奧迪怎麼確定氣門頂沒頂

⑴ 正時皮帶斷了怎麼判斷有沒有頂氣門

由於慣性，曲軸帶著活塞一起轉動。行車中時規帶斷了，進、排氣門總會有在全開時，由於活塞在做工時會有慣性，就是活塞運動。活塞一到壓縮上至時，剛好氣門在全開就頂到。氣門在活塞慣性下就是那麼的脆弱。不過有的間隙大，帶有慣性，不會搗。
1、正時皮帶連接凸輪軸和曲軸，正時皮帶斷了，曲軸還在運轉，凸輪軸不動了。肯定會搗氣門。不過有點間隙大，帶有慣性。不會搗。
2、行車中時規帶斷了，進、排氣門總會有在全開時，由於活塞在做工時會有慣性，就是活塞運動。活塞一到壓縮上至時，剛好氣門在全開就頂到。氣門在活塞慣性下就是那麼的脆弱。正時皮帶斷後氣門有的是打開的，如果這時活塞再往上的話氣門就定到了。不過不一定每部車都會頂氣門。

⑵ 奧迪汽車氣門頂了什麼原因 奧迪汽車氣門頂了原因是什麼

1、沒有定期更換正時皮帶，皮帶損壞所致。

2、雨天行駛，由於雨水進入進氣道直接進入汽缸，導致缸壓上升頂了氣門。

3、長時間不換水泵，使水泵出現卡死，導致正時皮帶被啃，皮帶錯齒頂氣門。

4、凸輪軸花鍵脫落，導致正時錯亂，頂氣門。

5、漲緊輪卡死，割皮帶，導致皮帶斷裂頂氣門。

⑶ 汽車頂氣門怎麼聽出來

發動機怠速時，發出連續有節奏的金屬敲擊聲「Da，Da，Da」（氣門腳處）或「Pa，Pa，Pa」（氣門座處）；轉速增加時，聲音也增大，溫度變化，單缸熄火的聲音不減小；如果有幾個氣門響，聲音顯得雜亂無章。氣門根部聲音和氣門座聲音統稱為氣門聲音。

一、氣門異響的判斷方法

1、聽氣門室蓋的聲音，聲音隨發動機轉速的變化而變化，同時，聲音在發動機溫度變化或熄火試驗過程中不發生變化，可確定為氣門聲音。

2、使發動機怠速運轉，並將塞尺插入氣門端和挺桿之間的間隙中。當插入一定的氣門間隙時，聲音會減弱或消失。可以確定閥門間隙過大，不會產生噪音。如果插入塞尺，聲音會減小但不會消失。然後用螺絲刀撬起閥桿。如果聲音消除，可以確定閥桿和導管過度磨損而產生噪音。

二、處理方法

拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調整氣門間隙。

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在車輛剛發動時，由於腔內無油壓，故挺桿柱塞處在最底部，挺桿與氣門間隙較大，氣門產生短時異響。隨發動機的運轉，挺桿柱塞調整正常，響聲消除。

但液壓挺桿使用時間長，有磨損或氣門桿與挺桿間隙及挺桿內止回球閥平衡改變，無法正常調整，而使挺柱體與座孔間隙、氣門桿與挺桿間隙變大，就會有響聲。

⑷ 奧迪q5氣門頂了怎樣處理

一、故障可能的原因
（一）進氣供給系統。
進氣系統是電控噴油系統的一個重要組成部分。導致空氣供給不準的故障主要有：
1、進氣管及各種閥的泄漏，常見的有進氣歧管破裂，進氣岐管密封不良，真空管脫落，PCV閥/EGR閥關閉不嚴等。例如在正常情況下，怠速控制發的開度與進氣量應嚴格遵循一定的函數關系，即怠速閥開大進氣量就增加。當空氣供給系漏氣時，則進氣量與怠速控制閥的開度不能遵循原函數關系，以至空氣流量計不能准確的測出真實的進氣量，導致發動機電控單元（ECU)獲得的近氣量信號不準而誤判，造成發動機怠速不穩。
2、怠速空氣通道與節氣門積垢過多時，導致進氣截面積發生變化，以至對怠速空氣道控制失准，從而使進入氣缸的空氣量偏離正常值，造成混合氣過濃或過稀，燃燒不正常，造成發動機怠速不穩。
3、控制怠速的感測器及其他電路失常。如怠速開關不能閉合時，ECU錯誤判定發動機處於部分負荷，造成進氣量控制錯誤；怠速閥由於油污，積碳而動作滯後或發卡，節氣門關閉不嚴等都會造成ECU無法對發動機進行真確的怠速調節，另外進氣溫度感測器、空氣流量感測器、水溫感測器及感測器電路短路、斷路都會造成發動機怠速不穩。

（二）點火系統。
點火系統不良主要是高壓火弱或火花塞並不點火，直接影響了氣缸燃燒，造成各缸功率不同，從而使發動機怠速不穩。具體表現為：
（1)次級電壓低；（2）高壓線漏電；（3)高壓線短路或內阻大；（4）點火提前交不對；（5）火花塞積碳、燒失；(6)火花塞電極間隙不對；（7）點火線圈損壞或點火控制電路故障；（8）ECU故障。

