奧迪哪個比賽被禁用四驅

⑴ 奧迪的quattro 為什麼在比賽中禁止

近日，奧迪華南經銷商廣物君奧推出限量奧迪老款A4 3.0 Quattro�0�3促銷，優惠5萬元。憑借奧迪quattro�0�3全時四驅的魅力，以及原裝車概念，這批車的銷售迅速升溫。許多顧客對這款車傾注了極大的熱情，購車異常踴躍。奧迪A4 3.0 Quattro�0�3一時成為整個高檔車市最為搶手的產品之一。

究竟是什麼原因促成本次的搶購熱潮呢？據了解，促成這種轟動效應的主要原因是這款車的性價比高。在國內市場，價格一直是影響消費的重要指標，但消費者在考慮價廉以外還會考慮物美。奧迪A4 3.0 Quattro�0�3為原裝SKD（Semi-Knock Down半打散）車，SKD是指原裝進口汽車各大部件總成，然後在本國將它們裝成整車，基本上就意味著原裝車。例如這批促銷的A4 3.0 Quattro�0�3發動機、底盤都是整件原裝進口的，甚至連輪胎都標著made in france (原裝進口的法國米其林輪胎)，令全車的質量得到確切保證。

而quattro�0�3全時四驅自問世以來在各大汽車賽事為奧迪爭得無數榮譽，一直是奧迪引以為豪、傲視群雄的法寶。市場上裝備quattro�0�3系統的車型要高出同配置其他車型近5萬元，奧迪A4 3.0 Quattro�0�3同時配備世界頂級鋁合金曲軸箱V6發動機，輸出功率可達220馬力。

⑵ 奧迪的全時四驅，為什麼不能用在，F1

F1是追求速度為首要目的，而決定速度的隊了發動機本身的功率，還有就是車身的風阻、重量、輪胎等綜合產品技術的表現。這里就要說一下發動機及變速器了，如果用四驅，車身重量就會增加，這是不利於速度提升的，況且F1是專用賽道，不存在著路面通過困難，也不會存在著車輛需要脫困的裝備。整個車輛重量下降，就是功率的有效提升。

⑶ BBA對決，四驅系統哪家強

自從哥特裡布·戴姆勒發明出來四輪汽車之後，已經過去了100多年。而汽車的驅動形式卻只有這三種：前驅、後驅、四驅。這三種驅動形式各有各的長處和缺點。前驅車造價低，節省空間，省油，缺點是轉向力不足，容易推頭。後驅車駕駛樂趣豐富，轉彎更加敏捷，缺點是容易造成打滑甩尾並且占空間。四驅車的優點是轉彎穩定不易打滑，通過性高，能夠根據路面分配給四個車輪不同的扭矩，缺點就是造價昂貴，油耗大，相比於普通的兩驅車四驅車在四輪驅動的工況下傳動效率會損失更多。四驅也有分類：全時四驅、分時四驅、適時四驅。全時四驅就是車子永遠都是四輪驅動，分時四驅的適時四驅是在特定的路面上使用四驅，區別在於分時四驅需要駕駛員手動控制，適時四驅則是車輛自行切換。

BBA的三套四驅系統大致就是這種情況，總的來說賓士的4Matic最傳統更適合家用，寶馬的xDrive更注重於在公路上的性能表現，而奧迪的Quattro更趨向於全能，如果是托森差速器比如老Q5L那麼我認為托森差速器還是那個最強的四驅，而新的Quattro就是奧迪的對於四驅的一個全新開始了。這三家的四驅系統都不太適合越野，跟那些正經的越野車是沒法比的，舒適性來說都做的很好，各自有各自的缺點和優點，選購的時候可以根據自身的需求來抉擇哪款四驅適合自己。

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⑷ 為什麼奧迪只有前驅和四驅車，沒有後驅車

前驅＋四驅 奧迪為什麼沒有後驅車？
在世界頂級豪華轎車領域中，無論是英國的捷豹，美國的林肯、凱迪拉克，還是德國的賓士及寶馬，它們都有一個共同點，為了達到更好的乘坐舒適性及操控品質,其底盤結構無一例外都採用了後輪驅動型式。不過與之同級別的奧迪卻沒有後輪驅動車型，這是為什麼？
為什麼只有奧迪在特立獨行？這要從奧迪的前身「汽車聯盟」說起。1932年成立的「汽車聯盟」由四個公司組成：霍希、奧迪、DKW和漫遊者。這四個公司中，以奧迪的技術最前衛，德國首個前輪驅動轎車的技術就是出自於奧迪工程師的設計。在得到了奧迪的技術支持後，集團的另一個公司DKW因此在技術上受益匪淺。在市場上大紅大紫的DKW F1小型轎車就是由奧迪公司的技術人員開發成功的。作為德國前輪驅動轎車的創始者和發起者，奧迪銳意進取的形象在上個世紀20、30年代就已經深入人心了，「前輪驅動」成為了奧迪的另一個別稱。
在上個世紀30年代時,「汽車聯盟」把旗下四個品牌定位在相互不沖突的四個市場：DKW負責摩托車和前輪驅動小型轎車，漫遊者生產中型轎車，奧迪生產高檔前輪驅動轎車，霍希生產頂級後輪驅動豪華轎車。前輪驅動車型已經成為「汽車聯盟」的主力產品。
1945年，第二次世界大戰結束後，德國經濟蕭條，豪華汽車的市場已經消失，作為德國頂級豪華轎車的代表之一的霍希豪華轎車沒有了生存的空間，它的停產也代表著「汽車聯盟」後輪驅動底盤型式豪華轎車時代的結束。
當上個世紀60年代"汽車聯盟"被大眾集團收購後，大眾汽車公司要簡化「汽車聯盟」產品名稱時，技術上銳意進取的「奧迪」就脫穎而出了，成了最佳的選擇，奧迪成為「汽車聯盟」的唯一傳人，在前輪驅動轎車風起雲涌的上個世紀60年代末期，這也符合當時轎車發展的潮流。也正是藉助於奧迪的技術，大眾成功地進行了產品轉型，由後輪驅動和風冷發動機轉變成前輪驅動和水冷發動機底盤結構，繼續稱雄家庭轎車市場。
經過幾十年的發展，現在奧迪在前輪驅動底盤設計已經達到了一個很高的境界，這也是它能在後輪驅動頂級豪華轎車世界中立足的根本。當然奧迪也很清楚把前輪驅動型式用於豪華轎車的不足，不過因為已經有幾十年沒有涉及後輪驅動設計和製造，造成了這方面的技術空白。因而在上世紀80年代開發了Quattro全時四輪驅動技術作為補充，當然頂級的F1方程式賽車比賽奧迪是不能參加了。

