奧迪tt裝什麼卡鉗好

1. 我想將奧迪TT改裝一下 從200匹馬力改到500左右，怎樣改才算合法

《機動車登記規定》第十條，已注冊登記的機動車需要改變使用性質、車身顏色、車身或車架等，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記。

《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條，第一項規定任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。

未經公安交通管理部門允許，擅自改裝機動車底盤、發動機、懸掛、變速系統、方向系統、車胎輪轂、車燈、車身顏色噴塗和外觀結構，以及機動車的有關技術數據與國務院機動車產品主管部門公告數據不符的都屬於改裝行為。（公告數據包括：車輛轉向形式、車身規格尺寸、燃料種類、鋼板彈簧片數、軸距、輪胎數、輪胎規格、總質量、核定載質量、環保達標情況、排量/功率、軸數以及車輛外觀照片） 以上是改裝車的相關法條，我不知道樓主在哪看的改裝價格，不超過10萬想把馬力提升到500？這些且不說，排氣輪轂避震卡鉗中冷加一起幾萬就沒了，你改的不是翼神，是TT啊，況且自己改裝的整體性無法保障，就像即使配置很高的電腦如果整合做的不好一樣帶不出高性能，安全性也是問題，500馬的車可以說是怪獸級，底盤和懸掛調校的不好翻車側滑等現象出現頻率大大增加，TT充其量就是入門級跑車，不可能跟跟定義超跑的那些車作比較，我覺得樓主應該考慮考慮，如果為了跑性能玩車還不如evo和翼豹這種車型更直接。 僅個人建議，採納與否不是問題，能幫到你最好

