奧迪和tesla哪個好

㈠ 特斯拉3與奧迪a4哪個好

你好。如果你所在的城市限號的話，還是買特斯拉。可以掛綠牌。全天候行駛。買奧迪a4的話。還要有限行的限制。希望我的回答可以幫助到你，謝謝，望採納。

㈡ 豪華純電的角逐，奧迪e-tron懟上特斯拉Model X誰更強

這個問題有點兒超前的了，奧迪車e-tron上市市場銷售可能要到2020年了，還得整整的一年多的是時長，從如今奧迪車的宣傳策劃看來，配備quattro電動式四驅系統，比現在的機械四驅反應速度快得多，提供了一定的越野性能，快速充電30min充80%、慢充4.5鍾頭充斥著。總體來說還不錯，可是這輛車上市時間有點兒晚了，

實際上仔細想那玩意兒現代感並想像中那樣強，語音識別技術如今他們的手機不是都OK嗎，iPhone叫一聲Sir，它視頻語音就出來了，賓士A級叫一聲「您好，新款賓士」視頻語音也出來，還可以換音樂、換車內氛圍燈這些。ES8購車估計要排長隊，這款車現階段生產能力難題或是挺明顯。

㈢ 奧迪e-tron與特斯拉ModelX對決，選誰

特斯拉在高端純電動SUV這一細分市場的安逸日子過得實在是太久了，現在在千呼萬喚，傳統三大豪華品牌BBA中的奧迪與賓士兩家的首款純電SUV——奧迪的E-Tron、賓士EQC，都將在今年下半年正式交付（國內市場則在今年年底或明年初上市），兩款車在國內的定位都在50-70萬這個豪華SUV車型最為看重的細分市場，到時候針鋒相對的市場競爭是不可避免。

近日外媒MOTOR1就對這兩款車型進行了一次VS較量，我們對這篇長文進行了編譯，供大家閱讀參考，看看兩款豪華品牌的純電動SUV開山之作，在幾個回合的PK後誰更具有優勢。

㈣ 特斯拉和奧迪a4哪個適合女人開

奧迪a4適合女人開
奧迪A4總體試駕的感覺不錯，適合女孩開。
作為率先引入長軸距和渦輪概念的車型，從B5到B8，A4L的銷量一直經久不衰。新款A4舍棄了淚眼設計，增加了quattro四驅模式，外形更加時尚運動，動力和操控性更加出眾。車型內飾做工精緻，科技配置豐富，空間充裕，在B級車型中擁有較好的實用性。
提供了拇指按鍵加減檔的功能，運動 味道很濃。
此外，奧迪A4可以選裝一些C級車才有的豪華裝備：中控台上的車載導航系統可以收看電視節目或調整音響程序，BOSE音響為則每一段旅程渲染藝術的激情，奧迪A4還提供一個全尺寸備胎，體現了奧迪一切以用戶為中心的宗旨。

㈤ 開特斯拉的人是低調還是高調特斯拉比賓士寶馬奧迪高檔嗎

可能很多人怎麼都不會想到，現在還有人會說開什麼車的人是低調還是高調，如果非要說的話，低調高調這種事不能只看開什麼車，還要看在什麼場合。
同學聚會人人都是勞斯萊斯賓利法拉利，你卻不坐私人直升飛機開個特斯拉，那就是低調。
親戚朋友聚餐別人都是共享車公交車，你卻開個特斯拉，吃完還要炫耀說順路送誰回家，那就是高調。

乍看之下，特斯拉和BBA沒有可比性，實際上它們之間可以相提並論，比較的方式可以是給它們的各項表現打分(5分總分):
特斯拉
賓士
寶馬
奧迪
做工用料
2
4
4
3
智能科技
4
3
2
4
動力性能
5
3
3
3
駕駛操控
3
4
5
4
總分
14
14
14
14
至於賓士寶馬奧迪特斯拉四家怎麼選，這個就很簡單了，它們各自擅長的東西不同，哪個所擅長的恰好是你喜歡的，那就選它了。
這個評分表完全基於筆者的個人主觀認識，所以肯定會和很多人的意見不同，但哪怕每個人自己按照自己的認識去評一下，最後它們各自加起來的總分肯定不會差很遠，這就是我想表達的意思。

㈥ 特斯拉model+y和比奧迪Q5L那個好

摘要 你好 很榮幸回答您的問題

㈦ 奧迪 e-tron 和特斯拉 Model X ，怎麼選

當然是大E-TEON！
1) 整車品質：電擊試驗，500 萬公里嚴苛路試，整車安全等。
2) 電池更加安全：e-tron 電池結構，層層安全防護，防托底，抗撞擊，抵水浸，耐腐蝕。不會起火和爆炸。
3) 能量回收系統操作更加便捷，回收過程中駕駛更加平順無頓挫感：e-tron能量回收可以通過換擋撥片和 MMI 設置，換擋撥片設置便捷靈活；Model X 能量回收只能在觸摸屏設置。
4) 操控性更好：操作過程中的柔順性、平順性更好，無頓挫感。
5) 強大的網路體系：200+城市 500+經銷商
6) 全面的保障體系：奧迪為客戶提供覆蓋全生命周期+全用車場景的「奧迪隨 e 享「服務戰略，包含隨 e 購、隨 e 充、隨 e 保、隨 e 行。明顯優於特斯拉。

