奧迪s3改裝寬體都用什麼

1. 奧迪s3的輪轂最大可以改裝多大

18-19-20寸都可以 選擇品牌進口推薦幾個給您 可供參考 美國ROHANA NUTEK VOSSEN 日本的SSR RAYS ADVAN ENKEI 德國的BBS 義大利的OZ 國產代工最好的品牌就是迪比特和雅泛迪了，我車用的迪比特戰斧二代紀念版，用了一年多了 很好 很不錯，可供參考

2. 奧迪s3加寬輪胎，奧迪s3小300的馬力原廠225的輪胎換成235的有必要嗎對

225 改為235沒什麼問題！ 輪胎改裝時需要考慮以下各種因素： 1.當地交通條例(不會影響車輛年檢通過、車輛保修等)； 2.輪胎的速度和負載指數； 3.輪輞的規格，如：寬度和偏移度等； 4.空間； 5.車子的懸掛系統； 6.(重要的)輪胎的負重半徑保持不變

3. 奧迪S3刷ECU就可以提高性能，不用配套更改硬體嗎

如果是低級別的ECU升級，不配合硬體也是可以的，如果想要性能大幅度提升，那就需要配合升級硬體了，原廠的硬體可能會承受不了，導致損壞的！就拿APR來說，升級一階不需要硬體升級，但是到了二階以上，都是要配合硬體升級的，當然APR自己也做硬體，它的軟體和硬體都是配套出售的，客戶可以選配。希望你能採納，還有其他問題也可以私信我。

4. 奧迪s3和s4哪個改裝潛力大

奧迪s4的改裝潛力不大。
因為採用了鋁合金缸蓋和缸體。要想增加動力，必須加強發動機，否則鋁合金缸蓋和缸體承受不了大功率。奧迪s4搭載的是3.0升渦輪增壓發動機，是V型六缸發動機。發動機最大功率260kw，最大扭矩500N。
奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

5. 給你40萬，你會買傻快傻快的奧迪S3嗎

當然，很多車友說這是輛「直線王，彎道亡」類型的車，說的就是S3過彎的時候容易出現推頭。

K哥只想說這畢竟是個40萬不到的車，這個價格又要快，又要彎道好，你咋不上天呢？

咱好好跑直線就行，平時當個大馬力的奧迪A3開，上班買菜；遇到沒人的地兒偷偷踩兩腳地板油，體驗體驗啥叫推背感，多好。

年輕人開心的方法真簡單~

網上有一個關於奧迪S3車主畫像的評論還挺好玩的，K哥貼上來分享給車友們。

用戶畫像：

1.不喜歡大車。

2.看不上250匹又買不起400匹。

3.買車的時候家裡給了20萬，然後自己掏出私房錢貼了10萬，然後回家和老婆父母說自己買了個頂配A3。

4.平時上下班帶著老婆同事的時候用舒適模式，從不敢上3000轉，然後老婆同事吐槽說你這個A3怎麼這么顛，入門車還是不行，當初就應該加錢上A4的！

5.自己一個人或者帶著基友的時候，調到運動模式，然後等著排氣「啪啪啪」的響，和基友對視一眼，傻笑。

是不是還挺真實的。。。

想想看，對於年輕人來說，一台擁有強勁的動力系統，改裝性價比極其高的車，還是豪華品牌，外觀也不難看；而對於出錢的家長來說，這是一輛四門三廂車，孩子懂事啊！

奧迪S3滿足了上面所有要求的同時，價格還挺良心的。

這S3，K哥不黑了。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 奧迪S3為什麼使用麥弗遜的前懸掛，而不用多連桿或者雙叉臂前懸掛

常見的麥弗遜式懸架、雙叉臂式懸架、多連桿式懸架

• 雙叉臂懸架

結構上比麥弗遜式懸架多了一個上搖臂；我們可以簡單的看成，就是輪子和車身是靠上下兩個長得像叉子一樣的結構連接在一起的，這兩個叉子吸收地面給輪子的橫向力，叉子中間有一個豎著的減震器，用來吸收縱向力。之所以說它好是因為當輪子上下跳動的時候，它能自動調節輪子的外傾角，可以讓輪子每時每刻接觸地面的面積盡可能大，通常接觸面積越大，抓地性能越優異，其操控性也就越強。很多跑車和一些追求性能的SUV正式看中了它這點，紛紛採用了雙叉臂式獨立懸架，並將其譽為「為運動而生的懸架」。