2. 駕駛第八年的奧迪TT，行走十萬公里回憶總結下改車用車酸甜苦辣

一個帖子 記錄多年來的使用體驗和感受 文筆不佳 各位大佬且看鍵盤下留情。 以下使用體驗和感受純屬個人體驗 不代表任何 我會從 1、使用體驗 2、車輛碰到常見的問題 3、改裝的走過的路和坑 4、恢復以及保留目前車輛狀態的原因 這幾點來說
選擇奧迪TT 是因為上學時 我家車位邊上 就停著一台銀色TT MK1 當時就覺得 好帥！ （包括後來選擇F80 M3 也是 因為領居家的白色兩門E92 M3） 當時要買家裡第二輛車 就和家裡人說TT帥 剛好我媽也很喜歡她自己就去買了 就挺突然的 當時是不知情的要早知道一定讓選擇個四驅的。（後來覺得前驅也有好處下面說） 前幾年還在上學 就沒怎麼開 後來16年畢業後就基本落在我手上了 撿漏王
我是二代EA888機子 先總結 TT 就是一款軸距短 提速快 不舒適 空間不錯 底盤略微鬆散（可能年份久了） 外觀仁者見仁不提 優點！ 1 提速前中段迅猛 時速140KM曲線推背感變緩 到180時基本再往上走提速就比較慢了 2得益於短小的車身其實比同品牌同系的車 轉向會更加靈敏 很靈活。原廠側傾有點大 升級完避震感受明顯。 3得益於EA888大眾同平台 配件便宜阿直接降低維護保養成本 這個非常關鍵阿！ 當然和這台車易損件多有關系 4對於10W公里的老車 發動機變速箱以及變速箱的穩定性 都還不錯。 （漏油啥都是小問題了） 還有是真的很能裝東西。 空間誰用誰知道 缺點.. 1舒適度這塊 ，過坑過減速帶 因為軸距短前後跳動的聯系更大 所以是算不上舒服的 就算換了非常舒適的避震。也是跑車的感覺。不舒適 2各種小毛病確實挺多的 一點都不是省心的車。特別後面幾年更換的配件實在多，油墊 感測器 後鹵素燈泡 碳罐 等等等等等等 3異響確實多 而且都是不定期出現 不過都可以解決了。就是要肯專研！！還要有不厭其煩的心！！ 都可以解決 每台車異響原因和方式不同。所以有時候你找再專業的師傅也沒辦法解決你的問題。畢竟天天聽著人是車主自己
我個人是從完全不懂汽車和駕駛 慢慢的 到現在略知一二 冤枉學費是沒少交[害羞] 有時候 看了自己以前的做的事就覺得很傻 從改裝就可以看出來 但是一直沒有變的就是那一份或多或少的熱愛 TT論壇的大佬非常多。包括玩TTS直線加速的 不缺乏資深玩家 和店家 看了最近一個TTS 大佬的帖子 也是讓我重新認識一番TTS 改車一定要多多多理解學習請教和分析。缺一不可 要了解自己的需求 再選擇相應的產品 當然有些你必須試了體驗才懂 但是不好的東西盡量減少 改件以及使用體驗下面附在圖文相結合。
305 故事一開始 是從只想改個輪轂。 品牌旋壓的質量還是非常不錯的沒有任何問題。這么多年來過坑過砍完好無損。除了刮刮蹭蹭。
坑都是從輪轂開始 17到18的圈 剎車也是空空空的 也是開始啥都不懂。就要飽滿 越大！越好！ 反正錢都花了 也沒考慮也不懂油泵夠不夠 沒考慮也不懂六活塞的剎車對於1.3噸的TT是不是有點過 RS剎車+國產盤（國產盤牌子就不說了） 質量是真的不行。開開就抖動， 後來換成DBA T2盤 完美解決 真的非常抗的住。也沒做導風 從來都是輪胎先失去抓地力（米其林PS4高溫衰退太厲害了 響胎就不敢開了）
然後就覺得顏色不行了。貼了亞光灰色的膜 這個顏色我還是很喜歡的。但貼膜的細節沒辦法和我後來噴漆的細節相對比。可能也是我的錢沒到位？ 。
仿R8的板 這個可能是我裝過最傻的東西了。。。。。。真是後來不忍直視
到這里越改越復雜 包括 HKS的泄壓閥 K04的渦輪 UNI進氣 UNI程序 加大中冷 肯德基排氣 RS全套包圍 基本都拆了
後來又貼了一次膜。 換了光面的膜。光面的好打理。 亞光的容易臟
從這里開始就慢慢做減法了，拆掉了 泄壓閥 拆掉了渦輪。 程序換回了原廠 其實裝了渦輪和K04對於前驅車來說前段並沒有多大的提升 用PS4測出的成績 5.6S 原廠也是6秒出頭/ 中後段表現尚可 前段明顯落於同樣改動四驅的TT/TTS 但高轉數才能爆發出聲嘶力竭的動力 體感還沒有原廠來的線性和舒服
順便噴了個漆噴成現在的沙哈拉黃
18年年底迎來了新的夥伴 阿布扎比藍
雖然換了新車 但是還是再給TT做優化。拆除了原本的短彈簧。換了一套OHLINS
這套避震怎麼說。支撐是非常到位。拿在手上能感到做工和精細的品質
把後排座椅給拆了做了兩個儲物箱 後面用木板和亞克力板做了一個隔板
底盤燈被隊友組隊去裝了.......至今未拆 M3已經拆了
到目前我已經把 渦輪（拆除） 泄壓閥（拆除） 大六剎車（拆除換TTS原廠340盤的剎車） 程序也恢復了 對於1.3噸的TT來說我認為211馬力游刃有餘。也可以對應的上 廈門不大的賽道。升級出的馬力還需要多花心思在散熱和保養上多花功夫 OHLINS開了一年也拆了換成KWV1 可能很多會覺得為什麼要把OHLINS換成KW KWV1在支撐性也很足夠的同時。多了那麼一點點的柔韌度 但僅僅是一些。在過減速帶時不至於夾緊屁股。 重點是OHLINS的高度很尷尬阿 。降不到想要的位置 當然期間還改了一堆無用的改件例如油門加速????硬連接的波箱拉桿??? 還有什麼既有增稠的 真的是千萬不要加。發動機hi直接抖 直接把機油放完了。 目前 只保留了進氣 排氣和加大中冷 一套好的半熱熔胎以及MX72剎車片 換了聚氨酯襯套以及ENDLESS的剎車油以及惡俗底盤燈hhhh 盼星星盼月亮今年四五月份廈門的賽道終於開放了 去繁從簡留著目前的配置就 為了想下場玩一玩。 外觀也把這顆戰斗的輪轂換成了素素的rotiform six(圖片還未拍後期補) 編輯了幾個小時發現看下來才一點點。腦子轉不動了 有想補充的放以後 雖然有新的夥伴M3 但從未停止對TT的調整 後期補圖 歡迎福建地區的夥伴來廈門體驗1.8公里賽車場

