奧迪托森有哪些車型

A. 奧迪Quattro車型有哪幾種奧迪哪幾款車是真Quattro

說到奧迪，很多人第一時間想到的就是炫酷的大燈以及科技感十足的內飾，但其實強大的四驅系統才是它最吸引人的地方，不少消費者都是因為「Quattro」才愛上奧迪的，那麼下面就帶大家了解一下究竟奧迪Quattro車型有哪幾種?
1、適時四驅+多片離合器
搭載車型:
奧迪A4L
、奧迪A4(進口)、奧迪A5、
奧迪A6L
、奧迪A6(進口)、奧迪A7L、
奧迪Q5L
、奧迪Q5L Sportback。
這套四驅系統的英文全稱為「quattro ultra」，車輛在日常行駛時以前驅為主，只有當遇到急加速、高速行駛、車輪懸空、車輪打滑等情況的時候，車輪的四驅系統才會介入。所以很多人都表示這套四驅系統已經失去了Quattro的靈魂，算不上真正意義上的奧迪「誇戳」。
2、全時四驅+多片離合器
搭載車型:奧迪Q3、奧迪Q3 Sportback、奧迪R8、奧迪TTRS、奧迪S3、奧迪TT、奧迪TTS。
適時四驅系統是在特定條件下才能實現四輪驅動，而全時四驅則是在車輛的整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，理論上這種四驅系統性能要比適時四驅更出色，但是因為該版本車型採用的是性能較差的多片離合器(性能遠不如托森差速器)，所以大家覺得這套四驅系統也不算真正的Quattro。
3、全時四驅+機械扭矩限滑差速器
搭載車型:奧迪RS4、奧迪RS5、奧迪RS6、奧迪RS7、奧迪RS Q8、奧迪S4、奧迪S5、奧迪S6、奧迪S7、奧迪A8、奧迪S8。
其實機械扭矩限滑差速器就是托森差速器的改良版本，只不過奧迪給它取了個新名字罷了，這套系統可以算是真正意義上的奧迪「Quattro」了，這套四驅系統在性能表現上非常強悍，機械扭矩限滑差速器可以把更多的扭矩分配給後輪，不論車輛遇到什麼復雜路況，車主只需要踩油門，剩下的交給Quattro。
4、全時四驅+後軸差速器
搭載車型:奧迪RS3。
奧迪RS3是奧迪第一款採用RS Torque Splitter後軸差速器的量產車，這套四驅系統比較特殊，差速器採用了多片離合器的設計，既可以在適當時機分配後軸左右兩輪的動力，也可以將動力全部輸出在一個輪子上，讓車輛的駕駛靈活性進一步提升。
看到這里，相信大家對於奧迪Quattro車型有哪幾種已經了解清楚了，至於奧迪哪幾款車是真Quattro也已經有了答案。想要買到奧迪純正的「Quattro」系統就只能考慮奧迪的S系列和RS系列，但這些系列車型的價格門檻都比較高，普通消費者想要實現「誇戳」夢想還是比較困難的。
其實我們沒有必要一味地追求「真Quattro」，不可否認在越野性能上適時四驅確實比不上全時四驅，多片離合性能也遠不如拓森來的強悍，但quattro ultra卻能有效減輕車身重量，讓車輛變得更加省油，更符合勤儉節約的國內消費者用車需求。
與所謂的奧迪「真quattro」車型相比，quattro ultra車型只是變得更加適合城市道路出行，試問又有多少人會真的開著奧迪Q5L去跋山涉水玩越野呢?所以在能力條件下買台普通四驅版的奧迪已經足夠用了，適時四驅的奧迪在演算法的幫助下四驅性能一樣能滿足大部分用戶的需求。

B. 奧迪A4哪款是托森

國產a4l是托森。

全新A4L的quattro四驅系統從上一代的托森中央差速器更換成冠狀齒輪差速器，並通過多片離合器控制扭矩分配范圍。最大的優勢是前後輪的扭矩分配范圍更廣，同時差速器整體重量減輕體積變小,迎合了輕量化的需求。其前後輪的動力分配為40:60,當發生打滑時,前輪的動力在15%-70%之間自動配，後輪的動力則是30%-85%之間。

