奧迪a6l側邊裙是什麼材質的

❶ 奧迪A6L底盤解析，看看A6L的底盤有什麼秘密

奧迪A6L 誕生於大眾的MLB EVO平台，採用前置前驅或四驅布局。前懸掛和後懸掛是多連桿獨立懸掛， Quattro 四驅系統是適時四驅。底盤具體分析如下:

Mlevo平台

這個平台是大眾第二代縱置發動機平台，全拼寫為Molarer Langsbaukasten。如 奧迪A4L 、奧迪A5、奧迪A8、奧迪Q5、奧迪Q7等。都是這個平台的產物。MLB平台最大的特點是兼容垂直引擎。同時，由於平台前軸位於前部，整車前後重量會相對平均。

縱觀奧迪A6L的整個底盤，它的平整度非常好，底盤被大面積的護板覆蓋，所以奧迪A6L底盤空的空氣阻力非常好，底盤的隔音降噪效果也非常出色。

前懸架

2020款奧迪A6L採用多連桿前懸架。整套懸架的部件，包括上控制臂、下控制臂、轉向節、橫拉桿等。，都是鋁合金做的，連減震系統的頂部都是鋁合金做的。大量的鋁合金材料可以減輕車頭重量和簧下重量，對提高車輛操控性有很大的幫助。

至於上控制臂，奧迪A6L採用了和A4L一樣的雙連桿形式。一般來說，上控制臂採用一體式U型叉臂，但奧迪A6L採用兩個獨立的連桿，改變了支點在虛擬主銷上的位置。

下控制臂也是兩個連桿的形式，其功能與控制臂相同，改變虛擬主銷下支點的位置。雖然懸掛結構變得非常復雜，但是車輛的操控性能會更好。

副車架方面，奧迪A6L沒有使用鋁合金，而是使用普通雙層沖壓鋼板，與奧迪A4L保持一致。我相信這是模塊化MLB平台提高零件通用性的結果。

後懸架

奧迪A6L的後懸架也是多連桿結構。上面的兩個鏈環看起來像鋁合金，但實際上是鋼制的，只是塗了銀色。對比純鋁合金材質的底臂可以看出，真正的鋁合金是有金屬光澤的，而上面兩個「假冒商品」這是一個磨砂表面。

後懸架下臂有樹脂護板，但圖中護板已被拆下。護板的作用更多的是改善空的空氣動力學特性，當然也可以保護下擺臂免受砂石的侵害。

動態轉向

奧迪A6L的轉向系統具有可變轉向比功能(ADS動態轉向)，使車輛的操控更加靈活輕松。2020款奧迪A6L與前代一樣配備後輪隨動轉向系統。注意國內的A6L已經取消了，海外的A6L依然搭載這項技術。

Quattro適時四驅

很多人覺得A4L和A6L的四驅是假四驅，不配Quattro這個稱號。其實要不是嚴格的排放政策和油耗政策，想必奧迪也不會想用全時四驅。

這套適時四驅系統在正常行駛時會以100%前驅的形式運行，極端情況下會以四驅模式運行。中央差速器是一個電控多片離合器，通過踩下和松開離合器來控制向後輪的動力傳遞。

A6L的後差速器里，有一組離合器，控制著後差速器和中央傳動軸的結合和分離。在正常的前驅動模式下，後差速器將與中央傳動軸斷開，以防止後輪隨傳動軸移動而浪費動力。因此，在正常模式下，中央傳動軸不旋轉。

奧迪A6L防撞梁部分

前防撞梁

奧迪A6L的前保險杠為鋁合金材質，保險杠前方貼有行人保護泡沫。但是下面沒有護欄，防止行人捲入車底。反而在行人保護方面比大眾一些高端車型差了一點。

橡膠軟管嵌入行人保護泡沫中，與壓力感測器相連。車輛撞到行人後，橡膠軟管會受到擠壓，軟管內的氣壓會發生變化。壓力感測器收到變化後，會向電腦發出信號，然後電腦會結合其他感測器的信號，控制油煙機彈出。

