奧迪哪些車架激光焊接嗎

❶ 你們奧迪車的車頂怎麼沒有密封膠條

一般來說沒有密封膠條的話應該是採用了激光焊接工藝，相比普通點焊工藝而言激光焊接連續性強，相對強度更高，而且焊接更加平滑，激光焊接車頂在進行打磨後平整度高直接做漆，也不需要那兩道密封膠條了。現在奧迪、大眾（以及其他德系品牌）很多車型都採用了激光焊接，車頂不再有那兩條密封條了。

❷ 什麼汽車品牌具有激光焊接技術

樓下不懂別亂說。
使用激光焊接技術汽車大部分為歐美品牌：
大眾、雪鐵龍、標致、福特、別克、雪弗蘭等，寶馬賓士奧迪那些高端車更不用說是了。
使用成本低的普通焊接技術的車大多數是日韓品牌，有：本田、豐田、日產、現代、起亞、雷諾（雷諾是韓國三星製造、日產聯盟）。另外國產大部分都是普通焊接，比如比亞迪。
不管是十來萬的雪鐵龍世嘉還是20多萬的雪鐵龍C5都是激光焊接。
不管是十來萬的本田思域還是20多萬的本田雅閣都是普通焊接。
【是不是激光焊接的車很容易分辨，打開車門門框，車窗位置，如果有焊介面的就是普通焊接，如果是一體成型就是激光焊接】
焊接技術直接影響車內人員生命安全問題，如果是激光焊接遇到嚴重撞擊只可能被撞扁，而普通焊接的車如果被撞，很容易被撞斷焊介面，後果很嚴重。這個道理大家知道懂的。

❸ 大眾汽車的車身都是激光焊接的

不是
車體激光焊接生產線費用很高的
奧迪 馬自達 帕薩特 是激光焊接的
桑塔納 捷達不是就沒怎麼用焊接都是點焊

❹ 汽車只有大眾使用激光焊接嗎

汽車並不是只有大眾才使用激光焊接。

20世紀80年代後期，千瓦級激光成功應用於工業生產，德國奧迪、賓士、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車製造廠早在20世紀80年代就率先採用激光焊接車頂、車身、側框等鈑金焊接，90年代美國通用、福特和克萊斯勒公司竟相將激光焊接引入汽車製造，盡管起步較晚，但發展很快。

義大利菲亞特在大多數鋼板組件的焊接裝配中採用了激光焊接，日本的日產、本田和豐田汽車公司在製造車身覆蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝，高強鋼激光焊接裝配件因其性能優良在汽車車身製造中使用得越來越多。

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激光焊接的優點

1、可將入熱量降到最低的需要量，熱影響區金相變化范圍小，且因熱傳導所導致的變形亦最低。

2、32mm板厚單道焊接的焊接工藝參數業經檢定合格，可降低厚板焊接所需的時間甚至可省掉填料金屬的使用。

3、不需使用電極，沒有電極污染或受損的顧慮。且因不屬於接觸式焊接製程，機具的耗損及變形皆可降至最低。

4、激光束易於聚焦、對准及受光學儀器所導引，可放置在離工件適當之距離，且可在工件周圍的機具或障礙間再導引，其他焊接法則因受到上述的空間限制而無法發揮。

❺ 什麼汽車品牌具有激光焊接技術

激光焊接技術是大眾汽車的獨有技術，大眾公司旗下的大眾和奧迪兩個品牌最新的車型全部是激光焊接技術！

簡單來說，激光技術採用偏光鏡反射激光，產生的光束使其集中在聚焦裝置中產生巨大能量。如果焦點靠近工件，工件就會在幾毫秒內熔化和蒸發，將這一效應用於焊接工藝，即為激光焊接。目前應用在汽車上的激光焊接主要分為頂篷激光釺焊和車門激光熔焊兩種工藝。

