奧迪r8和哈弗h6哪個好

① 瑞虎8和哈弗h6哪個好

一般來說，這兩款車都是非常有自身特色的車型，適合不同偏好的消費者。

所以如果喜歡大空間，那麼瑞虎8更好；否則還是H6綜合水平更高一些。

② 哈佛h6coupe和h6哪個好

哈弗H6和哈弗H6Coupe基本屬於同一款車型，不同的是目前在售的哈弗H6為2019款車型，而哈弗H6Coupe是2018款車型。如果僅對比售價12.70萬元的哈弗H6Coupe和售價同為12.70萬元的哈弗H6的話，你會發現哈弗H6的配置規格更高一些。

（哈弗H6 Coupe）

（哈弗H6）

③ 瑞虎8和哈弗H6誰更好一點為什麼

我開的就是瑞虎8，我朋友剛好就是哈佛H6，兩個車我都經常開，因為都是一條街的，經常一起出去玩。我來給大家說下兩個車子的區別。

外觀不評價，朋友說他的好看，我覺得瑞虎8好看，那就是半斤八兩。內飾用料也差不多，中控的地方基本上都是軟性飾料，不過座椅得說一下。

後排的座椅哈佛h6比較舒服，因為他的填充物偏軟，包裹材料也偏軟，單純坐的話比較舒服。瑞虎8的後排填充物比較厚實，包裹也偏硬點。舒適度只是相對來說，其實都還可以。

區別最大的是主駕駛位， 駕駛位的桌子支撐瑞虎8是比較到位的，長期開不覺得累。但是哈佛h6主駕位由於座椅填充物不夠，內側是比較低的，座椅傾斜的角度比較大，直接是把大腿承托起來，時間久了，就會感覺大腿有麻麻的感覺，另外後背支撐也不夠好，所以腰部也不會太舒服。

人工學這方面，長城確實得跟奇瑞學習，這不是我一個人的感受，開哈佛h6的朋友也是這樣說，經常感覺到大腿酸嘛，不敢經常開長途。不信的可以去驗證下。

空間可以簡單說下，哈佛h6空間估計是同級別最大的，這點比瑞虎8大無疑，大家這點不用糾結，不過也沒大太多。

動力組合，瑞虎8確實占據優勢。價格相仿，1.6t自然比1.5t要性價比高。

瑞虎8比哈佛h6好開這點毋庸置疑，哈佛h6就像個大笨象，你不會覺得他是那種讓你很有駕駛慾望的車子，不過1.5t的動力家用確實夠了，這點大家也不用糾結，就是提速過程比較慢。但是這個車開著很穩，高速我開到160都不覺得飄，車子給我的感覺了，就是很扎實。

瑞虎8的1.6t開過的都知道了，除了30碼左右那一下子不夠爽，其他時候總讓你有總像超車的感覺，提速過程真的過癮。我開瑞虎8的駕駛慾望比較強的，超車家常便飯了。不過瑞虎8的舒適度沒哈佛h6好，地盤感覺有點碎，不夠整。

變速箱兩個都是7速濕式雙離合，這個沒法比較，平順性我覺得半斤八兩，都能夠接受，低速頓挫並不明顯。

至於配置，這個國產suv比這個意義不大，該有的大家都有，夠用得很，對比意義不大。不過我朋友13萬多買的哈佛h6雖然也有360全景影像，但是跟我12.5萬的瑞虎8全景影像沒法比，我這個太清晰了。

非要說哪個車好一點，我只能這么說，兩個車都不差。但是如果讓我從新選擇，我還是會買瑞虎8，因為相同價格下，我沒有理由不選擇排量高的。瑞虎8的1.6t能開出比哈佛h6的1.5t還要低的油耗，發動機的經濟燃油性優勢很大。

我買車很看重發動機的參數和實際駕駛感受，如果不從駕駛感受來對比，這兩個車你很難說哪個優勢更大，哪個更好。如果你比較佛系，買哈佛h6比較適合你，如果你比較看重動力和駕控那就瑞虎8，相信我沒錯的。

瑞虎8和哈弗H6誰更好一點？其實就這兩款車的產品力來說，差距並不大，完全不是我們從銷量對比上所看到的那麼大差距，哈弗H6的銷量可以說絕對是瑞虎8的幾倍以上，但現實中，單從車型產品力來說，其實是很接近的。而很多人就喜歡拿銷量來比較兩款車的好壞高低，我認為，這對瑞虎8來說，既是客觀也是不公平的。下面我們就來詳細了解下這兩款車型吧。

空間尺寸對比.