行人保護泡棉後面的鋁合金防撞梁覆蓋面積非常大，甚至是大燈下方的位置，在偏置碰撞小於25%的情況下也能起到非常好的保護效果。同時前防撞梁與後水箱距離較寬，低速碰撞時有較大空潰縮吸能，保護水箱不受損傷。

後防撞梁

奧迪A6L的後防撞梁也是鋁合金材質。和大眾輝昂一樣，只是沖壓鋼板，可見奧迪還是奧迪。防撞樑上有一些坑，是為了給倒車雷達騰出空間而特意做的。

後防撞梁的結構類似「日」工字型，厚度為3.21mm，整個後防撞梁的覆蓋面沒有那麼寬，只有寬度的66.48%。後防撞梁的位置比尾門蓋的位置更突出，可以避免昂貴的鋁合金尾門蓋在輕微追尾時吃虧。

奧迪A6L中國保險研究碰撞結果

2020年4月，中國保險研究院對2019款奧迪A6L 40TFSI豪華動態車型進行測試，測試結果顯示耐撞性和維修經濟性較差；車內乘員安全優秀；汽車業余愛好者安全優秀；出色的車輛輔助安全性。

(低速碰撞測試)

(正面25%偏置碰撞)

(側面碰撞)

(側面碰撞)

(車頂強度)

@2019

❷ 13款奧迪a6l的側裙的卡口怎麼拆

你好，奧迪a6下底邊是塑料的，首先將底邊下部的塑料卡扣擰開，其次打開車門，先拆最後端，那裡是用雙面膠粘的，後部拆開後就可以慢慢撬開，取下底邊側裙，希望可以幫到你

❸ 奧迪A6L底盤解析，看看A6L的底盤有什麼秘密

奧迪A6L誕生於大眾的MLB EVO平台，採用前置前驅或四驅的驅動布局，前懸架和後懸架均為多連桿獨立懸架，Quattro四驅系統為適時四驅。底盤具體解析如下：
MLB EVO平台
該平台是大眾第二代縱置發動機整車平台，全拼為Molarer Langsbaukasten。諸如奧迪A4L、奧迪A5、奧迪A8、奧迪Q5、奧迪Q7等車型都是該平台的產物。MLB平台最大的特點就是兼容縱置發動機了，同時因為平台設計的前橋位置比較靠前，所以整車的前後重量會比較平均。

縱觀奧迪A6L整個底盤，其平整度做得非常好，同時底盤有大面積的護板覆蓋，因此奧迪A6L底盤的空氣阻力表現非常好，同時底盤的隔音降噪效果也很出色。
前懸架
2020款奧迪A6L採用的是多連桿前懸架，整一組懸架的部件包括上控制臂、下控制臂、轉向節、橫拉桿等都是採用了鋁合金材料，甚至減震系統的塔頂都是鋁合金。大量的鋁合金材料可以減輕車頭的重量以及簧下質量，對提高車輛的操控性有很大的幫助。

上控制臂方面，奧迪A6L與A4L一樣採用了兩根連桿的形式，一般來說上控制臂多採用一體式U型的叉臂，但奧迪A6L運用了兩根獨立連桿，改變了虛擬主銷上支點的位置。

下控制臂同樣是採用採用兩根連桿的形式，其作用也是跟上控制臂一樣了，改變虛擬主銷的下支點位置，雖然這種懸架結構變得很復雜，但車輛的操控性能會更加好。

副車架方面，奧迪A6L並沒有採用鋁合金的材質，而是採用了普通的雙層沖壓鋼板，與奧迪A4L一致，相信這是MLB平台模塊化提高零件通用程度的結果。
後懸架

奧迪A6L的後懸架同樣是多連桿結構，上面兩根連桿看似是鋁合金實際是鋼的材質，只不過塗成了銀色而已。與純正是鋁合金材質的下擺臂一對比就能看出來，真正的鋁合金是有金屬光澤的，而上面兩根「假貨」則是磨砂霧面。
後懸架的下擺臂有樹脂護板，只是圖中已經將護板拆掉而已。護板的作用更多是提高空氣動力學特性，當然也能保護下擺臂免受砂石打擊。
動態轉向

