為什麼都喜歡買前驅奧迪

A. 奧迪為啥傾向前驅

設計理念和成本控制的結果，其實奧迪用的都是縱向發動機，幾乎可以看成一個四驅車去掉了後驅！

B. 為什麼BBA三家只有奧迪用的是前驅

首先要明白後驅和前驅的區別。

一般我們理解的後驅就是前置發動機，動力通過傳動軸向後輪傳遞動力的形式，這樣的布局雖然復雜且成本高，而且發動機還要縱置排列，會侵佔不少機艙的空間，但是能夠得到更好的操控性，車身動態比例更加均衡，前輪只負責轉向，高速過彎不會有推頭的跡象，而且高速的駕駛性也更穩定，加速更有推背感，相當於有人在推著你走，但是缺點也很明顯，只要遇到雨雪天氣濕滑的路面，後驅的布局會更容易打滑，因為後輪沒有發動機重量的壓制，起步抓地力更薄弱一些，而且更容易失控，比較危險，不過只要起步慢給油，跑起來一般就不會有問題。

而前驅就非常簡單了，造價也沒後驅高，發動機也不用縱置，可以節省不少機艙空間，從而讓車廂空間更大更合理化，動力從發動機輸出傳遞到變速箱，然後直接就到了前輪上，動力損耗也更少，所以有不少緊湊車型和MPV採用這種布局形式，更好的動能形式以及更大的空間都是前驅的優勢，但是缺點是轉向和驅動都壓在了前輪上，尤其是高速過彎的時候，動力銜接不當轉向不足的情況下，很容易沖出彎道，釀成事故，所以開前驅車在過彎時候還是要盡量慢一些。

最後，賓士寶馬之所以採用後驅更多的是因為品牌調性以及更優質的駕乘感，而奧迪的前驅形式則來自於市場以及機械結構上的妥協，所以，各有所長，都是現在工業水準上的上成之作。

C. 為什麼奧迪a4l,a6l等車型是前驅的,而不用後驅呢

因為奧迪前輪驅動車型更能適應激烈的駕駛方式。

汽車最早就是後驅的，現在貨車仍然是後驅。但很多人以為，後驅的技術含量更高，後驅是豪華高性能的代表。

其實不然，前驅車的傳動效率比後驅車要高。發動機與驅動輪的位置很近，傳動距離短。沒有經過任何轉換，發動機效率最高，由於發動機的輸出軸與汽車前軸平行，動力可以直接通過斜齒輪傳遞到差速器上，再經變速箱、驅動橋，減速增扭後傳遞給車的前輪，效率是最高的。

民用的後驅車，採用的是前置發動機後輪驅動的布置方式，動力從發動機經過變速箱出來以後，必須通過一根長長的傳動軸，傳遞到後差速器，再分出兩根半軸分別驅動兩個後輪。後驅車的這種結構會導致功率損失增加，燃油消耗也會增加，所以，大部分車輛都採用前置前驅設計，特別是中小排量的家用車，發動機的功率本來就有限，如果在傳動系統中再損失一些一部分動力，它的實際加速性會明顯降低！
同時也會影響車內空間，所有的後驅車的車內空間，都要比同級別的前驅車小，這是由於後驅車的特性決定的。

後驅車是由兩個後輪驅動車輛行駛，由於前輪只負責轉向並不承擔驅動的工作，因此後驅車的轉向角度要比前驅車大得多。

前驅、後驅在性能上最大的差異表現在汽車的操縱穩定性上，前驅動方式有著穩定性較高的優點，碰到驅動輪發生打滑情況，只須適度收油門並修正方向盤，就能恢復掌控，避免出現危險。

後驅車在過彎急加速的時候容易出現轉向過度而導致甩尾。出現失控，必須立即收油並反打方向，但普通的駕駛者很難將轉向時機和動作掌握得非常好，轉向過度更加危險，容易發生事故！操縱穩定性不好！從轉向特性來看，前驅車還是比後驅車更安全也更容易控制。

