奧迪etron和蔚來哪個好

A. 蔚來es6和Q5etron哪個好

總體來看，蔚來ES6的表現其實還不錯，外觀、性能配置方面都還可以。
從外觀來看，上汽奧迪Q5etron將在很大程度上保留概念車整體風格，延續奧迪全新etron設計語言，分體式像素矩陣LED大燈組，應該是整車最大亮點之一，讓「燈廠」的稱號再度坐實，點亮後視覺效果保證驚艷。而全封閉的六邊形大嘴格柵也算是奧迪純電動車型慣用的設計手法，與etron較為相似，有著不錯的氣勢感，並且從下包圍來看，未來新車或許還會提供R-Line運動套件。
側面設計上的話，作為基於MEB平台打造的純電動SUV，自然還是熟悉的德系風格，車身修長協調，輪廓動感洗練。尾部貫穿式燈組非常吸睛，內部通過LED光源點綴，夜晚點亮後視覺效果出彩。
空間方面，上汽奧迪Q5etron將提供6座和7座布局，用車場景豐富，像AR HUD增強現實高清平視顯示、奧迪數字化座艙等均會配備。現階段，還不知道Audi concept Shanghai概念車的具體車身尺寸數據，但我認為大家可以稍微參考一下ID.6 X(長寬高分別為4786/1848/1680mm軸距2965mm)，相信也不會有太大的差距。
關於動力和續航部分，新車沒有給出太多信息，其概念車搭載的是83.4kWh電池模組，續航超560公里，量產車預計也會如此，當然了，續航里程如果更長以及快充技術更先進的話，肯定更能滿足消費需求。

B. 入手奧迪e-tron，關於純電動，要玩就玩點高級的……

【正式決定入手新能源】由於牌照的限制，一直搖不上號，所以第二台車就想買一台電動車，關鍵就是想滿足自己的好奇心，當時的購車預算基本上也就在50萬左右，這個價格去買特斯拉肯定也是綽綽有餘了，但我真的不甘心用這個價格去買一台國產的特斯拉Model?3（其他的進口特斯拉價格都太貴，主要就是價格跨度太大，要不然我也肯定會去選擇特斯拉的，就像目前特斯拉進口最便宜的也要70多萬起售），所以說就想用這些預算去尋找一個更加適合自己的純電動車……【戲劇性的選擇經歷】我真的沒有想到，最後會在BBA裡面選擇這台奧迪e-tron，其實剛開始的時候我還是比較看好我們國產的蔚來ES8的，這也是國產汽車裡面的興起之秀了，也算是踏踏實實干實事的國產新能源車企，我當時都准備在蔚來交定金了，但決定的轉變往往就是在那一瞬間，正是因為我打開汽車之家APP給我推送了一條關於奧迪e-tron的推薦，然後再點開具體車型了解了一番，看到現在e-tron的優惠力度這么大，關鍵還是一台屬於奧迪的純進口純電動車難道能不吸引我嗎？所以當時也就沒有在蔚來交定金，就在那一個周末直接就去奧迪4S看車了，當時見到這台車子的時候真的把我驚呆了，科技感最拿手的奧迪，坐這種純電動車也真的是如魚得水，最為關鍵的就是當時的優惠力度超大，所以當時想都沒想，直接就訂了車，提車速度也很快，因為這台車子在我們這邊還是有現車的?，真的沒有想到最後會結緣奧迪的純電動，但這個結果確實是非常好的。【用車初體驗】如下文：

這個抬頭顯示夠高級吧？顯示信息非常清晰，實際的使用體驗那確實是沒得說！和e-tron永遠在路上……

C. 蔚來es6與q5etron測評對比有什麼區別

1、外觀對比

作為蔚來汽車打造的首款大型SUV，ES6身長度5米左右，寬度甚至超過2米，軸距約3米。外觀方面，ES6採用了與ES8、EP9和EVE概念車相近的設計語言，家族式前臉，做到了力學與美學的平衡，整體顯得動感又富有肌肉感。

奧迪Q5L新增外後視鏡下部與後視鏡三角窗處高亮黑噴漆、位於門把手及後備箱蓋的鍍鉻裝飾亮條。此外，新車的40 TFSI動感型和豪華型均標配20英寸鑄鋁車輪，進一步提升了整車的氣質。外型方面兩個品牌的豪華感都凸顯淋漓盡致。

