『壹』 奧迪R8和法拉利458那輛好
比較兩輛車的好壞不能籠統的說誰優誰劣，各有各的優點，也各有各的不足。首先都是好車，都是超級跑車，法拉利是生產跑車的專家，血統更高貴一下，奧迪R8結合奧迪勒芒多年的冠軍經驗，奧迪R8是奧迪勒芒R8Quattro的量產車型，也運用了許多新技術。兩車都採用了傳統的超跑布局，中置後驅，（R8雖然是中置四驅，但是前後輪的比例為20:80），這樣的布局使得車身前後輪的比例平衡，比例為50:50，重心集中於中心，大大較少了慣性量。論操控，法拉利458油門有點硬，如果對於一個新手來說，不採用運動模式駕駛的話，會感覺很不舒服，而奧迪R8操控就很輕鬆了，有句話說「R8是可以開著上班的超級跑車」。所以，操控方面R8占優。下面來看下兩車的性能。拿奧迪R8GT和法拉利458Italia比較，R8的百公里加速為3.6秒，極速320KM/H，後者的百公里為3.4秒，極速325KM/H，性能方面法拉利稍稍占優。
『貳』 奧迪R8最優點在哪,除了外型很美
動力與底盤：標準的奧迪FSI心臟，車架設計源自蘭博基尼
這台定位於超級跑車的奧迪R8裝備一台代號BHY的4.2L自然吸氣發動機，雖然該引擎同樣裝備在奧迪RS4上，但和定位運動轎車的RS4相比，這台發動機在R8身上發動機除了採用了中置的布置形式以外，還對進氣和機油系統上也進行了大幅度的改進。以機油潤滑系統為例，奧迪R8 (評論 圖片 配置)用乾式油底殼代替了RS4的傳統濕式油底殼，在保證了R8的發動機在激烈的驅動條件下可以獲得出色的潤滑效果的同時，降低了車輛的重心，提高了穩定性。
代號BHY的4.2L自然吸氣發動機
從這台4.2L FSI的發動機工況圖上可以看出其喜好高轉速的性格，420馬力的最大功率在7800轉爆發，4500-6000轉期間可連續提供450Nm的最大扭矩。這也就意味著，4000轉以下，R8的發動機在還處在昏睡的狀態，所輸出的動力雖然足夠R8閑庭信步的遊走車河之中，但要想發揮其真正實力，還需將轉速穩定在4000轉以上，用連續的扭矩輸出來喚醒R8。在6速R tronic順序式變速箱和quattro四驅系統的輔助下，R8從靜止加速到100km/h的時間為4.6秒，極速被定格在301km/h，國內市場的基本上均為R tronic變速箱。
奧迪R8發動機
對於超級跑車而言，相對與強勁的引擎，超強的車架顯得更為重要。身為鋁合金車身技術的領導者之一，奧迪將ASF鋁合金空間框架結構運用在R8身上。這一技術最早被奧迪應用在A8和A2上，優點是在提高車架強度和車身硬度的同時，大幅降低了車身重量，為車輛帶來了更好的操控性能和安全性，主要缺點是製造工藝復雜，成本較高，但這些「缺點」對於R8的定位來說並不重要。
R8的鋁合金車身凈重僅有210公斤，沖壓件、板件、和鑄造件的比例分別為70%、22%、8%
提到R8的底盤，就不得不提到R8的同族兄弟蘭博基尼Gallardo。R8基本上是移植了Gallardo的車架設計，只是根據R8的產品定位在細節和設定上做了適當修改，導致R8較Gallardo在車身質量、尺寸、軸距、輪距等方面更大一些。同時，由於奧迪和蘭博基尼在品牌內涵上的差異，R8 4.2在行駛表現和內飾設計等方面，較Gallardo多了一份細致和豪華，少了些蠻牛的暴虐。