車門激光熔焊工藝是指將白車身車門內板、窗框加強板等，通過激光焊接成門內板總成。車門激光熔焊的優勢在於焊接速度快和焊接精度高。

頂篷激光釺焊工藝是指通過激光釺焊完成頂篷外板和白車身之間的焊縫焊接。頂篷激光釺焊系統主要有機器人及焊槍、激光源和釺料送絲系統構成，激光源產生激光通過光纖傳遞到焊槍，同時控制送絲機送絲，機器人帶動焊槍和送絲管移動，通過聚焦的激光熔化焊絲完成焊縫的調料。機器人和激光源一一對應，同時又互為備用，減少因激光源故障導致的停產。

總體而言，激光焊接的特點是被焊接工件變形極小，幾乎沒有連接間隙，焊接深度比高，例如焊縫寬度很小，連接間隙實際為零，焊接質量比傳統方法高。所以在一些用激光焊接的汽車頂殼是不用裝飾條遮蔽焊接線的。而且用激光焊接技術，既提高了工件表面的美觀，又降低了板材使用量，由於零件焊接部位幾乎沒有變形，不需要焊後熱處理，還提高了車身的剛度。

❻ 奧迪A8的車身是什麼材料製成的它的質量如何

眾所周知，奧迪在相當長的一段時間內一直倡導A8的全鋁車身結構。然而，在最近發布的第四代（D5）奧迪A8中，其車身結構中，高強度鋼的比例已大大增加。此外，在最新版本的A8中，工程師還增加了鎂合金和碳纖維材料。最後，只有58%的車身是由鋁構成的。那麼，回到這個問題，為什麼奧迪放棄了全鋁ASF，而選擇了最常見的高強度鋼？答案其實很簡單，只有兩個：安全。

除了上面提到的高強度鋼和鋁合金，全新的奧迪A8還有一系列超高成本的材料，如額外的鎂合金和碳纖維，因此如何將這些不同的材料焊接在一起是一個值得討論的話題。因此，奧迪將點焊、保護焊、激光焊、鉚釘、螺栓、滾壓、局部壓制等一系列非常先進的製造工藝應用於全新A8。因此，總結起來，雖然從表面上看，新奧迪A8車身材料由全鋁改為鋼鋁是材料使用上的退步，實際上，這種改變是安全和製造技術的雙重進步。

❼ 國產奧迪和進口奧迪，質量有沒有差別

國產奧迪不光是價格便宜，而且從生產水平、質檢技術，或者說是實際使用來說，的確是要比進口的好，價格還更實惠，養起來也更省錢。

國產奧迪生產設備更先進。高級的生產設備，有更好的製造效果。奧迪它有一個生產准則叫，同一星球、同一奧迪、同一品質，但是由於生產線它建設的時間不一樣，用到的設備也是不同的，高級的生產設備，往往會有更好的製造效果。就好比你用大錘子敲能拆房子，你用推土機也能拆房子，但拆的快不快，拆的好不好，肯定會是不一樣的。

國產奧迪質檢更嚴格。機器質檢是全球統一的。奧迪他質檢過程是怎麼說，也是比較嚴苛的，算是全球有點名氣，他質檢的硬體設備，全球都是規定統一的。比如說是焊裝，焊裝完了之後每台奧迪的車架會被全自動三角坐標激光檢測儀，像科幻片一樣掃一掃。一個車架上面掃描的測量點，最多能夠達到400多個，它來確保你這個焊點是準的是牢的，沒有虛掉沒有漏掉全都是OK的。擁有超高精度的檢測。而且測量它是用激光來進行的，精度非常高，它甚至可以定位出0.1毫米的製造誤差。換句話說就是一根頭發絲，貼在車架上，激光檢測儀它也能感覺的出來，那個老王的頭發貼在車上面了。用超高精度的這種檢測，工程師就可以發現問題，進行修復、做一些復盤、做一些優化，質量就越來越好了。

