奧迪給上汽一塊蛋糕是什麼

『壹』 2022年初上汽奧迪首款車型上市，並網一汽奧迪4S店

寫在最後：

全新的上汽奧迪品牌，將以強勢的產品力、突破性的創新力以及前沿的科技力，為中國消費者帶來與眾不同的豪華出行體驗，賦能奧迪品牌煥發新生機。此外，奧迪還表示：隨著互聯網的發展，消費者對於服務的精準性及個性化提出越來越高的要求。上汽奧迪深諳市場的這一變化，致力於改變品牌與消費者的溝通互動方式，打通市場營銷、銷售、售後、服務等各個環節的信息壁壘，打造更加便捷、可信賴且專屬的實體電商生態體驗。

目前，奧迪全國合作夥伴招募活動也即將在現有奧迪投資人網路內開啟，為新車上市銷售做好准備。同時，作為勇於探尋"藍海市場"的先行者，上汽奧迪在產品上將遵循奧迪全球產品戰略，探尋市場新機遇，打造更為豐富的產品組合。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 奧迪、一汽、上汽達成銷售共識，回歸「一個奧迪」才是正解

與此同時，奧迪與中國一汽的合作關系也將進一步加深。股東雙方將加速推薦一汽-大眾奧迪投資人網路的升級，以確保未來品牌在華的所有車型，均通過當前一汽-大眾奧迪投資人網路進行銷售相關服務及售後服務管理工作，在快速應對市場競爭和用戶需求變化的基礎上，為經銷商的可持續盈利和未來高質量發展提供有力保障。2021年，奧迪將攜手中國一汽將本土化生產的車型陣容拓展至12款，並在2024年開始投產首款基於PPE平台的電動化車型。

此次三方協議，最重要的意義在於統一奧迪在華的經銷商渠道，但一汽奧迪和上汽奧迪仍然會有各自獨立的銷售體系。更多合作細節，有待進一步公布。上汽奧迪能否闖出自己的一片天地，也要看明年亮相的首款產品，定價是否有足夠的競爭力。

水滴汽車認為，奧迪在華回歸「一個奧迪」戰略——以一汽-大眾奧迪投資商為核心和銷售的統一出口，更有利於奧迪未來在華的穩定發展，從目前來看三方也將形成共贏局面，避免造成銷售渠道不統一的內耗，這才是助力品牌重回豪華車「一哥」之位的正解。但仍要關注的一點，前有大眾江淮，奧迪中國能否按下那顆蠢蠢欲動的心，更是奧迪發展的關鍵因素。