D. 奧迪為什麼都是前驅沒有後驅

奧迪轎車普遍採取前驅，其運動車或跑車都是採用中置四驅或全時四驅的驅動方式。
前驅的實用性很強，比如直接採取齒輪傳動而無需加裝後傳動軸，不佔用更多底盤和車內地面空間，在冰雪路面行駛易保持車身穩定等。因此，目前常用轎車普遍採取這種驅動方式。
後驅車由於「解放」了前輪，轉向非常靈活（作為常用車有時過於靈活），又由於車輛在啟動、加速時重心偏後，能加大驅動輪磨擦力等。因此，部分運動車型採取後驅方式。但是，檔次較高的運動車都是採取四驅方式。

E. 為什麼市面上前驅車較後驅車多呢這些汽車廠商都如此青睞前驅呢

隨著人們購買力的提高，買車已經成為一件很平常的事情。買車的時候，消費者是謹慎的。除了規劃資金，他們還要考慮各方面，比如汽車品牌保值率，後期保養等等。面對種類繁多的汽車，他們真的不知道如何下手。而且有一個大家都很關注的現象，就是為什麼是普通私家車前驅？而且高檔車都是後驅？讓我們仔細看看。說到私家車，大多定價在10萬元左右，超出了絕大多數消費者的購買力。

那麼，為什麼前驅車占據了整個汽車市場的大部分呢？我們來分析一下。顧名思義，前輪驅動是通過前輪驅動來驅動和拉動汽車的一種驅動方式。前駕駛員將發動機放置在汽車前輪上方，水平放置發動機，為其他部件提供足夠的空間。同時，合理的擺放也能增加駕駛室的舒適性。前輪驅動3360的主要優勢是其更輕的整體重量和更小的負載能力。大部分前輪驅動結構緊湊，前輪驅動質量更大。這種設計的好處在於駕駛室更寬敞，從而提高了整體駕駛舒適性。由於其巧妙的結構設計，前輪驅動會有更好的動力，更好的傳動效果，更省油，這也是很多消費者比較關心的。

F. 為什麼奧迪a6還是前驅

奧迪A6還是前驅的原因就是奧迪公司並沒有投入太多去研製新的汽車，所以才會導致這個情況的出，畢竟奧迪公司的車一直都是停滯不前的，銷量也是比較差的，而且，一些專家團隊也沒有提出一些好的方法去研製新的汽車，這就是原因。

G. 奧迪為什麼都是前驅(四驅）沒大有後驅

四驅屬於越野CUV之類的，前驅節約空間（發動機橫置），後驅有較長的傳動軸，而且軸距不宜過長，佔用空間較大。

H. 為什麼現在大多數的汽車都是前輪驅動

隨著人們購買能力的提高，買車成了一件很平常的事情，在買 汽車 的時候，消費者都是小心翼翼的，除了要規劃資金以外，也要根據 汽車 品牌保值率，後期保養等多方面考慮，面對琳琅滿目的 汽車 ，確實不知道如何下手。
而且有一個現象大家也都不少注意，就是為什麼一般的私家車都是前驅？而高端的 汽車 都是後驅？接下來詳細來了解一下。

提到私家車，大多數的價位都是在十幾萬左右，這也是度絕大多數消費者的購買能力所及，這種 汽車 有很多，比如卡羅拉、朗逸、邁銳寶、雅閣、帕薩特等等， 汽車 驅動方式大多數都是前驅。

前驅主要的優勢:整體重量較輕，沒有太大的負載能力，前驅車的結構大多數較為緊湊，而且車頭的質量更大，這樣的設計就好在於駕駛室更加的寬敞，從而提高整體行駛舒適性，因為巧妙的結構設計，能夠使得前驅 汽車 的動力性會更好，傳動效果有所提升，並且更加的省油，這也是許多消費者更加關心的地方。