瑞虎8從空間尺寸上，相比於哈弗H6 ，總體上略有優勢，無論是車長，車寬還是軸距等方面，瑞虎8都比H6更大，而且還可以有5座，6座，7座三個版本車型可供選擇，而H6隻有5座車型。因此，從空間上尺寸上來說，瑞虎8並沒有落下風；外觀上來說，正所謂青菜蘿卜各有所愛，沒有好壞高低之分，至少這兩款車型在外觀設計上，都對得起觀眾，所以，外觀就看個人喜好啦。

動力總成對比方面.

動力總成對比方面，哈佛H6無疑更有優勢，為什麼這么說呢？瑞虎8目前搭載的是1.5T和1.6T兩款發動機，雖然在發動機熱效率方面的表現都不錯，但畢竟沒有2.0T的發動機加持，不得不說是在動力上存在的硬傷！相比於哈弗，長安，吉利等國產 汽車 品牌，早已用上2.0T的發動機，奇瑞 汽車 在這方面的確是落後了！而且長安的2.0T匹配愛信的8AT變速箱，哈弗H6的2.0T匹配7速濕式雙離合變速箱，整體的穩定性上的表現都不差。而且，哈弗H6的2.0T版本價格跟瑞虎8的1.6T版本價格，居然還要便宜，可見哈弗H6在定價策略上也更技高一籌。

底盤懸掛對比.

底盤懸掛方面，瑞虎8後懸掛採用的是多連桿獨立懸掛，更偏向於舒適性調教，注重操控穩定性，但結構也更復雜；而H6後懸掛採用的是雙橫臂式獨立懸掛，在保證一定的舒適性同時，也能兼顧到更好的運動性能。總體上來說，兩者都是屬於獨立懸架，細微上的差別，我們常人也很難去真正體會和感受得出來，兩者差別並不大，還是要根據自己的喜好來做選擇吧！

配置方面對比.

配置方面，這里就不多做對比了，畢竟作為同是國產 汽車 品牌，在配置方面，大家都做得很到位，基本也是你中有我，我中有你。在 汽車 主被動安全配置方面都齊全的情況下，其他額外的一些電子配置，並不能影響得到這兩車在產品力上的高低之分，所以在配置對比方面，兩個車型都算五五開吧！

根據以上幾方面的對比來看，其實兩車的差距真的沒有我們想像中的那麼大，但體現到銷量上，瑞虎8為什麼與哈弗H6的差距那麼大呢？我認為有幾方面的原因：

首先 ，瑞虎8是作為奇瑞 汽車 的一款全新SUV車型，它沒有任何的市場基礎和車型口碑，還有待市場和時間的考驗；第二，奇瑞 汽車 在SUV領域的車型打造方面，沒有延續性和關聯性，我們來看看奇瑞的瑞虎SUV系列家族車型就明白了。無論是瑞虎3，瑞虎5，瑞虎7，還有瑞虎8，這么多車型，感覺都像是各自為戰，沒有統一風格，沒有形成同一股力量，還是一家人內訌。

另一方面 ，車型沒有延續性，本來現款瑞虎8整體風格特點都基本已定型，消費者對瑞虎8也基本形成了固有認識，而最近官方公布的全新瑞虎8又開始大改，又開始要用剛上市不久的瑞虎7外觀設計風格。這樣的舉棋不定，你讓消費者如果選擇，如何想呢？更不用去說什麼品牌忠誠度了！

而我們再來看哈弗H6 ，上市這么多年來，就靠這么一款SUV車型，已經連續多年占據著SUV銷量榜冠軍的位置了。可以說，哈弗 汽車 是專注於SUV領域，集中精力打造一款精品SUV車型，精耕細作，不斷升級改進，迎合市場最新購買需求，打造車型品牌口碑，至少從市場表現上來看，我認為是成功的。當然也不是說哈弗H6，就是一款完美的車型產品，但我認為它還是有很多優點，值得眾多國產品牌 汽車 好好研究和學習的。

綜上所述 ，瑞虎八和哈弗H6，產品實際上相差並不大，沒有好與不好，只有合適不合適，適合自己的才是最好的。當然，別人賣得好肯定有它的道理，你賣不好，也肯定有自己的原因；相互學習，才會共同進步，國產 汽車 ，一起加油吧！

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

瑞虎8、哈弗H6，這兩台車哪台更出色我們從三大件的差異對比判斷，孰優孰劣一目瞭然。

基礎參數

哈弗H6指導價10.30-14.68萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，緊湊級SUV，車型分紅藍標多個版本，尺寸基本相同平台動力沒有區別。

瑞虎8指導價9.88-14.28萬，車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，中型SUV，提供5座、7座兩個版本，實用性略高一些。

