為什麼奧迪掉價快

⑴ 為什麼奧迪降價那麼厲害

當今社會，隨著國民經濟的飛速增長，人們對於汽車的需求已經不再滿足於簡單的代步工具，紛紛向舒適個性時尚高檔等更高層次邁進，高檔汽車的需求量也隨之水漲船高。目前我國的汽車市場中，高檔豪車第一梯隊當屬德系BBA。盡管豪華汽車領域逐漸呈現百花齊放之勢，但在各式新興豪車的攻勢之下，BBA的地位依舊堅不可摧。

而對比同類別競品賓士的C級，賓士C級從未發起大額優惠，但是銷量不減反增，僅上半年C級銷量同比增長22.94%。銷量決定產品價格，奧迪現如今在豪車門檻降低的大環境下，也只有通過大幅降價優惠來換取銷量增長，部分地區價格甚至跌至30萬，30萬就能將奧迪A6L帶回家，放在以前可是好多人想也不敢想的美夢，而今實現了。

⑵ 國內豪華汽車近些年來迅速降價，原因是什麼

國內豪華汽車近些年來迅速降價的原因主要是響應國家政策號召，適應大環境要求。

近些年，汽車銷量呈現持續下滑的狀態，整體經濟環境的低迷也導致大部分車企陷入苦戰。車企不僅要面對下滑趨勢所帶來的壓力，而且市場競爭還在進一步加劇。因此豪華品牌也開始進行降價，來適應大環境要求。

隨著市場大環境增速放緩，競品車型不斷加入，任何一個豪華品牌都面臨著很大的壓力。而官降不僅能夠讓利消費者，提升品牌的競爭實力，更重要的是在刺激銷量的同時，能夠很好得穩定經銷商，這對於所有品牌的可持續發展起到了關鍵性的作用。

同時，在2019年政府工作報告中，提出了深化增值稅改革，將製造業等行業現行16%的稅率降至13%，將交通運輸業、建築業等行業現行10%的稅率降至9%。由此，隨著增值稅的下調，這些豪華品牌也一如之前國家政策後的「常規」操作，應聲降價。

豪華汽車降價的注意事項：

1、降價可以是豪華品牌的一條出路，但絕不能只限於依賴降價。對於豪華品牌來說，產品力和優質的服務才是制勝根本，在競爭越是慘烈、市場越是混亂的情況下，

更應該踏踏實實做好產品與品牌文化的沉澱，不斷推陳出新和精益求精，用更好的產品、更好的服務創造出更大的市場，才是永久。

2、不可否認的是，降價後短期內對消費者購車有利。但對品牌來說，降價更像是飲鴆止渴，想要人前顯貴，就得人後受罪，尤其是當價格下壓成為常態，保值率等問題接踵而至，應該如何保證品牌價值和調性。

以上內容參考鳳凰網-豪華品牌集體官降？降價不能「掉價」

⑶ 為什麼奧迪降價幅度大，而賓士價格幾乎雷打不動

很明顯，產品降不降價完全看市場反應。BBA里，賓士無論在轎車還是在SUV市場，銷量都非常好，產品供不應求，自然沒有降價需求，奧迪用優惠換銷量。

雖然在國內大家提起豪華轎車時，總是會將三者並提，但在實際的品牌定位上，賓士的定位則是要高於寶馬和奧迪的。無論是放在國內還是國際上，這種情況都是真實存在的。舉個例子例子吧，還記得賓士GLC剛上市的時候嘛，很多地區是需要加價購買的，店裡會告訴你沒有現車，大多數情況下不是沒有，而是供不應求，結果自然是價高者得。潛在購買力這么強，還有很么降價的理由呢。最後其實賓士並是不沒有降價，只是相比奧迪和寶馬來說，降的比較少而已。樓主感興趣的話不妨可以看看這個汽車

⑷ 2022款奧迪A3降價空間大嗎

降價了3.49萬元。
奧迪A3之所以有如此大幅度降價，主要是三個方面的原因造成的。
一個是奧迪品牌整體降價大環境下，A3也不可能倖免。
一個是A3是目前奧迪所有車型中改款換代步伐較慢的一款，每一次改款周期應該不會太長，接下來需要為換代讓路，促銷清庫存。
一個是奧迪雖然定位高端品牌，但是通過價格下調可以爭取更多中低端客戶。

⑸ 奧迪q5l為什麼降價這么多

低速頓挫感明顯，駕駛體驗較差。全新奧迪Q5L取消了之前車型所搭載的8AT變速器，而採用了7速雙離合變速箱。這款雙離合變速器在低速時會有明顯的頓挫感，舒適性遠遠不如之前的8AT。

據說奧迪Q5也曾經採用過雙離合變速器，但是由於頓挫和抖動的問題被消費者廣泛詬病，後來才更換成了8AT變速器。

雖然說全新Q5L在外觀、配置以及空間上相比上一代車型都有了進步，並且在價格上相比全新寶馬X3還有小幅優勢，但是全新Q5L存在的下列這些短板業已成為影響其銷量的最大掣肘。

實際上，奧迪Q5L主要的競爭對手全新寶馬X3依然採用了8AT，而賓士GLC甚至是搭載了9AT，全新奧迪Q5L顯然不具優勢。

⑹ 奧迪Q5L為什麼降價這么多開奧迪Q5L的男人有錢嗎

本文來講一下奧迪Q5L，在翻查奧迪Q5L過往的情況時筆者發現Q5L已經被網友噴得體無完膚，那麼基本可以確定奧迪Q5L賣得非常好。事實也確實如此，在2019年以13.97萬輛的年銷量位列豪華SUV銷量榜第二的位置。
先來講講歷史吧，奧迪Q5最早於2010年在中國市場推出，在經歷過5次小改款之後最終在2018年迎來了一次換代。這次換代對Q5進行了軸距加長的處理使其變成Q5L，同時也對四驅系統進行了更換調整。而正是因為這次換代，使得奧迪Q5L成為了眾矢之的。

