奧迪和賓士e63s哪個好

『壹』 保時捷911 4s和賓士新款e63s哪個好

你好，兩款車子都很不錯的，行對來說賓士新款e63s更適合，應該說是比較實用。

『貳』 奧迪RS6最直接競品，賓士 E63 S Wagon完美的穿上西裝的暴徒

奧迪RS6最直接競品，賓士E63SWagon完美的穿上西裝的暴徒

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 RS7和E63 AMG哪個好

啊！

其實吧，RS7的競爭對手並不是E63，因為RS7屬於轎跑，E屬於中大型轎車。RS7的內飾偏最高端的8系，E63的內飾是賓士的中高端。

到底哪個好，很難說，因為各有優缺點，所以沒有客觀的 到底哪個好。我只能說說我自己的觀念，不喜 勿噴。

要我選的話，選E63. 原因如下：

1. E63的底盤會比RS7高，在中國更不容易被道路弄死。

2. 奧迪是大眾的，現在奧迪這個牌子感覺沒有賓士來的霸氣，奧迪在大眾里算不上最牛逼，上面還有保時捷壓著，但是AMG確實賓士里的最高端系列。

3. AMG發動機 人手一個手工製造，造完了還貼名片，很酷。

4. 看起來更低調。

5. E63的發動機 油耗/排量 性價比高。

6. 加速比RS7微微快那麼一點點。

7. 聲浪很好聽，這個是親耳聽過的。但是RS7的應該也不會差。

8. 賓士的4matic，過彎的時候每個輪子都有單獨的動力分配，很穩。一般車子很小彎的時候差速鎖是鎖著的，容易不穩，奧迪的到底怎樣也沒有研究過。

9. 賓士的各種安全功能都是別的車子沒有的，amg裡面應該標配了 自動停車，自動剎車+避讓，迫近警告+避讓，盲點提示，各種各樣。。。。。

   能想到的就這些了。。。

『肆』 奧迪和賓士你會選哪個，為什麼

奧迪，賓士真的很貴

『伍』 奧迪和賓士你會選哪個，為什麼

無論奧迪還是賓士都有高價位、高質量和高配置的車型，如果對比就得選出相同的級別和同類車型進行對比，比如奧迪A6和賓士E級或者奧迪A8和賓士S級，它們都是同類、同級車型，如果選擇奧迪A6和賓士S級去對比，那當然就沒什麼可比性了，因為它們不在一個等級上，根據提主的提問，我們只能就奧迪和賓士的品牌影響力和整體質量進行對比，從 歷史 上說賓士一直在做豪華車，三、四十年代的770，還有六七十年代的600都是唯一可以與勞斯萊斯幻影平起平坐的頂級豪華轎車，定位高於賓利，一直以來賓士最低端的車就是E級了，在1982以後為了迎合市場才逐漸推出更低端的車型，所以賓士車起點高、質量好。而奧迪的前身是 汽車 聯盟，雖然 歷史 輝煌，但幾經轉手於1966年被大眾收購之後，也算是白手起家，1968年推出了奧迪100，也就是奧迪A6的前身，在1994年推出了第一代奧迪A8，逐漸發展壯大的走到今天，所以奧迪做豪華轎車的 歷史 要比賓士至少晚了半個世紀，綜合上述，不難看出賓士無論在質量和品牌的影響力都要高於奧迪。

奧迪和賓士，你會選擇哪個？這樣的問題就好像是假如地上有一張50塊錢和一張100塊錢，你會撿哪張？如果可以，那當然是兩者到一起選啊！當然，如果非要二選一，無論是奧迪還是賓士，我認為只要是選擇適合自己的，就是最好的，沒有好與不好，只有合適不合適！如果說 汽車 市場上只有好與不好的選擇，那就根本沒有必要有那麼多的 汽車 品牌和 汽車 車型了，正因為有了各種各樣需求的消費者，才會出現如此之多的 汽車 品牌和車型。

無論是選賓士還是選奧迪，根據自己的實際需求去做選擇，才是最正確的。下面我們就來聊聊賓士和奧迪這兩個品牌吧！

品牌文化底蘊.