奧迪A6L的轉向系統帶有可變轉向比的功能(ADS動態轉向)，從而讓車輛的操控變得更加靈活輕松。2020款奧迪A6L與上一款一樣減配了後輪隨動轉向系統，注意是國產的A6L取消了而已，海外版本的A6仍然帶有該技術。
Quattro適時四驅

很多人都覺得A4L和A6L的四驅是假四驅，而且也配不上Quattro的稱號。其實若不是嚴苛的排放政策和油耗政策，想必奧迪也不願意放著全時四驅不用。
這套適時四驅系統在正常行駛時會以100%前驅的形式運作，極端情況下才以四驅模式運作。中央差速器是一個電控的多片離合器，通過壓緊和松開離合器實現動力輸送到後輪的控制。

而在A6L的後差速器當中還有一套離合器，這套離合器的作用是控制後差速器與中央傳動軸的結合和分離。在正常的前驅模式下，後差速器會斷開與中央傳動軸的結合，避免後輪帶著傳動軸一起運動浪費動力。所以在正常模式之下中央傳動軸是不旋轉的。
奧迪A6L防撞梁部分
前防撞梁

奧迪A6L的前防撞梁是鋁合金的材質，防撞梁前方附帶有行人保護泡沫。不過在下方並沒有防止行人捲入車底的護欄，反而比大眾的一些高端車型在行人保護方面差了一點。

在行人保護泡沫裡面鑲嵌了一根膠管，這根膠管連接著一個壓力感測器。在車輛撞到行人之後膠管會被擠壓導致管內氣壓發生變化，壓力感測器接收到變化之後就會發送信號到電腦，然後電腦再綜合其他感測器的信號控制機蓋彈起。

行人保護泡沫背後的鋁合金防撞梁整個的覆蓋范圍非常大，連車燈下方的位置也覆蓋到了，在發生小於25%的偏置碰撞時可以起到很好的保護效果。同時前防撞梁距離後方水箱的距離也比較寬，在低速碰撞時有較大的空間潰縮吸能保護水箱不被損壞。
後防撞梁

奧迪A6L的後防撞梁同樣也是鋁合金材料，像大眾的輝昂也只是沖壓鋼板，可見奧迪始終還是奧迪。防撞樑上有一些凹坑，這是為了給倒車雷達讓位置而故意做成的。

後防撞梁的結構類似於「日」字型，厚度有3.21毫米，整根後防撞梁的覆蓋范圍倒沒有多廣，只有寬度的66.48%。後防撞梁的位置要比尾箱蓋更加突出，在發生輕微追尾碰撞時可以避免昂貴的鋁合金尾箱蓋也遭殃。
奧迪A6L中保研碰撞成績

2020年4月，中保研對2019款奧迪A6L 40TFSI豪華動感型進行了測試，測試的結果為耐撞性與維修經濟性較差；車內乘員安全優秀；車外行人安全優秀；車輛輔助安全優秀。


(低速碰撞測試)

(正面25%偏置碰撞)


(側面碰撞)


(側面碰撞)


(車頂強度)

❹ 全新奧迪a6l有什麼變化

奧迪A6L 2020年型基於MLB-Evo這一先進平台打造，擁有更加豐富的設計空間和更先進的底盤結構。多層分段式腰線前所未見，這是高端沖壓工藝的結晶。雙面孔設計讓運動與豪華巧妙並存，奧迪A6L 2020年型採用獨特鋸齒段落式LED尾燈設計。在豪華C級轎車奧迪A6L 2020年型上燈光科技再升級，新一代高清矩陣式LED大燈不但具備更高的亮度以及更遠的照射距離，也更加智能。32個獨立光源組成了矩陣遠光燈，配合智能交通輔助系統，能夠更准確的躲避行人與車輛，同時更精準的提升環境照射亮度。奧迪A6L 2020年型搭載新一代quattro ultra智能四驅系統。混合噴射的2.0L渦輪增壓高低功率發動機與3.0L V6渦輪增壓發動機，匹配7速Stronic®雙離合變速箱。混合噴射的2.0L渦輪增壓發動機分別提供140kW和165kW的峰值功率。匹配小慣量渦輪增壓系統，進一步增強發動機的動態響應速度。新的3.0L V6 渦輪增壓發動機可提供250kW的最大輸出功率，即340馬力，並搭配48V輕度混合動力系統。

