奧迪etron和賓士哪個好

⑴ 無聲的對決 試駕奧迪e-tron & 梅賽德斯-賓士EQC

撰文/攝影?David

在全球電動化的大趨勢下，諸如梅賽德斯-賓士、BMW、奧迪這樣的傳統豪華品牌也逐漸將戰場轉移到沒有發動機轟鳴的電動世界，開啟一場無聲的對決。而說到電動車，就必定會提到特斯拉，不得不承認，特斯拉對於全球電動化進程的推動做出了不可磨滅的貢獻，所生產的車型也紛紛在所處級別中成為標志性車型甚至是標桿車型，然而無論是從設計角度還是功能角度來說，特斯拉的極簡主義並不能夠契合所有人的喜好，可能對那些樂於嘗鮮的人或者年輕人來說這再好不過，但是對於那些從傳統燃油車轉到電動車的人來說，或許還是那些老資格傳統豪華品牌更懂得他們的心，就好像眼前的奧迪e-tron和梅賽德斯-賓士EQC。

所以這篇文章的核心目的在於展示梅賽德斯-賓士和奧迪對於旗下電動車的堅持與創新，或者說是老資格傳統豪華品牌對於電動化的獨到理解，其實不止於梅賽德斯-賓士和奧迪，就在前不久的2020北京車展上BMW在國內首發亮相了旗下全新電動車型BMWiX3，無論從設計上還是參數標定上，都跟老對手有異曲同工之妙。所以還是那句話，如果說特斯拉更容易吸引到那些樂於嘗試新鮮事物的人的話，那諸如梅賽德斯-賓士、BMW、奧迪這樣的傳統豪華品牌則更懂得那些傳統的心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 奧迪e-tron 、賓士EQC 和捷豹I-PACE哪個最好

我覺得奧迪e-tron是最好的，因為這款車和另外兩款車相比，長度、風阻系數、最大功率以及電池能量都是最優秀的，另外其搭載的12個超聲波感測器、4個全景攝像頭、1個前置攝像頭、4個中程雷達、1個遠程雷達、1個紅外攝像機這樣的配置也是相當有看點的，最關鍵的是所有奧迪e-tron的用戶可以在前四年每年獲得1,000kWh的免費充電額度，並且官方宣稱支持150kW充電功率，我認為奧迪e-tron是最好的。

