何越來越重要；橫向對比了各主流自動變速箱的結構和優缺點，從整車油耗和客戶感受角度指出CVT會進一步拓寬應用。以通用CVT為例，講解了CVT結構，基於動力流/控制流闡述了CVT的變速原理；然後從結構/性能/應用3個維度詳細對比了CVT鋼帶和鋼鏈各自的優勢；接著深度分析了CVT自身效率和以及如何和發動機匹配實現動力總成的高效率；進而探討了CVT兼顧舒適性和動力性的控制策略；最後普及了CVT車型在駕駛/保養/維修上的注意事項和相關知識。通過這篇系統性的文章，希望幫助大家更好的了解CVT，更深的了解車，更多的通過汽車探索世界。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 汽車CVT主要由機械傳動系統、、電子控制系統、___________4個部分組成。

汽車CVT主要由機械傳動系統、液力系統、電子控制系統、濕式離合器4個部分組成。

在金屬帶式無級變速器的液壓系統中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發動機的動力高效、可靠的傳遞。

主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V型槽移動，由於金屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化，實現速比的連續變化。

汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸增大，從動輪的工作半徑相應減小，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。

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汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優於機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。

CVT的速比工作范圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自己生產的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。

CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車製造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。

勿庸置疑，CVT變速器的技術含量和製造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿，由於金屬帶式CVT的結構簡單，所含的零件數量比AT變速器少40%左右，整車的質量因而也有所減輕。

⑥ cvt無級變速器的主要部件

無級變速器的結構；變速箱總成與發動機直列布置，變速箱內有平行軸，輸入軸、主動帶輪軸、從動帶輪軸以及主傳動軸。輸入軸和主動帶輪軸與發動機曲軸呈直線布置，由恆星齒輪、行星齒輪及行星架構成。

主動帶輪軸和從動帶輪軸均由帶活動和固定兩種輪面的帶輪構成，兩個帶輪通過鋼帶聯接。主動帶輪軸包括主動帶輪、倒擋制動器及前進離合器，從動帶輪軸包括從動帶輪、起步離合器以及與駐車齒輪一體的中間從動齒輪。主傳動軸由主減速器主動齒輪和中間從動齒輪組成。

工作原理；將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。

隨著車速的增加和各個感測器信號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。而錐形帶輪之間的傳動帶，在過去的一段時間，由於材質的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托車式小排量車上。

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第二代無級變速器採用液力變矩器、電子控制，CVT傳遞扭矩提高到250Nm，金屬鋼帶寬度可為3Omm。大多數CVT都採用液力變矩器，在起動時，其傳遞扭矩放大能力和傳遞平順性可提供最佳的性能。為了改善其傳動效率，當車速達到一定值後鎖止離合器使液力變矩器鎖止，鎖止離合器接合來降低損耗。

目前最新型的無級變速器將傳遞扭矩提高到350Nm。改進金屬鋼帶，增加其功率密度、優化了起動策略、增加扭矩過載保護裝皿、優化了液壓系統、速比范圍增加、提高變速機械和液壓系統效率、降低鋼帶和帶輪夾緊力，從而提高了整個CVT的效率，減少了體積和成本。

脈動式無級變速器包括三相並列連桿式(GUSA型)與四相並開連桿式(Zero-Max型)。其中行星錐盤式無級變速器通用性較強，結構和工藝較簡單，工作可靠，綜合性能優良，尤其是能適應各種生產流水線需要，大部分無級變速器產品的輸入功率為0.18~7.5kW,少數類型可以達到22~30 kW。

⑦ 什麼是CVTCVT的工作原理

CVT的工作原理CVT (Continuously Variable Transmission) 即無級變速器，是能在保持發動機的低油耗和低轉速的同時連續無級改變速比的變速器。

CVT技術目前只能用在小排量汽車上的，而各個汽車廠商針對CVT都有了不同的叫法，當然也會根據他們自己情況作出改動啦，比如本田就叫eCVT，而日產日產則稱為Hyper CVT。

人們平時乖車時所關心的是油耗、動力以及車的駕駛性能。但是對發動機來說，油耗、動力、駕駛性能有其各自最佳轉數范圍。發動機的最佳運轉試范圍是扭矩曲線的峰值部分，通常也是指發動機的高速領域。但另一方面，油耗也是有其最佳 圍的。不知大家是否聽說過"合理油耗駕駛"一詞。當車在高速路上以時速 80km 行駛時並且發動機轉速保持在 2500 轉左右，半油門狀態時，即維持了最小限度的馬力又不浪費汽油的高效率發揮，此時發動機處於最佳運轉狀態。如果以此狀態在一般路面上行駛的油耗也能令人滿意，但是，對於裝配了只有4、5檔變速器的汽車來說，這是相當困難的問題。解決此問題的最好方式就是使用CVT (無級變速器) 。CVT可以在維持最佳油耗下的發動機轉速的同時實現無變檔的連續變速。而且，CVT在提高發動機的轉數達到發揮最佳功率的 圍時，可以選擇全功率狀態下的行駛。普通車在傾斜路面上行駛，會發生3檔時發動機轉數過高，4檔時馬力不足的尷尬局面。而自動變速的車輛，變速箱會在3檔4檔之間往返，車子的變速處於不穩定的狀態。安裝了CVT的話，在保持發動機的最佳動力領域的同時可實現無級變速，使駕駛者能夠真正享受輕松駕駛的感受。

