寶馬7系和奧迪a7哪個值得買

Ⅰ 買寶馬7系低配好還是奧迪a7頂配好

寶馬七系低配的配置是不完全的 都是選配的 而奧迪a7的配置尤其是高配 都是很完整的 它沒選配都是標配 如果追求配置舒適感的話建議你買a7

Ⅱ 寶馬五系和奧迪A7L哪個好逐項對比知分曉！

在豪車市場上，從來不缺高品質的角色。在今年年初，上汽 奧迪 便首先搶奪了消費者們的眼球，不但官宣全新代言人肖戰，更是不斷推進著全新車型 奧迪A7L （ 查成交價 | 車型詳解 ）的交付進程。自 奧迪A7 L亮相以後，市場上關於 寶馬 五系和奧迪A7L哪個好的討論便不絕於耳。到底 寶馬5系 配置和奧迪A7L哪個好？性能哪個高？為了解答廣大車友的這些疑惑，本文就分別從顏值、配置、空間、動力幾個方面對這兩款車進行對比，帶大家來看看到底寶馬五系和奧迪A7L哪個好？

寶馬五系和奧迪A7L哪個好?奧迪A7L顏值更亮眼！

（奧迪A7L）

經歷國產之後，上汽奧迪A7L並非只是將軸距拉長，而是對外觀進行了重新設計。新車的前臉依然採用了奧迪家族式的六邊形大嘴式進氣格柵，但格柵內部縱橫交錯的結構塑造了更強的視覺沖擊力。而新車的尾部則經歷了重大變化，原先的溜背造型改為了三廂+溜背。值得慶幸的是，奧迪A7L保留了無框車門設計，而且21英寸的五輻 星 鑽RS輪轂視覺效果相當出眾。另外在燈組方面，A7L不負奧迪“燈廠”之名，矩陣式大燈與貫穿式尾燈都具備很高的辨識度。

（寶馬五系）

經歷中期改款之後，寶馬5系的外觀設計變得更為年輕時尚，最明顯的變化便是前後燈組的內部燈腔更為精緻，點亮後的效果十分矚目。此外，新款寶馬5系還換裝了最新的家族式一體式雙腎進氣格柵，並且在尺寸方面有所“克制”，並不像全新4系那般誇張，整體前臉設計還是較為協調的。而為了滿足不同消費者的多樣化需求，寶馬5系仍提供M運動套裝版和豪華套裝版兩種外觀套件，兩種不同的外觀風格各有一番獨特韻味。

雖說奧迪A7L的外觀起初曝光時產生了諸多爭議，但就實車來看，並沒有那麼突兀，整體還是營造出較為強烈的運動氣息。像是低矮的車身、大尺寸輪圈以及無框車門等設計都令奧迪A7L的外觀相較寶馬5系更為扎眼。

寶馬五系和奧迪A7L哪個好?奧迪A7L配置更人性化！

（奧迪A7L）

不同於外觀，奧迪A7L的內飾基本延續了進口版車型的設計，雙色搭配方案以及大量的鋼琴烤漆飾板都令新車的車內質感可圈可點。當然，在奧迪A7L的車內，最吸人眼球的便是三塊大屏所營造出的濃烈的科技氛圍。全液晶儀表以及中控雙屏不僅是看上去炫酷，並且新車還搭載了MIB3娛樂信息系統，未來還會與阿里雲進行深度合作，人機交互體驗還是相當值得期待的。

（寶馬五系）

寶馬5系的內飾設計在經歷中期改款之後也沒有發生太大的變化，T字形方向盤以及“大雞腿”樣式的擋把渲染了較具激情的駕駛氛圍，但中控台設計較為傳統，並沒有太大亮點。科技配置方面，全液晶儀表和中控大屏自然不會在寶馬5系身上缺席，並且車機系統升級至了最新的iDrive7，無線CarPlay、OTA在線升級等功能都較為實用，可惜的是手勢控制系統需要選裝才可獲得。

內飾設計向來不是寶馬的長處，顯然奧迪A7L內飾中的三屏設計更為出彩。而且在人機交互方面，奧迪A7L在與阿里雲合作之後勢必會更符合國內消費者的使用習慣。

寶馬五系和奧迪A7L哪個好？兩者空間感不分上下！

盡管奧迪A7L經歷了國產加長，但從上表可以看出，除了寬度之外，寶馬5系的國產長軸版車型在其他車身尺寸方面都更為占優。那麼兩車實際的空間表現如何呢？我們接著往下看。

