奧迪cvt和雙離合哪個耐用

1. 7速濕式雙離合和cvt哪個耐用7速濕式雙離合和cvt哪個好

7速濕式雙離合比cvt耐用，這是因為7速濕式雙離合應用在手動擋汽車上，能夠使變速器承受較大的輸出扭矩，而且在操縱方面7速濕式雙離合換擋速度迅速，在動力上它輸出功率大、動力強。

總的來看，無論車主是選擇7速濕式雙離合還是CVT變速器汽車，都需要車主根據自己的實際情況和需求愛好等綜合來決定購買。如果車主注重的是駕駛平順和省油方面，並且適合家用汽車，那麼車主可以購買CVT變速器汽車。相反如果追求的是動力性、駕駛性能優越，那麼就可以選擇濕式雙離合汽車。

2. cvt和雙離合哪個好

兩個性格相反的兄弟

雙離合變速箱最早用於賽車運動。20 世紀 80年代， 保時捷 962C和 奧迪 運動版 quattro S1 RC 率先使用了這項技術。原則上雙離合比較簡單，大約等於AMT變速箱(AMT是最簡單的自動變速箱方案，只適用於低價車型。)多加一套離合器。然而，美妙之處在於這個額外的離合器。兩套離合器分別控制奇數檔和偶數檔，換擋前提前准備好下一檔的檔位，達到無間隙換擋的效果。所以雙離合本質上是一種提高換擋速度的技術。

CVT變速箱最早的概念出現在達芬奇的手稿中。與其他變速箱不同，它不使用齒輪來傳遞動力。而是用皮帶或鋼帶連接兩組類似錐桶的錐輪，控制輪子的轉速。原理和自行車鏈傳動很像。但是因為傘齒輪是光滑的，所以不會有踩檔的感覺，也就是說CVT理論上接近 無限 多檔，不斷調整。

總結:雙離合適合運動；CVT無級變速箱適合家用。

比特性更重要的是兩者的成本。

就成本而言，雙離合比CVT變速箱低，因為可以和手動擋共用一條生產線，一個雙離合部件基本可以在國內生產組裝，結構上和手動擋接近。而且CVT還得進口國外核心部件(變速器鋼帶)。所以有的廠家用雙離合代替CVT，這就是雙離合價格低在起作用。

CVT的鋼帶一直被博世把持著，這是每個主機廠都繞不過去的成本。國內只有 奇瑞 自主研發生產CVT變速箱。而雙離合變速箱在專利上沒有那麼多門檻，所以成了廠 商 研發的首選。

這兩個變速箱誰好修？

雙離合器易損件的維修和更換裝配；CVT不易損壞、維修和更換總成

兩個變速箱在保養後期差別很大。目前雙離合變速箱不能在外維修，4S店只提供更換服務。但目前雙離合更多的故障出現在程序層面，主要表現在(發動機空轉，加油不加速，掛檔延遲)。4S商場不具備處理此類故障的能力，主要依靠主機廠進行調整。所以它的時效性很差，很多問題都是通過等待召回來解決的。

而CVT變速箱的故障率比雙離合低很多，而且隨著使用壽命的增加，大部分問題都是因為錐齒輪和鋼帶這兩個關鍵部件的問題造成的。4S店修理也很簡單粗暴，直接更換總成，因為鋼帶和傘齒輪是一台CVT變速箱的大成本，沒有一家子廠可以供應配件。

對於消費者來說，可靠性和安全性哪個最重要？

分析這兩款變速箱的安全性，還是要回到工作原理上來。雙離合變速箱的好壞很大程度上是由程序的邏輯決定的，也就是說，計算機能否恰當地准備好所需的離合器檔位進行組合，是雙離合能否發揮優勢的關鍵，因為它的工作原理與手動擋相似。如果程序設置有問題，新手手動擋駕駛員會出現的問題如長時間斷電、離合器過熱甚至燒毀、異響抖動、異常磨損等。，都會出現在雙離合上，所以那一年才會發生。

另一方面，CVT上不可預知的故障和安全隱患也會少很多。由於結構簡單，大部分CVT變速箱主要通過更換鋼帶或錐輪這兩個核心部件來修復。其可靠性和安全性主要關繫到變速器鋼帶的設計使用壽命，因此在變速箱的生命周期內，CVT的安全性較高。不過，有些車齡超長的老車可能就存疑了。