1、動力總成

瑞虎8發動機為奇瑞自主研發4T15B-1.5T多點電噴發動機，鑄鐵缸體鋁合金缸蓋，最大功率108kw、峰值扭力210牛米。

這台發動機沒有什麼亮點，所謂的37%的熱效率其實是奇瑞第三代產品，目前還沒有量產裝車。目前的二代1.5T結構與三代的1.6T有明顯區別，歧管噴射也是比較落後的技術，所以熱效率並不高，匹配的車實際油耗不低，真正的高效機器是全鋁材質直噴的1.6T，輕量化也有提升。

哈弗H6發動機有兩個版本的，低配款為GW4G15B，最大功率110kw、峰值扭力210牛米，同樣是多點電噴技術但是全鋁合金材質輕量化出色一些，但性能很一般。

高配車匹配GW4B15，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，缸內直噴技術全鋁合金材質。這台機器在技術方面比瑞虎8的機器更先進，性能體驗明顯更強力，不過匹配這台發動機的車有一個共同點，就是油耗較高，原因是哈弗整車的輕量化水平很一般，影響油耗的其實是整備質量。

2、變速箱

瑞虎8使用的是手動變速箱為愛信6MT，自動變速箱為格特拉克供應的6擋乾式雙離合。

哈弗H6手動自動變速箱均為自主研發，手動為6MT，自動擋為7擋濕式雙離合，這台機器是獲得了全球十佳的產品，在國內自主研發的變速箱里確實是比較領先的。

兩車的手動擋沒有區別，自動變速箱一干一濕差距非常明顯，電液模塊的加入對於雙離合的運行穩定性有太高的提升，濕式才是雙離合應該有的形態。

3、底盤懸架

瑞虎8為承載式車身，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架；

哈弗H6為承載式車身，懸架為前麥弗遜、後雙橫臂獨立懸架；

乘駕感受兩車都不算差，定位家用車調教都偏舒適，在這點上兩車算打個平手。

動力方面H6的低配發動機和瑞虎8級別相同，中高配有明顯領先，H6得1分；

傳動方面H6的濕式雙離合吊打一眾乾式，H6再得1分；

懸架方面兩車相同各得一分；

最終的評分是3:1，可以選擇了。

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你好，很高興回答你的問題。

選車最主要的還是看自己的需求和愛好。不要人雲亦雲。以下就簡單說下兩個的優缺點。

銷量方面，毫無疑問的哈佛是老大。虎8則一般。

內飾和外觀，個人認為虎8略勝一籌，這個見仁見智。空間方面虎8勝出。

動力，虎8勝出。我試駕過，這個奇瑞的1.6t發動機真的很不錯！當然虎8還有個1.5t版本的，不過個人建議，如果要買虎8，一定要1.6的。這個發動機油耗，動力都很棒。哈佛的動力萬年不變的1.5t，勝在穩定性，畢竟出來這么多年了。

另外，從品牌上來講，奇瑞在 汽車 界一直號稱理工男，技術都是正向研發，在國產車中算比較靠譜的了。哈佛，說實話，感覺就是一直在給H6各種換殼，版本多的估計連他們自己人都分不清。。。沒什麼新意(哈佛粉請不要噴，都是個人觀點，歡迎交流)

綜上所述，如果是我，非得二選一的話，毫無疑問選1.6的虎8。

我個人建議虎8，H6不過是發力比較早而已，實際綜合水平不如虎8，別的不說，油耗這塊你琢磨琢磨

你好，很高興可以回答您這個問題。

瑞虎8和哈弗H6誰更好，為什麼？相信這也是很多想購買10-14萬左右的SUV車型的兄弟姐妹們煩惱的事情了，畢竟兩個都不錯，一個是銷量冠軍，質量信得過，一個是國產中型SUV，價格實在，空間更大。

這兩個車型一個屬於中級SUV，一個屬於緊湊SUV，按車型來說瑞虎8是要高出哈弗H6一個級別的，要對比的話只能從細節對比了。

第一，品控:

按照統計投訴故障數據顯示，奇瑞瑞虎8百車故障數134，哈弗H6百車故障數241，按品控方面來說瑞虎8要比哈弗H6好。

第二，尺寸

瑞虎8：4700 1860 1746mm，H6尺寸4600 1860 1720mm，這兩個車型不屬於同級別，所以這個對比肯定是瑞虎8勝出，有點勝之不武。

第三，性能方面

動力上，瑞虎8要好些，前稱1.6T國產最強發動機(現在是藍鯨），H6的2.0T看參數是不錯，但實力駕駛感受動力還真的是虛了點。

瑞虎8百公里加速8.9s，哈弗H6百公里加速9.8s（哈弗新款發動機加速有提升8年左右，但是這個高功率的發動機整車價格也更貴一點）。

第四，保有量方面

哈弗H6明顯勝出，畢竟做了這么多年的車型，不過瑞虎實際養車也不會很貴，因為T1x平台的車型很多部件都是通用的。

第五，保值率方面

這兩個車的保值率水平相當，畢竟中國品牌，品牌力沒有合資強，這個就不去吐槽了，相信以後都會進步的。

油耗方面：

兄弟姐妹們可以查閱小熊油耗，其中中級suv排名裡面，手動檔油耗瑞虎8是最低的，沒有之一。

而自動檔油耗排名也僅有探岳，途觀L、昂科威三款車油耗比瑞虎8低，不過，這三款車售價區間是瑞虎8的兩倍以上哦。

寫在最後:

綜合來說，論油耗和空間奇瑞瑞虎8更好，論保有量的話哈弗H6更好，兩車屬於不同級別，只是級別有所重疊，看你需要哪方面的對比了，以上是兩車的對比明細，至於誰更好，我個人覺得各有千秋，各有利弊，沒有絕對的誰更好。希望我的回答可以幫助到您。

入手瑞虎8plus半年，跑了七千五百多公里，動力充沛，超車麻溜的。速度一百以內很安靜，一百二風噪大點。平均油耗8.2。二排空間寬敞，座椅長，坐姿舒服。H6沒開過不做評價。h6優惠大。

我不建議買銷量最好的車，一般銷量最好的車品控都很一般，就像學校里的學生一樣、往往考第一名的學生未來卻很一般，國產車中：奇瑞更值得擁有

這兩款車都屬於我比較喜歡的國產品牌！h6最早的一代二代可能賣的比瑞虎好可質量真不如同時代的瑞虎！現在的第三代h6無論各個方面都已經很接近瑞虎的質量所以這兩台車都值得購買！因為哈弗h6前幾代除了外形內飾設計上超過瑞虎但是你開起來真不如瑞虎！現在的第三代各個方面數據無論油耗都媲美瑞虎了！

整體哈弗更勝一籌，哈弗動力油耗也不像網傳的那麼高，造車工藝用料品質堪稱國產一流，而且長城的車機智商系統遠超麵包車奇瑞，奇瑞那麵包車一樣粗糙的造車工藝水平算了吧，質量比哈弗還差，奇瑞那奧地利電噴發動機低扭比不了哈弗，哈弗1400 3600轉輸出285牛米，奇瑞2000 4500轉輸出290牛米，而且哈弗的發動機技術更先進，質量更好，哈弗變速箱也是自己的，調教匹配也非常好，麵包車奇瑞還用格特拉克的，而且變速箱老是齒輪爛，匹配也不行

④ 汽車品牌各檔次怎麼區分

汽車品牌各檔次怎麼區分？

此排名左右有先後順序，只包含廣為人知的品牌，底下有詳細解說，讓我們先睹為快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁A1：保時捷，賓士，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪A3：謳歌，MINI，DSB1：大眾，福特，JEEP，豐田，本田，日產B2：斯巴魯，斯柯達，別克，馬自達，雪佛蘭B3：雪鐵龍，標致，現代，起亞，smartB4：三菱，鈴木，菲亞特C1：吉利，比亞迪，榮威，奇瑞C2：寶駿，長城哈佛C3：其餘S檔：S檔存在的意義就是你買不起，但有人卻能買得起，於是買的人就和周圍人劃分了檔次。所謂S級，即指那些普通人努力也未必有實力消費的產品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁S1還有好多，比如上海車展的Icona，美國的布加迪殺手Shelby等等，但不是產量太低就是范圍太小知名度不高，不計入表單。

S2爭議不大，賓利也許略可上浮，但也一定位於法拉利之下，不如就保持超跑三小強的順序吧。A檔：A檔是一二線城市隨處可見的豪華品牌，其中產品跨度非常之大，上有一些產品力不輸S檔的車型，下也有買菜車貼標的偽豪華車，不管怎樣，他們和「豪華」始終脫不開關系。A1：保時捷，賓士，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪A3：謳歌，MINI，DSBBA占據A1意料之中，下及A級車市場上至AMG，M，RS高端性能車乃至超跑市場通吃，是豪華品牌中毫無爭議的贏家。其中保時捷和瑪莎拉蒂由賽車市場轉型而來，前者依舊著重性能，後者則過度到GT跑車，近些年又做起高端轎車。然而總裁哪都做不過S AMG，跑車也不過爾爾，未得法拉利真傳，即使MC和R8也差不止一個級別，品質堪憂，內飾偽豪華，將其列在賓士之後並不冤。由路虎領軍的A2緊隨A1的步伐，他們各自特點鮮明，才得以在豪華市場分一杯羹。路虎：越野+豪華雷克薩斯：混動+質量特斯拉：電動+馬斯克（x）捷豹：運動+豪華蓮花：輕量化+跑車凱迪拉克：大沃爾沃：安全阿爾法羅密歐：信仰英菲尼迪：歡迎補充路虎大哥在中國特別吊，我也不知道為啥，實際上也就是A2的水平。產品線最完整的雷克薩斯位居第二，剩下基本以全球價格排序。A3沒什麼好說的，DS成功以維修費用入圍。------------B檔：B檔進入家用級的范疇，以合資品牌為主，正是花錢少辦事多的代表。相比華而不實的A檔來說，會過日子的老百姓更青睞於B檔車型。B1：大眾，福特，JEEP，豐田，本田，日產B2：斯巴魯，斯柯達，別克，馬自達，雪佛蘭