• 多連桿式懸架
  多連桿式懸架簡單的說它是由三根或三根以上連桿拉桿構成的懸架，能提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡，達到最好的減震效果。其優越性主要體現在其極強的彎道適應性上，若前驅車前懸掛使用它，可以在一定程度上緩解汽車的轉向不足，給人以精確的轉向；若後懸掛用它，它可以在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，達到舒適操控兩不誤的目的，這也是為什麼那麼多車喜歡將其用在後懸掛處的重要原因。之所以將其排在第二位，是因為它的結構復雜，其研發成本和維修成本比較高，而且佔用空間比較大。

• 麥弗遜式獨立懸架
  麥弗遜式獨立懸架放在最後，那是因為它是這三種懸架里結構最簡單、成本最低也是相對最弱雞的，它普遍應用於一些中小型家用車。因為它結構緊湊、集成度高，所以佔用空間小，比較容易安置，因此它能被廠家廣泛應用。但是相比雙叉臂式懸架，它少了上面那個橫臂，所以當車輪發生跳動的時候，輪胎接地的角度就發生了變化，無法始終垂直於地面，這勢必導致穩定性、附著力的降低。

• 為啥好多車上都用麥弗遜懸掛
  雖然麥弗遜懸掛存在一些問題，但不可否認的是，它是最普遍的汽車前懸掛形式，比如保時捷911的前懸掛也是麥弗遜結構，奧迪S3也使用了麥弗遜的前懸掛。
  
  

• 懸掛優點

  麥弗遜式懸掛舒適性上的表現不錯，體積小，特別適合小車，（小車多數為FF前置前驅，這樣可以有充足的空間安放發動機，並擴大車內乘坐空間）。比如著名的MINI

  麥弗遜懸掛體積小，重量輕的特點，註定了它會大范圍的應用在各種車型上，雖然麥弗遜懸掛的先天不足也讓其在操控性上有些不足，但是通過加裝橫向穩定桿以及調整彈性元件可以改善側向支撐力不足的情況。
  

7. 奧迪s3能用8.5j輪轂

不行。奧迪s3無法使用8.5j的輪轂，該輪轂和車輛不匹配，導致無法使用，奧迪s3隻能使用245的輪轂，245也是奧迪汽車的專配輪轂。

8. 聽說奧迪S3都喜歡去崩04不，這位車主對它有獨特的看法

奧迪S3，當之無愧是如今炙手可熱的當紅炸子雞。在F4w的賽場上是最受大家歡迎的小鋼炮。在原廠的狀態下，只要在程序的加持下，就能輕松進入「三秒俱樂部」。所以成為了不少對速度有追求的車主們的首要選擇。

??車主/Victor

??攝影/德funClub

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 最具性價比的性能車，聊一聊奧迪S3改裝和賽道的那些事兒

