奧迪Q5汽車底盤哪裡是鐵的

⑴ 奧迪Q5帶的3根鐵架是干什麼的

奧迪q5三角架在後備箱蓋,把蓋打開,在蓋子中部有個小開關,打開往下拉就可以看到了。 所謂的汽車三角架,又稱汽車故障三角架警示牌。

⑵ 2016款奧迪Q5發動機蓋是鐵制的還是不銹鋼製作的

你好，鋁合金的，沒有鐵的，也沒用不銹鋼的，

⑶ 奧迪q5l底盤是全鋁的嗎

奧迪q5l底盤是全鋁的，在前懸架主體結構方面還是比較一致的，官方所說的前五連桿式懸架，其實是一套將上下控制臂拆開的「雙叉臂」結構，只不過拆開之後，其虛擬主銷更加接近車輪外側，從而能夠實現更好的操控特性。

​​之前在A6L上，看到雙離合變速箱的線頭雜亂無章，缺乏保護。而同樣是縱置的雙離合變速箱，Q5L就好了很多。不過，國產版本全部閹割掉了托森差速器，由多片離合器代替，這一做法明顯降低了Q5L的四驅性能，僅僅是標準的城市SUV水準。

​​這輛車的底盤隔熱相當不錯，隔熱瓦比較完整，細節也做得到位。另外，從底盤隔熱布局來看，很顯然為3.0T的V6雙排氣預留了位置，很可惜國內買不到這個版本。

前懸架鋁合金雙叉臂​因為是MLB EVO的模塊化底盤，所以Q5L的前副車架與A4L、A6L是一樣的。輕量化的一體式副車架，雙層沖壓鋼板結構。

​前懸採用雙叉臂結構（雙A臂），與A6L相同。官方聲稱的「五連桿」前懸架，實際上就是上下A臂結構各拆分成兩根獨立連桿，通過垂直固定桿進行連接。這樣的好處是可以將交點虛擬到車輪外側，能得到更好的操控性。

後懸架五連桿​後副車架與奧迪A6L、A4L一樣，也是全框結構，後懸下擺臂有相應的擾流導風護板。

​​後懸與A6L基本一致，都是非常完整的五連桿。不同的是，A6L後懸架的鋼材部分塗上了銀漆，看起來像鋁合金。而這輛Q5L比較實在，除了一根上控制臂是擠鋁工藝製造，下擺臂是鋁合金材質之外，其餘控制臂都是鋼材，只是用了普通黑色防銹漆，並沒有冒充鋁合金。

老款Q5的後懸是全鋁合金材質，新Q5L降低了鋁合金的比例，通過增加連桿數量、降低用料級別，達到配重比例不變，同時能降低成本。根據奧迪在全球的銷量，顯然能帶來不少利潤。

差速器更輕更便宜​新Q5L已經將後橋的托森差速器，換成了多片離合差速器。為什麼這么多人非常在意？因為這輛Q5從一輛全時四驅的兼具越野屬性的SUV，變成了適時四驅普通的城市SUV。很多對Q5心心念念的消費者，顯然不能接受。畢竟從原理和結構上來說，純機械結構的托森差速器更加耐用可靠，更適合高強度越野，應對復雜的路況的能力更強，這是普通電控多片離合差速器所不能比的。

從另外一個層面說，多片離合差速器的重量更輕，製造成本也更低。所以更換的原因其實就是為了降低成本。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

⑷ 奧迪q5車身是什麼材質

奧迪q5並非全車身採用鋁質材料，但車身多處採用高成本進口鋁材。q5採用鋁制的前後五連桿懸架材質以五倍於鐵質懸掛，換來更加輕巧的簧下質量，另外還有鋁制的發動機蓋和尾門，甚至連剎車踏板的連桿也是鋁合金的。

⑸ 奧迪Q5前葉子板是鋁的還是鐵的。

合金的，

⑹ 奧迪Q5質量怎麼樣

質量不錯。奧迪Q5是一款動感而全能的SUV，憑借優異的性能和技術優勢，米其林Pilot Preceda PP2高性能運動輪胎近日成為高檔中型SUV奧迪Q5的原配輪胎。

奧迪Q5它完美融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全奧迪Q5性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間，延續了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優勢特性。