B3：雪鐵龍，標致，現代，起亞，smartB4：三菱，鈴木，菲亞特B級相當的不好排，B1相對還好，而對於沒有深厚底蘊或者說在當下沒有很好賣點的品牌而言，每推出一個經典車型都足以重塑品牌形象。大眾神車不用說，福特豐田老牌三強，全球銷量說明一切，質量過關產品力強。JEEP號稱平民路虎，憑借越野在年輕人里也獲得一些口碑，在B級里難得豎起鮮明品牌特質。本田日產各有特色，前者動力出色，混動也處於業界領先，紅頭神話不用多說；後者有GTR，途樂坐鎮，產品也十分齊全。B2斯巴魯是美國市場反響最好的車型之一，水平對置兼顧操控和省油，如果它能哪怕多在意一點點中國市場，就有沖擊B1的勢頭。剩下4位各有特色，斯柯達是冒牌大眾，馬自達操控一流，雪佛蘭不僅有大黃蜂坐鎮，旗下還有克爾維特。然而它同時也是把中國市場做爛的典型代表。不知是為了給大哥別克讓路還是為了眼前的利益，雪佛蘭出了賽歐這款利潤微薄的A0級車，依靠AMT的變速箱以及幾乎國產車般的價格將賽歐賣出了難以置信的數量，使得雪佛蘭和賽歐幾乎畫上了等號，從此和任何高端詞彙無緣。B3無需多言，法系和韓系真是難兄難弟。smart有特色，然而不能改變其低端車型的身份。

B4在中國已經走向陌路，將要或早已被國產車型取代。C檔：C檔是正在起步的國產車，我們在技術上尚處於摸索階段，品牌價值雖未建立，卻已在市場銷量上漸成氣候。C1：吉利，比亞迪，榮威，奇瑞C2：寶駿，長城哈佛C3：其餘吉利是我最看好的國產品牌，接連收購沃爾沃和寶騰，野心很大，想做豪華想做安全想學技術還想做輕量化，非常值得期待。比亞迪的電動不用多說，榮威也找到了自己造車的路，擺脫了國產車「一窮二白」的背景，傍上了互聯網的概念。寶駿和哈佛是走量中的傑出代表，五菱宏光，560，730，310個個爆款，哈弗H6更是無敵，在眾多國產品牌中贏得了曝光率。

各汽車品牌的靈魂車型是什麼？為什麼？

之所以有的車型是靈魂車型是因為這輛車所代表的特性就是這個品牌的特性。大家說寶馬就會想到操控，所以3系是他的靈魂說賓士就是豪華，所以s是他的靈魂jeep是越野，所以越野最好的牧馬人是靈魂路虎是豪華越野，所以對應的是攬勝保時捷是跑車品牌，所以911才是靈魂大眾有的人說是甲殼蟲，但是大眾的理念是讓所有人都開的車，所以我覺得高爾夫更合適

哪些汽車品牌曾經給你過陰影，讓你選擇不原諒它？

2010年春季，比亞迪在成都招聘，作為一個二本學生，去聽招聘會，開場就是這句--請二本學生離開，我們不招。別的企業都去私下篩選簡歷，大家留個面子。就你比亞迪凶，錘子才買你的產品。居然這么多評論了，更新一下。(錘子是方言口頭禪，並不是罵人的)這已經是七八年前的事情了，當年找工作，二本飽受歧視，這到沒什麼。但像比亞迪HR這種話術，確實不敢恭維。就好比你拒絕追求你的人，難道你會說"你太矮了，不適合。你太丑了，不適合。你收入太低，不適合"。況且二本學生那麼多，都是比亞迪的潛在客戶，只是比亞迪HR為節約自己一點時間，話說的臭，我也不推薦周圍的人買比亞迪的車。如是而已??但凡出來工作過的，都知道"人艱不拆"這個詞語的分量。