當然，雙離合也不是沒有優勢。

近幾年對雙離合的評價已經到了冰點。客觀來說，相比其他自動變速箱，雙離合在運動性上還是有其突出優勢的。還記得大眾宣傳雙離合的時候，換擋速度是它的主要賣點之一。快速的換擋速度和接近手動擋的傳動效率，讓雙離合站在了跑車領域的頂端，否則保時捷的PDK雙離合也不會一直被車迷們津津樂道。

汽車偵探總結:雙離合和Cvt哪個好？現在堅持雙離合的廠家為了提高可靠性和平順性，都在拉長換擋的響應時間。為了提高駕駛樂趣，CVT變速箱模擬傳統AT變速箱的檔位；同時，國內也有很多有良心的廠商。在選車偵探眼裡，這是一件很悲哀的事情。就像兔子學游泳，放棄自己最大的長處去追趕AT變速箱的天然優勢，這樣的策略自然只會被AT變速箱推開。

@2019

3. 奧迪的cvt質量怎麼樣

很不錯的。CVT比雙離合（DSG）穩定，比自動擋（AT）舒適和節油，而且可以發現新上市的裝CVT的車越來越多。

CVT變速箱很難帶來傳統變速箱所具備的駕駛感受，其機械穩定性也相應會低那麼一些。不過更叫人扼腕的是CVT的這種結構，天生便註定與大馬力（更准確來說應該是扭矩）發動機無緣，因為完全依靠摩擦來傳遞動力。

由於結構簡單，CVT的開發/製造成本比較低廉，而相應地動力傳遞效率較高（實際上僅次於手動變速箱）。與此同時沒有固定擋位的特性。

CVT無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。坐在裝有CVT變速箱的車里你絕感受不到換擋沖擊（因為它根本就沒有擋），這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。

此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。

注意事項：

1、在車未完全停穩前嚴禁掛入P擋，否則可能會導致P擋駐車棘爪或內部機構永久性損壞。

2、起步時不建議全油門起步，可能會導致鋼帶打滑而影響使用壽命。

3、嚴禁空擋滑行，由於自動變速箱潤滑方式的不同，在空擋滑行時發動機轉速較低，變速箱內部油泵轉速與車輛車速狀態不匹配，達不到該工況的要求會造成變速箱油溫過高，嚴重時會造成車輛無法行駛、變速箱壽命縮短等一系列問題。

以上內容參考：網路-CVT變速箱

以上內容參考：網路-奧迪

4. CVT無級變速和乾式雙離合哪個好

CVT無級變速箱的優缺點
優點
●由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
●CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

缺點
●相比傳統自動擋變速箱而言， CVT應用於汽車時間不長，國內市場上裝備CVT汽車還不多，這意味著CVT維護保養的成本比較高，而且操作不當的話，出問題的概率更高。
●CVT變速箱承受的扭矩有限，除了奧迪A6的Multitronic變速箱，一般的CVT變速箱不能承受較大的載荷，只能用於在排量在1升～1.5升左右的小型車。

雙離合變速箱的優缺點
優點
●雙離合的換擋速度相對較快，甚至要比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，從而可以更好的實現動力輸出不間斷的特點。
●由於雙離合變速箱的換擋速度快，因此消除了扭矩的中斷，動力損失更小，說白了就是動力輸出一直沒有停，相比傳統自動變速箱節油效果更佳，油耗大約能節省10%。

缺點
●我們以大眾的DSG 為例，首先就是由於沒有採用液力變矩器，又不能實現手動變速器「半聯動」的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。
●其次，由於DSG變速器採用了電腦控制，屬於一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子信號，經發動機回復後，與發動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

總結
如果單單就耐用性來說，毫無疑問CVT要比雙離合要可靠，畢竟技術上也更加成熟。而雙離合雖說用改善了舊時的老毛病，但急需要解決的問題還有很多，不過相對的發展的潛力也很大。業界對於雙離合、無級變速孰優孰劣的爭論從未停止過，但其實這樣的爭論根本毫無意義，因為「根據不同地區的路況和行駛條件，總有更合適的變速箱」。

5. 奧迪cvt變速箱真實壽命多少

奧迪的cvt變速箱使用壽命是30萬公里。cvt變速箱內部只有兩個錐輪和一個鋼鏈條。雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數擋的，另一套離合器是用來控制偶數擋的。