賓士和奧迪這兩個品牌都是我們通常所說的德系三強中的兩者，另外一個品牌是寶馬，俗稱BBA。作為德系 汽車 的三個典型代表，既是同行，也是競爭對手，也是很多消費者喜歡拿來做相互之間對比的車系。說個形象的比喻或者說是段子吧，就是：奧迪認為自己跟寶馬是一個級別的；而寶馬認為自己跟賓士才是一個級別的；最後，賓士認為自己才是一個級別的。這句段子，看起來像是笑話，但細想起來，其實也形象的說明了德系三強之間的差異所在。

就拿賓士來說，作為 汽車 的鼻祖， 汽車 發明者，賓士 汽車 無疑在品牌文化底蘊方面更加雄厚；從 汽車 技術上來說，賓士既是開創者也是引領者。我們從它的廣告語也可以看出來，賓士的廣告也是這樣說的： 汽車 發明者再次發明 汽車 。這樣的廣告語，不是隨便一家 汽車 品牌就可以這樣子說的。而奧迪的：突破 科技 啟迪未來，這局廣告語，相比賓士，從氣勢和定位上來說，就有了差距，如果說賓士是開創者，那奧迪就是後來者；但後來者，會不會後來居上呢？至少在目前來看，短時間內還不會。

品牌定位.

另外，在 汽車 業內還有一句流行的俗語，叫開寶馬坐賓士，可以說是無人不知，無人不曉啊。也可以看出兩個品牌的品牌定位和風格特點，寶馬主打運動和操控，賓士更強調豪華與舒適，而奧迪更 科技 與 時尚 。當然，這三個品牌之間也沒有那麼涇渭分明啦，也可以說是你中有我，我中有你；無論是操控，豪華與 科技 ， 德系三強應該說都不差，只是各自的側重點不一樣而已。而且這三種風格特點，也沒有所謂的好壞高低之分，對不同的消費者來說，選擇適合自己的才是最好。

技術對比.

最後我們再從品牌的技術體系，研發儲備等方面來說，賓士與奧迪也各有千秋。無論是發動機技術與儲備，還是變速箱技術，或者是四驅技術等等方面，兩者實力都非常雄厚，也非常相近。無論是性能版本車型，還是家用車型，兩品牌也可謂是針尖對麥芒，各有千秋。只是根據自己品牌屬性不同，技術研發或追求的有所不同而已，有人喜歡，也有人不喜歡，都很正常！

綜上所述，作為豪華 汽車 品牌，賓士與奧迪都是非常具有代表性和特點的品牌。賓士的品牌文化底蘊更厚，品牌影響力更強，更強調與側重於豪華與舒適；奧迪更年輕， 時尚 與 科技 ，作為後來者，氣勢逼人。賓士與奧迪都是 汽車 行業里的強者，我認為沒有好與不好，選擇適合於自己的才是最好的。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

長期以來，奧迪和賓士無疑是豪華 汽車 汽車 市場最熱門的兩個品牌。從銷量和口碑這兩方面就能看出兩個豪華巨頭的成功並非偶然。德國 汽車 工業的成熟和發達程度，是整個 汽車 界都有目共睹的。

由於是傳統大廠，從入門家用的A級小車，到兼顧舒適與操控的C級車；從豪華舒適的D級行政轎車，再到令人血脈噴張的超級跑車，產品線之豐富可見一斑。那麼，到了消費者層面，奧迪和賓士到底該怎麼選擇呢？

今天就來聊聊，奧迪和賓士之間如何做選擇。當然，這個很主觀，每個人的審美、喜好都不盡相同。所以，最終的選擇還是要遵循自己的內心。

奧迪傳奇的quattro四驅系統就不用我多介紹了吧！在我看來，quattro是目前世界上最好的公路四驅系統。為什麼說公路？因為它不是為硬派越野所打造的，完全是為了保證公路上的行駛穩定性所設計。可以說，quattro是奧迪的靈魂，當然燈廠的稱號也不是空穴來風。

反觀賓士，除了在某些高端型號上配備四驅外，大多還是以後驅為主。而從今年兩個品牌在最權威的Consumer Report（消費者報告）上所獲得的成績來看，奧迪更是擊敗賓士，在品牌的可靠性上受到大眾認可。

除此之外，在進行詳細的路測後，Consumer Report更是100%推薦了奧迪全系列車型。奧迪的客戶滿意度表現為100%，而賓士則下滑到了29%。

不過話說回來，賓士在綜合實力上，依然在豪華市場中擁有者當之無愧的王者地位。論 歷史 ，賓士是 汽車 的創造者和發明者。奧迪的 歷史 雖然也能追溯到十九世紀末，但創始人奧古斯特·霍希28歲還任職於賓士的製造部門總經理，直到31歲才辭職創建自己的公司。且在1958年時，賓士還曾以4100萬馬克收購過當時的奧迪（ 汽車 聯盟），當然6年後又轉手賣給了大眾集團。

