奧迪為什麼避震支撐力不夠

1. 奧迪a6前減震效果不好是怎麼回事

您好，一般是漏油導致。如果再漏油了一定要更換。如果不更換，乘客坐上去容易暈車。希望我的解答可以幫到您！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

2. 奧迪A3為什麼懸掛硬

減震器偏硬是設計的要求，德系車一般都是很硬的，支撐力比比較好，對操控有益處，但失去了一定的舒適性。如果習慣了就沒有什麼的。

3. 奧迪A6減震器毀壞的主要原因

奧迪A6減震器毀壞的主要原因是減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足。
檢查方法：

1．使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油；否則，說明減震器失效。
2．用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3．當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。
4．拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

4. 2018款奧迪a6l45運動跑起來車地板有晃動

摘要 您好，此故障是由大質量的高速旋轉部件的動態失衡引起的，這些部件包括：輪胎、鋼圈、半軸等。車輛在行駛過程中，難免引起這些部件變形，從而改變了它們的動平衡，即使沒有明顯的變形，由於沾附了一些泥沙類異物，也足以引發車輛抖動。排除方法很簡單，檢查更換變形部件、最後再對輪胎鋼圈做動平衡就行了。 如果是車輛行駛中方向盤抖動或晃動，首先檢查四輪動平衡是否在正常范圍以內，如果動平衡以後故障現象依然存在，還需要檢查底盤各部件的工作情況，例如減震器、下肢臂、轉向機等部件的是否出現松動或是磨損。

5. 奧迪TT，改裝後底盤太低，避震太硬，請教如何調舒適。

絞牙阻力與彈簧的硬度。
參考以下。
大部分絞牙避震都帶有阻尼調節這個功能。這個功能最初是為了賽事而開發的，其目的是為了能讓一個避震機可以搭配不同K數的彈簧，增加避震機的適用性。以及能夠根據車手的駕駛習慣以及賽道的特性，對避震器阻尼與彈簧硬度進行微調。這樣可以令一根避震機表現出大范圍的阻尼值以及減震效果，而不需要好像更換彈簧般，通過更換不同閥門設計的避震機，以完成阻尼的更改，大幅度縮短競技避震器的研發資金成本和時間成本，並且讓避震機能夠快速匹配瞬息萬變的賽車場。
街道用的絞牙避震器當中，相當一部分帶有阻尼調節功能，那麼這個阻尼調節功能，對於街道日常駕駛的意義有多大呢？現在與街車用的絞牙避震所配套的彈簧K數都是由廠家經過實際計算以及測試後得出的，大多數人都會選擇沿用它，所以阻尼調節這個功能在街車化調教中慢慢的被淡化，但是你要說阻尼調節對於我們來說多餘了也為時過早，看完本文在下定奪吧！
關於阻尼調節的原理，各位讀者可以詳細閱讀（改裝詞彙懸掛篇 阻尼調節），本文就不多介紹了。
在說之前有幾點是必須弄清楚的：
1.某個帶有誤導性的觀點：彈簧座往上調，彈簧越硬，往下調，彈簧越軟。這句話其實並不準確。因為與絞牙避震所搭配的都是直卷式彈簧，它的K數是不會發生變化的，K數不變硬度也就不變。當你把彈簧座往上調節時，彈簧長度是沒有發生改變的，變化的是活塞桿外露部分的長度（即是避震筒身上端與塔頂的長度），為什麼會感覺變硬了呢？答案是阻尼增大了，簡單的理解就是，活塞桿外露長度增加，阻尼增大，減少亦反之。
2.阻尼太大會阻礙彈簧的壓縮與伸展，降低避震的靈敏度，過於顛簸。阻尼太小又無法抑制彈簧的多餘震動，所以在對避震機阻尼調教前選擇一個K數與之匹配的彈簧至關重要。
3.全長式絞牙避震調節車高最好就是通過筒身調節，因為筒身調節不會影響到預設的避震機行程，就不需要再對阻尼進行調整。
4.阻尼調節是以格數來記，例如一條避震機它是10段阻尼可調，每格阻尼系數約為可變化阻尼最大最小值差值的10%左右，其他8段、16段、32段等的以此類推，每格阻尼系數為最大最小阻尼差值的百分之幾的調整。Ps：可調阻尼級數只是表示有幾段阻尼可調，並不是說可調段數越多，其避震的可調阻尼范圍就越大。可調阻尼范圍由是避震機本身決定的，而不是可調級數決定的。情況就好比上樓梯：兩層樓的落差是避震器調節范圍，而這個落差用多少級樓梯分解，就是將避震阻尼調節范圍劃分為多少段。顯然，決定避震器調節靈活性的是調節范圍，而段數則是描述調整的精細度。有些情況是，范圍小而段數多，就好比落差小而梯級多，5cm一級的高度差，爬起來也費勁，寧願幾級幾級地跨步上，就好比調節阻尼也必須幾格幾格地擰才能明顯看到效果，這種情況下的多段數反而是一種浪費；另一種情況是，調節范圍大，而段數少，就好比用很少的階梯數量攀登很高的落差，吃力，調節阻尼的過程也就不夠精細，很可能沒有一格剛好符合要求，不是太大就是太小。一根好的阻尼可調避震器，就應該避免這兩種情況

6. 奧迪A6L減震為什麼那麼硬

硬是正常的， 其輪胎薄，如果減震太軟會傷車。
不同的車型有不同的懸掛，一般來說，運動型的車子基本多是比較硬的，是為了應付高速彎道上的側傾，豪華車的懸掛則是偏軟的，乘坐比較舒適。

7. 奧迪A4減震，避震 如何加硬

更換全新的減震器，阻尼大一點的。
回彈阻尼大點，壓縮阻尼略微小點，但是也不能沒有。回彈阻尼是減震器的靈魂，也是減震器存在的最大理由。壓縮阻尼可以沒有，回彈阻尼不能沒有。
當回彈阻尼確定了以後，壓縮阻尼越大，汽車的操控性越好。畢竟壓縮阻尼有加硬彈簧的作用。
目前汽車的減震器都是不能調軟硬的。除非自己找一個裝上可以調軟硬的避震器。
根據減震器好壞情況來確定是否需要更換。有以下幾點：
一，使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油;否則，說明減震器失效。
二，用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

8. 奧迪a3三廂車,減震效果太差,什麼原因

可以說便宜沒好貨，這一句話呢，在奧迪車上也一樣適用

9. 奧迪q3避震為什麼很顛簸

現在Q3車上用的都是前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，加上德系車本身確實底盤都比較扎實，這樣其實對一個緊湊型SUV來說是可以提高整車的穩定性從而更加的安全。

10. 2017款奧迪a6l六萬公里後,避震變差,過溝坑不舒服是何原因

2017款奧迪a6l六萬公里後，避震變差,過溝坑不舒服是因為減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足，使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。

此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油，否則，說明減震器失效，用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2至3次跳躍，則說明減震器工作良好。當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。

2017款奧迪a6l避震的作用

拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉復原的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。