㈠ 豐田皇冠和奧迪A6，選哪個好
豐田皇冠和奧迪A6相比，考慮維修保養成本還有可靠性方面豐田皇冠好一些，考慮做工方面奧迪A6有優勢。
㈡ 奧迪A6和皇冠哪個好
皇冠為豐田車系的豪華車型,但是對於較小的車身來講,不知道怎麼講豪華,沒有這些車型中任何一款車的尺寸大,而且和銳志都是共用平台,不知道應該說是買銳志合算,還是說買皇冠等於買了個加大好的銳志.而且車型也較為老氣,差不多應該也要快該款了.
成功人士和較為年長的人群
A6L應該是不屬於這個檔次的車型了,最便宜的好象就要399800,而且還是手動檔的,什麼配置都沒有,就是買了一個奧迪和較大的車型,我對國產奧迪印象不是太好,因為有幾個朋友買了,小毛病很多,大毛病雖然沒有,但是總不能老往4S店裡跑吧.而且這么貴的車型還是用個前驅,看樣子廠家是為了賺更多的錢,節約了很多成本,維護成本很高.
商務
㈢ 奧迪A4L和皇冠汽車哪個好
豐田皇冠空間表現更加出色，整體舒適度比較高，配置也很不錯，就是小眾
㈣ 奧迪A6L和皇冠哪個好
必然奧迪A6L
【最滿意的一點】
輕松的操控和舒適性，舒性駕駛模式下絲般柔順和綿綿不斷輸出的動力。本人不太喜歡激烈駕駛，溫柔起步對我來說是一種享受。在魔都，是從容大度和穩重使我能笑看他車從旁越，車履匆匆的背影。
【最不滿意的一點】
目前來說，最不滿意的是沒有墨鏡盒。
【空間】
估
計這是這種款最無爭議的一點了。我女兒是最大的受益者，後邊再大也跟我這個永遠的司機沒啥關系了。不過460的尾箱空間在同級車中是比較小的，我曾一度有
這上有點憂郁，每年過完年從老家返回魔都的時候，就感覺以前開的Vista尾箱嚴重不夠用（整頭牛做成干牛肉，還有臘肉、臘魚什麼的）。
【動力】
起
步肉一點，但比較符合我的性格，但後段輸出連綿不斷，前幾在去杭州一個來回，平順性讓我感覺大爽。如果趕時間，OK，駕駛模式調到動態，再往下壓一下檔
把，打到「S」，深踩油門，轉數指針立刻在4000~5000之間運動，小六徹底變成怒吼的猛獸，那聲音跟賽場上的賽車沒什麼區別（上周投標趕時間我就這
么干過一次，那趕腳是:爽並心痛著。提車只有幾天，才400多公里啊，本想過了首保才這么開的）。沒有碰到2.0T的變速箱異響，沒有燒機油。
【操控】
輕
盈的方向盤是我的大愛，任何時間都可以用右手打方向盤，左手撐著下巴，或夾支煙（可惜偶不抽煙）手肘擱在門邊上擺個POSE，太輕鬆了。寬大的車身相對於
BMW3系、A4、大奔的E級來說可能操控有點累，但只要技術過關，一切不在話下。個人感覺新A6相對於老款和A8來說，駕控輕盈靈活很多。
【油耗】
目前1000公里，跑了近400公里的高速，其它都是魔都市區，長期油耗8.9L/100Km。高速巡航6.9，市區其本在10左右。聽說過了首保，換了機油後會降一些，有信心把油耗降到8.0左右。V6，2.5對我來說這個油耗相當滿意了。
【舒適性】
方向盤輕盈、座椅包圍感好，腰部支撐爽，跑高速120以上在車內和人交談再也不要用喊的了（原來一直開桑塔納Vista），V6的安靜可能無法和日系車媲美，但同比2.0T加速時的「咕嚕咕嚕」聲好聽多了（個人感受，不喜勿噴：））CVT的平順讓我無可挑剔。
【外觀】
鷹眼+修長的車身+性感微翹的「臀部」（個人感覺尾部往下塌的那種超級難看）+全景天窗+四上圈這個組合已經沒什麼好說的了。
【內飾】
雖然塑料件比較多，但質感還可以（曾試駕過捷豹XF，感覺那裡邊的按鍵跟新君威差不多），真皮和做工個人感覺比BMW要好，大奔因為開得少，沒有比較。
【性價比】
在BBA+捷豹XF+凱帝拉克+克萊斯勒中個人感覺應該是性價比最高的。
【其它描述】
在