⑸ 曾經讓80、90後痴狂的四驅車現在還有人玩嗎

四驅車有人在玩但是圈子已經變得很小，和巔峰時期沒有可比性。

與此同時，日本四驅車比賽自1999年以來已經暫停了很長時間。在國內，政府對四驅車的支持也在逐漸減弱。更重要的是網路游戲的興起讓當時的學生放下四驅車，溜到網吧玩網路游戲。大約10年前，奧迪在華麗的「戰龍四驅」系列失敗後也徹底放棄了四驅車。那是的奧迪已經變成了奧飛，主要經營動漫。

在如此大的環境下，四驅車幾乎不可能回到當年的盛況，因為這個群體已經被切斷了。玩四驅車的人還是之前的那些人，但是他們以前很年輕，現在已經長大了。時間在流逝。當某樣東西舊了，總會有新的東西來代替它。我們永遠不會回到過去。

⑹ 為什麼說奧迪改變了「四驅車」

這個四驅車可不是奧迪雙鑽那種四驅，在當時，所有人都認為四驅系統的汽車是笨重的代詞，但是奧迪並不接受這種觀點，它們用了很長時間開發出了一輛裝載著全新四驅系統的新車「奧迪Quattro」。

——圖文摘編自 賽雷 著《三分鍾漫畫汽車史》

⑺ 奧迪雙鑽四驅車比賽

先是計時選拔賽,然後逐一淘汰賽.計時選拔賽是先排序,然後看時間紀錄,一人有兩次機會.逐一淘汰賽是贏的前6名抽簽決定比賽對手,後面的我就不說了.賽車必須是奧迪雙鑽牌的,否則取消比賽資格.在第二次開始前有一個搶答.
有三個比賽過程：1.拼車2.競速3.「閃電飛龍」（離心賽道）
CBA是戰龍四驅的比賽項目，如果你有戰龍四驅車，包裝盒上的報名表填好，再剪下，找比賽場地（電視里有預告）沒有戰龍車，你得買車！

⑻ 2020款奧迪A7為什麼取消四驅

奧迪A7該輛車憑著帥酷的外型、特性強大的「Quattro」系統軟體變成了許多年輕朋友的總體目標，殊不知從2020款逐漸，奧迪A7便不會再配用四驅系統，全系列車系均變成了前置前驅，那麼到底2020款奧迪A7為何撤銷四驅？

實際上 奧迪不僅是取消了四驅，就連大馬力的3.0T車系也立即取消了，從2020款到現階段的2021款車系排氣量統統降低到2.0T，假如說節能降耗是因為回應全世界的環境保護發展趨勢，那麼減少排氣量或是很精闢的，但把奧迪引以為豪的Quattro撤銷掉就真是令人難以理解了。

最先奧迪「Quattro」往往廣受大家喜愛，是由於早在在八十年代初，奧迪發布了Quattro全天四驅系統，這套系統軟體可以授予車子極好的操縱性能，促使那時候奧迪才剛參與WRC就奪取了生產商冠軍和賽車手冠軍，並在1982年至1986年間的WRC比賽場橫著走，瘋狂攬獲23個冠軍。

比賽場春風得意大型商場當然也就一路高歌，奧迪將包含鋁合金型材窗框、Quattro以內的賽用技術性下放進批量生產車里，立刻就吸引住了許多顧客限時搶購，可以說，那時候的顧客買奧迪便是對著它那厲害的工藝去的，而「quattro」往往能變成很多人的信念，這兒也是首要因素所屬。

殊不知最新款奧迪A7卻立即取消了四驅系統，要了解價錢更劃算的奧迪A6L、A4L至少有一個「QuattroUltra」，還不會讓顧客徹底喪失「生命」，而奧迪官方網也並沒有對A7撤銷四驅系統作法做出表述，因此這類迷惑行為也讓顧客們一片嘩然。

一般來說，汽車生產廠家並不會隨便對車子做出很大的修改，而像奧迪A7Quattro為何停工也一定是在幹了很多調查後做出的決策，也許選購奧迪A7的買車人並不在乎車子有沒有四驅系統，購車後的大多數應用場所很有可能都僅僅在道路交通中，因此 貸款逾期讓特性產能過剩浪費掉，還不如把重點放到其它領域上。

此外，針對奧迪A7國內生產製造的的信息也逐漸遮天蓋地襲來，從現階段被曝出的國內A7L碟照圖能夠看得出，這新款車的國內過程早已如火如荼地推動著，因此 2020款A7撤銷四驅系統也很可能是在為國內A7L妥協，對於最後是不是這般，一切回答都只有交到時間推論。