C. 奧迪s4的四驅是托森嗎

不是。
上一代用的是托森，這一代用的是冠齒，日常分配前40後60。
2013新款奧迪S4年內德國上市綜合海外媒體報道，新款奧迪A4四門轎車和A4旅行車已經在德國正式亮相。現在，奧迪A4家族系列車型將迎來另外一款重量級高性能產品-新款奧迪S4運動型轎車。從官方圖片上看，新款奧迪S4運動轎車在外形設計方面與A4四門轎車差異並不大，仍然採用了LED日間行車燈，前引擎蓋線條更加動感。

D. 奧迪不用「拖森差速器」了，那麼還有哪些車在使用

基於這些特點，托森差速器廣泛應用於一些全時四輪驅動車型中。除了奧迪，豐田普拉多、庫魯茲、梅賽德斯-賓士和雷克薩斯LX570等重型貨車也被廣泛使用。當然，在這些車型上使用Tosen的目的不是越野駕駛，而是首先考慮到在道路上的駕駛能力。大型越野車必須在四輪高速行駛時保持穩定的牽引能力，以提高行駛穩定性。蘭博基尼·烏魯斯繼承了奧迪的曼特爾。此外，奧迪高Q7和Q8車型也使用托森差速器。奧迪的寶藏在那些日子裡曾經是奧迪四輪驅動的同義詞。然而，為了降低成本和增加利潤，A6級（包括A6級）不再使用Tosen差速器，而是改用了四輪驅動電子分時系統，但仍稱為四輪驅動。通常是前制動盤，當前輪滑動時，動力傳輸到後軸。

E. 奧迪Quattro車型有哪幾種奧迪哪幾款車是真Quattro

提到奧迪，很多人首先想到的是炫酷的大燈和科技感十足的內飾，但其實強大的四驅系統才是它最吸引人的地方，很多消費者這么做是因為「 Quattro 」剛愛上奧迪，那我們就來看看 奧迪Quattro 車型都有哪些種類？

1.適時四驅+多片離合器

車型:奧迪A4L、 奧迪A4(進口) 、奧迪A5、奧迪A6L、 奧迪A6(進口) 、奧迪A7L、奧迪Q5L、奧迪Q5L Sportback。

這套四驅系統的全英文名字是「quattro ultra 」日常生活中車輛行駛時，以前置驅動為主。只有遇到突然加速、高速行駛、車輪懸掛空、車輪打滑等情況，車輪的四驅系統才會介入。所以很多人說這套四驅系統失去了Quattro的靈魂，並不是真正的奧迪「贊」。

2.全時四驅+多片離合器

車型:奧迪Q3、奧迪Q3 Sportback、奧迪R8、奧迪TTRS、奧迪S3、奧迪TT和奧迪TTS。

適時四驅系統在一定條件下可以實現四驅，而全時四驅系統在車輛整個行駛過程中始終保持四驅。理論上，這套四驅系統比適時四驅系統性能更好。但由於該版本車輛採用了性能較差的多片離合器(性能遠不如托森差速器)，大家都認為這套四驅系統並不是真正的Quattro。

3.全時四驅+機械扭矩限滑差速器

車輛型號:奧迪RS4、奧迪RS5、奧迪RS6、奧迪RS7、奧迪RS Q8、奧迪S4、奧迪S5、奧迪S6、奧迪S7、奧迪A8和奧迪S8。

實際上，機械扭矩限滑差速器是陶森差速器的改進版本，但奧迪給了它一個新名字。這套系統可以算是真正的奧迪「Quattro 」所以這套四驅系統性能非常強大，機械扭矩限滑差速器可以將更多的扭矩分配給後輪。無論車輛遇到什麼復雜的路況，車主只需要踩下油門，剩下的交給Quattro。

4.全時四驅+後輪軸差速器

型號:奧迪RS3。

奧迪RS3是奧迪的第一款量產車，配有RS扭矩分配器後輪軸差速器。這套四驅系統比較特別。差速器採用多片離合器設計，不僅可以在合適的時間分配後輪軸左右車輪的動力，還可以將所有動力輸出到一個車輪，進一步增強車輛的駕駛靈活性。