❺ 奧迪A6L車身是什麼結構

奧迪A6L車身由鋁鋼材料的混合使用構成，採用ultra輕量化技術。大幅度降低車重，達到提升操控性能和降低油耗的目的。

ultra輕量化技術（ultralightweighttechnology）是奧迪藉助改進製造材料、改善零件結構從而降低車身重量，提升車輛高效性的一種技術。它既應用在最高端的奧迪賽車領域，也廣泛普及到了奧迪目前的量產車上。研究表明，車重每減輕10%，油耗可降低6%到8%。車身重量降低100千克，意味著百公里油耗減少0.3升，每公里二氧化碳排放相應減少7.5克到12.5克。汽車的輕量化需要材料科學、結構力學等多學科的支撐，力求在減輕重量的同時，車身剛性和安全性能絲毫不受影響。特別對於奧迪A6L這個級別車來說，為了成本控制和方便維修，幾乎所有品牌都無一例外地採用鋼材造車。但奧迪不滿足於傳統，全新奧迪A6L傳承了奧迪ultra輕量化車身製造理念，採用輕型鋁材和高強度鋼質部件的混合結構，整體車身重量降低約10%，輕盈和堅固兼備。

對於奧迪而言，輕量化設計是指「在正確的地方採用正確的材料，以實現功能最大化」。據此原則，全新奧迪A6L車身也使用了不同強度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強度。這種材料的鋼板相對較薄，因而質量也相對較輕。熱成型鋼用於很多地方，例如前部到乘客艙的過渡區域、A柱和車頂拱形處、B柱、中央通道和側窗檯、側窗檯至車尾部的過渡區域以及車廂地板。在很多區域，奧迪採用了激光拼焊板——這是一種量身定製的厚度各異的鋼板。為了進一步減輕重量，新A6L還首次使用鋼鋁復合式車身，4個車門均採用全鋁製造，比鋼質材料減輕了十幾公斤。此外，前懸塔頂、前後懸掛結構部件等均採用鋁制部件，不但減輕車身質量還增加了結構強度。通過種種努力研發，全新A6L一方面可以減輕車身質量、降低車輛重心，提高加速和操控性能，另一方面燃油經濟性也比對手有更出色的表現。加上新A6L的能量回收技術可以將動力轉換成電能並大部分儲存在蓄電池中，從而實現了更高的功率和更低的排放。

❻ 新款奧迪A6L車身是什麼結構

全新一代奧迪A6L的車身結構是承載式。四門、兩蓋、前翼子板採用全鋁材質，在保證安全的前提下，提供更加輕盈的駕駛體驗。此外，全新奧迪A6L基於全新的MLB evo平台打造，達到在車身剛性、強度、車重間的最佳平衡，配合全新優化的懸架，兼具運動性與舒適性，提升了駕駛體驗感。

❼ 奧迪a6l側面底下塑料邊鬆了有事嗎

奧迪a6l側面底下塑料邊鬆了沒什麼事。
這個塑料邊是車輛千斤頂的支架蓋板，很有可能是在走顛簸路段的時候掉的，這個東西容易脫落的，你建議先開車到你們當地汽配城的配件店去看一看，就是個塑料板子，如果有的話就在配件店買一個插進去就可以了，如果沒有的話，就算不安裝也對車輛沒有任何影響，不影響車輛的安全行駛，如果是強迫症患者糾結的話，開車回到4s店去，重新配一個就可以了。