⑶ 問你個問題：賓士EQC和奧迪e-tron誰更好

"電動車"這三個字，在如今消費者的認知里可是一點都不陌生。從早期的老年代步車到後來特斯拉的問世，再到如今國內市場這個"百家爭鳴"的環境，對我們來說，電動車型的選擇可是只多不少，甚至已經覆蓋了100萬元內的整個區間。
不過對很多消費者來說，大家對電動車確實不太"感冒"，我和大家也一樣。就從實際用車來說，喜歡不起來的原因主要有兩點：一是續航是個問題，准確來說應該是充電麻煩，二是開起來太難受了。
在最近，我們有幸拿到了賓士EQC的試駕車，再加上之前試駕過奧迪e-tron，所以就在本文說說傳統豪華車企的電動車型究竟是怎樣的，為了能有更直觀的了解，我會直接對兩車從優缺點兩個方面進行描述。
駕駛感受：兩車盡可能地接近燃油車
先來說相同點，同樣也是這兩台車和絕大多數電動車型相比最值得一說的部分，就是駕駛感受。只要開過電動車的朋友，一定都有一個非常強烈的"認知"：太難開了。整體來看主要分兩大類，一是油門踏板普遍過於"竄"，稍微一踩油門踏板就會急加速，二是松開"油門"後的拖拽感讓人難受。
和常規電動車型不一樣的是，兩大豪華車企的工程師都將其油門踏板調校得不像傳統電動車那麼靈敏，這樣可以在實際駕駛體驗中有更接近於燃油車的體驗。整體來看，踏板初段都表現得"偏軟"，而中段和後半段的動力說得上隨踩隨到。
另外在動能回收方面，兩車均提供了三個檔位，奧迪e-tron分為0.1g, 0.2g, 0.3g三種狀態，在最低級的能量回收狀態下，你基本感覺不到拖拽感，而在0.3g狀態下，車輛拖拽感確實很明顯。兩車在動能回收上的表現上都差不太多，以賓士EQC為例，在D和D+檔位基本沒有太過明顯的拖拽感，完全在可接受范圍內。
這里要順便說一下賓士EQC的制動踏板，就"腳感"來看，賓士EQC在前半段的表現"過虛"，而且制動力不明顯，當然不是什麼大事，但這需要在實際駕駛過程中有一個學習的過程。
賓士EQC：豪華感十足、快充是亮點
在BBA中，賓士向來在豪華氛圍的營造方面獨占鰲頭，賓士EQC同樣如此。在豪華感營造方面，賓士EQC確實做出了賓士一貫的特色，大聯屏、懷擋、Touchpad觸控板均有出現，設計就不細說了，看圖就好。
就本次試駕體驗來看，我們將賓士EQC開到了北京大興國際機場，機場停車樓設有"賓士充電星驛站"，可以提供超級快充服務。憑借梅賽德斯-賓士合作專屬的60千瓦直流快充樁，在90千瓦的最高額定功率下，對賓士EQC這塊80kWh的電池來說，從10%充至80%電量所需時間不超過45分鍾，對商務人士來說確實是一大誘惑力。
再來說缺點，就駕駛體驗來看，賓士EQC的後輪在實際駕駛過程中感覺"跳動明顯"，後懸架感覺較硬，可能是車重及採用了電子空氣懸架的原因，在開啟了自適應巡航電腦接管駕駛後，這種情況就少了很多。還有就是，賓士這套最新的車機系統表現還算不錯，但什麼時候咱也能來個"HUD抬頭顯示"呀？
設計層面也有幾點必須要說，而且強烈要求在改款車型上能夠得到改進，首先是儀表盤上方的這塊區域反光嚴重，我簡單看一下這塊"網狀型區域"應該是綜合了空氣過濾裝置和音響，反射到前風擋上都是密密麻麻的小點，對視線有一定程度的影響。除此之外，這個原廠自帶的車門腳踏板真的"畫蛇添足"，美不美觀另說，下車蹭一褲子腿不是和你開玩笑。
奧迪e-tron：駕駛感更好，但定價太高
說完賓士EQC再來看奧迪e-tron，奧迪e-tron採用了更大密度的電池組，綜合續航里程470km，比賓士EQC表現稍好，不過兩車在"掉電速度"上的表現還算堅挺，對電動汽車的續航來說"靠譜即正義"，兩車表現都不錯，這里就不多說了。
對奧迪e-tron來說，最大的亮點就是駕駛體驗，就整體駕駛感受來看，奧迪e-tron更接近燃油車，得益於"quattro"四驅系統的加持，在駕駛質感方面，不論是急轉彎還是高速巡航，奧迪e-tron確實談得上"更好開"，甚至在往"運動"層面做著努力。
存在的問題也很明顯，充電方面，奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電，其中150kW超級快充充電僅需30分鍾，但問題來了，這樣的快充充電樁有幾個？起碼我在大興國際機場的停車樓里沒有見到奧迪的專屬服務，更別提充電樁了。當然這個會有，但需要時間。
第二點則是售價，雖然"更好開"，但奧迪e-tron的補貼後售價是69.28-82.86萬元，作為參考，同級車型賓士EQC的補貼後售價為56.38-60.68萬元。這樣的價格差，怕是很難讓消費者去買單。
寫在最後
總體來看，賓士EQC也好，奧迪e-tron也罷，在駕駛感受上，它們確實為我們帶來了更好的體驗，甚至可以這么說，豪華車企在電動車型上的努力正讓我們逐漸改變對電動車的"偏見"，讓更多的人開始重新認識電動車。
作為賓士和奧迪的"初代量產車型"，兩車在驚艷之餘確實也伴隨著一些槽點，但誇獎大於吐槽那是必須的，接下來，反倒是有點期待寶馬這個姍姍來遲的寶馬iX3了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 賓士奧迪的正面交鋒 EQC、e-tron誰更勝一籌