所以說，是喜歡quattro的安全省心，還是喜歡品牌 歷史 的沉澱。亦或是喜歡未來感十足的 科技 配置，還是喜歡成熟穩重的豪華享受。怎麼選都要看個人的喜好，豪華品牌永遠的熱門話題都離不開奧迪和賓士不是嗎？

奧迪是最佳選擇，不論從性價比還是從實用性都比賓士有優勢，在後期維護成本來說也優越賓士，賓士出現問題較多我身邊的朋友親身經歷。

單論品牌認可度，個人認為賓士比奧迪略高一點點，也就一點點，BBA在全世界，無論哪裡都是旗鼓相當，最直接的競爭對手。

國內來說，相同級別相同配置的賓士普遍比奧迪要貴幾萬，這也可見在國人的心目中賓士好過奧迪。

但是作為消費者來說，選車看同級別沒啥意義，而是要比較相同價位的車型，哪個更好。譬如50萬落地只能買到賓士E300L 時尚 型，但是卻可以買到奧迪A6L 3.0T四驅頂配型，從這個角度來說，買奧迪要比賓士好的多！

奧迪好！理由三：

一.價格低，省錢硬道理！

二.配置先進性， 科技 感，整體做工好過賓士(S級除外)

三. 歷史 一樣悠久！但奧迪最近二十年發展迎來第二春，奧迪工廠先進性冠壓賓士，寶馬！

汽車 維修技師，專業人員，解讀專業問題 蘿卜青菜，各有所愛

發源於德國，一個製造工業的強國，德國人的工匠精神，可不是隨便吹的，他們所研究的 汽車 ，絕對是世界上最強的 汽車 ，我相信，沒有人不同意這個觀點！！有的人喜歡賓士，有的人喜歡奧迪，正所謂， 蘿卜青菜，各有所愛，美女醜女，各有千秋 ！

在世界上眾多的豪華 汽車 品牌里，我相信你會有很多的選擇，例如寶馬、賓士、奧迪、路虎、保時捷、賓利、法拉利、以及中國神車五菱宏光，等等.不過這么多豪華品牌，誰會是公認的世界第一呢?其實，這個真的不好說，因為哪一個品牌都有其自己的優勢。都能在自己的領域做大做強，都是行業佼佼者，究竟，奧迪和賓士誰更勝一籌，咱們，接著往下看：

如果單單我們從品牌起源的角度來看，賓士無疑是發明者和開創者的存在，奧迪則顯得更加年輕、有活力，而它存在的價值就是為了挑戰前面那些開創者。

從2019四月份高端轎車銷量前五的品牌排名來看，賓士和寶馬鷸蚌相爭，不知道奧迪在剩下的8個月中，能不能漁翁得利！而奧迪是以微弱的優勢拿到了國內豪華品牌銷量第四名！賓士直接拿下了榜單的一二名，值得慶祝！奧迪在2018年的銷量還是可以的，但是為什麼到了2019年卻下滑48%，這一點是出乎我的意料，但是，我相信奧迪已經感到了很大的危機感。

從2019年4月份高端SUV銷量榜單上可以看出，賓士寶馬奧迪三足鼎立，各佔一席，但是，又有一個奇怪的現象，賓士同比是增長的，而奧迪則是在退步，下滑了40%，這樣的成績，我想並不是奧迪所願意看到的！！難道是因為奧迪的Q5已經不符合這個時代得潮流了嗎？？或者說，是人家賓士GLC太過於厲害了嘛！！我想，這並不單單是其中的某一個原因，希望奧迪可以從自身方面，以及國際形勢上，正確的看待一下自己！！

我們判斷一個品牌是否能夠和其他品牌在同一個檔次，要通過很多方面，不單單只是從銷量這一個板塊來說的！還有很多的方面！例如銷量規模、產品價位、豪華性、品牌價值、市場定位等等，另外最重要的是消費理念和品牌認知，是否真的能符合我們中國的國情。相信國內不少人都認為在級別上，寶馬最高;賓士緊跟其後;奧迪稍微差了點。