文/吳

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『叄』 關於上汽奧迪A7L的三個終極問題

文｜鐵西區的李子
上汽奧迪終於有了官方確認。兩會期間，上汽集團董事長、黨委書記陳虹接受采訪時表示：「上汽奧迪首款車型將於2022年上市。」
這款車應該就是A7L，招標公告去年12月就曝光了：
上汽奧迪A7L，好吧，接下來是三個終極問題。
為什麼是A7L？
而不是更親民的A5，或者同樣有傳聞的Q4 e-tron？
Q4 e-tron當然最先被淘汰。對於傳統燃油車公司，現階段賣EV註定是虧。上汽奧迪的成立就已經波折不斷，進度與預期相差甚遠，首款產品再來個註定虧錢的，未免太殘忍了點。
所以必須是A7、A5二選一。而且上汽大眾早在投產輝昂時就引進了MLB EVO平台——也就是A7和A5的平台——不論成本還是收益，都是合理選項。
至於這兩款產品之間，A5當然是更合理的選擇，因為更便宜。有理由相信，上汽奧迪也想先國產A5。
問題在於，A5對一汽-大眾奧迪的侵略性太強了，得給人留點空間。
假設上汽奧迪先國產A5，ta們當然會盡量把它運作到A4L級別的市場，價格低一點、普世性大一點，吸引更多消費者。不過A5本身的定位擺在那，即便國產，價格也只能接近A4L，而非成為另一個A4L，至少短期內不能。
於是，國產A5會比A4L貴一些，同時侵入部分A6L的市場。
看你出現就已經很不爽了，還一上來就踩我兩個主力車型的市場，一汽-大眾奧迪肯定不幹，從企業層面到政府層面都不幹。畢竟在上汽與奧迪簽約的時候，我們都看到了，一汽的反彈有多強烈。
上汽奧迪不能一上來就那麼直接去砸場子。必須先弄個A7L，慢慢來。
真的是2022年？
關於大家心知肚明的上汽奧迪A7L，上汽集團董事長、黨委書記陳虹說的是「2022年」。
但真的會等到2022年嗎？
這個期限來自「519協議」。2017年5月19日，奧迪與一汽、一汽-大眾奧迪、奧迪經銷商聯會商定：上汽奧迪產品在2022年1月之前不會進入市場銷售。
不過人們總在猜測這個期限未必會嚴格執行。也不能怪我們亂猜，畢竟一切都進行得太快了。
不妨整理一下時間線，從合資動作、高層表態、媒體推測三個角度，回顧一下事情的演進——
合資動作：2018年日內瓦車展期間，「519」協議還不到一年，奧迪高管便入駐上汽大眾。
高層表態：同期，海茲曼稱「上汽與奧迪的合作正在順利推進中」，並強調會嚴格遵守「519協議」。
媒體推測：當時就有消息說上汽奧迪銷售公司可能掛牌，這一推測之後不定期反復出現。
合資動作：2018年6月，奧迪花費1.15億元從大眾汽車認購了1%的上汽大眾股份。隨後上汽大眾奧迪事業部成立，上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑掛帥。
媒體推測：同期，有消息稱上汽奧迪或將採用新零售模式——線上銷售、線下交車——繞開2022的期限。
高層表態：2019年5月23日上汽年度股東大會，陳虹稱：「關於上汽和奧迪合作，不會有什麼變化。」同時留下意味深長的一句話，「合作原則的大方向沒有變化，但是合作細節還在協商……」
合資動作：2019年底A7L的招標公告。
媒體推測：接二連三有提前投產A7L的傳聞，甚至出現2020年8月下線、年底上市的時間表。
高層表態：文章開頭提到的，陳虹表示「上汽奧迪首款車型將於2022年上市」。
捋著這條時間線來看，高層倒是一直說要遵守「519協議」，2022年之前不投放產品，可行動起來卻總是很趕時間的樣子。誰知道究竟會發生什麼呢。
而且第一款產品選定A7L，也給上汽奧迪提前開始銷售留了個口子。畢竟這是個定位高於A6L的產品，即便如披露消息所說價格「低於50萬」，也比指導價40.98萬元起步的A6L高一截。不至於惹毛了一汽-大眾奧迪。
最多也就是個在邊緣試探的程度。
接下來會怎樣？
我們終歸生活在現實世界裡，誰也不能否認，上汽奧迪一定會弱化A7L的個性化成分，盡一切可能讓它更加平凡，更「符合市場需求」。不過現實狀況會逼迫上汽奧迪必須大膽一點。
因為，讓A7L成為另一個A6L的可操作性太低了。
對於B級、A級或者更入門級別的轎車和SUV，那些市場足夠大，大到容得下那麼多兄弟姐妹車型，每一個都有足夠的空間。豪華車市場就小多了，「一款車型、兩個名字」那套內耗太嚴重。
反而A7L這種不那麼個性的個性化車型，或許是不錯的潛力股。畢竟消費能力和個性化需求呈正比，越有錢的人個性化需求越強。
基於這樣的原因，奧迪對兩個廠商的差異化要求會更強。ta們搞南北奧迪的原因是要奪回豪華市場的主動權，要吃更大的蛋糕。內耗不符合需求。
這樣一想，上汽奧迪的誕生有一個確鑿無疑的積極意義：終於有廠商會好好推廣個性化車型了。
現在的情況是，國產賓士有個A級AMG，國產寶馬有個2系旅行車，這就是國產BBA全部的個性化車型了。這兩款顯然拿不到像樣的資源，賓士、寶馬有那麼多主流車型要推呢，而且這兩款車型的個性也有點過強。
上汽奧迪就不一樣了。雖然A7L和未來的A5L一定會被改得更主流，但它們至少還是轎跑，而且是上汽奧迪手裡為數不多的兩張牌。上汽奧迪別無選擇，必須好好運作它們。
市場是時候有點變化了，而且這變化需要廠商來主導，要不然就只會是「廠商不給資源」——「用戶因不熟悉而拒絕」——「廠商說用戶不喜歡」，這樣的死循環。那樣的話，個性化車型連一點機會都沒有。
有時候，你得推市場一把。
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『肆』 為什麼說奧迪未來的黃金十年，離不開上汽集團的相伴