這之前因為奧迪開得比較多，MMI控制系統比較熟，感覺功能很強大，加上伸縮屏給人的科技感不錯。標配的音箱還不錯（跟原來的Vista比。哈哈），低音
和高音都表現比較中庸，等賺點錢了再去升級，感受低音的震撼和高音的穿透力吧，目前感覺夠用。另外：手寫板真心不好用，建議以後直接改成屏幕觸摸手寫。倒
車用的攝像機相比老款應該是減配了，解析度比以前的老款差了好多，不過本人很少看這個，咱忍了。
【為什麼最終選擇這款車】
高性價比，比大奔、寶馬低調，比屌絲車有內函，另外做工實在，安全保障系數高！
㈤ 豐田皇冠和奧迪A6L哪個好
一汽豐田皇冠
優點：3.0 Royal Saloon G 駕駛室寧靜，車身重量分配平衡，配置齊全。
缺點：外形比較保守，後排空間不佔優勢。
「得公務車者得天下」的說法是對中國汽車市場一種特殊現象的概括，豐田也很清楚地認識到了這一點，於是在推出一系列優秀的家用轎車之後，皇冠成為了與A6競爭公務車市場的最直接對手。皇冠的來勢相當兇猛，上市的頭3個月銷量破萬，而且這款車擁有良好的口碑、出色的性價比、不張揚的外形，這些都是它和奧迪叫板的有力籌碼。
皇冠的外形在今天這2款車中屬於最收斂的。在日本，皇冠是一款面向中老年消費群體的轎車，所以在造型上它不會過於前衛誇張，而是注重內斂、中庸的風格。而這種設計理念恰恰迎合了國內公務車的要求，所以一上市就取得了不錯的銷量；但是物極必反，過於穩重的造型對於逐漸年輕化的領導幹部來講，不免有些缺乏個性。在車身尺寸方面，皇冠也沒有佔到任何先機，4840×1780×1480毫米的車身在3款車中最苗條，雖然軸距達到了2850毫米，可以算是行政級轎車里的大塊頭，但對手卻以2945毫米的軸距遙遙領先。
如果說皇冠外在沒有任何優勢的話，內部的成績還是可以挽回不少損失的。皇冠的內飾和外形一樣比較中庸，整體的黑色調配上純木紋裝飾，顯得古樸、典雅。但在總體感覺上仍然沒有達到奧迪的水準，不過日本車和德國車在這一項的較量上已經差距甚微了。皇冠的中控台沒有MMI或i-Drive之類的集成式操作裝置，所以鋪滿中控台的各種按鈕略顯凌亂，不過人機工程學設計還是比較出色，所有按鈕的位置都觸手可及。另外，皇冠的前排座椅很舒服，包裹性也不錯，只是後排的乘坐空間與另外兩位選手相比顯得小了不少，這對於公務車的定位會有些影響。值得稱贊的是，在今天2款車型中，皇冠是唯一裝備了GPS導航系統的車型，在實際測試中，地圖和軟體的配合很好，雖然從道路信息上看，這套地圖軟體的更新不算太及時，但在准確性和穩定性上都是值得肯定的。
在性能測試方面，我們首先要肯定皇冠對噪音控制方面的成績，在我們測試的怠速、60公里/小時和120公里/小時三項里，皇冠都穩居首位，這也正是豐田的一個絕活兒。另外，這輛測試車的3.0升V6發動機雖然沒有什麼特殊技術創新，但在加速性能方面的表現還是很不錯的。在0-100公里/小時和0-1/4英里這兩項測試中，皇冠與A6L的成績難分伯仲，尤其是在起步階段，皇冠的表現尤為突出，這應該得益於更輕的車身所帶來的高功率重量比。同樣受益的還有剎車成績，在相同的剎車盤尺寸和輪胎規格情況下，皇冠能在最短的距離內完成100-0公里/小時的剎車，肯定也與最輕的重量有關。在18米繞樁測試中，雖然較軟的懸架和過於積極的電子系統對最終成績有一定影響，但皇冠所表現出了在車身剛性和重量分配方面的優點，轉向風格是豐田一貫的輕，不過在准確性方面還是很出色的。
一汽大眾奧迪A6L 3.2 FSI
優點：3.0 Royal Saloon G 動力充沛，科技含量高，做工精細。
缺點：低轉速動力輸出不夠順暢，懸架偏硬影響乘坐舒適性。