就拿我們中國自主品牌紅旗來說，最近幾年紅旗可以說是得到了長足的發展，它的成功，是得到了很多方面的推波助瀾，國家、 社會 、或者說民族 情感 ，等等，亦或者國人的期待！！堂堂中國，沒有一個像樣的高端自主品牌，不像話，在這種情況下，紅旗擔當起了重任！！說多了，回歸到主題！！

但是為什麼從國內銷量能反映出不同的結果！我想，這就跟中國人消費心理有很大關系了，奧迪相對於賓士來說，更加的年輕 時尚 ，不論從哪方面來說，奧迪都是最適合年輕群體或者成功人士的一個豪華品牌。除此之外，就是消費能力，相比賓士，奧迪的價格幾乎是同級別中比較便宜的豪華品牌，甚至部分 汽車 產品的價格比某些國產車還便宜。

我們中國人，不管做什麼，都喜歡做一個比較， 汽車 也是如此，想買什麼車，都要找一個差不多的，同等價位，同樣配置進行比較，賓士奧迪亦是如此，其實，就是這樣的比較心理，我們已經默認奧迪是和賓士、寶馬在同一個級別。

如題目所說，奧迪和奔弛到底哪個好！我只能說，作為 歷史 非常悠久的 汽車 品牌，奧迪和賓士都很好，都是行業的贏家，都是引領著 汽車 行業未來發展的品牌。賓士的豪華性毋容置疑，賓士的舒適性應該是豪華品牌中最好的，技術就更不用多說， 汽車 的開山鼻祖，時刻在引領著行業的未來！

而奧迪，它作為一個挑戰者，挑戰賓士寶馬，它是成功的，它也給賓士寶馬造成了很大的壓力。它的產品無疑是最具 時尚 和 科技 感的！在20世紀90年代初，奧迪首次將氙氣大燈使用於車燈照明，並掀起了車燈的革命。從此，奧迪也有了個美名「燈工廠」。

最後，相信你對奧迪和賓士有了新的認識。其實挑選豪華車，不用太在意品牌，畢竟品牌都基本同一個檔次，質量也有所保障，最重要還是根據自己的能力來挑選自己最喜愛的車。

汽車 維修技師，專業人員，解讀專業問題

必須選擇賓士，標中逼王。

不可否認的是奧迪現在在品牌影響力上已經及不上賓士了，BBA中就以奧迪終端市場優惠力度最大，幾乎都有著6-8萬的優惠，這就說明中國消費者的奧迪熱潮漸漸褪去。

賓士在品牌地位上確實比奧迪高一格，還有就是奧迪目前雖然終端市場售價不斷下探，但是同樣奧迪車型減配減得也是非常厲害。所以現在越來越多的人轉投賓士懷抱，喜歡偏向於運動風格的則轉投進了寶馬懷抱，奧迪現在其實定位有些尷尬，銷量始終不溫不火，在終端市場售價優惠方面已經逐漸向沃爾沃這類二線豪華品牌靠攏，所以再這樣持續下去，奧迪最終會和沃爾沃看齊。

奧迪和賓士如果讓我選，哪個也不選，因為買不起，不過如果說喜歡奧迪和賓士哪一款，那我有喜歡的，奧迪的A7和RS7還有賓士大G，其他的就算了!
奧迪RS7可以說是地表最強的「西裝暴徒」
之一，強勁的動力，霸氣 時尚 的外觀，誰人不愛啊!可以秒殺很多百萬級別跑車，所以買了奧迪RS7就相對於買了一輛跑車! 奧迪A7外觀動感 時尚 ，相對於奧迪RS7的霸氣，奧迪A7更加優雅，當然奧迪大燈沒有不犀利的，動力也不弱！最重要的是年輕人喜歡，奧迪A6L因為曾經是官車，而奧迪A8L又太穩重了，所以奧迪A7更受年輕人喜愛!
賓士大G最強的越野性能車之一，方方正正的外觀，硬朗的車身線條，超強越野配置和越野性能，讓人心血澎湃啊!

奧迪和賓士同屬於德國豪華 汽車 品牌，在各個方面兩者都非常優秀。但是非要細說的話，它們還是有區別的，第一，奧迪主打 科技 感，賓士主打豪華舒適感。第二，奧迪一直以來都是官車形象，現在部分官車也都是以奧迪為主，賓士一直都是大佬的坐駕。如果非讓我選擇的話，我還是比較傾向於賓士的，因為賓士的內飾確實是非常的豪華，看起來非常的華麗，這一點就足夠吸引大多數消費者的心了!