3. 新款奧迪TT RS發布，外觀套件更多更運動，價格也上漲了！

目前，奧迪旗下的車型均一一換代，在此前的廣州的車展上，奧迪A3剛迎來全新的換代，新造型確實吸引了不少年輕的消費者。而除了普通的車型之外，奧迪目前開始引入更多的S、RS系列車型，為國內的消費者帶來更多不同的選擇，也讓消費者能夠體驗到速度帶來的樂趣。

不過，除了廣州車展，在海外，奧迪還發布了新款奧迪TTRS車型，其造型整體更加具有吸引力，起價73,545美元。

在海外的售價中，2021年奧迪TTRS起售價73,545美元，相比2020款的奧迪TTRS要貴了4950美元，約等於3.2萬人民幣。其價格上升的地方主要是外觀套件的增加以及內飾材料的升級導致，相對來說其增加的售價並不是非常多。

對於喜歡這種類型車型的消費者來說，其實貴了3.2萬能夠活動更加好性能的原廠套件和原廠升級的內飾，其實是更加開心的。畢竟如果不是原廠升級的話，對於車輛的平衡性還是存在一定破壞的。此外，雖然奧迪TTRS的排量並不是非常的高，只有2.5L，但是其油耗方面也不會低，10L/100Km以上的油耗表現已經算是非常溫柔的駕駛了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 奧迪tt的剎車卡鉗能不能裝到甲殼蟲上

奧迪tt的剎車卡鉗應該能裝到甲殼蟲上。但是建議到專業的汽車店進行安裝，以防出現問題。
奧迪TT是奧迪公司開發的一款跑車，1998年首次上市。作為運動型轎車，TT型以它幾乎和概念車版相同的漂亮外形，出色的性能在市場上取得了很大的成功。
奧迪TT第一代早期的車型有車主抱怨高速轉彎不穩定並發生車禍，Audi調整TT的懸吊系統並在車尾加上後擾流板，使Audi TT的車尾上揚力在時速125英哩時從148磅大幅減為53磅，低於同時期同時速下BMW Z3 Coupe的64磅車尾上揚力和保時捷Boxster的68磅，賓士SLK的104磅。

5. 英倫風格無後視鏡奧迪TT，你會喜歡嗎簡直不要太美

在英國的街頭，有著一輛回頭率爆棚的奧迪TT，定睛一看它居然沒有後視鏡！隨後小編采訪了這位奧迪車主，奧迪TT車主丹表示很樂意與我們分享他改裝這輛TT的故事，接下來讓我們邊聽他的故事邊欣賞這輛奧迪TT。

發動機艙內經過改裝的冬菇頭，前進氣肥腸，前中冷器等

欣賞完這部獨具匠心的奧迪TT，小編也很想擁有一台自己改裝的車，不得不承認改裝後的奧迪TT個性十足。車主丹表示，能踏上改裝這條路並拿出這樣的作品，很大程度要感謝父親對他愛好的支持。而這一番話表現出的是丹的家庭以及英國民間對於改裝車文化的認同與理解。那麼在本文的結尾，小編想問問大家是否會喜歡這樣的奧迪TT呢？

6. 限量版奧迪TTRS亮相，原廠拉花帶尾翼！5缸機馬力夠強

限量版奧迪TTRS亮相，原廠拉花帶尾翼！5缸機馬力夠強

奧迪作為德系豪華品牌三強之一，旗下擁有成熟的高性能系列產品，其中RS系列可以說是奧迪的高性能代表。近日奧迪汽車發布了全新的奧迪TTRS特別限量版車型，這款車在全球范圍內只提供40台，可以說是物以稀為貴，而且這款限量版車型提供了非常炫酷的外觀裝飾套件。整部車的看點比普通版本奧迪TT強了很多。