因為使用了前驅驅動， 汽車 也舍棄了後驅所需要的傳動軸等配件，使得底盤變得更加平整可靠，畢竟不需要搭載更多的配件，前驅車後備箱也要比後驅車要大很多，能夠放更多的物品，給駕駛者更好的體驗，這也是前驅車最暢銷的原因之一，說白了就是更符合家用。

而後驅車，一些高端 汽車 為什麼使用後驅呢？後驅車一般都是一些高端的品牌，主要優勢是操控方面要比前驅車好很多，因為後驅車的轉向和驅動分別由前後輪胎負責，所以各個輪胎的負荷更加的均勻，加速和轉向的時候， 汽車 的重心更加穩定，因此操控性會更好。

再者，由於後驅車結構的因素，使得前後的重量分布較為平衡，在緊急制動時後後續車穩定性會更好，安全系數也會相應的增高，所以這也是不少高端車一直使用後驅的方式。

看到以上的介紹信息，相信您對前驅車和後驅車已經有了大致了解，那麼到底前驅好還是後驅好呢？在我看來，前驅並沒有人們想像那麼差，後驅也並非人們說的那麼好，要不然怎麼超級跑車都是四驅或者後驅呢？重操控性的寶馬5系也是典型的前置前驅呢？這已經充分說明了後驅的操控性優勢了。

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一、省略傳動軸裝置，減輕了車重量，結構比較緊湊。

二、有效地利用了發動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，並有利於降低，使地板高度，提高乘坐舒適性。

三、發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好。

四、發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時操縱穩定性和制動時的方向穩定性。

五、簡化了後懸架系統。

六、在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身有利於保證方向穩定。

七、 汽車 散熱器布置在 汽車 前部，散熱條件，好發動機可得到足夠的冷卻。

八、行李箱布置在 汽車 後部，所以有足夠大的行李箱空間。

汽車 初期是以後輪驅動為主，而且不分車型大多都使用非承載式車身，原因為後驅 汽車 有更理想的承載能力、非承載式車身有強大的抗扭剛度（抗變形能力），有這兩個特點才能符合非常復雜的路面情況。

不過這種結構的 汽車 也有「致命缺點」：結構復雜，整備質量（重量）過高。

石油作為非可再生能源總是用一些少一些，在近五十年中世界范圍內多次預測了石油枯竭的日期，其中最有說服力的是最新數據2000億噸；在 科技 如此發達的當下，儲能應該已經明朗，參考年均57億噸以上的全球消耗量， 汽車 輕量化以及電氣化是勢在必行的。

汽車 每輕量化一百公斤，油耗可以平均降低0.5L/100km，全球 汽車 保有量突破10億台，年均行駛里程沒有精確的計算，但無需統計也會是天文數字；保守計算按照10億車每天行駛100公里，一天則可以節油5億升（約合36萬噸），這一數據還只是按照低到不嫩再低的標准算著玩，真實節能比例應該會誇張的多。

所以 汽車 輕量化有非常重要的意義，而且道路也不再像曾經以土路為主，鋪裝路面的延伸不需要家用車輛有強勁的抗扭能力和越野性能；再者貨運運輸行業也足夠發達，家用 汽車 不需要誇張的承載能力，那麼後驅和四驅的意義都不大了，這些因素正是為輕量化打下的基礎，輕量化則是後驅改前驅。

1、後驅指發動機變速箱與後橋垂直，發動機布局在車身前部但通過傳動軸將動力輸出到後橋，由傳動機構負責輸出到車輪。

2、前驅指發動機變速箱與前橋平行，動力直接傳遞向兩側車輪，以前輪輸出動力拉動後輪行駛。

由後驅改為前驅首先減去了傳動軸的重量，後橋也不需要復雜的傳動結構，橫置發動機匹配的變速箱也可以小型化，這三點配置減少的重量不足100公斤但也是相當可觀的；而且減少的傳動結構也能有效降低製造成本，包括橫置變速箱與縱置變速箱的製造成本也會有較大的差異，所以後驅車和四驅車在今天反而成為高端車的「專用結構」，這就是前驅車會普及的主要原因。