2、內飾方面對比

ES6主要通過一塊超大的車載屏幕來控制車內的多數功能，8.8英寸的儀表盤與HUD抬頭顯示系統提供清晰便捷的行車信息交互。

方向盤、儀表盤、中控台、門板均Nappa皮質材料，頂棚採用了手感很好的Microfiber超纖絨材質，還有空調出風口的鍍絡裝飾也體現車的豪華質感。蔚來ES6後排視野寬闊，並且可以輕松坐下三個人，擁有非常大的後備箱空間，在內飾和空間方面，顯然有著更大的包容性。

3、動力對比

ES6搭載前後雙驅動交流非同步電機，電機的最大功率為400kW，峰值扭矩為725·m，官方0-100km/h加速時間為4.7秒；值得一提的是，ES6採用了當前最先進的電助力制動系統iBooster，反應速度快，並且更加節省能源，從100km/h-0的制動距離更是驚人，僅為33.8m。

奧迪Q5全系標配第三代EA8882.0TFSI發動機，並取消了35 TFSI車型。其中40 TFSI高功率版的最大功率140kW（224PS），峰值扭矩350Nm，0-100km/h的加速需時8.6秒，最高時速230km/h，而官方公布的百公里油耗為8.4L。

D. 新款奧迪e-tron或2021年一季度上市，競爭賓士EQC/蔚來ES8

日前，淮安車現場從相關渠道獲悉，奧迪e-tron將於2021年第一季度上市。新車的外觀和內飾進口版基本相同，動力參數和NEDC續航里程稍有改變。國內奧迪e-tron上市後，它將與賓士車EQC，蔚來ES8等同級別車型開始競爭。

動力方面，新車前後軸各搭載一台交流非同步電機，前電機最大功率115kW，峰值扭矩226N·m；後電機最大功率172kW，峰值扭矩314N·m。電池方面，國內e-tron採用能量密度為142Wh/kg的三元鋰電池組，NEDC工況續航為465km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. LG變寧德時代，奧迪國產e-tron續航縮水，你買它還是蔚來ES8

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 豪強or新貴四款豪華品牌純電動車推薦

奧迪e-tron 隨著市場需求的增加，越來越多的豪華品牌開始陸續推出純電動產品，而且都是中國製造的，這無疑給消費者帶來了更多的選擇。所以本期推薦四款海外豪華品牌純電SUV車型，分別是奧迪e-tron、 寶馬iX3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、賓士EQC、特斯拉 Model Y ，看看傳統德系豪華「前三」和新勢力「新貴」哪個更能打動你的心。

■奧迪e-tron

低外觀:

國產奧迪e-tron和之前進口的奧迪e-tron有什麼區別？從設計的角度來看，似乎沒有什麼區別。當然，這是對整體設計語言的評價。國產奧迪e-tron在外觀上採用了S-Line運動套件，因此前圍兩端都有較大的三角形進氣裝飾，車身顏色也有9種可供選擇。

國產奧迪e-tron的高度比進口車型高12mm，其他參數不變。因為是中大型SUV，所以奧迪e-tron的車身尺寸比不上iX3和EQC。目前純電動中大型SUV並不多。只有特斯拉 Model X 和蔚來ES8能和奧迪e-tron抗衡。

目前進口奧迪e-tron的指導價與特斯拉Model X接近，在70-80萬元區間，國產奧迪e-tron的價格能降多少我不敢說，但肯定會對蔚來ES8有一定的影響。畢竟奧迪的品牌影響力還可以，但是蔚來ES8有6座和7座兩種車型可供選擇，會對部分消費者有吸引力。

●動態體驗:

雖然整體動力輸出略低於進口奧迪e-tron，但國產奧迪e-tron不能算是Hello Kitty。畢竟，在電驅動的助力下，即使維修質量達到2.6噸，這款國產奧迪e-tron也能擁有輕快的起步姿態和毫不費力的中段再加速能力。

最想要爬坡功能的時刻應該是倒車的時候，尤其是遇到一些小溝小坎的時候，總怕油門踏板太大。至於能量回收系統，有手動和自動兩種模式可供選擇。手動模式下，三檔的可調能量回收強度由方向盤後面的撥片設定。第三檔分別對應0.1g、0.2g、0.3g的恢復強度。需要注意的是「-」槳可以提高能量回收強度，而「+」槳則相反。

在自動模式下，松開油門踏板後，車輛像燃油車一樣滑行，幾乎沒有減速感。這時，當你離前面的車太近時，能量回收系統會自動工作。通過逐漸增加能量回收強度，防止你離前面的車越來越近，打開相對安全的距離後，回收強度會慢慢降低。這種工作邏輯有點像ACC自適應巡航，但需要提醒大家的是，動能回收並不能代替剎車，只是起到簡單的輔助作用。此外，在自動模式下，動能回收強度也可以在需要時由槳葉臨時調節。再次踩下加速踏板後，該臨時調整將無效。