只有在提高發動機動力的情況下，才能夠實現全動力的駕駛。例如在盤山路上，就會出現用3檔發動機轉數過高，用4檔動力不足的現象。這就是使用自動變速器 (AT) 的車輛自動改變檔位而處於不穩定的狀態。CVT可以在保持發動機輸出動力的整個范圍內實現動力的無級傳遞，從而實現順暢駕駛。

通常的自動變速器是有檔變速，通過幾個齒輪來決定變速比。CVT是通過改變2個滑輪的槽的寬度而實現變速比的無級次改變，從而可以按駕駛的狀況得到最佳驅動力。通常這2個滑輪受到的力量非常大，以前只能用在小排量的車輛上。而現在，日產最先推出了可以用在2升排量的汽車上，這就是Hyper CVT。

通過改變2個滑輪的槽的寬度，使加在滑輪上的鋼帶的輸入軸/輸出軸的各直徑間實現無級連續變化，按各種狀況選擇最佳的變速比行駛，就像帶有變速器的自行車的齒輪變成無級變速齒輪一樣。由於是無級變速，在換檔時完全沒有變速的沖擊，行駛非常平穩。通常的4檔AT轎車是將4個檔的齒輪按行駛狀態進行變速。而CVT是無級變速，所以不會出現上坡時檔位在3檔、4檔之間來回變化的情況。這種無齒的變速器，實現了扭矩的零損失傳遞，可實現平穩有力的行駛，對於汽車工業是一個巨大的貢獻。

全電子控制提高了駕駛性能並同時降低了油耗。一般CVT的變速控制、油壓控制、固定控制全部由電子控制，從而實現了按駕駛情況選擇速比的最佳選擇。

由於傳統的CVT採用的是沒有增大扭矩作用的電磁離合器，在起步時缺乏強有力的扭矩，所以起步加速性較差。Hyper CVT採用了液壓變矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液壓變矩器的超低扭力使傳統CVT所不擅長的斜坡起步、倒車入庫等性能也得到了提高。

Hyper CVT它可以使車輛在完全沒有自動變速器換檔沖擊的同時獲得強有力的加速性，且比自動變速器的車輛減少 20% 的油耗，減輕了對環境的污染。由於CVT首次使用了能增大發動機扭矩的傳動裝置--液壓變矩器，能使車輛強有力的起步，加速並平穩的行駛。即使在斜坡起步、超低速行駛，倒車入庫和縱向停車時也能夠獲得和AT車輛同樣的駕駛感受。

最後我們介紹一款比較經典的CVT，就是日產的Hyper CVT-M6，它採用了運動高扭矩的高強度鋼帶及高油壓齒輪控制，是在世界上首款應用在2000cc級別車輛上的CVT。

Hyper CVT-M6的CVT的性能並加上隨意換檔的6檔變速器。一般的手動變速器在減檔時要首先回油門，接著踩下離合器，隨後將檔，踩油門的動作必須迅速。職業賽車選手可以做到。Hyper CVT-M6變速器和F1賽車使用的順序變速器一樣，只需將變速桿卡嚓移動一下就可以簡單地完成變速工作。

Hyper CVT-M6的特性：

1. 完全沒有自動檔車輛換檔時沖擊的平穩行駛。 (由於是無級變速，在換檔時完全沒有變速的沖擊。)

2. 與自動變速器車輛相比可降低 20% 的油耗。 (由於是無電子控制，使用最佳的變速比，在市區道路大幅度降低了耗油量。10-15種工況)

3. 由於使用了液壓變速器，提高了加速性和超低速行駛性能。 (斜坡起步、超低速行駛和倒車入庫時也能夠獲得和AT車輛同樣的駕駛感受。)

4. 使用"Hyper CVT-M6"檔變速器可以充分享受駕駛樂趣。 (與自動變速器的手動方式不同，使用"Hyper CVT-M6"6檔變速器可以充分享受駕駛樂趣。)

⑧ 奧迪cvt變速箱

cvt代表的就是無級變速箱的意思；
cvt（continuously
variable
transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢[1]
。
cvt技術再次成為人們關注的新技術之一。市場上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動變速器（mt）、自動變速器（at）、無級變速器（cvt）、雙離合變速器（dct）。