『陸』 3款V8發動機性能車，都是讓人心動的DreamCar

不知道什麼時候開始，大家給性能房車冠以了「西裝暴徒」的稱號，作為豪華品牌推出的性能級座駕，目前市場熱度最高的，分別為寶馬M5雷霆版、賓士AMGE63S和奧迪RS7，車友對這3款車的高低爭論也一直喋喋不休，那麼今天我們就來比一比。

綜合來看的話，如果由非職業車手駕馭的話，寶馬M憑借著均衡的性能表現，有著更加寬厚的適用性，而賓士AMG強在的動力輸出的體驗上，對於追求偏激性能的車友更加適合，而奧迪RS7確實有些落後了，所以和前兩者相比已經有些落後，至於新款如何我們只能拭目以待，總體來說，三款車都有自己的獨到之處，很難分出一個高低區別，而且不到200萬元的售價，性能卻輕松超過售價更高的瑪莎拉蒂GT車型，用有些車友的話說：雖然很貴，但是努力工作還是有希望入手的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 奧迪s6，寶馬M5和賓士E63 AMG 對比介紹一下！

大家下面看見的這三款車都是能夠激起男人靈魂之中的奔跑熱情的極品。是的，在1776年的時候著名的革命家和思想宣傳家托馬斯�6�1潘恩曾經這樣定義過其他的東西。但是如果他能夠活到今天，也許他會將自己的文采都運用到對於這些極品的贊美之上來，而不是革命上去。

德國人對於車輛製造的理解非常的值得學習，當提及到駕駛者能夠在駕駛中擁有的樂趣以及車輛的運載能力的時候，沒有人能夠比德意志這個民族的成員提供得更多。也不知道這些是不是因為德國遍地都是高速公路，德國人因此對於高速駕駛的要求大增有關；抑或是紐博格林賽道里的Nordschleife賽道實在是太有名，所以每個人都希望自己的車輛能夠在上面完美的跑上一次？

這次我們將會拿出三款大家耳熟能詳的品牌來評比，包括奧迪, 梅塞德思賓士和寶馬 M5。其中寶馬M5最初出現於20年以前，在當時可以算是豪華房跑的標志性車輛。在我們過去的4次對比之中，這款車都別具一格，贏得了大家的青睞。同時，這款車也在其中的三次中獲得了勝利。

但是這樣的優勢在大馬力的車輛之中並不能保持很久，後來我們就發現了兩個更加來勢洶洶的對手，寶馬也因此而不得不順應美國市場的買家對於手動版本的要求追加新的M5變速箱選配件。這兩個對手就是奧迪，包括旗下使用V-10的新款的S6，還有梅塞德思賓士的 E-class的新成員E63 AMG。

第3名： 寶馬 M5
第2名：奧迪 S6
第1名：梅塞德思賓士-Benz E63 AMG

迎著安阿伯市(美國密歇根州) 11月的黯淡無光的天色以及極大的風雪，我們將這三款車輛集合在了洛山機，然後又把車開到了Willow Springs。在這個靠近愛德華空軍基地的沙漠地帶，我們花費了兩天的時間從該處到Monterey進行測試，然後又長驅了137-英里前往加利福尼亞的1號高速公路，這里充滿了彎道，懸崖以及美妙的臨洋風景。

寶馬 M5

你應該聽說過一個古老的座右銘：人應該愛惜來之不易的東西，也許這次試駕的寶馬M5就正是這樣一款作品。這款功率高達500馬力的V-10引擎的車輛配備了7當可連續手動變速箱，同時在乾燥賽車路面的行駛測試當中，這款車的閃電變速確實非常令人滿意。但是在一般的路段的行駛之中，採用全自動模式的這款車就顯得不那麼盡如人意了：換檔總是會出現較長時間的延時。有駕駛者這樣描述：「我很希望能夠把車輛保持在自動模式上繼續行駛，但是我實在是難以忍受。」