在乘坐舒適性方面，雖然奧迪A7L的座椅樣式偏向於運動風格，但座椅填充物較為柔軟，並且還提供了不錯的包裹性。後備廂方面，即便沒有了掀背式尾門導致奧迪A7L的後備廂開口變小，並且後排座椅不支持放倒，但怎麼說也是一台中大型車，後備廂容積還是相當可觀的。

（奧迪A7L）

乘坐舒適性方面，寶馬5系的後排座椅填充物同樣較為柔軟，較長的座墊長度對於乘客大腿的支撐很到位，而軟頭枕也是舒適性的一大加分項。寶馬5系的後備廂空間較為規整，但後排座椅也不支持比例放倒，影響了空間靈活性與裝載能力。

（寶馬五系）

作為中大型車，奧迪A7L和寶馬5系的空間自然都相當寬裕，兩車的表現基本平分秋色。

寶馬五系和奧迪A7L哪個好?奧迪A7L動態表現更有優勢！

（奧迪A7L）

奧迪A7L 55TFSI quattro版車型，其搭載了3.0T V6發動機並輔以48V輕混系統，最大功率達250kW，峰值扭矩為500N·m。傳動方面，奧迪A7L匹配7DCT變速箱。值得一提的是，奧迪A7L還會配備主動式空氣懸架，能夠自動調整高度和阻尼軟硬度，兼顧舒適性與運動性。同時新車還會應用DAWS動態全輪轉向系統以改善操控性。

（寶馬五系）

寶馬5系的國產長軸版車型則搭載了2.0T低高功率發動機並匹配采埃孚8AT變速箱，最大功率分別為135kW和185kW，峰值扭矩則分別為290N·m和350N·m。雖說賬面數據來看，寶馬5系的國產車型不論是排量還是動力參數都不敵奧迪A7L，但寶馬的發動機與變速箱匹配默契程度有口皆碑，況且操控性向來是寶馬的拿手好戲。如果你真的很在意動力，那麼進口的寶馬540i更適合你，其搭載一台3.0T的直列六缸發動機，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，基本與奧迪A7L處於同一水準。

很多網友都調侃奧迪是“推頭王”，但我認為，DAWS動態全輪轉向系統和quattro四驅系統加持下的奧迪A7L，其動態表現更具優勢。寶馬5系的操控性不必多言，雖說國產車型只搭載了2.0T發動機，但對於日常代步而言，其動力也已夠用。

寶馬五系和奧迪A7L哪個好？從以上的對比可以看出，上汽奧迪A7L會更受年輕消費者們的歡迎，無論是動感潮流的外觀設計、智能化的內飾配置，還是澎湃穩定的動力系統，方方面面都瞄準年輕一代消費者的用車需求。相對而言，寶馬五系的表現就不如奧迪A7L突出，所以對於年輕消費者們來說，要說寶馬5系價格和奧迪A7L哪個好，後者無疑是更合適的選擇。 @2019

Ⅲ 論綜合實力還屬A8L 奧迪A8L對比寶馬7系

駕駛感受對比及性能測試

當同事們將兩台車擺在一起，比較、討論哪個更好看更霸氣的時候，我直接溜進了A8L的車內，足夠優秀的隔音技術把嘈雜的噪音隔絕在窗外，按下啟動按鈕的那一刻，依舊是那麼安靜。車外也是如此，A8L還是一如既往的不漏聲色，深藏功名。相反，730Li發動後的動靜會大些，排氣口會傳來“嚕嚕”的聲音，談不上好聽與否，因為我也不大清楚搭載2.0T發動機的的7系，發出什麼樣的聲響才能算好聽，但好在這些聲音都不會傳進車內，內外不是一個世界。

調整好坐姿、系好安全帶，抬頭向前看的時候，會懷疑自己開得是不是一輛大型車。我習慣於將駕駛位座椅調整至最低，盡管如此，A8L和7系的駕駛視野依然沒有任何隔閡之感，發動機艙蓋的邊緣都盡收眼底， 賓士S級 上那種被發動機艙蓋擋住一半的三叉星的情況不會出現。我覺得你平時經常開中型車及以上級別的車型的話，換到A8L或7繫上，絲毫不需要適應。

我個人喜歡沉一些的轉向手感，類似扳著車頭、人與方向盤溝通的感覺深得我心，但在一輛旗艦轎車上，我很難想像老闆們敞開膀子掄胳膊的情形，不該一切皆 優雅 嗎？可變助力與可變轉向比賦予了這兩台車方向盤更多的性格，微微用手指拉動方向盤，你就可以輕松挪動它們。低速行駛時，整體主動轉向系統通過後輪與前輪的反向轉動，從而縮小轉彎半徑，軸距均超過3.1米的A8L、7系在市區行駛時一點也不會覺得笨重，在不寬敞的國道上轉彎掉頭也有著不錯的靈活性。