Adaptive 空氣動懸架有五個可調高度，可根據駕駛模式自動調節。在節能模式下，車身降低到最低水平，在越野模式下，車身增加到最高水平。還有其他自動、舒適、動態、全路況和定製駕駛模式。每種模式對應不同的駕駛設置，如動力輸出、懸架硬度、底盤高度和轉向強度。

本次試駕還安排了海南熱帶試驗田的一些經驗，包括加速和簡單繞樁，以及高環經驗。加速方面，官方國產奧迪e-tron 0-100km/h加速得分7.5s，在「地板油」下不會帶來特別強烈的推背感。其實這個加速分數也不算太慢，整個加速過程多少有些循序漸進。此外，本次試駕的路線安排以及試駕現場的多個體驗環節，都不利於我們測試車輛的續航能力。稍後我們拿到國產奧迪e-tron的試駕時，會盡快給大家帶來它的續航、加速和剎車測試結果。
寶馬iX3
■寶馬iX3

●靜態體驗:

寶馬iX3的外觀依舊延續了我們熟悉的這種設計。確實第一眼看上去沒有多少新鮮感，不過好在X3原廠車型看起來還是挺大氣的，帶點新能源特色的iX3視覺效果也不尷尬。今天，讓我們簡單回顧一下這款新車設計中採用的新元素。

與前臉相比，後端的新設計細節更少，整體依舊端莊穩重，追求層次感的營造。不過，從「iX3」的尾標以及周圍的飾板可以看出這款車的特殊身份。總之，iX3在設計上沒有發生根本性的變化，但每一個細節變化單都非常吸引人，很和諧。不過，如果可能的話，我還是希望這款車未來能加入更多新的設計語言，這樣才更符合它的純電動身份。

全液晶儀表的界面設計和信息布局與寶馬現有的插電式混合動力汽車幾乎相同，功能豐富，顯示車輛設置、車輛信息和導航。不過對於純電動車來說，希望能突出剩餘續航里程、動力等重要信息的顯示。

在智能互聯部分，iX3汽車增加了大量第三方應用，如喜馬拉雅、QQ音樂、西瓜視頻等。天貓精靈還可以實現智能家居互聯。結合騰訊小程序，車機還可以實現凱叔講故事和小游戲的功能。此外，針對純電動車主的充電需求，全新寶馬手機App還融入了充電樁搜索服務，官方宣稱App已經開通了所有充電樁的支付服務，將大大提升用戶的便利性。

以身高185cm的體驗者為例，iX3前後排的頭空可以接受，後腿空不是頂腿，但幾乎有餘量。我們還邀請了身高178cm的體驗者來體驗。同樣的，主駕駛座調整到合適位置後，後腿之間還剩下一拳空。雖然不寬敞，但家裡沒問題。

●動態體驗:

目前兩款寶馬iX3車型的動力參數相同。在後輪軸，兩款車型都配備了最大功率為210千瓦的電機，峰值扭矩為400牛·米。官方公布其0-100公里/小時加速時間為6.8s，搭載2.0T大功率發動機的X3 30i車型最大功率僅為185kW。雖然X3 30i車型從0到100 km/h的加速時間也是6.8s，但電機的動力輸出特性讓iX3在日常駕駛中展現出更直接的主觀提速感受。

Ix有三種駕駛模式:SPORT、SPORT和eco-pro。電機的功率輸出比較直接。通過油門踏板的調節，eco-pro模式下的動力表現能夠滿足部分用戶日常通勤中的提速需求。當然，為了獲得更好的駕駛體驗，我推薦你使用動力響應更敏捷、加速性能「恰到好處」的COMFORT模式。在SPORT模式下，新車的動力大概處於「恰到好處的上側」的水平，但由於iX3車重2.2噸，在這種駕駛模式下，汽車並不會感到「吱吱」或難以駕駛。換句話說，iX3的動力性能雖然夠用，但要體驗純電動車的極致提速感，iX3還達不到那個水平。

寶馬iX3的懸架調整依然有著豪華品牌車型的質感。在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸得到了有效過濾，減振動作整齊緩慢。在試駕過程中，官方特別強調，即使iX3是純電動車，它依然沒有放棄寶馬應有的操控性能。在小賽道的駕駛中，我們確實發現，當車輛重心快速偏移時，懸架可以支撐並托住車身，而且得益於電池組，車輛重心不會顯得很高。
賓士EQC
■賓士EQC

●靜態體驗:

與家族同級別燃油車型相比，行李架更少、前後包絡造型更柔和的EQC，呈現出更加優雅、科技的氣質。

AMG套件中的黑色U型網不是純電動車常用的封閉式設計，中間格柵可以散熱。中網周圍是黑色亮面飾條，與熏黑設計的大燈相連，深邃而神秘。

新穎空具有古典韻味的出風口設計，中控鋪設大量環保可回收材料又不失精緻觸感，以及懸浮式雙屏帶來的科技感...可以說，賓士EQC的內飾給人相當大的驚喜。

中控液晶屏集成了MBUX智能人機交互系統，包括車輛駕駛模式選擇、駕駛輔助系統開/關、導航、環境光調節、動力系統工況顯示、360°泊車影像、影音娛樂系統等功能。同時支持蘋果CarPlay和網路Carlife。

●動態體驗:

梅賽德斯-賓士EQC的前後軸都配備了感應非同步電機，四輪驅動。系統總功率300kW，最大扭矩730n·m；；與電機匹配的是固定傳動比的單速變速箱。

雖然是一款「重量級」的中型SUV，但EQC的操控性能穩而不重，轉向力和反饋力都很緊很容易把握，高速超車或者彎道行駛也能提供一定的駕駛樂趣，但稍有不足的是車身側傾和重心偏轉都比轎車略大。

賓士的EQC減震系統徹底過濾路面的顛簸，依然是賓士獨有的調性——駕駛者會覺得自己與路面的坑窪「隔離得很遠」。這種級別的舒適體驗在其他品牌車型中並不多見，高級感依然突出。

賓士EQC配備了大量的駕駛輔助系統，如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等。，車道保持輔助、主動剎車等功能的介入時機和力度都相當合適，不會太粗魯，引起人們恐慌和誤操作。

就像很多賓士車型傳達給駕駛員的感覺一樣:如果駕駛員有主觀意願，那麼賓士EQC絕對有足夠的實力提供更有激情的駕駛體驗，但最終大部分人都會沉浸在這款車營造的舒適、高級的駕駛質感中而停不下來。
特斯拉Model Y
■特斯拉Model Y

●靜態體驗:

如果只看Model Y中控的圖片，很難和 Model 3 區分開。如果大家還在調侃一些車企玩「娃娃」戰術，那麼特斯拉絕對有過之而無不及。其實這種做法很大程度上是為了降低成本，這也是我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。

可以看出，雖然Model Y採用了滑背的設計，但後腦勺空之間的空間並沒有被佔用太多，這一點非常值得稱贊。但是汽車的後排座椅對大腿的支撐有點差，可能會導致長時間乘坐後疲勞。總的來說，Model Y的乘用房空相比Model 3有了很大的提升，但細節上還是有提升的空間空，我們也希望在下一次改款中可以升級改進。

●靜態體驗:

踩下油門踏板後，你會覺得這款車和Model 3還是不一樣。Model Y的扭矩釋放在加速初期會略有下降，隨著速度的增加逐漸保持穩定。通過0-100公里/小時的加速試驗可以看出，扭矩在100公里/小時內幾乎不衰減，但性能比Model 3更軟，踩下踏板後沒有感覺到車輛被電機扭矩猛烈地向前「彈射」。

整個轉向系統的感覺和Model 3沒有太大區別。在「舒適-標准-運動」三種模式下，方向盤的轉向力會隨著每增加一個檔位而同步增加。在「運動」模式下，方向盤的轉向比變小，虛擬位置變低，精度令人滿意。相反，如果你想擁有柔和的轉向手感，即使在「舒適」模式下，也可能很難達到你的預期。

說到舒適性，車輛的懸掛會比Model 3更柔和，當車輛經過減速帶和大顛簸路段時會更加明顯。考慮到更大的車身尺寸和承載能力，Model Y在舒適性方面確實比Model 3更優化，更符合這款車的用戶定位。但需要注意的是，舒適性只是「傾斜」而非「妥協」，整車依然是運動的駕駛質感。

事實上，在Model 3上，安靜一直是很多用戶的問題。然後，在新款特斯拉Model 3和Model Y上，增加了前雙夾層玻璃。但當Model Y的速度高於100km/h時，風噪的體感感會開始明顯增強，高速行駛中的靜謐性對於挑剔路面的輪胎來說還是不盡如人意。