看到這里，相信你對哪些是奧迪Quattro車型已經有了清晰的認識，對於哪些是真的奧迪Quattro車型你也已經有了答案。想買正品奧迪「Quattro 」系統只能考慮奧迪的S系列和RS系列，但是這些系列車型的價格門檻比較高，普通消費者想要變現「贊」做夢還是很難。

其實我們不必盲目追求「false Quattro 」；不可否認，適時四驅的越野性能不如全時四驅，多片離合性能也遠不如拓森萊強勁。但quattro ultra能有效減輕車身重量，使車輛更省油，更符合勤儉節約的國內消費者的用車需求。

用所謂的奧迪「false quattro 」；與其他車型相比，quattro ultra車型更適合城市道路行駛。有多少人會真的開著奧迪Q5L去翻山越嶺玩越野？所以在能力允許的情況下，買一輛普通的四驅版奧迪就夠了。在演算法的幫助下，適時四驅奧迪的四驅性能可以滿足大部分用戶的需求。

@2019

F. 奧迪不用「拖森差速器」了，那麼還有什麼車在用拖森差速器

」加長」、「特供」諸如此類的字眼一直是國人購車時的命門，而汽車廠商也深諳其道。譬如奧迪Q5車身加長124mm，軸距加長101mm，搖身一變為奧迪Q5L，自2018年7月上市之後在8月份銷量達到頂峰1.34萬輛，一度趕超賓士GLC和寶馬X3。奧迪Q5L的銷量便一路下滑，直至退出「過萬銷量」俱樂部，與賓士GLC和寶馬X3的差距逐漸拉大。而賓士GLC L和寶馬X3均已過萬。

另一項數據表明，賓士和寶馬的成交均價在40萬左右，而奧迪為了一時的銷量，祭出了價格戰的殺手鐧，成交均價在31.7萬元。一方面，給到了消費者優惠，不至於銷量那麼難堪。但是從另一方面來看，作為德系豪華品牌，長此以往，奧迪的豪華品牌形象會不斷流失，直至跌出一線陣營，在二線陣營中廝混。屆時，豪華三巨頭將不復存在，世人只知「BB」，而不知」BBA」。

G. 奧迪不用「拖森差速器」了，現在還有什麼車在用拖森差速器

中端的奧迪的確不使用托森差速器了，目前只有大眾途銳、RS7、S8等車型使用托森差速器，中端A4L、A6L等車型上，奧迪已經全面使用了冠狀齒輪差速器，而在低端的Q3等橫置平台車型上，奧迪則使用博格華納的漢德五代四驅系統。

托森差速器的優缺點

前面已經說了，托森差速器的優點就是純機械結構、動力傳遞直接、可承受扭力大等優點，但是由於托森差速器屬於純機械的結構，重量比較大，采購價格高，油耗相對也較高，這對於日益嚴厲的排放需求來說，減重降低油耗就成為擺在奧迪面前的一個日益嚴峻的問題。此外，托森差速速器專利目前已被豐田旗下的捷太格特所購買，以大眾的調性，為了避免受制於人，肯定會找出替代方案，這個備胎方案就是冠狀齒輪差速器。

H. 托森式差速器車型有哪些

使用quattro全時四驅的車都有中央托森差速器，如奧迪A4、A5、A6、A8，Q7，R8，大眾輝騰等，其他的阿爾法羅密歐156、159，以及日本車系中的雷克薩斯GX470（即國內的豐田霸道），豐田Soarer（即雷克薩斯SC430），豐田4RUNNER（四信使），豐田FJ巡洋艦（FJ Cruiser），路虎覽勝，雪佛蘭TrailBlazer SS，斯巴魯STI。

(8)奧迪托森有哪些車型擴展閱讀:

托森式差速器(Torsen differential)，也稱為托森式自鎖差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據其內部差動轉矩(即差速器的內摩擦轉矩)的大小而自動鎖死或松開，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力。