世界知名汽車品牌和所屬公司是什麼關系？

1.日系裡，無限現在一般叫英菲尼迪，阿庫拉現在叫謳歌。2.次貸危機後路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主營通訊）收購，現在路虎和捷豹都是阿三的；至於沃爾沃，是個中國人都知道現在是吉利的3.美國戴克公司在07年的時候拆分了。現在不存在戴克公司了，具體情況見評論中李淼大神的回答。4.薩博早年被世爵收購，後來跟中國人談，要賣，瑞典政府好像不同意，最後沒賣成。5.MG後來被中國人收購。蓮花則在早年被馬來人收購。6.蘭博基尼不直接歸大眾管，98年歸入奧迪旗下，而大眾則作為其品牌持有人。

什麼才叫豪華品牌汽車？

這幾天，凱迪拉克旗下的中期改款XTS車型正式上市，以一種近乎丟掉底褲的方式。為什麼這么說？還不是因為新款XTS的價格...29.99萬的起售價格，比之前整整低了5萬！可是，按理來說車型降價應該是好事兒呀，為什麼說凱迪拉克XTS的這次降價幾乎是丟掉了底褲呢？因為這是一台凱迪拉克，這是一台定位中大型車的凱迪拉克！（2013年，凱迪拉克XTS首次國產上市，定位是一款中大型轎車）2013年，國產凱迪拉克XTS上市，當時通用汽車對XTS的定位，是一款中大型轎車，這個從這台車5.1米的長度就可以看得出。所以，凱迪拉克XTS上市後，就一直把自己死命的往奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級裡面去扎。然並卵，憑借著2.8米的軸距，XTS這波硬提逼格的舉動失敗了。從2015年開始，凱迪拉克XTS就在終端市場常年保持著9萬元左右的優惠，而主力銷售車型是34.99萬元的最低配。也就是說，這台定位於懟死賓士E級、奧迪A6L、寶馬5系的凱迪拉克XTS，實際成交價格只有25萬多。這個價格是啥水平？和賓士、寶馬、奧迪的B級車最低配價格相當；

與大眾、豐田、別克的B級車中高配價格相當。不知道在2013年的時候，花60萬提了凱迪拉克XTS 3.6L鉑金版（這個車型從2015年開始已經取消了）的土豪們，面對現在的這種價格，是什麼樣的體驗。這也是繼當年路虎攬勝極光，從剛上市時的加價後接近70萬跌到國產30多萬的售價後的又一慘案。只不過這一次，凱迪拉克比路虎更慘。因為，路虎攬勝極光的價格雖然跌了，但它依然是在豪華品牌中型SUV的售價區間里，只能說最初路虎的定價太黑心，把中國人當傻子坑，而現在和奧迪Q5相當的終端成交價，算是理性回歸了。而凱迪拉克XTS，做為一款軸距2.8米、車長5.1米的中大型轎車，最初的定位是上能打寶馬5系、下能踢寶馬3系，結果現在的價格直接跌到了別克君越的售價區間里！從品牌到車型級別，都低了一個檔次。最關鍵的是，這一次新款XTS發布時的官方大幅降價行為，似乎是凱迪拉克方面徹底放棄了抵抗。對於一個豪華品牌汽車而言，不怕銷量低，最怕的是守不住價格，售價就是豪華品牌的命門，尤其是像凱迪拉克XTS這種走量的車型。因為在現在的市場環境下，二線豪華品牌在銷量上爆發超越BBA幾乎是一件不可能的事情了（SUV車型除外，SUV在中國有一定的特殊性）。比如說，我們可以看一下國內二線豪華品牌的銷量。凱迪拉克排在榜首，按照這樣的趨勢，凱迪拉克品牌全年在國內的銷量應該是在15萬輛左右。而這個成績，放在奧迪的話，僅僅是A6L這一款車的銷量水平。（奧迪A6L在2016年的全年銷量是13.5萬輛）別人一個車型就幾乎能秒殺你整個品牌的銷量，所以，對於二線豪華品牌不用關注銷量，我們應該關注價格。這是一個最簡單的道理：賣那麼便宜，有什麼臉說自己豪華？這年頭，說自己是豪華品牌的汽車，真的不在少數。比如說WEY、比如說DS、比如說領克、比如說源自德國的豪華品牌寶沃......這些品牌，一個個的都宣稱自己是擁有高大上血統的豪華品牌，然並卵，卻一直停留在「自己吹自己是豪華品牌」的階段，出現這種現象的原因，還是這些品牌旗下車型的產品力，無法把價格支撐到真正的豪華品牌應有的高度。而價格對車的影響，是方方面面的。在周一的推文里，我們聊了車的售價對安全性的影響，對安全性的考量，是基於實實在在的數據，是相對冰冷的。而今天我們就聊一個比較虛的話題，車的售價對品牌價值的影響，以及品牌價值對逼格的影響。賓士、寶馬、奧迪，這是聊豪華品牌繞不開的三駕馬車，那這三駕馬車的車型表現如何呢？咱們以北京市場為例。車叫獸的小團隊對北京市場的這三個品牌的4S店進行了購車咨詢，奧迪A4L車型的優惠在7.8折左右，幅度超過8萬元；寶馬3系最低可以到7.6折，幅度接近10萬；