寶馬還可以選擇一款6檔手動變速箱，當然這也是大家企盼了一年的選配件，每個人都在想，有了這樣一款配件之後，這款車的表現至少能夠進步上一大截。

但是實際上真正的效果似乎沒有我們期待的那麼好，實際上，和上一代的寶馬M5相差無幾。新款的M5的V-10引擎是設計來配合7檔的可連續手動變速箱，同時駕駛者還可以選擇關閉動力穩定控制系統 (DSC)。當你選擇6檔手動變速箱的時候，則無法使用這一功能。不過你可以再控制面板上找到一個小的MDM按鈕，意為「M Dynamic Mode」，基本可以實現DSC的模擬。區別在於，這個系統不能夠完全被關閉，只能處於待機狀態。當系統檢測到輪胎開始打滑的時候，DSC就會啟用，關閉閥門，甚至有時候還會啟用剎車的轉子。

當你聽到這樣的設定完全對加速沒有任何的正面效應之時會不會感到非常的驚訝？這款M5相比我們之前在去年的1月份測試過的SMG版本的百公里加速成績要慢上半秒，4.7 比4.2；同時四分之一英里的穿越時間也要慢半秒：時速114英里用了13.0 秒，而SMG版本則為時速118英里用了12.5 秒。

這款M5上自然還會有一些其他的要素讓人無法滿意，而且我們的確也不建議大家在有其他選擇的時候購買這款車——包括這款車價值1900美元的多功能桶狀運動坐席，還有雖然精確，但是高速行駛的時候仍舊表現乏力的電動輔助方向盤，車身的高度也要比另外兩款更高，諸如此類的缺點不一而足。

不過，M5仍舊還是保持了其前輩的優點——流暢的響應，強大的剎車能力以及足夠的功率輸出，運動型的外觀，看上去就像一隻優雅的瞪羚。
奧迪 S6

也許當你聽到奧迪在這次的比賽之中僅僅占據了亞軍的位置，會感到有些不相信自己的眼睛。其實我們又何嘗不是如此？從公布的數據看來，S6不是最強的。435馬力的功率輸出甚至還不如寶馬，其車身重量達4540 磅，當然也是因為使用了全輪驅動才會如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前軸的另一側，這也使得車身的前後重量分配達到完美的59/41。

這款車的敏捷度還是不容置疑的，這也正是S6帶給我們的最好的感受。有人在試駕之後表示：「我對這次S6在測試路面上的表現相當的驚訝，這款車帶給我真正的駕駛樂趣和愉悅的操作感受，我不敢肯定保時捷911是不是能夠.」

S6在混合路段的速度表現方面讓我們吃了一驚，平均的時速僅比表現最好差0.2英里每小時，盡管三款車的速度都差不多。同時在三款車都使用低斷面的Continental ContiSportContact2 輪胎的情況下，抓地力最大。和奧迪 S8不一樣，S6 使用了傳統的鋼制彈簧和兩邊非常粗壯的防翻滾杠，能夠非常有效的提升奧迪在拐彎時候的表現。

S6的高響應度還要歸功於和速度向關聯的功率齒輪齒條方向盤的使用，這一系統能夠將車輛的准確進度提升到千分之一英寸。

奧迪在一些非動力物理效應方面的表現也都相當的優秀。譬如說這款車的坐席，相比另外兩款就更加具有運動性以及支持性，同時更加符合人體工程學的設定。

那大家可能會問，為什麼S6並不能榮登此次評比的冠軍寶座呢？其實這款車的表現差一點就可以完全擊敗其餘的兩位對手獲得冠軍的，但是在最後得關頭，這位競爭者於功率表現上敗北。奧迪的5.2-升 DOHC 40氣門的V-10並不是蘭博基尼的Gallardo V-10版本。我們對比一下就會知道：5204cc 與4961cc，而輸出則為435 馬力與512馬力;扭矩則為398磅英尺與376磅英尺的區別並不算小。奧迪的這款V-10相比之下無疑要比賓士的高檔AMG V-8差上一截。

梅塞德思賓士-賓士 E63 AMG

在若干個月之前，我們曾經將梅塞德思賓士的E550轎車和其他的幾款房跑做過對比。這也是我們首次將最新款的賓士 E-class拿來評測，這款新車的5.5-升 V-8引擎給整個評測隊伍都留下了深刻的印象，幾乎每一個人都對該車在正常路面上的表現表示稱道。但是其擁有的空氣懸掛，適應性阻尼裝置在崎嶇的山路上卻為車主帶來了比較遲緩的響應，此外在俄亥俄州的Hocking 的環道測試中也表現不佳。

在這次的測試之中，這款車的參數無疑是有著優勢的。我們之前也曾經想過，這一次的測試結果會不會似曾相識，最後真的如此。E63配備著的是新款的6.2-升 AMG V-8. (AMG則稱之為6.3 升，盡管精確的排量為6208cc)