㈧ 25萬預算，究竟選BBA豪車還是特斯拉

在過去純電車型發展還不太穩定時，燃油 汽車 在市場上占據著主流銷量的。早些年間，如果問買車是選擇油車還是電車？相信絕大部分人還是傾向於選擇傳統的燃油車型。而現如今，隨著特斯拉、蔚來等純電品牌的崛起，越來越多的人也開始願意選擇純電車型。

按照燃料能源來分類，現階段在市場銷量反饋中傳統的燃油車型保有量依然高於新能源車型，但從過去到現在隨著行業發展的勢態需求以及能源政策的扶持，純電車型的銷量佔比呈現著逐年上升的趨勢。

在這其中特斯拉作為純電品牌之中的行業領跑者，品牌競爭地位一點也不輸熱門的傳統車企。品牌旗下的特斯拉Model 3可算得上是純電車型中的受寵兒，在銷量表現中以全年135449輛的銷量成績穩居年度中型車排行前列。

而特斯拉這個品牌素來在市場競爭當中定位高端化，在消費者眼中自然是與豪華品牌與之對比。從車型定位和終端定價來說，特斯拉Model 3和德系的奧迪A4L有一定的重疊度。從實際的用車需求角度出發，這兩款車型之間的對比能不能給在座的我們作出選擇燃油車還是純電車之間取捨的答案呢？

特斯拉在早些年間依靠著Model Y和Model X打開了國內豪華純電車型的先例，塑造了消費者心中豪華品牌的形象。自從特斯拉上海工廠建造以來，國產化的特斯拉走上了親民的道路，旗下的Model 3補貼後起步售價24.99萬的定價讓特斯拉Model 3在市場競爭之中並沒有同級純電對手，與之競爭的是傳統燃油車企。

奧迪品牌作為德系豪華品牌的三巨頭之一，部分地區的奧迪A4L終端優惠有五萬之多，這種以價換量的策略也降低了消費者對於豪華品牌選擇的門檻兒。要知道，同樣身為德系豪華品牌的寶馬3系在改款換代上市之初還曾經存在加價拿不到車的情況。如果僅僅是追求豪華品牌的「面子工程」，或許三十萬以內的預算奧迪A4L還真是個非常具有性價比的選擇。

特斯拉Model 3和奧迪A4 L在外觀造型方面還是延續品牌自家的家族式設計理念，奧迪A4 L這么些年一直在往年輕運動化的方向走， 科技 滿滿的大燈搭配凌厲的造型設計，早已沒有以往家用中庸的氣質。而特斯拉Model 3除了延續家族極簡 科技 化的設計理念之外，隱藏式門把手、無邊款車門、全景天窗等設計都在詮釋當下最為 時尚 前衛的設計潮流。

其實在不少國人消費理念中，外觀和車標就象徵著品牌形象。對於這兩款車型的外觀對比，更多的是關乎於品牌受眾之間的對比。而特斯拉和奧迪在消費者眼中均有一定的豪華形象佔比。

從整體的車身尺寸表現來看，奧迪A4 L在車身尺寸方向更符合中型轎車的標准，對比特斯拉Model 3車身更長，車高更低。且在駕乘空間方面，奧迪A4 L軸距2908mm的成績在前後縱深的表現更好。而特斯拉Model 3的車高表現以及全景天窗配備能體現更好的駕乘舒適氛圍。

此外，後排座椅中間地台突起是大部分燃油車型的硬傷所在，相比之下特斯拉Model 3純電車型的特殊性，後排中間地台能夠呈現純平的狀態。如果買車家用，後排中間座椅使用頻率更多的情況下，特斯拉Model 3無疑是更加實用的選擇。

兩款車型的座艙設計理念存在很大的差異化，從設計布局和操作邏輯上都有很大的不同。如果你沒開過特斯拉，那麼你坐進特斯拉一定無法適應，大部分功能均通過中控大屏和語音識別進行控制。甚至成為特斯拉的准新車主之後，在提車時還會有專門的課程，輔導關於車機操作的使用邏輯。

奧迪A4 L內飾座艙則是延續傳統燃油車型的設計理念，通過設計布局、中控用料、車機系統來營造豪華駕乘的氛圍感。而在操控難易度上，雖說奧迪A4 L也在不斷的經歷改款換代。但整體的操控按鍵和系統操作的方式還是遵循以往的操作邏輯。

對於兩款車型的座艙的設計理念和操作邏輯，特斯拉體現出了電動車該有的智能 科技 化，而奧迪A4 L還是遵循傳統燃油車型的設計理念。相比之下，買買君作為一個有著多年開車習慣的媒體編輯，可能更加習慣傳統燃油車型的操作方式和使用邏輯，屏幕操作和語音控制固然先進，但也意味著實用性和操作的容錯率會有一定的降低。