奧迪A8L （ 查成交價 | 車型詳解 ）的那台上高功率版3.0T V6渦輪增壓發動機自然不會讓人失望，更低的振動和噪音，更充足的動力儲備，這些它都信手拈來。V6 發動機高轉速時的綿密的聲線並沒有過多的傳到車內，或許是車廂隔音太好了，目前這氛圍恰到好處。在48V輕混系統的幫助下，動力輸出相當順滑，如果不是調整至運動模式、S擋狠狠去激發它的話，它便一直是高效、平穩的運轉，幾乎不會出現向前猛躥的情況。對於一台旗艦轎車來說，這種設定是合理的。

橫向比較4缸發動機來看， 寶馬 730Li上的這台高功率版B48 2.0T已是頂尖之作，振動和噪音被控製得很棒，不會給人很廉價的感覺。“夠用”和“噴薄而出”完全是兩種境界，730Li應該是這兩者的中間檔，無功無過的表現。持續的、不乏力的加速感受就不要想了，這不在它的能力范圍內。

0-100km/h加速測試

最先進行0-100km/h加速測試的是 奧迪A8 L，駕駛模式調整至運動模式，掛入S擋，關閉車身穩定控製程序，採用全油門彈射起步，轉速可以保持在2800rpm出頭。起步後車輪沒有發生打滑，高效的quattro四驅系統保證動力不受損失。

時速60km/h時1擋升2擋，時速90km/h時2擋升3擋，動力輸出飽滿線性，變速箱的換擋速度及平順性讓人印象深刻，但車內刺激感並不強烈，最終我們得出的成績是5.7秒，與官方數據完全一致。

隨後是 寶馬7系 ，採用同樣方法，在運動模式下掛入S擋並關閉車身穩定控製程序，同時踩下油門和剎車踏板，起步瞬間後輪會出現打滑，想要跑出好成績，需要主動控制油門的深度。在之後的加速過程中，這台7系的變速箱會完全放棄平順性，每次升擋都會帶來較為明顯的頓挫感，以換取更快的換擋速度。最終我們測得的成績為6.52秒，這套動力系統的絕對實力有目共睹。

100-0km/h制動測試

奧迪 A8L在全力制動時，車身姿態控製得略顯吃力，但橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。從曲線中可以看到，最大減速度可以達到-1.35g，剎車過程中減速度出現了幾次波動，整體表現令人滿意。最終成績鎖定在36.41米，相當優異的表現。

寶馬7系的剎車姿態好於奧迪A8L，懸架支撐到位，“點頭”不明顯。-1.2g的最大減速度出現在初段，中後段相當穩定，保持在-1g到-1.2g之間。最終成績為37.56米，成績是同級別里的正常水平。

全文總結

很多人都認為寶馬7系是同級別車型中駕駛性能的翹楚，它是那個老闆們喜歡坐也喜歡開的旗艦轎車，而本次對比測試的結果也顯而易見的，730Li在動態行駛部分尚沒有能力對抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，這個任務可能還需交給740Li。反觀A8L，它不僅是實力攪局者，更是走科技感、智能化路線的傑出代表，如果在終端價格上它能和730Li處在一個區間內，那選它會是一個很棒的決定。（圖/文/攝： 索安國）

展開餘下全文（1/3） 2 內飾對比及儲物空間展示 回頂部

內飾對比及儲物空間展示

有人說 奧迪 內飾的精髓在於金屬旋鈕轉動帶來的絕妙手感，但科技時代的變革，一定會帶來輸入方式的升級，按壓震動反饋式的液晶屏幕就是奧迪給出的答案，製造水準頂尖、科技感爆棚依舊是A8L的特徵。 寶馬 這邊好像一直對自己的內飾設計不大自信，官網上找到一張全內飾圖真的不容易，但手勢控制還是很棒的，“畫圈圈”就能幹好多事，是一大創新。

奧迪A8L 儲物空間展示

寶馬7系 儲物空間展示

3 駕駛感受對比及性能測試 回頂部

駕駛感受對比及性能測試

當同事們將兩台車擺在一起，比較、討論哪個更好看更霸氣的時候，我直接溜進了A8L的車內，足夠優秀的隔音技術把嘈雜的噪音隔絕在窗外，按下啟動按鈕的那一刻，依舊是那麼安靜。車外也是如此，A8L還是一如既往的不漏聲色，深藏功名。相反，730Li發動後的動靜會大些，排氣口會傳來“嚕嚕”的聲音，談不上好聽與否，因為我也不大清楚搭載2.0T發動機的的7系，發出什麼樣的聲響才能算好聽，但好在這些聲音都不會傳進車內，內外不是一個世界。