賓士C級的價格最堅挺，只在2-3萬元的優惠。也就是說，同樣的最低配，賓士C200運動型成交價在29萬上下，寶馬3系320i在25.5萬上下，奧迪A4LPlus 40 TFSI 進取型也在25萬左右。賓士C級的售價高出了競爭對手一截。而在銷量上，奧迪A4L和寶馬3系並沒有因為價格低而佔到什麼便宜，反倒是價格更高的賓士C級，今年的累計銷量上依然領先競爭對手。同樣的現象，在更高級別、更看重品牌的D級車市場會更加明顯。這次咱們不看中國市場，來看看美國市場。在美國市場，賓士S級的起售價格是92900美元，而奧迪A8L和寶馬7系的起售價格在75000美元左右，比賓士S級低了接近20%，但是賓士S級2016年在美國的銷量，比奧迪A8L和寶馬7系銷量總和的兩倍還要多。以上便是品牌的價值――好的產品，才能支撐得起強勢的品牌；強勢的品牌，才能支撐得起更高的價格。因為所謂的豪華品牌，必須得有品牌溢價啊！而這種所謂的品牌溢價，帶給消費者的最直觀感受，就是對逼格的提升。前不久，叫獸因為要參加一個線下活動，去了上海某家奧迪4S店，在走進4S店的一剎那，叫獸驚呆了...這特么哪裡是一個一線豪華品牌4S店該有的舒適敞亮高逼格，這簡直就是進了一個大賣場嘛...作為一個豪華品牌4S店，該有的干凈整齊清爽高逼格呢？所以說，真正的豪華品牌就應該做到價格足夠堅挺！這時候，很多同學要說了，幾年前賓士S級也跳水到過60多萬、賓士E級也有過30萬的裸車價啊。要知道，當年賓士在國內的價格跳水，不是產品或者品牌出現了大問題，而是企業內部斗爭。在北京賓士國產的最初幾年裡，賓士在中國同時存在著兩套經銷商體系，一條是北京賓士的經銷商體系，另一條是以利星行為主的賓士中國體系。賓士中國進入國內的時間，要比北京賓士早了近10年，在最早的時候，賓士中國主要銷售進口賓士車型，而北京賓士則銷售國產賓士。這種平衡的關系，隨著W212第四代賓士E級國產，被徹底擊碎！因為賓士中國和北京賓士，同時在銷售E級車，只不過一個是進口的、一個是國產的！於是，以利星行勢力為主的賓士中國，直接在賓士體系內打起了價格戰，大幅降低進口E級的售價，為了應戰，國產的北京賓士E級的價格也開始大幅下調。隨著這種內部戰爭的激化，價格戰的車型不斷擴大，最終影響到了賓士S級，所以在2013年前後，國內曾經出現的60多萬的賓士S級，就是由於賓士中國和北京賓士的內部價格戰。這種價格戰最終導致了4S店的新車銷售利潤大減甚至虧損，於是就只能從售後往回撈錢了。這又造成了前幾年賓士極高的售後服務價格。賓士品牌在國內大損，在國內，很多人對賓士售後貴的印象，便是來自於這一場賓士中國和北京賓士的價格大戰。只不過相對於產品力不足，導致售價崩盤，最後引起的品牌折損，賓士的這種內斗是有的救的，而且辦法很簡單。

