⑴ 正時皮帶斷了怎麼判斷有沒有頂氣門
由於慣性,曲軸帶著活塞一起轉動。行車中時規帶斷了,進、排氣門總會有在全開時,由於活塞在做工時會有慣性,就是活塞運動。活塞一到壓縮上至時,剛好氣門在全開就頂到。氣門在活塞慣性下就是那麼的脆弱。不過有的間隙大,帶有慣性,不會搗。
1、正時皮帶連接凸輪軸和曲軸,正時皮帶斷了,曲軸還在運轉,凸輪軸不動了。肯定會搗氣門。不過有點間隙大,帶有慣性。不會搗。
2、行車中時規帶斷了,進、排氣門總會有在全開時,由於活塞在做工時會有慣性,就是活塞運動。活塞一到壓縮上至時,剛好氣門在全開就頂到。氣門在活塞慣性下就是那麼的脆弱。正時皮帶斷後氣門有的是打開的,如果這時活塞再往上的話氣門就定到了。不過不一定每部車都會頂氣門。
⑵ 奧迪汽車氣門頂了什麼原因 奧迪汽車氣門頂了原因是什麼
1、沒有定期更換正時皮帶,皮帶損壞所致。
2、雨天行駛,由於雨水進入進氣道直接進入汽缸,導致缸壓上升頂了氣門。
3、長時間不換水泵,使水泵出現卡死,導致正時皮帶被啃,皮帶錯齒頂氣門。
4、凸輪軸花鍵脫落,導致正時錯亂,頂氣門。
5、漲緊輪卡死,割皮帶,導致皮帶斷裂頂氣門。
⑶ 汽車頂氣門怎麼聽出來
發動機怠速時,發出連續有節奏的金屬敲擊聲「Da,Da,Da」(氣門腳處)或「Pa,Pa,Pa」(氣門座處);轉速增加時,聲音也增大,溫度變化,單缸熄火的聲音不減小;如果有幾個氣門響,聲音顯得雜亂無章。氣門根部聲音和氣門座聲音統稱為氣門聲音。
一、氣門異響的判斷方法
1、聽氣門室蓋的聲音,聲音隨發動機轉速的變化而變化,同時,聲音在發動機溫度變化或熄火試驗過程中不發生變化,可確定為氣門聲音。
2、使發動機怠速運轉,並將塞尺插入氣門端和挺桿之間的間隙中。當插入一定的氣門間隙時,聲音會減弱或消失。可以確定閥門間隙過大,不會產生噪音。如果插入塞尺,聲音會減小但不會消失。然後用螺絲刀撬起閥桿。如果聲音消除,可以確定閥桿和導管過度磨損而產生噪音。
二、處理方法
拆下氣缸蓋,研磨氣門,檢查氣門彈簧彈力,重新調整氣門間隙。
(3)奧迪怎麼確定氣門頂沒頂擴展閱讀
在車輛剛發動時,由於腔內無油壓,故挺桿柱塞處在最底部,挺桿與氣門間隙較大,氣門產生短時異響。隨發動機的運轉,挺桿柱塞調整正常,響聲消除。
但液壓挺桿使用時間長,有磨損或氣門桿與挺桿間隙及挺桿內止回球閥平衡改變,無法正常調整,而使挺柱體與座孔間隙、氣門桿與挺桿間隙變大,就會有響聲。
⑷ 奧迪q5氣門頂了怎樣處理
一、故障可能的原因
(一)進氣供給系統。
進氣系統是電控噴油系統的一個重要組成部分。導致空氣供給不準的故障主要有:
1、進氣管及各種閥的泄漏,常見的有進氣歧管破裂,進氣岐管密封不良,真空管脫落,PCV閥/EGR閥關閉不嚴等。例如在正常情況下,怠速控制發的開度與進氣量應嚴格遵循一定的函數關系,即怠速閥開大進氣量就增加。當空氣供給系漏氣時,則進氣量與怠速控制閥的開度不能遵循原函數關系,以至空氣流量計不能准確的測出真實的進氣量,導致發動機電控單元(ECU)獲得的近氣量信號不準而誤判,造成發動機怠速不穩。
2、怠速空氣通道與節氣門積垢過多時,導致進氣截面積發生變化,以至對怠速空氣道控制失准,從而使進入氣缸的空氣量偏離正常值,造成混合氣過濃或過稀,燃燒不正常,造成發動機怠速不穩。
3、控制怠速的感測器及其他電路失常。如怠速開關不能閉合時,ECU錯誤判定發動機處於部分負荷,造成進氣量控制錯誤;怠速閥由於油污,積碳而動作滯後或發卡,節氣門關閉不嚴等都會造成ECU無法對發動機進行真確的怠速調節,另外進氣溫度感測器、空氣流量感測器、水溫感測器及感測器電路短路、斷路都會造成發動機怠速不穩。
(二)點火系統。
點火系統不良主要是高壓火弱或火花塞並不點火,直接影響了氣缸燃燒,造成各缸功率不同,從而使發動機怠速不穩。具體表現為:
(1)次級電壓低;(2)高壓線漏電;(3)高壓線短路或內阻大;(4)點火提前交不對;(5)火花塞積碳、燒失;(6)火花塞電極間隙不對;(7)點火線圈損壞或點火控制電路故障;(8)ECU故障。