問題來了，你覺得這款奧迪TTRS怎麼樣？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 小鋼炮再次進化，奧迪TT推出兩款特別版車型

說起小鋼炮，我想大家第一時間會想到大眾高爾夫GTI、雷諾梅甘娜、福特嘉年華ST等，可以說它們都是其中的經典車型，性能強悍，實力不輸跑車，絕對是年輕人的最愛！

內飾來說最大的變化就是加入了全液晶儀表盤跟懸浮式中控大屏，科技感十足。而細節方面使用了一體式運動座椅，當然還有專屬的『S』徽標，讓您看一眼就充滿駕駛慾望。動力方面使用了一台2.0升TFSI四缸發動機，最大功率達到了245馬力，性能十分強悍，單說這個動力不比寶馬3系差，怎麼樣？您對這台車感興趣嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 奧迪TT RS這款車的性價比如何值得入手嗎

奧迪TT RS巨大的六邊形中網和寬大的飾條依然存在，但框架飾條被更注重性能的深黑色調所取代。更大的變化是前臉底部兩側的大進氣口，比現在的進氣口復雜、銳利、立體得多。同樣，下保險杠也採用深色。

外形是非常動感的車身設計，灰色的車漆充滿了高檔感，引擎蓋上的全線條設計非常有肌肉感。前臉多邊形的黑色網狀造型帶來了強烈的運動氣勢，整個前圍處理的運動極具氛圍。左右兩側採用矩陣風格設計，非常犀利，內部結構經過精心勾畫，點亮後的視覺效果也很好。側面的廓形是非常拉伸的設計風格，簡單筆直的腰線干練又犀利。帶有紅色卡鉗的個性化車輪具有出色的運動性能。