隨著國內新能源汽車行業的快速發展，不少車企都加入了電動化的浪潮，奧迪、賓士等品牌都推出了旗下首款純電動車型。做為豪華品牌中的代表者，賓士EQC和奧迪e-tron必然會引起市場上的新一輪「戰爭」。今天就帶大家對比一下，看看賓士EQC和奧迪e-tron究竟誰更出色。

設計風格各異，e-tron內飾更富科技感

總結

在加速表現、隔音和安全性能上，賓士EQC稍稍領先於奧迪e-tron，不過在整體的設計質感、駕控水平以及乘坐舒適感上，奧迪e-tron則略勝一籌。從價格來看，賓士EQC的售價為57.98萬-62.28萬，而奧迪e-tron的售價為69.28-82.86萬元，這主要是因為後者只能依靠進口，下半年才能進行國產。就目前來看，賓士EQC的性價比無疑是更高的。

來源：第一電動網

作者：門新賀

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⑸ BBA電動三劍客 奧迪e-tron、賓士EQC、寶馬iX3誰更值得買

隨著電動時代的開啟，不少車企也相繼開啟了自己的電動化車型發展戰略，雖然純電動行業的「扛把子」特斯拉備受消費者的關注，但傳動汽車行業發展也開始逐漸跟上電動行業的發展腳步，如BBA等豪華品牌都相繼發布了旗下的純電動產品。如賓士EQC、奧迪e-tron等車型已經正式上市，而寶馬iX3也即將於下半年上市，屆時，定位中型純電動SUV的賓士EQC、奧迪e-tron以及寶馬iX3將開啟新一輪的競爭。

電池方面，奧迪e-tron55quattro搭載了一塊容量為95kWh的鋰離子動力電池，WLTP續航里程為470km。奧迪e-tron50quattro電池組容量為71kWh，WLTP標准下續航里程為300km。此外，奧迪e-tron55quattro支持150Kw的直流快速充電站充電，而奧迪e-tron50quattro則可以支持最大120kW快充。

結語：從三款車型的對比中可以看到，寶馬iX3確實稍遜一籌，賓士EQC與奧迪e-tron都是基於純正電動車平台打造，而寶馬iX3則採用了油改電的形式，在空間表現以及操控性能方面應該有些底氣不足，另外，再加上續航里程的差異，綜合來看，這場比對尚未進行，寶馬iX3就已經矮了一頭。但不可忽視的是，基於燃油版打造的寶馬iX3在成本控制上更具優勢，如果價格與兩車差距過大，市場號召力還是頗為可觀的。

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⑹ 賓士EQC和奧迪e-tron誰更好該怎麼選

賓士汽車和奧迪汽車都是國內最受歡迎的豪華汽車品牌，在燃油汽車市場，這兩個品牌的表現可謂是相當亮眼。現在，賓士汽車和奧迪汽車又分別推出了各自的新能源車型，即賓士EQC和奧迪e-tron。那麼，賓士EQC和奧迪e-tron誰更好呢？
賓士EQC廠商指導價格為57.98萬元-62.28萬元，是賓士汽車投放中國新能源汽車市場的重要車型產品。這款車延續了賓士家族的設計，優雅且尊貴，同時新能源化的細節設計讓賓士EQC看起來也是頗具科技感。再者，賓士EQC的續航里程錶現可以達到408公里，足夠車主日常用車。
再來看看奧迪e-tron，廠商指導價格為69.28萬元-82.86萬元，要比賓士EQC更貴一些，因此定位也是要比賓士EQC更高的。奧迪e-tron前臉採用了奧迪家族標志性的多邊形進氣格柵設計，全新設計的矩陣式LED大燈組銳利有神。同時奧迪e-tron的最大續航里程錶現可達470km，比較給力。
綜上所述，其實上賓士EQC和奧迪e-tron不具備可比性，因為奧迪e-tron的定價和定位都要比賓士EQC高一些。所以說還是要看消費者朋友根據自己的預算或者是需求，選擇合適的車輛。
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⑺ 奧迪 e-tron 和賓士 EQC 比有什麼優點