優點

整體駕乘空間寬敞實用，腿部和頭部空間表現充裕；座椅組合靈活，包裹嚴實，舒適性不錯；車內儲物空間豐富，後備箱容積大，方便置放大件物品。

外觀時尚漂亮，線條流暢；內飾做工精細；配置豐富實用；空間寬敞實用；動力和操控性能比較不錯。

⑺ 奧迪Q5L底盤解析

奧迪車Q5L問世於MLBEVO服務平台，採用前縱置四驅的驅使方式，前懸架後懸架均為多連桿單獨懸架，四驅系統是多片離合器式中央 差速器 的適時四驅。

前懸架

奧迪車Q5L的前懸架採用的是全鋁合金型材的原材料，鋁合金型材不但品質更輕並且硬度也比鋼高些，能夠降低車子的簧下品質提升 操縱性能。這就如同一個人衣著厚實球鞋的協調能力毫無疑問沒有衣著輕巧跑步鞋的靈活高。

前懸架的上邊一部分，舊款奧迪車Q5採用的是分離式塔上，奧迪新款Q5則將塔上集成化到窗框。羊角的上操縱臂是二根單獨的連桿，能夠見到二根連桿與羊角的確定部位是一個靠外一個靠內，這就促使前胎的虛似主遠銷後歪斜，提升 操縱性。

下調節臂一部分一樣採用了二根單獨的連桿，連桿延伸線的相交點便是虛似主銷後傾角的下支撐點。二根連桿將主銷後傾角下支撐點往移位，促使主銷內傾角增大，一樣提升 了操縱性能。連桿與副 車架 的聯接部位是液壓機軸套，能夠發揮更快的避震調節作用。

副車架採用的是拼湊成一體的全框式構造，與懸架相接的部位是鋁鎂合金的，架構部位是沖壓模具不銹鋼板材，而且有X形提升件，那樣做無外乎便是在成本費及其減脂層面獲得均衡。

後懸架

後懸架採用的是多連桿構造，僅有下擺臂和帶座軸承應用的是鋁合金材料，其他連桿全是不銹鋼板材。對比起上一款Q5的H型下調節臂，最新款的煅造式下臂更為輕量，並且也更為牢固。減振器是簧桶分體式，可以防止對乘客艙導致很大的入侵。

四驅系統

最新款Q5L採用的是適時四驅而不是舊款的全時四驅，中央差速器也從托森式換為了雙片離合器式，簡易而言就是目前的奧迪車Q5L早已不宜用於越野車了。適時四驅能夠在兩驅和四驅中間轉換，進而減低耗油量；雙片離合器式分動箱構造小低成本，汽車後橋分動箱還能與中間轉動軸斷開，進一步降低熱量耗損。

前防撞梁

奧迪車Q5L採用的是鋁合金型材材料的前防撞梁，在防撞梁兩邊也有2個看上去極不和諧的水牛角，這應該是在奧迪車在原來防撞梁的根基上臨時性電焊焊接上來的，為的也是達到碰撞試驗與此同時又無需燒錢再次設計方案。

防撞梁的上邊是積極進氣口，它的效果是給汽車發動機「隔熱保溫」，在冷啟的情況下讓汽車發動機快速做到操作溫度。

防撞樑上也有路人維護泡沫塑料，泡沫塑料的後才有一根支氣管並聯接著一個感應器，它的效果是用以開啟引擎蓋彈起來作用的。假如車子撞倒路人，那麼支氣管便會遭受壓擠促使管中工作壓力轉變 ，感應器接納到工作壓力轉變 以後便會推送型號規格到ECU，ECU再依據別的控制器的數據信號綜合性辨別是不是開啟引擎蓋彈起來。

後防撞梁

後懸架一部分採用的是兩層沖壓模具厚鋼板，對比起上一代Q5的鋁合金型材後防撞梁顯而易見是減配了。防撞梁的壁厚為1.64mm，遮蓋的區域也很差。

總體來說，新一代奧迪車Q5L的汽車底盤多多少少全是有一定的以次充好的，但總體的水準仍然較高。如今的Q5L持續朝著都市化SUV的角度發展趨勢，盡管被很多人調侃，但毫無疑問的是更為切合實際運用狀況。

⑻ 2022款奧迪Q5L油底殼是塑料的還是鐵的

現在新款的車絕大部分油底殼都是鋁制的，當然也有老款的車型是鐵制的，像塑料油底殼的車型非常的少，因為塑料油底殼不耐碰撞他的成本也相對於鐵來說了多少，所以還是選擇鐵質或者鋁制的油底殼的車型比較適合現在的使用情況。

⑼ 有沒有人知道奧迪Q5的車門的材料是鋁合金的還是鐵的啊

你好 奧迪Q5的車門的材料是鋁的;國產奧迪Q5的車門的材料是鐵的