奧迪的cvt變速箱使用30萬公里是沒有問題的。cvt變速箱是一種比較常見的自動變速箱，這種變速箱的內部結構是比較簡單的。cvt變速箱內部只有兩個錐輪和一個鋼片鏈條。

cvt變速箱的鋼片鏈條是可以在錐輪上移動的，這樣變速箱就可以變速變扭了。

cvt變速箱在變速時是幾乎沒有頓挫現象的，這種變速箱的換擋平順性是比較好的。

cvt變速箱的體積緊湊，重量輕，結構簡單，零部件數量少。

汽車上常見的自動變速箱還有at變速箱，雙離合變速箱。

雙離合變速箱是一種基於手動變速箱研發而來的產品，這種變速箱的結構與手動變速箱類似。

雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。

雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數擋的，另一套離合器是用來控制偶數擋的。

雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率也是比較高的。

at變速箱也可以被稱為液力變矩器變速箱，這種變速箱是通過液力變矩器變速與發動機連接的。

at變速箱內部有很多行星齒輪，這種變速箱就是依靠行星齒輪變速變扭的。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

6. 雙離合變速箱和CVT變速箱相比，到底選哪個更好呢

雙離合變速箱和CVT變速箱相比，最好選擇CVT變速箱。

雙離合變速箱DCT /DSG，換擋速度快、可靠性差、油耗低。

雙離合變速箱的名字來源於它的內部構造，它是由兩種離合組成的，對於雙離合來說，主要的優點是在於其換擋速度要比AT快很多。雙離合是用兩組離合器分別負責一組奇數擋位，一組偶數擋位。好處是假設我在3擋，是奇數擋，那麼另一組偶數擋離合上的2、4擋就已經處於准備的狀態，不管你往上往下，變速箱都能極快完成，換擋速度極快。DCT雙離合最早來自於賽車，現在在民用領域大規模推廣。

綜上所訴，CVT變速箱有著換擋平順、省油、成本低的優點。雖然雙離合變速箱DCT /DSG，換擋速度快、動力更直接，會帶給你更好的操控感。但是，低檔頓挫，可靠性差是由雙離合變速箱的先天結構造成的，現階段無法解決。所以，選擇CVT變速箱會更靠譜。

7. 濕式雙離合與CVT變速箱，哪個性能更高哪個更經濟實用

濕式雙離合與CVT變速箱都是十分經濟實用的變速箱類型，因為造價成本低廉，所以我們在很多自主品牌的車型上都能看到它們的身影。

總而言之，濕式雙離合和CVT變速箱各有優勢，而且造價成本比較低，是家用車的不錯選擇。

8. 7速濕式雙離合和cvt哪個耐用

濕式雙離合與CVT變速箱都是十分經濟實用的變速箱類型，因為造價成本低廉，所以我們在很多自主品牌的車型上都能看到它們的身影。

雙離合變速箱最大的特點就是換擋速度特別快，這就要歸功於它的實質其實是兩套手動換擋機構交替換擋，基數檔是一套，偶數檔是另一套，所以就可以做到當車主掛入某一個檔位時，下一個擋位已經伺機待發，做好換擋准備，因此效率非常高。

所以很多性能車或者跑車上都會採用雙離合變速。但是雙離合變速箱最大的缺陷，正因為它本質上還是手動變速箱，所以它是存在離合器片的，這就導致了在換擋的過程中，離合器片會發生發熱和磨損的情況，長此以往會引發雙離合的頓挫感，這也是雙離合變速箱最為車主詬病的一點。

CVT變速箱的原理是利用兩對可調節的錐體以及中間一根鏈接的鋼帶來實現傳動比的無極變化，所謂的無極變化就是沒有明確的檔位概念，它所實現的傳動比變化是線性的，而不是像其他類型的變速箱有分級的變化。

因此CVT變速箱換擋十分平順，能夠實現無頓挫的換擋，特別適合主動舒適性和駕駛平順性的車型，比如奧迪A6，日產軒逸，本田思域等等，都曾經選擇搭載CVT變速箱。

9. 7速濕式雙離合和cvt哪個切合家庭使用哪個好

眾所周知，7速濕式雙離合和CVT分別是手動擋和自動擋車輛裡面帶的一些器件，如果非要選擇出一個性價比較高而且耐用的話，小編建議大家選擇7速濕式雙離合。因為這款離合器是運用在手動擋的車輛上面，可以承受較大的輸出，另外也能夠增大功率，使得整個車輛的動力更強一些。不過兩者各有各的好處，也各有各的壞處，大家只有使用過了之後，才能夠對比出來。

綜上所述，這兩款東西不管是從哪方面來看，都是要根據車主的實際情況或者相應的愛好來選擇以及購買的。如果車主以省油或者舒適感為主，那麼小編建議購買CVT變速器汽車，如果想要追求車輛帶來的動力，或者想要體驗優越的駕駛性能，那麼就選擇七速濕式雙離合。這樣才能夠有效滿足大家的需求，同時也能夠給大家帶來自己想要的性能。