托森差速器又稱蝸輪－蝸桿式差速器，轉矩敏感式差速器（torque-sensing differential），根據在汽車中應用部位的不同，可分為中央差速器和輪間差速器兩種。

參考鏈接：網路-托森差速器

I. 托森全時四驅有哪些車哪款車是最貴的

看你所謂的面子是在女人面前還是男人面前。女人面前肯定5系有面子，因為你的途銳在女人面前只能是破大眾，在男人面前必須是途銳。大眾途銳就不一樣了，空氣懸掛提升駕乘舒適性的同時，還能主動控制底盤高度，最大可調節范圍為85毫米，鋪裝路面巡航是降低車身高度，減小風阻系數，駕駛起來更像是轎車一般平穩。

從品牌知名度來看，在國內市場的定位，寶馬確實更高端上檔次，大眾也因為很多子品牌以及覆蓋的高中低端車型眾多，品牌知名度不及寶馬，但是從汽車研發生產等技術層面，三大德系車，不是一個檔次的車，沒錢買五系，有錢買途銳。一天到晚面子，面子當飯吃嗎？如果一個人買到這種車的實力，根本不會糾結這個選擇，只有屌絲才會有這種無厘頭的問題，一天到晚意淫有意義嗎。價格不在一個層面上，不管在女人面前還是在男人面前，價格高都比低的有面子。什麼是面子？無疑是錢。

J. 奧迪托森差速器的型號是什麼

Torson 差速器 車型包括:奧迪A4、A5、A6、A8、Q7、R8、大眾輝騰、其他阿爾法·羅密歐156、159、雷克薩斯GX470(國產豐田霸道)、豐田Soarer(雷克薩斯SC430)、豐田4RUNNER(四大使者)、豐田FJ Cruiser (FJ Cruiser)。

1.奧迪A4

奧迪A4(Audi A4)是一汽-大眾生產的一款大眾化B級轎車，於2003年4月上市。填補了國內b級車空的空白，強化了一汽-大眾在國內豪華車市場的領先地位。

2.奧迪Q7

奧迪Q7是一款強調舒適性的中大型SUV，巧妙地將運動性、功能性、高科技和豪華品質融為一體。在高速公路上，它以其無限的動態操控和運動特性脫穎而出。

3.豐田霸道

普拉多suv是豐田陸地巡洋艦普拉多系列的最新車型。這款新開發的SUV搭載了全新開發的豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力性能好，廢氣符合歐洲新ш標准，環保性高。

4.雷克薩斯SC430

sc430被譽為雷克薩斯家族最耀眼的瑰寶，充滿激情和憧憬的「夢想汽車」——雷克薩斯SC430以98萬元的市場價格在中國上市。這款車型曾經是豪華跑車領域第一款採用可折疊敞篷頂的敞篷跑車，在國際上獲得了很多獎項。

5.路虎攬勝

路虎攬勝是路虎的一個車型。路虎攬勝經過精心設計，成為歷史上精緻強大的路虎。憑借最新的車身和底盤技術，無論是越野能力的廣度和通過性，還是道路的操控性和舒適性，車輛的全地形性能都提升到了另一個層次。

擴展數據:

Toson差速器實現了恆定、連續的扭矩控制管理，連續工作無延時，但不幹預總扭矩輸出的調節，不會有扭矩損失，與牽引力控制和車身穩定控制系統相比具有更大的優勢。因為沒有配備傳統自鎖差速器的多片離合器，所以沒有磨損，實現免維護。純機械式LSD可靠性好。

托爾森差速器可以與任何變速箱和分動箱匹配，並與其他車輛的安全控制系統兼容，如防抱死制動系統、牽引力控制系統和穩定性控制系統。Torsen差速器是純機械結構，車輪一打滑就會動作，具有線性鎖止特性。

Toson限滑差速器是全自動純機械限滑差速器，非常可靠耐用，響應快。從某些角度來看，這是一個非常平衡的設計。

它可以在很短的時間內響應驅動輪之間的扭矩差，調節扭矩輸出來解決輪差問題，並且鎖止特性也非常線性，可以在相對較寬的扭矩范圍內調節，不受差速器殼空結構的影響來限制功能。

參考文獻:

網路-托森微分