奧迪特人工質檢有嚴格的標准。除了用瑞典進口的激光檢測設備，剛才說的車架的焊接檢測一下，大眾還有一個叫做奧迪特的，這么一個評審員，要對車子進行人工抽檢的。奧迪特是英文AUDITOR的中文音譯，代表最精英的質檢人員，眼睛最毒、脾氣最差，這個方案最早是德國大眾公司，1970年開始弄起來的。它和普通的質檢不一樣的地方就是，奧迪特他是根據評價標准，來給合格的產品再來打個分，他可以評價產品質量的狀態和預估變化的趨勢。

❽ 奧迪A4和A6是不是激光焊接，是不是ASF鋁框

按常理來說大多數汽車都是採用（博特）激光焊接，只怪小弟才疏學淺您說的這款汽車我還不是很懂。不過可以肯定的是，現工業發達時代，大多數汽車車身都是通過激光焊接來實現！ 回答的並不完美，謝謝！

❾ 什麼汽車品牌具有激光焊接技術

激光焊接技術是大眾汽車的獨有技術，大眾公司旗下的大眾和奧迪兩個品牌最新的車型全部是激光焊接技術！

簡單來說，激光技術採用偏光鏡反射激光，產生的光束使其集中在聚焦裝置中產生巨大能量。如果焦點靠近工件，工件就會在幾毫秒內熔化和蒸發，將這一效應用於焊接工藝，即為激光焊接。目前應用在汽車上的激光焊接主要分為頂篷激光釺焊和車門激光熔焊兩種工藝。

車門激光熔焊工藝是指將白車身車門內板、窗框加強板等，通過激光焊接成門內板總成。車門激光熔焊的優勢在於焊接速度快和焊接精度高。

頂篷激光釺焊工藝是指通過激光釺焊完成頂篷外板和白車身之間的焊縫焊接。頂篷激光釺焊系統主要有機器人及焊槍、激光源和釺料送絲系統構成，激光源產生激光通過光纖傳遞到焊槍，同時控制送絲機送絲，機器人帶動焊槍和送絲管移動，通過聚焦的激光熔化焊絲完成焊縫的調料。機器人和激光源一一對應，同時又互為備用，減少因激光源故障導致的停產。

總體而言，激光焊接的特點是被焊接工件變形極小，幾乎沒有連接間隙，焊接深度比高，例如焊縫寬度很小，連接間隙實際為零，焊接質量比傳統方法高。所以在一些用激光焊接的汽車頂殼是不用裝飾條遮蔽焊接線的。而且用激光焊接技術，既提高了工件表面的美觀，又降低了板材使用量，由於零件焊接部位幾乎沒有變形，不需要焊後熱處理，還提高了車身的剛度。

❿ 奧迪A8L的特殊車架結構跟其他車有什麼不一樣

A8L採用ASF全鋁車身結構，堅固、穩定並且非常輕量化。全新奧迪A8L的鋁制車身再次樹立了新標准。231公斤的超低重量車身是全新奧迪A8L實現非凡行駛動力和卓越效率的關鍵因素，如果採用鋼材，車身的重量將增加40%左右。
十五年前，奧迪在第一代A8車型中推出了奧迪空間框架結構（ASF）技術。奧迪空間框架結構已經非常出色地證明了其優點。如今，奧迪在新車型中以更加先進的形式將這項技術推向更高水平。奧迪空間框架結構遵循仿生學原理，也就是從自然界中吸取靈感。車架由鋁質擠壓型材和壓鑄零件構成，鋁板通過摩擦連接方式結合起來。像骨骼一樣，所有部件結合了最佳功能和低重量。材料僅僅用於必要的地方，並始終進行定製配置。奧迪在全新A8L中使用了13種鋁合金。所有鑄件的綜合重量比先前車型清3公斤，其中大部分由高級合金製成。特別大的部件連接門檻和後部縱梁。復雜的幾何圖形和壁厚源於奧迪多年來積累的寶貴車身技術經驗。此外，奧迪還做出了新的突破，車身肋條也採用了仿生學原理。