現在大街上行駛的轎車中超過90%為前輪驅動轎車，而在前驅轎車中又以前橫置發動機前輪驅動底盤為主。但是前輪驅動成為轎車的主流驅動型式還是近40年的事情。

從1886年 汽車 發動機到20世紀70年代，後輪驅動型式一直佔主導地位。早期的前置發動機後輪驅動底盤雖然有它的優點，但是動力傳動系統不夠緊湊，對於經濟型轎車來說這就是個缺點，一直以來 汽車 工程師都在嘗試最佳的前置發動機前輪驅動轎車方案，歷經超過半世紀的嘗試最終才確立今天前置發動機前輪驅動轎車最佳底盤設計。

19世紀末雖然現代 汽車 底盤的結構還沒有問世，但是前置發動機、前輪驅動底盤的好處 汽車 工程師很早就領悟到了。第一款前輪驅動 汽車 誕生在1895和1898年之間，奧地利的Grf & Stift 汽車 公司生產了一款裝備單缸發動機的 汽車 ，可以說這是世界上第一輛前輪驅動 汽車 。

1898年法國 汽車 製造商Socit Parisienne製造的前輪驅動轎車

在大洋彼岸的美國，1898年的美國和西班牙戰爭結束後，J沃爾特克里斯蒂在美國設計了一款前輪驅動的 汽車 ，但由於沒有市場，因而他這一嘗試失敗了。

1908年J沃爾特克里斯蒂的V4發動機前橫置發動機賽車

下一個成功應用前輪驅動的 汽車 是美國人亨利米勒於1924年設計的米勒122賽車。但是，這一新技術受到了美國大 汽車 生產廠商的冷落，似乎前輪驅動底盤只適合於賽車。只有Ruxton和Cord這兩個美國轎車製造商和一個英國豪華轎車製造商Alvis做了嘗試，前驅動轎車新穎的低底盤車身確實很吸引人，不過，不論是Ruxton 200還是Cord L29轎車，由於價格高昂且車輛故障較多，它們的銷售量都不大，因而談不上成功。

1929年CORD L29

世界上第一款市場成功的前輪驅動轎車應該是德國 汽車 聯盟在1931年推出的DKW F1緊湊型家庭轎車，1932年和1933年阿德勒（Adler）和 汽車 聯盟的奧迪也都推出了自己的前輪驅動轎車，而1934年法國雪鐵龍公司推出的Traction Avant轎車更是讓前輪驅動這個概念深入人心了。

1931年DKW F1

1934年雪鐵龍Traction Avant

這時候的前輪驅動轎車在設計上還處於摸索階段，底盤結構上更像是前置發動機後輪驅動的轎車，其動力仍然為縱置結構，變速箱在發動機前，這樣的設計使車頭很長，帶來的問題是車輛的轉彎半徑較大。同時，20世紀30年代中期之前的前輪驅動底盤技術還不成熟，傳動系統的可靠性不高，車輛的最高時速只能在

120公里

以下。

雪鐵龍2CV一直生產到了上世紀80年代

1948年，雪鐵龍2CV家庭轎車開始批量生產，它完善了前輪驅動系統，其風冷水平對置鋁合金發動機安裝在前輪之前，通過柔性的萬向節作為驅動軸關節，因而縮小了動力系統的體積。正是這款轎車出色的表現，使前輪驅動轎車得到進一步普及。1955雪鐵龍推出的DS車更是一款成功的前輪驅動轎車，這個時期，法國的潘哈德、德國的 汽車 聯盟、義大利的阿爾法羅密歐和瑞典的薩博都生產了各自前輪驅動的轎車，前輪驅動底盤的轎車已經開始引起了消費者的注意。