2021款特斯拉Model 3配備自動空調、分區溫控、電尾門、多層隔音玻璃等舒適性配置，其配置表現不輸同價位的燃油中型車。而奧迪A4 L在舒適性配置方面標配真皮座椅，自動空調。但參考三十萬左右的預算，包括40 TFSI 時尚 致雅型以下的中低配車型對於無鑰匙進入、分區溫控、座椅通風加熱等舒適性功能需要進行選裝。相比之下，似乎特斯拉Model 3的性價比更高一些。但如果預算充足的情況下，選擇更高版本配置的奧迪A4 L在舒適性配置的功能性表現上更加齊全。

如果只是通過簡單的動力對比來說明兩款車型之間的動力差異，這似乎看起來有些太過簡單。從實際用車角度來分析，燃油車型和純電車型之間的需求差異無非就是在續航和動力需求上有何差別。

續航需求的差別：

468km的標准續航工況對於日常的城市代步通勤而言足夠使用，且大部分一線城市的超級充電站，在續航告急的情況下快充也能解決燃眉之急。但在城市電氣基建化還未普及三四線城市的情況下，意味著特斯拉Model 3在遠途駕乘的需求下有一定的續航限制。相比之下，燃油車型就沒有這一方面的限制。

動力需求的差別：

從動力結構上分析，特斯拉Model 3電動機+固定齒比變速箱的動力特性避免了渦輪發動機帶來的渦輪遲滯和變速箱換擋頓挫的缺點。最明顯的體現就是在上下班高峰期擁堵時段，特斯拉Model 3動力線性的輸出以及自動化駕駛輔助系統的配備，帶來舒適性的駕乘體驗的同時還能提升駕駛的便捷性。

可是從駕駛體驗上來說，渦輪介入後的轉速提升、油門響應發出的動力發動機聲鳴、擋位切換後的速度爬升，這一系列激發駕駛慾望操控感卻是駕駛純電車型無法感受到的。

這其實就反饋出選擇特斯拉Model 3和奧迪A4 L兩款車型之間不同的駕駛需求。顯然Model 3適合追求駕駛智能化以及舒適性的用戶，而奧迪A4 L除了具備燃油車型該有的豪華舒適性之外，動力輸出的反饋也是純電車型無法比擬的。

汽車 屬於消耗品，這一句話並不無道理。從提車的那一刻，不意味著買單的結束，而是花錢的開始。在後續的用車消費佔比之中，燃油費用的消耗是必不可少的一部分，然而純電車型燃料的經濟性也是最大的競爭優勢之一。那麼綜合兩款特斯拉Model 3和奧迪A4 L的終端定價與用車成本，性價比這一說誰的佔比更高一些？

由於特斯拉Model 3享受國家新能源購車政策，標准續航版本補貼後售價加上保險費用大概在26萬左右落地，另外選裝特斯拉家庭充電包的費用8000元。雖說奧迪A4L有一定的優惠幅度，但是參考特斯拉Model 3標准續航，能夠選擇的僅有入門版本，且加上必要的購置稅和保險費用，落地價格仍高於特斯拉Model 3。

對於用車成本不同地區對於電費的計算有所不同，所以得出來的費用有一定出入。但根據上圖所公布的價格表，按照一年兩萬公里換算，得出特斯拉一年的電費大概在4千塊錢左右，而這其中如果算上續航衰減的工況，那麼在費用這一塊還有一定的漲幅空間。

關於奧迪A4 L的油耗費用，以廣州地區為例95號汽油現價為7.16升/元，根據買買君網上所查詢到的真實車主平均油耗為例，入門版35 TFSI版本車型油耗為7.8L/km左右。一年兩萬公里行駛里程換算下來，油耗費用一年大概在111,169元左右。

通過購車成本以及日常油耗費用的計算，可以看出特斯拉Model 3在燃油經濟性的確有一定的優勢。但除了用車費用之外，保值率同樣也是消費者所在乎的考量標准。由於電池衰減等問題，特斯拉Model 3在保值率打折幅度大於奧迪A4 L。換而言之，有考慮後續通過置換在購買新車的話，明顯奧迪A4 L更劃算一些。

通過以上的購車對比以及後續花銷這一方面的對比，特斯拉Model 3和奧迪A4 L在不同之處各有優劣勢。在這其中要怎麼取捨，這還得看不同消費需求的用車選擇。

簡單來說，追求城市代步最佳的經濟性選擇特斯拉Model 3能省上一筆不少的費用。反之奧迪A4 L能夠在賣車時爭取到一個不錯的二手價格。

在買買君看來，雖說純電車型相較於傳統的燃油車型有一定的用車經濟性所在，配置應用也更加的先進，但就現階段而言，傳統燃油車型在技術層面更加穩定，實際用車場景應用面更廣。畢竟目前的 汽車 純電領域還在處於一個發展過渡的階段，而燃油發動機技術則是經過百年的錘煉，想要完全取代燃油機還需要時間。

㈨ 特斯拉和奧迪純電動那個質量好

對比兩款車動力上來說特斯拉 Model 3是要比奧迪純電動好很多的，無論是在動力輸出還是實際加速體驗上都是如此，而且奧迪純電動在低速行駛的時候還會有頓挫感。