既然「同樣」的車架在Gallardo身上可以容得下5.0L V10發動機，那麼R8的4.2L V8發動機對於這幅底盤的承受能力來說實屬小菜一碟，這也不難理解奧迪可以輕松的將強大的V12 TDI柴油發動機塞進R8的車身，並准備為性能更佳RS8裝備來自RS6的V10汽油發動機。
奧迪R8懸掛系統
R8的前、後懸掛均為雙搖臂式，在設計上與蘭博基尼Gallardo的關系同樣深厚。進口國內的R8標配了電磁減震系統，其減震器油可以通過電磁場進行控制，針對不同的駕駛條件提供合適的阻尼力度。該系統擁有「舒適」和「運動」兩種模式，前者適用於悠閑行駛，後者則可為激烈駕駛提供更佳的動態響應。
內飾：傳承奧迪家族風格；配置：大量手工製品，適合日常駕馭
雖然貴為奧迪的運動旗艦，但R8 (評論 圖片 配置)內飾的設計還是傳承了奧迪的家族特色，方向盤、儀表盤和中控台的組合體現出奧迪式的和諧，突出了R8的賽車血統。內飾材質的應用也是相當考究，除了在車頂等位置大量應用賽車味道十足的Alcantara面料以外，純手工的納帕（Nappa）真皮內飾做工細膩。
奧迪R8內飾
奧迪R8內飾
標準的奧迪式儀表盤布局，儀表盤讀數清晰，相比表頭為350km/h的速度表（R8的極速在300km/h左右），8000轉紅線的轉速表對於駕駛的意義更為重大。
奧迪R8方向盤
方向盤的多功能按鈕
方向盤後方的換擋撥片6速R tronic順序式變速箱的排擋桿
方向盤後方的換擋撥片，右加（擋）左減（擋），如果撥片的金屬質感更強一些，是否會更受歡迎？
賽車風格十足的6速R tronic順序式變速箱的排擋桿，避震工作模式、ESP開啟/關閉、車尾擾流板控制等控制按鈕位於排擋後方。
除了身後傳來的V8發動機的曼妙聲浪，奧迪R8 (評論 圖片 配置)還在狹小的駕駛艙內裝備了來自丹麥著名品牌：Bang & Olufsen的音響系統。R8全車共布置了12個揚聲器，包括了10聲道，低音炮和動態行車噪音補償，功放輸出峰值達到了465瓦。
車門內側扶手同樣可以選裝碳纖維裝飾
如果車門飾板上的B&O揚聲器的銀色裝飾環還不能滿足R8車主的視覺需求，R8的車門內側扶手同樣可以選裝碳纖維裝飾。
共10個中、高、低頻揚聲器分布於車內各處
動態行車噪音補償的揚聲器位於前風擋下方儀表台上
R8鑰匙的造型與A6L基本相同
貴為200萬級別的超跑，R8鑰匙的造型與A6L基本相同，難道這也是家族特徵？不知R8的車主們有何感想。
以跑車的角度考量，駕乘空間還是不錯的座椅後方可以放置背包等物品
奧迪R8內飾
總結：
奧迪R8
在R8身上充分體現了奧迪對於超級跑車的理解和認識，在國內市場，R8的對手並不明確，同級之間的競爭也談不上激烈。但作為國內超跑市場的後來者，R8擁有足夠的亮點，如極具未來感的外形設計、中置四驅地盤布置形式、足夠強大的動力……考慮到國內日益繁榮的跑車市場，R8的命運似乎並不需要我們來關心，因為它本身就是一輛適於日常駕駛的超級玩具。
作為奧迪的運動旗艦，quattro在R8上表現的也頗為激進。R8上的四驅系統在正常情況下前後扭矩分配為20：80，根據路況不同，前輪的動力可以在10％到35％之間自動調節，而後輪的動力可以在65％到90％間調節。結合R8的車架和懸掛形式可以聯想其在彎道和濕滑路面上的行駛表現。