雪鐵龍DS

20世紀50年代是前輪驅動轎車技術發展與成熟的里程碑時期，1959年英國Austin 汽車 公司推出了Austin7（後更名為AustinMini）和MorrisMini轎車，它們採用的橫置發動機前輪驅動結構在當時的緊湊家庭車中屬於創新設計，因而有效縮短了發動機艙的長度，正是這款車成為今天主流前輪轎車底盤設計的基礎。

Austin 7

但是Mini的前橫置發動機前輪驅動底盤設計並沒有流行，因為它並不是完美的，變速箱和發動機共享單個油槽。但是由於發動機的散熱器安裝在發動機的側面，冷卻效果並不好。其設計帶來的另一個不便是當需要維修變速箱時需要把發動機同時也拆下來。維修保養的不便並沒有完全把前橫置發動機前輪驅動的有點完全體現出來。

AutobianchiPrimula

在60年代初期，菲亞特的主設計師Dante Giacosa開始了自己的新一代家庭轎車底盤設計構思。1964年，在菲亞特 汽車 公司的主導下，義大利的Autobianchi 汽車 公司（菲亞特、倍耐利和bianchi組建的 汽車 公司）推出了 Primula型轎車，這款菲亞特製造的首輛前驅轎車採用了Dante Giacosa設計的動力驅動系統。

其特點是發動機橫置在發動機車艙中，手動變速箱在發動機的一端、差速器之上的位置上，離合器松開機構和獨特的長短傳動軸設計更是巧妙。這輛緊湊型轎車還採用了四輪盤式制動器，這和當時西歐流行的緊湊型轎車完全不同。雖然動力傳動系統設計新穎，但是車輛的懸掛依然是鋼板彈簧，這個設計相對保守。

取得了初步的成功後，Dante Giacosa很清楚Autobianchi Primula的底盤結構還有改進的餘地。他注意到了美國福特轎車上採用的麥佛遜獨立懸掛系統，這種懸掛具有結構緊湊、減震效果好的優點。1969年Fiat128轎車問世，它吸收了AutobianchiPrimula的優點，優化了動力傳動系統結構設計，一個新的設計是前輪採用了麥佛遜獨立懸掛。這樣，它成為世界上第一款採用前橫置發動機、變速箱和發動機一體化的結構設計以及前懸掛為麥佛遜獨立懸掛的轎車。

在Fiat128問世前，前驅轎車屬於有特點並佔有一定的市場份額的車類型，而Fiat 128的底盤設計體現出了空間以及綜合性能方面無可比擬的優勢，因而被稱為是突破前驅設計的一款車型。從20世紀70年代開始，這種前驅底盤設計迅速在全世界流行並成為了緊湊級家庭轎車的設計標準直到今天（一些豪華車型也採用前橫置發動機前輪驅動底盤）。

上世紀70年代的 時尚

前橫置發動機前輪驅動轎車從70年代開始在歐洲開始流行，進入中國則要晚些時間，80年代中國開始進口的中擋西方轎車中不少是前橫置發動機前輪驅動底盤設計的了。1988年，中國生產的第一款採用前橫置發動機、前輪驅動底盤的轎車在天津微型客車廠下線，這就是引進日本大發Charade轎車技術的天津夏利轎車。

世界上的豪華車幾乎都是後輪驅動，中級和微型車基本都是前驅的。前驅車俯著力好,起速快,行車比較穩,利於在城市裡行駛.後輪驅動起速慢,舵輪輕,利於跑長途。前驅車造價便宜，省油，經濟實用；但容易產生轉向不足，使駕駛員總要彎內推頭，說白了，前驅車重量分配基本上都在前面．過彎時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題的．後驅車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉向過度的特性．嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態，否則就會失控．後驅車由於驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在SUV，跑車，高級轎車上．其前後重量分配較前驅車要合理的多．

因為前輪驅動比後輪驅動省油，因為前輪驅動動力比後輪驅動來的弱，因為前輪驅動比後輪驅動造車成本較低，因為前輪驅動後排空間比後輪驅動大！站在以 汽車 角度來講，後輪驅動絕對比前輪驅動好，冰雪地區除外。總結一句，因為世界上窮人比富人多！！！