=

9. 奧迪TT最好的一台多少錢

TTS的推出，讓大家重新認識到奧迪高增壓版2.0TFSI發動機的威力，也很是讓世人重新認識到TT家族在性能上的不斷進步，努力擺脫之前部分人對TT冠以「花瓶」定位，也是奧迪一直在做的。相信很多人和我們一樣都對TTS上那台高增壓版2.0TFSI發動機感到非常滿意了，100千瓦的升功率也是完全可以被列為「高性能」發動機的行列中，但奧迪還沒有滿足。 點擊圖片進入奧迪TT頻道 在最近的日內瓦車展上，奧迪正式對外展出了TT家族的頂級性能車系——TT RS。這次奧迪比較知趣的放棄在那台2.0TFSI發動機上繼續挖掘潛力，而是採用了一台全新的2.5TFSI發動機，比較難能可貴的是，這台2.5TFSI發動機也保持了100千瓦的升功率！這個我們後面再細說。 奧迪TT RS有Coupe硬頂和Roadster軟頂敞篷兩種車型 和已經在國內上市的奧迪TTS一樣，奧迪TT RS也有Coupe硬頂和Roadster軟頂敞篷兩種車型可供選擇。由於敞篷的設計，所以Roadster會比Coupe版本在性能稍弱一些。 奧迪TT RS Coupe車身參數 奧迪TT RS Roadster車身參數 單從外觀上，也許大家都很難分別出TT RS和TTS的區別，特別是TTS已經慢慢在街頭上多了起來，當你以後擁有了TT RS，可能也無法獲得足夠的關注，但這也一定是奧迪想要的結果，就算離「扮豬吃老虎」的狀態還遠，但性能足以傲視街頭99%的汽車的TT RS能擁有這份不算太張揚的「低調」也的確不容易——誰讓TT家族本身就被設計了一副前衛惹眼的造型呢。 奧迪TT RS 如果你對車型比較敏感，那TT RS車頭和車尾上的「TT RS」標示也許就是區別它與TTS最好的辦法了。其它時候，這個4.2米長的小跑車就只能通過令路人咋舌的加速度來表明自己的身份了——當然，開了TT RS後，你一定要捨得踩油門。 高科技武裝到牙齒 除了強悍的2.5TFSI發動機，作為汽車科技的先導者之一，奧迪的專利庫可是從來都不缺高科技玩意的，比如在TT RS上，我們就看到了很多項裝備的模塊化使用。 奧迪TT RS ASF奧迪空間框架結構 ASF空間框架結構是保證車身堅固的基礎，為了保障安全，奧迪將這一專利技術應用到了多個豪華車和跑車上。通過使用鋁和鋼，可以增加相當部分的車身剛性，同時也比單純的使用鋼材要減少很多重量，確保獲得更好的加速。 奧迪TT RS 高新技術底盤 電磁耦合懸掛系統配合新的四連桿後軸，可以讓TT RS獲得極佳操控水平。通過降低了10毫米的彈簧和減震器的配合，加上在飛快改變電磁耦合懸掛內電磁液的阻尼，確保了平衡的軸負荷分配，除了可以在運動模式下積極的向駕駛者傳遞路面的信息外，更多的時候也是在配合Quattro全時四驅系統保證車身的平衡。 奧迪TT RS傳動系統 Quattro全時四驅系統 Quattro可能是奧迪最引以為傲的技術了，你可以是後驅的狂熱愛好者，但你一定不可以忽視四驅給操控極限帶來的幫助，再說了，關閉了ESP的四驅，在後輪也是擁有50%的動力的，同樣可以獲得你想要的後驅特性。 Quattro讓TT RS可以在任何時候都將四個輪子牢牢的抓在地面上 Quattro的加入，讓TT RS可以在任何時候都將四個輪子牢牢的抓在地面上，配合出色的懸掛，讓你可以隨心所欲的駕駛而不用擔心會不會失控。除了你難以開出TT RS的極限外，它也和超級跑車R8一樣是一款非常容易駕馭的車型：你可以沒有任何駕駛超跑的基礎，只要控制好車速，相信TT RS暢快淋漓的操控感受會讓你難忘的，這在很大程度上都要歸功於Quattro四驅系統。 高性能的制動系統 開的夠快也一定要停的住，對於百公里加速成績在4.6秒的車型來說，前370毫米、後310毫米的通風盤式剎車是必不可少了。這個鋁制的剎車盤也被鑽滿了空心通風孔以保證散熱，而黑色的四活塞鋁制卡鉗也是在向我們展示TT RS剎車盤的強大。雖然官方沒有公布剎車數據，但100-0公里/小時的剎車距離在37米以下是必須的！ 