在2018年的換代中，奧迪Q5將四驅系統從全時四驅換成了適時四驅，中央差速器從托森式換成了多片離合式，在Q5L推出以後馬上受到口誅筆伐，批評奧迪Q5「莫得」了靈魂。
奧迪Q5原來的全時四驅是奧迪「原汁原味」的Quattro系統，在1981年曾經讓奧迪拿到三個WRC分站賽冠軍、1982年奪得WRC年度車隊總冠軍、1983年車手總冠軍、1984年車隊和車手雙料年度總冠軍，Quattro也就成為了高性能的標志以及精神圖騰。

因此，原來搭載全時四驅的奧迪Q5就成為了非常經典的車型，無數人對其充滿了尊敬和崇拜，就像聖堂下虔誠的僧侶一般。但是奧迪Q5L將全時四驅拿掉了，這無異於將聖堂里供奉的聖像砸爛，沒了信仰的僧侶就像魔鬼一樣在網路上瘋狂撕咬。但這其實很好笑，因為在那裡叫的基本都不是奧迪Q5L的車主。
現在奧迪Q5L換上的適時四驅在正常情況下可以100%前輪驅動，多片離合中央差速器結構比托森更加小巧輕便，而且後差速器還會斷開與中央傳動軸的連接避免車輪帶著傳動軸轉消耗動力，油耗就這么降下來了。
再者，即使配了全時四驅又怎麼樣，根本沒有多少人會拿奧迪Q5L跑去越野，奧迪Q5L作為城市型SUV有適時四驅就足夠了。所以就算被人 「口水花噴噴」，奧迪Q5L依然賣得好，因為信仰在中國是行不通的，唯由實實在在的低油耗才能得人心。

奧迪Q5L能夠賣得好，一方面是因為當時加長了軸距使得後排的空間更加大。中國消費者的信仰是什麼？就是越大越好。因此奧迪Q5L在加長軸距之後立馬從默默無聞上升至C位出道。

另一方面就是換代以後奧迪Q5L的外觀從原來比較油膩的圓潤型變成了十八塊腹肌的力量型；RS套件的裝配又賦予了車輛強烈的運動感；燈廠花哨的大燈讓車輛有了科技感。

不過內飾方面就差點了，奧迪Q5L用的還是A3和Q2L的那套風格設計，雖然用料和做工都不差，該軟的地方軟該硬的地方硬，但是整體凸顯不出一輛40萬的豪華車應該有的豪華感和檔次感。奧迪Q5L應該換上A4L和A6L那套數字化座艙才更加合適。

配置方面奧迪Q5L也做得非常厚道，入門車型的配置已經很足不會顯得寒酸，如主動安全系統、電動後備箱、無鑰匙啟動、皮質座椅、8.3英寸多媒體等等都有配備。而像感應尾門、座椅加熱、LED大燈等配置除了最低配以外通通都有。
奧迪Q5L本身並不是特別便宜的車型，入門價就要去到將近38萬，頂配車型更是達到50萬，是穩妥妥的高端豪華車；而且豪華品牌的後期保養費用都會比較高，因此開奧迪Q5的男人普遍是有錢的。

既然講到了配置那麼就再來講講價格的問題，很多朋友都問奧迪Q5L為什麼降價6、7萬這么多，其實像這種豪華車有個6、7萬的優惠很正常，因為降價只是為了與對手競爭以及吸引消費者，4S店可以通過叫你加裝一些配置或者捆綁一些服務來要回這筆錢，天上不會掉下來餡餅，地上「沒_大_鴿_隨街跳」。
最後是駕乘感，奧迪Q5L現在有高低兩種功率動力可以選，「唔使問阿桂」都應該知道選45TFSI的會更好，252馬力在法定限速下游刃有餘，雙離合變速箱一如既往地快准穩。但是在起步的時候由於變速箱保護機制，所以並不會有很迅猛的反應。懸架的舒適性一般般，雖然對大震動的吸收和過濾比較好，但是一些細碎的小不平沒有處理得太好。

總的來說，奧迪Q5L是一款非常出色的中型SUV，外觀好、空間大、動力強、油耗低、性價比高，難怪它會賣得這么好。換掉全時四驅對於奧迪Q5L來說是正確的抉擇，因為車主絕大部分用車情況都是在城市鋪裝路面行駛，而且奧迪Q5L也絕對不是Quattro的信仰車型，因為奧迪拿到WRC冠軍的時候奧迪Q5都還沒出生。

⑺ 為什麼奧迪車最近看降價這么多，寶馬和其他車卻沒有呢

最近銷量要是上不去，可能會打價格戰

⑻ 奧迪車為 什麼掉價這么嚴重

這一輪的降價狂潮哪家車企都無法置身事外，這是一種銷售方式的選擇，或者是大眾的無奈之舉。目前中國車市供大於求，幾乎所有品牌車企都存在產能過剩的情況，所以這種情況不足為慮。

⑼ 奧迪A6為什麼最近降價這么多現在的A6值得入手嗎

首先就是a6L的話其實已經上市了有6年的時間了，他們雖然在這段時間對於內飾還有外觀升級，但是總體來說也是上一代的產品，技術來說是比較老的，還有就是賓士和寶馬已經更新換代完畢了，配置上面都是最新的，所以為了提高競爭力，然後只能夠降價；我認為現在的a6還是值得入手的。