作為一款引擎來說，E63的功率無疑是非常有競爭力的，當然對於那些只需要日常使用的車主來說更是不在話下。盡管和E55 AMG使用的超級增壓的5.4-升 V-8引擎這匹扭矩怪獸有著明顯的區別，516磅英尺的數字還是比6.2-升的自然吸氣版本的465磅英尺高出一些。

相比梅塞德思賓士的7檔自動變速箱版本，AMG V-8的百公里加速僅為4.2秒，四分之一英里路程需要12.6秒，（時速為115英里每小時）。基本上和E55 AMG沒有什麼區別，盡管E63的重量要更大一些（重上80磅）。

當然，更多的功率也就意味著更好的行走性能。即使是在這種前提之下，這款車仍舊給予了我們一個愉悅的驚喜——我們可以明顯的感受到標準的梅塞德思賓士的空氣懸掛同AMG調校過的空氣懸掛的區別所在。當穩定控制系統關閉的時候，你就可以任意的駕駛自己的賓士車了，無論車輛做出什麼樣出格的動作，又或者是轉向過度，也不會受到外來力量的干擾。想想那些高速漂移的車輛吧，就是那樣的。有人評價說：「梅塞德思賓士房跑車是我駕駛過的最好的車輛。」

在車身的內部，賓士同樣表現出誘人的一面。包括加有軟墊的坐席以及柔軟的真皮，以及其他的AMG組件都使得這款車更加出色。

誠然，這款車上還是有著一些小小的瑕疵的。COMAND的第二控制系統盡管已經得到了一部分人的認可，但是仍舊略顯紛繁復雜。車輛的外觀雖然非常時尚，靚麗，卻仍擺脫不了上一代的影子。

先頭我們說過，賓士的響應速度非常快，在轉速為2000的時候就能夠獲得絕大部分的扭矩，所以在加利福尼亞的路程之中占據了不少優勢。

『捌』 賓士E63AMG和奧迪R8比哪個更好

首先從常規數據上來看賓士E63AMG最大扭據達到621牛米。配備6.2升V8引擎。略比奧迪r8
4.2升V8的430牛米的輸出扭據和提速能力要高出一丁點。

『玖』 賓士和奧迪哪個檔次高

我認為賓士好。賓士主打是舒適，所以S系的賓士配有現階段最先進的主動空氣懸掛系統。舒適感好。

都是豪華品牌。每個人口味以及審美觀不同,有的人覺得賓士好,有的人覺得奧迪好。

從價格上看，同級別的賓士車價格要略高於奧迪。這是品牌定位的緣故，它代表了德國的整個工業和德國的形象。

所以，品牌上，賓士的定位要高於保時捷和奧迪等豪華品牌。新車的重要性對於任何汽車品牌都是不言而喻的，比如賓士從去年C級，GLA等新產品一上市，銷量得到迅速提升。

而且從目前賓士E級目前的火爆程度來看，將是助長賓士在華銷量繼續強勢增長的第三把火。

但是，反觀過來看看奧迪這幾年的產品，說實話，的確不夠讓人滿意。而讓人不夠滿意的地方就是其產品的顛覆性不大。

在現代市場營銷觀念廣為流行的今天，滿足顧客需求以使顧客滿意（簡稱CS）成為市場競爭中企業經營戰略與戰術的要旨。

顧客滿意戰略（即CS戰略），是20世紀80年代國外企業為適應世界經濟形勢的變革，提出的一種新的營銷戰略，並形成了以市場為中心，以顧客為中心的獨立的理論體系。

在美國、瑞典和日本的一些企業實施過程中均取得了顯著成效，致使許多專家學者從理論與實踐上研究提高顧客滿意度的理論與方法。

科特勒提出的顧客讓度價值的概念，其中闡述了影響顧客滿意度的因素。今天的中國經濟體制已由計劃經濟轉向了市場經濟，經濟增長方式也由粗放型向節約型轉變。

由於生產能力的過剩而形成的市場競爭明顯加劇，加之企業實現利潤增加效益的需要，將實施CS戰略作為企業的一項極其重要的系統工程來抓更顯得刻不容緩。

實踐證明CS理念的形成，對於實施CS戰略起到了靈魂的作用。為此，抓好觀念轉變，確立CS理念至關重要。