調整好坐姿、系好安全帶，抬頭向前看的時候，會懷疑自己開得是不是一輛大型車。我習慣於將駕駛位座椅調整至最低，盡管如此，A8L和7系的駕駛視野依然沒有任何隔閡之感，發動機艙蓋的邊緣都盡收眼底， 賓士S級 上那種被發動機艙蓋擋住一半的三叉星的情況不會出現。我覺得你平時經常開中型車及以上級別的車型的話，換到A8L或7繫上，絲毫不需要適應。

我個人喜歡沉一些的轉向手感，類似扳著車頭、人與方向盤溝通的感覺深得我心，但在一輛旗艦轎車上，我很難想像老闆們敞開膀子掄胳膊的情形，不該一切皆 優雅 嗎？可變助力與可變轉向比賦予了這兩台車方向盤更多的性格，微微用手指拉動方向盤，你就可以輕松挪動它們。低速行駛時，整體主動轉向系統通過後輪與前輪的反向轉動，從而縮小轉彎半徑，軸距均超過3.1米的A8L、7系在市區行駛時一點也不會覺得笨重，在不寬敞的國道上轉彎掉頭也有著不錯的靈活性。

奧迪A8L 的那台上高功率版3.0T V6渦輪增壓發動機自然不會讓人失望，更低的振動和噪音，更充足的動力儲備，這些它都信手拈來。V6 發動機高轉速時的綿密的聲線並沒有過多的傳到車內，或許是車廂隔音太好了，目前這氛圍恰到好處。在48V輕混系統的幫助下，動力輸出相當順滑，如果不是調整至運動模式、S擋狠狠去激發它的話，它便一直是高效、平穩的運轉，幾乎不會出現向前猛躥的情況。對於一台旗艦轎車來說，這種設定是合理的。

橫向比較4缸發動機來看， 寶馬 730Li上的這台高功率版B48 2.0T已是頂尖之作，振動和噪音被控製得很棒，不會給人很廉價的感覺。“夠用”和“噴薄而出”完全是兩種境界，730Li應該是這兩者的中間檔，無功無過的表現。持續的、不乏力的加速感受就不要想了，這不在它的能力范圍內。

0-100km/h加速測試

最先進行0-100km/h加速測試的是 奧迪A8 L，駕駛模式調整至運動模式，掛入S擋，關閉車身穩定控製程序，採用全油門彈射起步，轉速可以保持在2800rpm出頭。起步後車輪沒有發生打滑，高效的quattro四驅系統保證動力不受損失。

時速60km/h時1擋升2擋，時速90km/h時2擋升3擋，動力輸出飽滿線性，變速箱的換擋速度及平順性讓人印象深刻，但車內刺激感並不強烈，最終我們得出的成績是5.7秒，與官方數據完全一致。

隨後是 寶馬7系 ，採用同樣方法，在運動模式下掛入S擋並關閉車身穩定控製程序，同時踩下油門和剎車踏板，起步瞬間後輪會出現打滑，想要跑出好成績，需要主動控制油門的深度。在之後的加速過程中，這台7系的變速箱會完全放棄平順性，每次升擋都會帶來較為明顯的頓挫感，以換取更快的換擋速度。最終我們測得的成績為6.52秒，這套動力系統的絕對實力有目共睹。

100-0km/h制動測試

奧迪 A8L在全力制動時，車身姿態控製得略顯吃力，但橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。從曲線中可以看到，最大減速度可以達到-1.35g，剎車過程中減速度出現了幾次波動，整體表現令人滿意。最終成績鎖定在36.41米，相當優異的表現。

寶馬7系的剎車姿態好於奧迪A8L，懸架支撐到位，“點頭”不明顯。-1.2g的最大減速度出現在初段，中後段相當穩定，保持在-1g到-1.2g之間。最終成績為37.56米，成績是同級別里的正常水平。

全文總結

很多人都認為寶馬7系是同級別車型中駕駛性能的翹楚，它是那個老闆們喜歡坐也喜歡開的旗艦轎車，而本次對比測試的結果也顯而易見的，730Li在動態行駛部分尚沒有能力對抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，這個任務可能還需交給740Li。反觀A8L，它不僅是實力攪局者，更是走科技感、智能化路線的傑出代表，如果在終端價格上它能和730Li處在一個區間內，那選它會是一個很棒的決定。（圖/文/攝： 索安國）