（1）e-tron 進口，EQC 國產，e-tron 品質更好。
（2）e-tron 車長和空間都明顯大於 EQC。
（3）e-tron 裝備等級明顯高於 EQC，性價比更高。
（4）e-tron 的智能駕駛輔助系統的種類，明顯多於 EQC。
（5） e-tron續航里程470公里優於EQC續航415公里；充電從10%-80%，
e-tron 約 35 分鍾，而 EQC 約 45 分鍾。
（6）奧迪為客戶提供覆蓋全生命周期+全用車場景的「奧迪隨 e 享「服務
戰略，包含隨 e 購、隨 e 充、隨 e 保、隨 e 行。覆蓋賓士所有服務類別，尤
其在充電樁接入數量、售後保障方面，明顯優於賓士。

⑻ 豪華純電SUV哪個值得買寶馬iX3、賓士EQC與奧迪e-tron

2021年，對於電動車新企業來說經歷了兩年試水的純電動SUV慢慢成熟，在這個日漸成熟且需求不斷增長的市場上，作為豪華品牌排頭兵的德系「御三家」——寶馬、賓士、奧迪也為消費者們帶來了他們對純電動豪華SUV的理解。隨著文字，讓我們對iX3、EQC與e-tron這三輛看似接近卻大有不同的三款車型進行一場對比。

外觀部分——

在電動車市場上，車企似乎更喜歡為自己的車輛加上一些獨特的科技感設計，體現出電動車與傳統動力車型的區別。但在細節設計的取向，三輛車卻不盡相同。

但我當然沒有說雙交流非同步電機的動力布局一無是處，畢竟電動車的扭矩與響應一直是電動車的賣點之一。e-tron與EQC的加速性能確實更強，對於追求速度的人來說，這也是一個亮點。

如果我們用一個類比總結iX3與另外兩輛競品的區別，或許這更像是HEV與PHEV的對比：追求效率，或是追求更低成本的性能？這更多取決於消費者的需求。

總結——

在高端電動車市場，許多消費者一直期待豪華品牌的入局：他們更信任擁有歷史底蘊的傳統品牌，並且追求更好的使用體驗。寶馬、賓士和奧迪的車型定位，帶來的是三種產品理念——iX3注重實用與效率，e-tron注重科技感，而EQC則在性能中加入了一些中庸特質。對於三輛個性鮮明的車之間的選擇，相信潛在消費者們已經有了自己的答案。

⑼ 豪華品牌高性能純電動SUV 賓士EQC和奧迪e-tron怎麼選

放在幾年前，如果有人說電動車是未來汽車發展的一個重要方向，可能很多人都會有所懷疑，但現在再這樣說，已經沒有人會質疑了，因為從生產麵包車而馳名的五菱汽車，到傳統豪華品牌賓士，都主動或被動的加入了這場電動車「盛宴」當中。如今豪華品牌電動車賓士EQC和奧迪e-tron已經落地，兩款車誰又更勝一籌呢？

動力方面，賓士EQC搭載的是一套由前後兩台非同步電機組成的全時四驅系統，總功率最高為300kW，總扭矩最高730Nm，匹配的是固定齒比變速箱，零百加速時間為5.1秒。奧迪e-tron搭載的同樣是一套由前後兩台非同步電機組成的全時四驅系統，總功率300kW，總扭矩664Nm，匹配2擋自動變速箱，破百時間為5.7秒。

寫在最後：從車型定位和風格上來說，兩款車差異較大，賓士EQC更注重格調和豪華品味，奧迪e-tron則強調奧迪一貫的科技感和機械素質，各有特色，但在功能配置以及動力續航等方面表現都很出色，賓士EQC的加速表現和安全性能略勝一籌，而在整體的駕乘體驗、續航里程方面，奧迪e-tron表現更好一些，不過價格也是高於賓士EQC一大截。兩款車怎麼選，除了風格的喜好，就看各自的性能需求了。

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⑽ 德系電動三強聚齊！寶馬iX3/賓士EQC/奧迪e-tron誰更強

總的來說，從以上三款車型的推出可見，國內豪華品牌銷量釘子戶的BBA在向新能源轉型上都拿出了相當大的決心。雖然其無論是視覺沖擊力、動力續航等方面都沒有特斯拉那樣做到極致，但是已經邁出了最重要的一步，給消費者帶來更多的選擇。最後，對於以上三款車型，您更看好誰？歡迎在底下留言討論！

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