作為公務車，一定程度上代表了政府的形象，既不能因循守舊，又不可過於張揚。老款A6在這方面堪稱典範，而新一代的奧迪A6L在外形上更具侵略性，尤其是那張大嘴，讓人心生敬畏，在外觀造型上大量運用的直線，增加了視覺上的力量感，給人更威嚴的感覺。尾部上方由先前圓潤的流線型改為略微翹起的稜角，兼具了擾流板的功效，同時也使尾部造型更顯硬朗和運動化。此外，經典的低懸式車窗配合低平的腰線，使整個車身都更有蓄勢待發的動感。
2007款A6L在內飾方面並沒有發生什麼變化，駕駛者為中心的布局保持了下來，讓A6L的車主更願意作司機，而不是後排的主人。A6L的後排乘坐空間是最為寬敞的，除了充足的腿部空間外，值得稱贊的還有頭部空間，這讓坐在A6L里的領導擁有更開闊的視野。經典的MMI系統很人性化，操作也很簡便，不過7英寸的液晶屏沒有GPS導航功能，著實讓人感覺浪費。此外，A6L的座椅在橫向支撐方面是最出色的，這也從一個側面顯示出它運動特性的定位。與300C的BOSTON音響相抗衡的是10揚聲器BOSE音響，在中、高音域的特質方面，BOSE還是有著絕對優勢。
這次測試的A6L最大特點是它的發動機，奧迪為原來的3.0型A6L換裝了3.2升FSI發動機，這台V6發動機的最大技術優勢就是FSI燃油直噴技術。這款發動機可按需控制燃油供給，並且具有每缸四氣門、進氣歧管可變以及進排氣凸輪軸連續可調等先進技術，它在6500轉/分時可以輸出最大功率255馬力，在3250轉/分時即可達到最大扭矩330牛·米。在實際測試中，這台V6發動機所表現出的特性與同樣採用FSI技術的GTI有類似之處：在低轉速區間，動力輸出不太順暢，而當轉速達到一個特殊點時，動力會如爆炸一般爆發出來。這樣的特點我們可以通過動力輸出曲線很容易的發現，在0-100公里/小時加速測試中，起步階段A6L比皇冠慢了不少，而當轉速突破2200轉/分後，A6L就開始高歌猛進，並最終與皇冠並排沖過100公里/小時的終點；而在400米加速測試中，A6L在中後段才發揮出較強的實力，尾速方面領先於其他對手。
另外值得一提的是這台發動機的噪音被調校得非常動聽，在3000轉/分以內，駕駛室里很寧靜，而當我們以全力加速時，發動機高亢的聲音很激動人心，配合上Multitronic無級變速器S模式模仿手動變速器而形成的轉速落差，為A6L賦予了更多的運動感。制動測試中，A6L的可控性很好，不會出現車尾擺動，不過由於自重偏大，最終在100-0公里/小時的測試成績上還是輸給了豐田。繞樁本不是FF轎車的強項，但得益於異常出色的轉向系統和抓地力充足的倍耐力輪胎，A6L在18米繞樁測試中爆冷拿到了冠軍，這個成績讓我們都很吃驚。
通過一場全面的測試，我們還是發現地域差別帶來的不同性格依然存在，而且非常鮮明。皇冠中規中矩的個性很符合中國人的口味，舒適的駕乘感覺與豐富的配置是豐田定下的路線，從公務車角度來看，皇冠是一款很成功的車型。奧迪是我最想稱贊的，但不是因為內飾做工精緻或空間寬敞，而是個性！這款A6L在動力特性、底盤特性、操控特性方面，都很與眾不同，但都很出色。
結論
皇冠的日式舒適十分愜意，A6L則延續著德式的謹慎和對性能孜孜不斷的追求。
㈥ 奧迪A6和豐田皇冠哪個好