奧迪TT RS的剎車盤 至於ESP電子穩定系統，奧迪顯然知道買TT RS的車主大部分都是為了追求刺激，所以特意設置了部分關閉和全部關閉兩種方式。我們建議一般消費者還是在運動模式下使用部分關閉，好歹程序會比較謹慎的控制牽引力控制和進行制動干預，可以在很大程度上保證安全。 跑車的價值在於快 前面給大家講了很多構成TT RS高性能的基礎，在本頁我們還是要仔細來介紹一些這台奧迪全新2.5TFSI發動機。 奧迪全新2.5TFSI發動機 據奧迪方面介紹，5缸汽油發動機在奧迪車型歷史中具有傳奇的色彩，現在奧迪為其賦予了渦輪增壓和缸內直噴技術，讓其擁有了100千瓦的升功率能力——2.5TFSI發動機最大功率250千瓦（340馬力）；在1600-5300轉的轉速范圍內均可輸出450牛米的峰值扭矩，比已經很強悍的TTS要多了100牛米，所以才能讓TT RS coupe的百公里加速比TTS快了近1秒鍾！（Roadster敞篷版的成績為4.7秒） Roadster敞篷版就是因為重了一些，導致性能不如coupe 你要是想駕駛TT RS coupe達成4.6秒的百公里加速成績的話，就只能選擇奧迪官方推薦的「彈射」起步方式，而S tronic雙離合變速器也會一如既往的按照最快的速度進行換擋；最高時速方面，無論是coupe還是Roadster車型都會被電子程序嚴格限定在250公里/小時，這個沒什麼懸念。 奧迪全新2.5TFSI發動機 這台長度只有49厘米、重量只有183公斤的奧迪全新2.5TFSI發動機，使用了大量輕量化的設計，其中曲軸箱使用了新的強度高且較輕的金屬，這也是奧迪首次在非TDI柴油發動機上使用該種材質；而氣缸蓋、活塞、連桿等關鍵部位也是採用了輕量高強度的材料製造。 奧迪全新2.5TFSI發動機工時圖 既然是高性能的渦輪增壓發動機，那麼這個全新2.5TFSI發動機的大渦輪增壓器可以提供高達1.2巴的增壓壓力，最多可以壓縮超過80%的缸內氣體；配合帶開關皮瓣的進氣歧管，使空氣中可以按需進入燃燒室和冷卻壁，加之S tronic雙離合變速箱的高效率傳動，從而實現了最低9.2L的百公里油耗水平。 奧迪TT RS的左排氣管上安裝了阻尼器 作為一輛跑車，當你在就街頭想炫耀一下自己的時候，轟幾腳油門或許是個不錯的選擇，因為多數跑車所發出的聲音都是足夠「性感」。奧迪為了讓TT RS的發動機排氣聲也足夠好聽，特意在左排氣管上安裝了阻尼器，可以讓排氣聲音聽起來非常激烈和銳利，具體有多好聽呢？還請大家關注我們的汽車視頻頻道，很快就應該會有奧迪TT RS的官方精彩視頻了，在那裡面我們應該可以領略到TT RS的發動機和排氣的聲音了。 上市日期和價格預測 因為是剛剛才在日內瓦車展上發布，所以奧迪還沒有將TT RS推向市場。據奧迪官方消息稱，TT RS將在本月內在歐洲上市。聯想到奧迪對國內市場的重視程度和TTS的國內上市時間，我們認為9-11月份應該是TT RS登陸國內的時期，畢竟TT RS再怎麼好也是小眾車型。 奧迪TT RS 奧迪TT RS 奧迪TT RS 從市場角度上，雖然奧迪TT RS同級別的保時捷Boxster、寶馬Z4、賓士SLK以及日產370Z等車型在性能上是難以和TT RS相比了，但每個產品都擁有者自己的忠誠顧客和特點，特別是奧迪在品牌認知度上不及賓士、寶馬也是一個不爭的事實，所以TT RS既要比對手強大，也要比對手便宜，這樣才能從一定程度上拉回來更多的消費者。 奧迪TT RS內部 奧迪TT RS內部 奧迪TT RS內部 奧迪TT RS中控區域 奧迪TT RS的運動座椅 奧迪TT RS 結合TTS在國內的售價，我們認為TT RS coupe版的價格應該會在70-75萬元左右。單從性能角度靠譜，這個價格還算是合理，但國內會花70多萬買個奧迪品牌的小型跑車的人應該不會很多——最起碼一部分此類車型的消費都是為了好看而已，那其實保時捷Boxster才是比較好的選擇；而你為了相對賓士、寶馬、保時捷的低調，那這款加速堪比同門超跑R8的TT RS，一定會讓你感到物有所值的。