在取得了戴姆勒德國方面的全面支持後，北京賓士用一種簡單粗暴的方式橫掃了賓士中國，將利星行體系徹底清除出了賓士中國，然後收編了賓士中國舊有的銷售渠道。於是，我們看到了賓士今天的景象：整車價格堅挺、售後保養連年降價、服務品質穩定提升。但是，如果一個豪華品牌，在沒有其他因素的干預下，自己出品的車型實力不濟，支撐不起售價，最後淪落到去和豐田、大眾、比亞迪、長城、眾泰去拼性價比了，那隻能用一個「慘」字來形容。類似的車，其實還有凱迪拉克的CT6。CT6，是凱迪拉克目前的旗艦車型。當初通用在CT6的研發過程中，幾乎把所有牛逼技術和資源都優先給了這款車。而CT6在發布時的新車預熱、宣傳方面幾乎已經做到了完美的程度，研發階段就時不時向媒體露出一些消息、諜照，上市前後均邀請媒體進行國內外大規模試駕，上市之後緊跟著各種技術解析、新工廠參觀來突出CT6的產品力，以及新年之際用苦思冥想的創意製造熱點話題。比如這個魚缸創意，可以說通用在凱迪拉克CT6的宣傳上下足了功夫。然並卵，這個定位上打寶馬7系、腳踢寶馬5系的車型，現在的終端優惠維持在10萬元左右，價格已經比寶馬5系的乞丐版還要低出一截...所以，Hold不住價格的凱迪拉克，已經離真正的「豪華品牌」越來越遠了...但並不是說凱迪拉克XTS不好，這應該是25萬價格區間里，最有性價比的車了！首先，通用在研發這款車時，可是對標的寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L這種，雖然最終產品實力不濟，但至少也是拔到了相近的水平線上，所以XTS的駕駛感、隔音、乘坐的豪華感等等還是不錯的。另外，在25萬的價格里，你去哪買一台配置不錯、長度超過5.1米的中大型車呢？這簡直就是一台低調的裝逼利器啊......只是，叫獸認為，車是最能夠體現「一分錢一分貨」的東西了。如果你花25萬的價格購買了一台長度5.1米、配置超高的美系豪華中大級車凱迪拉克XTS，那麼你就必須接受這台車的種種問題，比如說做工差...比如說只開了一兩年的XTS後懸掛就塌了...比如說提車半年中控的觸摸大屏就失靈...再比如說很多XTS車主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，總之，買車就是這樣一件有趣的事，在有限的預算內，買到了這個、就一定會丟掉那個

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⑤ 奧迪R8和A8相比哪個好

A8好，在國內是A8l。
A8L是奧迪的最高端的產品。
R8除了外觀和Quattro，與同級別跑車沒有優勢。
而A8l優點眾多，B&O音響，Quattro，36520針的
真皮內飾....
去奧迪官網你就全明白了！

⑥ 瑞虎8和哈弗H6誰更好一點你知道為什麼嗎

長城和奇瑞都是發展不錯的國產品牌，長城一直專注SUV，哈弗H6已經成為了國產SUV的代表車型。奇瑞近兩年也調整了發展戰略，把重心都轉移到了SUV領域，轎車只剩下了艾瑞澤5一支獨苗。奇瑞的策略還是比較成功的，瑞虎系列的SUV也獲得了不錯的市場反響。以我自身為例，我買的是一輛哈弗H6，我表弟買的是一輛瑞虎8，我們兩個經常會換車開，因此對這兩款車算是有一點見解。

總的來說至於購買哪台國產車要基於消費者的實際情況來決定，如果你喜歡那種空間又大動力又好內飾做工又精細的話那麼你選擇瑞虎8是完全沒有問題的，如果你對這些沒有要求那麼選擇哈弗H6也沒有問題，畢竟這兩款國產的SUV在市場上的口碑和銷量都是非常好的。

⑦ 奧迪R8是奧迪最好的跑車么R8大概值多少錢

當然不是最好的了,扯得好壞程度是無窮無盡的 178-220多萬，很多地方都沒現車的，想買還得加錢，加上購置稅，保險什麼的沒有個250萬上不了路，R8具有超級跑車的一切特徵，不過它的V8引擎比較不爭氣，只有420馬力，百公里加速為4.6秒，這個價位的車這樣的加速度還是不能讓人滿意的，120萬左右的寶馬M3據說也有4.8秒左右的成績，R8理論上的對手應該是法拉利F40，保時捷911turbo之類的車型，不過真的沒的比，車價比保時捷選配後還要高，可性能沒任何一款超跑強，R8的引擎還有待調教啊，不過光看外形的還是比較拉風的，說句實話比法拉利的兄弟品牌瑪莎拉蒂的跑車應該要好點，維護費用上應該比任何一款跑車都來得便宜，全國奧迪的4S店多如牛毛啊！！

⑧ 兩位汽車哪個牌子的好

你提的這個問題太泛泛了！你需要什麼配置要求的，需要什麼價位的！好的定義是什麼樣子的？國產有3-5萬的雙環小貴族 11-23萬的賓士Smart 還有百萬級別的跑車！您要的是哪樣？標志907 206 雷諾—梅甘娜 邁巴赫Exelero smart 凱迪拉克XLR 奧迪R8 等等 其實很多廠家都推出過雙座的車子 很多概念車都是雙座的 尼桑 豐田 本田 大宇 沃爾沃 福特 國內首款自主研發的美人豹也是雙座的