@2019

Ⅳ 寶馬五系對比奧迪a7l質量怎麼樣

寶馬五系較好。

奧迪A7L只發布了先行版，即55TFSI quattro版車型，其搭載了3.0T V6發動機並輔以48V輕混系統，最大功率達250kW，峰值扭矩為500N·m。傳動方面，預計奧迪A7L將匹配7DCT變速箱。

寶馬5系的國產長軸版車型則搭載了2.0T低高功率發動機並匹配采埃孚8AT變速箱，最大功率分別為135kW和185kW，峰值扭矩則分別為290N·m和350N·m。

寶馬5系的特點

寶馬5系座椅的舒適性是非常棒的，同時車內曼哈頓的音響也是非常有質感的，駕駛感受同樣令人稱贊。但是寶馬5系也存在一些缺點，也是朋友用車過程中經常吐槽的地方，比如寶馬5系的副駕駛的安全帶非常容易外翻，會和車門B柱相碰產生啪啪的聲音令人心煩。

此外這款車在剛啟動的時候，發動機聲音比較大，還有就是當開車時速在20km/h的時候，此時松油門會有明顯的拖拽感，而這個時速在城市道路還是經常使用的一個速度，尤其是早晚高峰堵車的時候，所以說這一點還有待改善。

Ⅳ 想買一台70萬左右的車子，80萬以上就免了，看中賓士cls，奧迪A7，寶馬7系，我們這邊都有10萬以上的優惠！

喜歡轎車，激光就別買了，娘們車。賓士cls很經典，很有味，品牌也很檔次，品牌形象不錯，唯一不足不是四驅的，你要是南方的就無所謂了。還有奧迪A7,這車性能不錯，但是從品牌和設計上來講，有點膚淺，至於你說的捷豹，首先排除，品牌是很暴發戶的，總體性能不如前兩款，捷豹給人的感覺很像日系車，提速還可以底盤不扎實，不如德國車穩。當然這些我都試駕過，所以還算了解。其實寶馬5系可以考慮一下，不是很老氣，535短軸的，那提速操控，都會令你印象深刻的，A6,賓士E系有點老。

個人推薦賓士CLS300，白車黑內。

Ⅵ 奧迪a7，寶馬7系，賓士s級到底買哪個好

自己開的話買寶馬740Li，司機開的話買賓士S級。

Ⅶ 賓士S級、寶馬7系和奧迪A8到底哪個開著舒服

小編覺得奧迪a8這款車型開著是最舒服的，寶馬7系跟賓士S級也是比較不錯的選擇，可以根據自己的喜好來進行購買。如果比較注重操控的話，寶馬7系和奧迪a8都是非常值得購買的，如果比較在意車子的豪華程度的話，賓士S級也是非常不錯的。奧迪a8這款車型的外觀造型非常的大氣，線條也比較硬朗，懸架非常舒適，有著非常強的運動效果。在加速的過程中響應性也是比較快速的，在配置方面跟寶馬7系也不相上下。在同級別車型當中，寶馬7系的操控是最好的，搭載了高功率發動機，在動力方面的表現也僅次於奧迪a8。

這三款車型都有著各自的優點，無論是配置還是外觀設計以及動力方面都是完全不同的，寶馬，賓士和奧迪也屬於豪華品牌，在生產汽車的過程中著重點也有一些區別。根據自己的需求選擇合適的車輛，三款車型的駕駛感受也有著明顯的差異，只有自己喜歡開著才會舒服。

Ⅷ 寶馬7系和奧迪a7哪個好

寶馬7系和奧迪a7相比，個人認為還是寶馬7系好一些，車子檔次還有品牌知名度方面寶馬7系更有優勢。

Ⅸ 寶馬7系和奧迪q七那個好

當然是寶馬了~寶馬7系是德國原裝的，性能自然沒的說，而且內飾什麼的足夠大氣奢華，並且品牌價值比奧迪強。相對的奧迪在近兩年的崛起不得不引起我們的注意，特別是其汽車行業大有從終端往高端進軍的勢頭，其豪華SUV
Q7就是代表之一，但是作為奧迪首款SUV，個人不太看好~性能比較一般，奧迪車不要太強求穩定性了，內飾設計比較簡陋，沒有什麼新意。以上便是我的意見，其實主要還是看您的感覺~車這東西，開了就知道，萬變不離其中~相信自己的第一感覺，選擇您的愛車吧！