10. 遲到的2019奧迪TT RS海外提車作業以及用車感受

首先祝大家天天快樂～[玫瑰]，我今天發的車是媳婦的，溫哥華2019小改的第一台，18年年下的訂單，19年5月22號拿到（本來想520或者521的，手續沒辦完，它偏偏就在22號辦完[衰]）目前10000km，滿配（2019款不知道為啥沒有陶瓷製動，不過媳婦也更喜歡紅卡鉗 嘿嘿) 1.關於選車，之前媳婦開的是敞篷的TT，再之前是S5，換車首選就是TTRS，然後是Panamera（車型沖突，PASS） 最後在快換代的911，配置極低的718和糾結四門和兩門的RS5之間選擇了最便宜的TTRS（雖然我認為TT換TTRS沒啥意義但是媳婦還是幫我省錢選了她「最喜歡的」，說是開習慣TT了，外觀可愛） 2.關於駕駛感受，我開的很少，感覺就是快，S檔一掛，推背感真的強，但是比S3的傻快來的感覺要好，主要就是方向盤手感不錯，比其他Audi（除了RS以外的）都要重，有點男人（RS）的味道，不過推頭還是有的，不過媳婦開說是路上遇到挑釁的說干就干，每次都跟我說爽[偷笑] 3.關於乘坐感受，因為以前的敞篷TT是兩座Roadster的布局，就算椅子調到最後我坐起來還是小，但是這台Coupe空間會更大，坐起來沒問題，後排設計有兩個帶安全帶的位置，能坐個女生，但是不建議，路感要比普通的TT強，畢竟是跑車並且是RS嘛，可以說座椅和底盤軟硬都能接受 4.關於空間表現，有兩個杯架（有一個被藏在扶手箱里）後備箱是掀背設計，及其能裝，有你想不到的能裝，親測30寸行李箱加兩個快遞紙箱子都沒問題（我這感覺可能是因為之前的TT的後備箱太小，哈哈） 5.科技與配置，奧迪的led矩陣燈很帥很亮，oled尾燈很帥很騷，中控儀表合為一體，Carplay經常黑屏[挖鼻]！B&O音響比以前TT喇叭要多 所以隔音顯的更好一些，電動座椅但是不帶記憶！！！十萬塊的車都有，老款Z4也有，不知道是什麼設計~ 還有就是，排氣點火聲音會放炮，真的舒服，排氣帶閥門，原廠排氣已經很好聽，後來改了AWE排氣 然後路噪還是存在 不過在無框玻璃的隔音效果下來看感覺還算ok[咖啡]
此刻的角度我的最愛
配置單
第一次見面，比車行預計提前到了幾天，選了碳纖維內飾和紅色飾版，濃烈的汽配城風
提車當天大白剛開出門就不樂意了，上演尥蹶子
上傳視頻有限，提車時拍的vlog就沒法和大家分享了
選配的oled尾燈
姑娘車
大屁股
掀開蓋看看，2.5T賽用發動機
R8方向盤（R8還可以選帶有閥門開關按鍵的，小R8做不到 哈哈[憨笑]）
Audi Sport迎賓燈，TTRS logo沒有燈
後來換了niche輪轂[色]
大屁屁，超性感
媳婦之前的敞篷TT
換了雪胎 帶我們滑雪的TT，期待今年的Quattro時刻
最後放一張大屁屁，這個小進氣口就是2019小改款最大的外觀變化
這車子媳婦跑了10000km的感受 各位不喜勿噴哈 朋友們問的最多的就是乘坐體驗，說實話我183 160斤胖子開這車小 但其實坐著也不怎麼寬敞 地盤過濾的比更競技的M2M4要好很多，但是也顛，還有朋友問後排空間 我體驗了十分鍾非常費勁的爬出來以後表示再也不坐了雖然給你留出兩把椅子還附贈兩把安全帶但真的是擺設 讓你隨手從後面拿東西更方便而已 別太當回事啦 還有就是Awe排氣推不推薦 這個沒辦法，除了awe就只有牛奶 我還是選擇了Awe（帶閥門的）等了三個多月終於裝上（全球第二台安裝）感覺共振不小 聲音流線性確實不錯 但是我不建議選awe的朋友多花錢去選帶閥門的SwitchPath??，因為awe做閥門做的真的一般，不如直接用S檔當作閥門 連接了原廠閥門鍵 當你碰到JC叔叔的時候你的車還是特別響 還有就是回火，裝上Awe不會放炮 需要刷電腦 感覺RS3才是親兒子 TTRS這銷量不配人家給你回火給你出了排氣就不錯了 還有就是儀表盤Carplay經常黑屏 去了車行重置了一遍也沒有得到解決，如果有老鐵有辦法 希望可以分享一下，感謝！
大屁股
皮卡礙事兒
朋友的紅色2018 ttrs
純原廠素車的小紅車
同樣也選了oled尾燈
他是灰色卡鉗 車主說不是碳陶
大屁股??2
大屁股??3
大屁股??4
尾燈特寫
大屁股??5
Quattro時刻
帶跑大神
出於無聊，多拍傳一些最近拍的照片 不喜勿噴哈 還在學習 請多多提建議 有問題多多私信 永遠不嫌煩
第一張先上個大屁股壓壓驚
感覺原廠還是不夠低 但是為了實用
其實是因為媳婦二把刀的技術不敢再low低
講真這個車的屁股又大又圓 能拍好真的不容易 不服可以試試
OLED尾燈熄滅的樣子
櫻花樹下抬起頭