（三）燃油系統。
會導至燃油系統供油不準的故障有：（1）噴油器泄漏或堵塞；（2）燃油機電器損壞；（3）燃油泵濾網堵、燃油泵安全閥彈簧彈力小或泵油壓力不足；(4)燃油濾清器堵；（5）燃油壓力調節器故障；（6）燃油油質差；（7）燃油管路變形。例如當噴油器霧化不良、滴漏時，相應缸的混合氣混合不良，以至燃燒不良，各氣缸功率不同，造成發動機怠速不穩。另外還會使氧感測器產生低電位信號，ECU會根據此信號加濃混合氣，一但增加的燃油量超出了設定的調節極限，ECU就會誤認為氧感測器故障並記錄故障碼 。

（四）機械部分。
（1）凸輪軸凸輪嚴重磨損，加之磨損不一致，至使各氣缸功率不同；
（2）正時鏈條（帶）松動或磨損，導至配氣相位失准；
（3）氣門相關部件失常，如氣門推桿磨損、彎曲，奇門卡死、漏氣，氣門彈簧折斷和氣門密封件破壞等；
（4）氣缸墊燒蝕或損壞；
（5）活塞環端隙過大，活塞環對口、斷裂；
（6）氣缸磨損過度。

（五）其他電路故障。
主要指與進氣系統，燃油系統，點火系統等相關的電源電路或控制電路有接觸不良的故障。通常會瞬間供油不足或點或不良。使各氣缸內混合氣燃燒不正常，從而至使各缸功率不同，如發動機ECU 搭鐵不良，電源電壓超過9-16V，都會引起發動機故障。

發動機怠速抖動不穩故障的檢測步驟
1、起動發動機後，「檢查發動機」警告燈是否熄滅。
2.1警告燈不熄滅的，根據故障碼 檢查故障原因和部位。
2.2 警告燈熄滅，確定怠速匹配設定。
3、檢查是否缺缸，分缸線是否正確，接插件連接可靠。
4、檢查怠速執行裝置是否正常。
5、根據氧感測器信號電壓判斷怠速混合氣過濃還是過稀。
6.1 過濃，檢測系統油壓和各感測器是否正常，檢查活性炭罐是否工作正常，檢查燃油系統執行器是否工作正常，檢查點火系是否工作正常。
6.2過稀，檢測點火系是否正常，檢測系統油壓，檢查是否真空漏氣，檢測各感測器是否正常，檢查噴油器、EGR閥、氣缸壓力是否正常。
7、檢查發動機支架及緩沖橡膠墊是否損壞。

二、故障排除方法
通過對電控系統怠速不穩故障的各種原因分析，做以下檢查：
1 進行斷缸試驗。
當拔掉1缸高壓線時，發動機轉速反而增加，拔掉4缸高壓線時，發動機無明顯反應，當拔下2、3缸高壓線時，轉速均有下降。拆下4隻火花塞，發現1、4缸火花塞中心電極均有燒蝕，更換全部火花塞啟動發動機，怠速略有好轉。
2 檢查進氣系統。
沒有發現有漏氣現象，於是將怠速閥拆下來檢查，並用清洗劑把怠速通道和閥清洗裝回，試車，沒有解決問題。考慮到發動機加速正常，加之用儀器沒讀出故障碼 ，認為不可能是電路或ECU故障造成的，燃油系統也應該沒有問題。
3 再次仔細分析該故障原因
還是認為是進氣系統有多餘的進氣量才造成的。根據以往經驗，是不是廢氣再循環閥出問題了。於是拔下廢棄再循環閥上的真空管，發動機沒有變化，便拆下廢棄再循環閥，發現廢棄再循環閥內有積垢，閥關閉不嚴，造成廢氣一直進入進氣系統參與燃燒，致使發動機怠速不穩，更換新件試車，一切正常。

⑸ 怎麼判斷發動機氣門是否頂彎

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⑹ 老奧迪a6氣門為什麼老是頂

氣門被頂彎多數是正時系統出現了問題，使得氣門在本來應該開閉的沖程時未能處在正確的狀態下。
奧迪a6的正時系統包括曲軸齒，正時皮帶，正時皮帶張緊器，正時皮帶張緊輪。另外還有一個很重要的東西，就是水泵。
因為奧迪a6的水泵是用正時帶驅動的，因此當水泵的軸卡死後，就會影響到正時系統，嚴重時會打斷氣門，甚至造成拉缸和發動機報廢。
正時皮帶，張緊輪，張緊器俗稱正時三件套，這些都是易損件，建議你使用德國原裝的，雖然貴一些，但是這些直接關繫到發動機的生死存亡啊。

⑺ 氣門頂了怎麼判斷出來

你好，如果要是氣門頂的話，你仔細聽在打車時發動機的聲音。你會聽到發動機有漏氣的感覺。也可以用專用的氣缸壓力表進行檢測。希望我的回答對你有所幫助，望採納。