12月23日，上汽奧迪項目迎來重要里程碑。

從2016年11月上汽與奧迪簽約至今，圍繞在一汽、奧迪與上汽之間的新聞，便一直充斥於各大媒體。昨天（12月23日），兩則（一汽和上汽）三方聲明，迅速傳遍了汽車人的朋友圈，不僅給沉寂已久的汽車行業帶來了猛料，也讓這場曠日持久的「拉鋸戰」終於蓋棺定論。

寫在最後

無論是長三角這樣中國豪華汽車消費最重要的區域市場，還是強大的生產製造能力，上汽集團能給奧迪的助力，都是國內其他任何一家主機廠做不到的。更可況，上汽集團（上汽大眾），擁有豐富的多品牌運營經驗，其營銷實力和創新意識在業內有目共睹。毫無疑問，上汽和奧迪的結合，值得行業和消費者去期待。

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『伍』 上汽奧迪終於水落石出，國產A7L開賣在即

推遲了4年的上汽奧迪項目，終於在昨晚水落石出，理由是上汽、奧迪、一汽三方達成共識：

未來，上汽奧迪產品將由現有奧迪投資人網路布局銷售，售後服務依託奧迪現有網路展開，上汽奧迪首款產品計劃於2022年初實現交付。

最後，隨著上汽奧迪的落地，國產A7L只是一個開端，後續還將有更多的奧迪旗下車型，以及奧迪新能源產品實現國產化，而除了此次合作所涉及的多方，最大的受益者應當是國內消費者，畢竟過去只能選擇進口，如今花更少的錢就能買到國產，並且還更懂國人需求，同時上汽與一汽的競爭，也會讓消費者享受到更多物美價優的產品。

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『陸』 上汽奧迪的「駕到」會給我們帶來什麼驚喜

從去年開始，上汽與奧迪的合作消息剛一曝出，就被炒的沸沸揚揚，但最終因各種狀況變得銷聲匿跡。然而就在眾人認為上汽奧迪事件已成為泡影時，奧迪官方在今年日內瓦車展後宣布：上汽奧迪項目正在推進之中。

對於德系三雄來說，國產化進程的速度直接決定了他們在中國市場誰能占據主動權，對全球銷量也有著很大影響，畢竟中國市場每年都會貢獻出很大一部分的銷量。而一系列上汽奧迪國產車型的到來，必然會刺激奧迪國內銷量增長到一個新的級別，未來極有可能坐上一線豪華品牌中的銷量冠軍寶座。

『柒』 奧迪為什麼要入股上汽大眾持有1%股份

6月27日報道，剛剛，從上汽集團獲悉，德國大眾集團已經將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給奧迪公司，這意味著從我國法規和產業政策的角度來說，上汽大眾已經具備生產和銷售奧迪產品的資質。

奧迪入股上汽大眾持股1%

奧迪以1%股比進入上汽大眾，實際上是象徵性意義。業內人士指出，1%的股比的意義不在於資金多少，而意味著上汽大眾得到奧迪品牌授權，正式成為合作夥伴，可以生產銷售奧迪品牌汽車。早在2016年3月份，上汽集團、大眾汽車集團及其全資子公司斯柯達汽車在捷克簽署諒解備忘錄後，斯柯達即象徵性持股1%上汽大眾，並加快在華推出多款SUV產品以及新能源汽車。而奧迪入股上汽大眾，同樣意味著上汽奧迪合作正式確定。

上汽集團董事長陳虹透露，奧迪公司持有上汽大眾1%的股份後，為上汽大眾下上汽奧迪項目計劃中的首款產品的開發和生產籌備奠定了重要的基礎。目前，上汽奧迪項目正在按照各方既定的時間計劃穩步推進。

從數據上看，奧迪今年開始回溫，2018年1月至5月，奧迪的全球交付量為78.53萬輛。其中，奧迪在中國市場銷售了258413輛新車，同比增長27.4%。

但是，奧迪增長之下的危機是顯而易見的。