因為比後驅來說前驅更容易適應 社會 使用，也就是更多人受用。

主要是成本，你去看看貴的車，大部分還是後驅呢。比如寶馬。後驅會增加很長的傳動軸，因為發動機大部分都布置在機艙內。因素很多，主要是成本。緊湊型便宜，車小，布置空間有限。大中豪華車，貴，車大，布置空間也有。

安全，簡單。安全是說，前驅車不易甩尾，尤其是雨雪天。簡單是傳動系統比後驅車簡單。

I. 奧迪為什麼都是前驅沒有後驅

奧迪最早是和另外2家汽車企業在一起形成一個聯盟的，其中後驅技術在另一家手中。然後因為二戰等種咱原因，那家掛掉了，所以奧迪的後驅就一直趕不上這項技術。

J. 奧迪為什麼都是前驅(四驅）沒大有後驅

前驅＋四驅 奧迪為什麼沒有後驅車？
在世界頂級豪華轎車領域中，無論是英國的捷豹，美國的林肯、凱迪拉克，還是德國的賓士及寶馬，它們都有一個共同點，為了達到更好的乘坐舒適性及操控品質,其底盤結構無一例外都採用了後輪驅動型式。不過與之同級別的奧迪卻沒有後輪驅動車型，這是為什麼？
為什麼只有奧迪在特立獨行？這要從奧迪的前身「汽車聯盟」說起。1932年成立的「汽車聯盟」由四個公司組成：霍希、奧迪、DKW和漫遊者。這四個公司中，以奧迪的技術最前衛，德國首個前輪驅動轎車的技術就是出自於奧迪工程師的設計。在得到了奧迪的技術支持後，集團的另一個公司DKW因此在技術上受益匪淺。在市場上大紅大紫的DKW F1小型轎車就是由奧迪公司的技術人員開發成功的。作為德國前輪驅動轎車的創始者和發起者，奧迪銳意進取的形象在上個世紀20、30年代就已經深入人心了，「前輪驅動」成為了奧迪的另一個別稱。
在上個世紀30年代時,「汽車聯盟」把旗下四個品牌定位在相互不沖突的四個市場：DKW負責摩托車和前輪驅動小型轎車，漫遊者生產中型轎車，奧迪生產高檔前輪驅動轎車，霍希生產頂級後輪驅動豪華轎車。前輪驅動車型已經成為「汽車聯盟」的主力產品。
1945年，第二次世界大戰結束後，德國經濟蕭條，豪華汽車的市場已經消失，作為德國頂級豪華轎車的代表之一的霍希豪華轎車沒有了生存的空間，它的停產也代表著「汽車聯盟」後輪驅動底盤型式豪華轎車時代的結束。
當上個世紀60年代"汽車聯盟"被大眾集團收購後，大眾汽車公司要簡化「汽車聯盟」產品名稱時，技術上銳意進取的「奧迪」就脫穎而出了，成了最佳的選擇，奧迪成為「汽車聯盟」的唯一傳人，在前輪驅動轎車風起雲涌的上個世紀60年代末期，這也符合當時轎車發展的潮流。也正是藉助於奧迪的技術，大眾成功地進行了產品轉型，由後輪驅動和風冷發動機轉變成前輪驅動和水冷發動機底盤結構，繼續稱雄家庭轎車市場。
經過幾十年的發展，現在奧迪在前輪驅動底盤設計已經達到了一個很高的境界，這也是它能在後輪驅動頂級豪華轎車世界中立足的根本。當然奧迪也很清楚把前輪驅動型式用於豪華轎車的不足，不過因為已經有幾十年沒有涉及後輪驅動設計和製造，造成了這方面的技術空白。因而在上世紀80年代開發了Quattro全時四輪驅動技術作為補充，當然頂級的F1方程式賽車比賽奧迪是不能參加了。