首先我申明我的觀點，我十分十分看不起小日本，以下評價咱只談車不談政治哈！ 價格。皇冠的價格比奧迪厚道多了，雖然奧迪A6L現在比皇冠貴了20萬，但在香港市場上，它們的價格是一樣的。A6L在大陸比皇冠貴，只能說名大眾心太黑。那些買A6L的人，多花了20萬並沒有得到更多東西。 質量和可靠性，奧迪早就臭名昭著了，很好的繼承了大眾車質量不可靠，小毛病多的「優良傳統」。另外在設計上還存在重大缺陷，例如變速箱的問題至今沒有解決。 而皇冠的質量，起碼到目前為止還是有口皆碑的，國產之後，就看豐田對待中國市場的態度了。目前來看，奧迪在質量方面比皇冠還差的遠。 其次，配置方面。奧迪縮水太厲害，新A6L的靈魂----FSI發動機，國產後被老A6的發動機取代，新一代的車型卻用老發動機，新A6L配用這個「新」 字嗎？另外，奧迪的招牌，Quattro四輪驅動系統被拿掉了，只剩下一輛前輪驅動的A6L孤零零的站在後輪驅動的豪華車隊伍中，濫竽充數。更可笑的是，已經長的奇怪的車身拿到中國後又被莫名其妙的，硬生生的拉長了一截，以犧牲車身強度，增加油耗，降低操控性的代價換來對腐敗公僕大肚子的照顧，可悲可笑。更可笑的是，A6L後坐的噪音居然比前座還高，A6L不是號稱重點照顧後排乘客么？ 可笑~` 而皇冠，除了發動機對應中國油品質量而做出功率上的調整，和由於中國法律原因未能裝備ASF頭燈之外，其他目前還沒發現有明顯縮水的地方。紅外夜視系統在國產的馬傑斯特版皇冠（紅旗HQ3）上是標准配置。 動力,奧迪遠不如皇冠,國產車中3.0排量的車,在動力方面能和皇冠比比的也就BMW 530I了. 在重量相當的情況下，同排輛的A6L 3.0的0-100公里加速比皇冠慢了整整兩秒，可以說動力性能比皇冠低了一個檔次，新車用老發動機就是這個結果~ 操控性，讓前輪驅動的，被拉長了的，用老發動機的A6L與和凌志GS300同底盤，同發動機的後輪驅動的皇冠比操控，對奧迪太不公平了。 在這個級別的車中，在賓士E-CLASS國產之前，國產車中能和皇冠比比操控的也只有另一輛FR----BMW 530I。 油耗，不要說買這個級別車的人不考慮油耗，且不說誰的錢也不是大風刮來的（買A6L的腐敗公僕們除外，碩鼠們揮霍的是人民的血汗，再大的款也不能跟公款斗），就說國家目前號召的建設節約型社會，車子的油耗也是我們必須要考慮的因素。 在油耗方面，皇冠是這個級別車子的標桿。 另外，皇冠低調內斂的外形，人性化的車廂設計，向凌志看齊的安靜性（用某人的話說，三台皇冠放一起都比一台PASSAT V6的噪音小），等等等等，都是奧迪難以望其項背的。 最後，也是最重要的一點----品牌價值。我只能這么說，當年國內高檔車的代名詞就是3.0----皇冠3.0，二十年前的中國，在牌子上能和皇冠3.0相提並論的有幾個，那時候的奧迪是個什麼熊樣，什麼檔次，比比當年的皇冠3.0和奧迪100就知道了，那個年代，誰要是拿奧迪來跟皇冠比檔次，會被人當成白痴的。 而現在，皇冠3.0又回來了。
㈦ 豐田皇冠與大眾奧迪哪個好
大眾cc強調的是個人駕駛，是屬於自己開著拉風的車，激情四溢。而皇冠則是商務用車，強調乘坐的舒適性，穩重大氣。要看你自己的需求。
㈧ 奧迪A4L和皇冠哪個好
兩款車相差都不大。。
差不多：皇冠給我們展現了一個VIP可以享受的一切待遇。對於這樣一個寧可犧牲前座也要保證後座的至高利益的車型，在中國不知道能否出彩？因為在中國，就算再福的人，聘請司機的還是非常少數的。
A4是一款沒有個性的車子，很中庸的外形、中庸的轉向、及很中庸的外觀，讓這款車成了不少走中庸之道人士的選擇。A4屬於很低調的一種品位的象徵，沒有奢華的格調與張揚的內心表露，這也許就是奧迪對A4的定位。
㈨ 皇冠2.0T和奧迪a6哪個好
如果你不介意日系品牌建議考慮皇冠，性價比很高。A6低端系列只是買個品牌。
㈩ 奧迪A6L好還是皇冠好啊~~~
我來說兩句,是這樣的,目前成為汽車中的三劍客的有:賓士\寶馬\奧迪.雖然皇冠車是豐田公司的中高級車,想和三劍客分一杯羹,但技術和做工都是無法比擬的,但有一點皇冠的性價比是毋庸置疑的.那個車好與不好樓主心裡應該有數了吧!!!!!!!!!