寫到底: @2019

G. 60萬左右純電SUV怎麼選蔚來ES8、賓士EQC、奧迪e-tron推薦哪款

顯然易見肯定是選擇奧迪e-tron。這是奧迪首款純電SUV——奧迪e-tron基於奧迪縱置模塊化平台（MLP）打造，與之前奧迪e-tron quattro概念車的外觀基本一致。從外觀一系列家族化設計元素之中，首次採用的主動開閉式八邊形單幅進氣格柵，並同時搭配全新設計的矩陣式LED前大燈和貫穿式LED尾燈。
在內飾方面，奧迪e-tron有專屬的內飾材質、縫線圖案和色彩組合，標配全景天窗、虛擬座艙和30x30種顏色的內飾氛圍燈。三屏全觸感交互系統等多處細節共同營造出富有未來感的舒適體驗，也刷新了我們過去對純電動汽車為降低成本而一簡再簡的認知。
而對於這樣一款來自傳統豪華品牌陣營的首款量產純電動SUV來說，電池的高效、安全才是最基本的條件。
奧迪e-tron的電池系統和熱管理系統均為自主研發，能夠保證電池組始終處於25℃至35℃工作溫度區間，提升駕駛性能的同時延長電池壽命。
在boost模式下，動力最大功率輸出可達到313kW，百公里加速度僅需5.7秒，NEDC續航里程達到470km。
奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續航里程達470公里。該蓄電池標定電壓為397伏。奧迪e-tron的蓄電池系統放置於車廂的下方。蓄電池的長方形鋁外殼內由36個電池模塊組成，電池組的外部採用鋁制框架的緩沖結構，確保高度的碰撞安全性；底部則採用實心鋁板保護車身底部。
多重保護和技術的提升，進一步消除用戶對電池安全性、充電效率和續航里程的顧慮，此外，純電動汽車先天的操控能力，加上首次在量產車中搭載全新的quattro電動四驅系統，相比機械四驅反應速度提高3倍，帶來遠超傳統燃油SUV的駕駛樂趣。
不論是作為一款純電動汽車在動力和能源方面的技術含量，還是在作為一款豪華SUV的舒適性、未來感方面的營造，奧迪這個百年品牌在奧迪e-tron身上包含了滿滿的誠意。

H. 聊ES6、EQC、e-tron三車試駕感受 解決你的「好孤獨」

為熱愛生活的人推薦一輛車，我總是會從SUV車型中為其選擇。就車型本身而言，相比MPV和皮卡等車型，SUV並不單一的功能性特點更適合全場景的使用。所以也更值得熱愛生活的人去為其買單，讓其成為你生活里的「詩」，帶你去尋覓遠方。不過在這之前，先放下眼前的苟且才是最重要的。

小結：正是因為越野模式的加入，使得奧迪e-tron可以真正不被局限於城市之中，讓你有了通過遠足來更好享受生活的想法。而漸入生活全場景的表現，正是我在奧迪e-tron所感受到的車輛溫度。我曾用歌曲青花瓷中的「天青色」來形容這種溫度，這種只有你剛好等，它也剛好來才能體會到的溫度，難得且令人眷戀。

總結：

遠方有時候不在腳下而是在心境。隨著時代的發展你的汽車生活里一定會有一輛純電動車，這一點在現在看來似乎無可厚非。與其去擔心各種瑣碎的苟且，倒不如學著發現純電動車的魅力，並且敢於擁有那輛適合自己的純電動車。這或許才是真正懂得生活的做法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 奧迪e-tron最高優惠16.57萬，還考慮特斯拉、蔚來嗎

如今電動車已經成為業界主流，不少傳統車企也開始向電動車轉型，奧迪作為BBA傳統豪強，自然也不會辜負眾人的期待，奧迪e-tron也就油然而生。作為奧迪旗下首款純電動SUV，奧迪e-tron也扛起了品牌在新能源市場的大旗，雖說電動車市場目前有大部分新勢力品牌扎堆進駐，奧迪作為一線豪華廠商，相比新出的新勢力品牌車型，在口碑上也會更占優勢。

動力方面，奧迪e-tron搭載前後雙電機配置，系統綜合功率360Ps，最大扭矩561Nm，百公里加速5.7秒，NDEC續航里程為470km。盡管這個續航水平在當下新能源市場上並不吃香，但實際上奧迪也給出150kW快充的充電規格，用戶可以用1小時充滿電池，這個水平在業界當中也是相當頂尖的。

總結：

可能很多人會覺得花60萬買一輛電動車不值，確實，如今30萬以上有太多新勢力品牌在造電動車，往上就是蔚來和特斯拉，奧迪e-tron作為後來者確實有點難破圈，不過相信國內大部分人都有四環情懷，奧迪e-tron或許就是瞄準這些消費者群體而打造的車型。(D)

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。