(三)燃油系統。
會導至燃油系統供油不準的故障有:(1)噴油器泄漏或堵塞;(2)燃油機電器損壞;(3)燃油泵濾網堵、燃油泵安全閥彈簧彈力小或泵油壓力不足;(4)燃油濾清器堵;(5)燃油壓力調節器故障;(6)燃油油質差;(7)燃油管路變形。例如當噴油器霧化不良、滴漏時,相應缸的混合氣混合不良,以至燃燒不良,各氣缸功率不同,造成發動機怠速不穩。另外還會使氧感測器產生低電位信號,ECU會根據此信號加濃混合氣,一但增加的燃油量超出了設定的調節極限,ECU就會誤認為氧感測器故障並記錄故障碼 。
(四)機械部分。
(1)凸輪軸凸輪嚴重磨損,加之磨損不一致,至使各氣缸功率不同;
(2)正時鏈條(帶)松動或磨損,導至配氣相位失准;
(3)氣門相關部件失常,如氣門推桿磨損、彎曲,奇門卡死、漏氣,氣門彈簧折斷和氣門密封件破壞等;
(4)氣缸墊燒蝕或損壞;
(5)活塞環端隙過大,活塞環對口、斷裂;
(6)氣缸磨損過度。
(五)其他電路故障。
主要指與進氣系統,燃油系統,點火系統等相關的電源電路或控制電路有接觸不良的故障。通常會瞬間供油不足或點或不良。使各氣缸內混合氣燃燒不正常,從而至使各缸功率不同,如發動機ECU 搭鐵不良,電源電壓超過9-16V,都會引起發動機故障。
發動機怠速抖動不穩故障的檢測步驟
1、起動發動機後,「檢查發動機」警告燈是否熄滅。
2.1警告燈不熄滅的,根據故障碼 檢查故障原因和部位。
2.2 警告燈熄滅,確定怠速匹配設定。
3、檢查是否缺缸,分缸線是否正確,接插件連接可靠。
4、檢查怠速執行裝置是否正常。
5、根據氧感測器信號電壓判斷怠速混合氣過濃還是過稀。
6.1 過濃,檢測系統油壓和各感測器是否正常,檢查活性炭罐是否工作正常,檢查燃油系統執行器是否工作正常,檢查點火系是否工作正常。
6.2過稀,檢測點火系是否正常,檢測系統油壓,檢查是否真空漏氣,檢測各感測器是否正常,檢查噴油器、EGR閥、氣缸壓力是否正常。
7、檢查發動機支架及緩沖橡膠墊是否損壞。
二、故障排除方法
通過對電控系統怠速不穩故障的各種原因分析,做以下檢查:
1 進行斷缸試驗。
當拔掉1缸高壓線時,發動機轉速反而增加,拔掉4缸高壓線時,發動機無明顯反應,當拔下2、3缸高壓線時,轉速均有下降。拆下4隻火花塞,發現1、4缸火花塞中心電極均有燒蝕,更換全部火花塞啟動發動機,怠速略有好轉。
2 檢查進氣系統。
沒有發現有漏氣現象,於是將怠速閥拆下來檢查,並用清洗劑把怠速通道和閥清洗裝回,試車,沒有解決問題。考慮到發動機加速正常,加之用儀器沒讀出故障碼 ,認為不可能是電路或ECU故障造成的,燃油系統也應該沒有問題。
3 再次仔細分析該故障原因
還是認為是進氣系統有多餘的進氣量才造成的。根據以往經驗,是不是廢氣再循環閥出問題了。於是拔下廢棄再循環閥上的真空管,發動機沒有變化,便拆下廢棄再循環閥,發現廢棄再循環閥內有積垢,閥關閉不嚴,造成廢氣一直進入進氣系統參與燃燒,致使發動機怠速不穩,更換新件試車,一切正常。
⑸ 怎麼判斷發動機氣門是否頂彎
檢查缸壓【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鍾解決。】
⑹ 老奧迪a6氣門為什麼老是頂
氣門被頂彎多數是正時系統出現了問題,使得氣門在本來應該開閉的沖程時未能處在正確的狀態下。
奧迪a6的正時系統包括曲軸齒,正時皮帶,正時皮帶張緊器,正時皮帶張緊輪。另外還有一個很重要的東西,就是水泵。
因為奧迪a6的水泵是用正時帶驅動的,因此當水泵的軸卡死後,就會影響到正時系統,嚴重時會打斷氣門,甚至造成拉缸和發動機報廢。
正時皮帶,張緊輪,張緊器俗稱正時三件套,這些都是易損件,建議你使用德國原裝的,雖然貴一些,但是這些直接關繫到發動機的生死存亡啊。
⑺ 氣門頂了怎麼判斷出來
你好,如果要是氣門頂的話,你仔細聽在打車時發動機的聲音。你會聽到發動機有漏氣的感覺。也可以用專用的氣缸壓力表進行檢測。希望我的回答對你有所幫助,望採納。