論壇里的各位大佬好，初來乍到請多支持。我不僅是個玩車愛好者也是個攝影愛好者，前兩天因為佳能推出了新的R5，所以說我就抄底撿漏買了5D4，主要是因為之前一直想擁有一個全畫幅相機，但是自己的錢都花在了車上邊，一下子掏3W再買相機還真有點捨不得，所以這次趁著降價，不到2W直接抄底，第一時間就是給愛車拍照片。之前用手機也拍過，但是效果可想而知，你們看。這是之前在洗車店拍的，賽博朋克的裝修風格讓我拍成了「隨手拍」。好了聊完這些該聊一聊車了，這輛車是我15年買的，說實話買的有點早，是個初版，這一款沒有激光大燈，有激光大燈是真的凶。為什麼說它是最具性價比的性能車，因為這是我個人感覺這個價位能夠買到的最好玩的車了，286匹馬力外加奧迪看家quattroa四驅，最最最厲害的是這台車的保值率真的太高了，5年四萬公里的車到現在還能賣個小三十萬。ums是因為刷的程序，組織的確有點大，團隊精神比較出色，一般刷過程序的都想要個貼紙，像我這種死忠粉就得貼大的，小粉絲貼小的。這輛車最開始保持了一年多的素車狀態，後來跟車友們玩熟了，都告訴我S3不改，等於白買，所以開始研究汽車改裝了，那時候真的是每天都抱著手機刷視頻，學習這方面的知識，排氣，輪胎，進氣，程序都研究一遍，你們目前看到的就是我的成品。多來兩張讓大家欣賞一下。首先說說程序吧，二階的ECU程序換完之後的確是猛了不少，關於刷程序我還真的可以和你們說道說道，其實刷程序是針對於大排量的車更加有用，理論上所有發動機都可以刷程序，但是主要還是德系車美系車更加的「吃香」，像韓系車或者是小排量的車刷程序也就在油門的靈敏度上有所提升，所以說我建議不要嘗試。輪轂的改裝其實就是一個審美，我個人的感覺哈，並沒有出現什麼實質性的感受。一套BBS安裝上去的確是兇猛不少，既然是花了錢了，那logo一定要大。輪胎是我個人感覺在所有改裝配件裡面最重要的了，直接決定這台車的「天花板」。輪胎方面我是換了一套米其林PS4S，因為除了要滿足日常開還得我照顧到我偶爾跑賽道的需求，車友會和維修站的朋友都是改車高手，他們也喜歡下賽道，我在他們帶領下第一次嘗試之後愛上了這種感覺，穿著普通輪胎在賽道里玩幾次就有可能爆胎，不爆胎也有可能掉皮，所以換了一套這個級別中排名榜首的PS4S。而且顏值方面的確是出眾，經典的賽道旗標志，直接亮明身份，我就是為賽道而生的，開始見的時候上邊的絨面挺吸引人，看上去有一種低調又大氣的質感，摸了摸還挺舒服哈哈。官方宣稱的是百分之二十的賽道，百分之八十的街道，這么看日常開也很舒服。我的確是有不少下賽道的機會，這種東西只要是明白轉彎的原理再注意油門和剎車的配合，就很輕松跑下來，只要跑上一兩次就會上癮的。喜歡上了之後開始研究技巧和改裝，這套PS4S的確是幫了不少忙，因為PS4S有著20%的賽道屬性，所以說在賽道里表現的確是不錯。最主要的核心在於它的花紋，「小閃電」的樣式已經算是競馳家族非常標志性的logo了，不知道大家看不看方程式比賽，我個人蠻喜歡的，經常能在各大方程式賽車賽事上看到米其林的存在，PS4S的花紋設計就來自於FormulaE（電動方程式賽車），優化後的排水溝槽和弧形的胎肩輪廓讓輪胎的排水能力提升了一個級別，都知道下雨跑賽道會比正常的乾地更危險一些，所以為了讓車子在雨天依然保持良好的抓地力就很重要了。S3的重量較輕，高速轉彎外側輪容易抬起，像現在抓地力強的情況下這種情況就不會出現，而輪胎里的功能彈性體和硅混合的材料配方以及復合材料覆蓋層可以讓車子的循跡性更好一些，准確來說就是會讓車子操控更好，尤其是過彎道的時候。除去性能不說，就顏值方面換完之後是不是對車的顏值都提升了不少，上邊有不少的絨面設計，沒想到輪胎這種硬核的產品上還有這么溫柔的設計，摸起來也很舒服，現在只要是看到米其林輪胎上有絨面和賽道旗幟的標志就能看出來是競馳系列的輪胎了，我從網上還見到過全絨面設計的輪胎，那真是漂亮啊，不過現在只是在概念車上運用，期待我們也能用上的那一天。經常在論壇上看到有人提起操控，其實操控說的就是轉向的響應，動力的傳輸和制動的能力。可以說這些都離不開抓地力，根據我這兩年多的賽道經驗，輪胎在當中起到的作用也不可或缺，尤其是這種性能胎，抓地牢，爆發力就可以。剩下的80%街道我們再聊一聊，說實話這張照片有點太夢幻，我們還是從下邊那張開始聊吧。日常在街道駕駛說實話激烈駕駛遇不到，正常的超車也不太需要多大技術含量，但是需要足夠的動力傳輸和精準的時機，前者有這台發動機和PS4S在這里，完全不用擔心，後者有點眼力見兒就行了。但是安全性也要注意和保持，就像是剎車，有時候不小心開快了遇到緊急情況就得一腳剎車快速制動，上次在市區，剛下過雨的路口，突然竄出來一個外賣小哥，嚇得我直接一腳剎車剎住了，當時真的是嚇壞我了。幸好因為PS4S是雙胎面設計，濕地方面的制動提升了不少，一腳下去及時剎住，緊急情況的時候還真得靠它。關於耐磨方面，這是PS4S安裝上去的第3年了，在性能上的確是沒有怎麼衰減，胎面磨損情況也還可以，沒想到現在米其林對於耐磨性能加強的真不錯，看配方表跟防彈衣一個配方的聚醯胺也加進去了，怪不得夠用這么長時間。有了相機之後就是方面，隨時隨地來藝術照，這些大都是在封閉路段拍的，拍照需謹慎，大家記得注意安全。