奧迪負荷值偏大是什麼原因

1. 發動機負荷大怎麼處理

發動機負荷值過大主要是燃燒不正常導致發動機抖動，造成燃燒不正常的原因通常是點火不正常，進排氣問題，發動機失火等等。

怠速高的原因

1、怠速開關不閉合故障分析 怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。

2、當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過濃信號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復，使發動機怠速不穩。

3、在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開照燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。

2. 八代思域為什麼計算負荷值很高

八代思域計算負荷值很高是因為燃燒不正常導致發動機抖動，造成燃燒不正常。計算負荷值比較大，那就說明發動機的這個輸出功率下降。這個計算負荷值就是發動機在怠速的情況下的負荷值比較大。那就說明發動機的這個輸出的動力和功率是不足的。所以它是帶負荷運行的。主要是發動機的燃燒不好。

計算負荷值過高的原因

怠速開關斷開的故障分析當怠速觸點斷開時，電子控制單元確定發動機處於部分負荷狀態。此時，電子控制單元根據空空氣流量感測器和曲軸位置和速度信號確定燃油噴射量和燃油噴射時間。但此時發動機在怠速下工作，進氣量較少，導致混合氣過濃，轉速上升。

當電子控制單元接收到來自氧感測器的濃混合氣信號時，它減少燃料噴射並增加怠速控制閥的開度，這導致稀混合氣並降低轉速；當電子控制單元接收到氧感測器反饋的稀混合氣信號時，會增加噴油量，降低怠速控制閥的開度，導致混合氣過濃，轉速升高。這種重復使發動機怠速不穩定。

怠速時打開空，轉動方向盤，開燈都會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增加而失速，電子控制單元將增加燃油供應，以保持發動機的平衡運行。怠速觸點關閉時，ECU認為如果發動機不在怠速，就不會增加供油，所以轉速不會增加。

3. 汽車標准負荷值達到20什麼情況。

這是正常情況。
汽車發動機負荷率是20至50，超過最大負荷發動機就會加快減少使用壽命。
負荷率是一個在某特定發動機轉速下扭矩的百分比相對概念，嚴格定義是指同發動機轉速下，部分節氣門下發出的扭矩與節氣門全開時發出的最大扭矩之比值。

4. 發動機抖動負荷過大的原因有哪些

一、主要是燃燒不正常導致發動機抖動，造成燃燒不正常的原因通常是：
1、點火不正常，例如，火花塞損壞，點火模塊故障等等；
2、進排氣問題，主要是氣門燒蝕引起的；
3、發動機失火，這個原因就比較復雜，從點火系統，到空燃比
二、常見的由於使用原因導致的發動機抖動，造成不正常的原因通常是：
1、劣質汽油引發發動機抖動，防凍液不足引發缸墊燒蝕；
2、長期低速行駛，引發氣門、節氣門積碳；
3、燃油標號不合理引發爆震；

5. 奧迪a6l2.4開空調負荷大

1、釋放部分冷媒或全部放掉重新加註。
2、清洗冷凝器表面污漬和冷凝器管路，如果是冷凝器老化產生的散熱不良，建議更換。

6. 奧迪A6L油耗變大，是什麼原因呢

1、發動機積碳嚴重

積碳通常在噴油嘴、火花塞、節氣門、燃燒室形成，當積碳達到一定程度後，就會出現打火困難、空擋滑行或換擋熄火、加速無力、怠速不穩，忽高忽低等。

3、車輛負載過重

車輛上有較多的雜物，一些車主喜好在車輛上放置一些不必要的雜物，這樣會增加車重。也有一些車主喜歡加油加滿，這樣也會增加車輛的重量，車輛負載越大，輪胎對地面的壓力越大，輪胎摩擦也會越大。

4、車上使用大功率用電設備

特別是在怠速時，由於發動機轉速較低，發電機所產生的電量不足，當車輛上使用大功率用電設備（如空調製冷、大功率影響），都會加劇發動機及蓄電池的負擔，車輛在高負荷下運行也會導致油耗增加。

5、有高速開窗的習慣

有的司機在高速行駛喜歡吹風，然後就打開車窗玻璃。其實這種情況是會加大風阻的，車輛行駛更加吃力，當然油耗也會隨之升高。

7. 怠速發動機負荷過大是怎麼回事

怠速發動機負荷過大是怠速時壓縮溫度、壓力較低，燃油霧化不好，混合氣形成不均，燃燒不充分，從而使得發動機負荷過大。

車用柴油機怠速時運轉不穩，致使柴油機輸出扭矩波動，從而激起整個驅動系統的扭振，這種車輛以低頻（小於5Hz）前後震動的現象，稱為車輛的喘振，它不僅會引起車身振動，使車輛的操縱性能變壞，降低了汽車的舒適性，而且還會產生較大的雜訊，影響傳動系統的壽命。

柴油機的運轉不穩還會產生車輛的上下振動，由於驅動系統的反作用，車輛的上下運動引起車輛的前後顛簸，這種顛簸對乘坐舒適性有重大影響。另外,柴油機難以在某些低速區域內穩定運轉，易產生發動機轉速飛升現象，在外界負荷作用下也可能產生失速等現象，這些現象對車輛的操縱性能都有很大影響。

怠速性能還會對柴油機其它性能產生影響。中低速柴油機的轉速工作范圍較窄，當出現怠速不穩定現象時，勢必造成利用怠速轉速升高的方法來提高怠速的穩定性，從而使得柴油機工作轉速范圍進一步變窄，這將使發動機燃油經濟性變差，還會影響發動機與傳動系的匹配。

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在發動機怠速性能中，穩定性能是個比較重要的指標，發動機出現怠速轉速不穩的原因主要有以下幾方面：

（1）怠速時氣缸漏氣量較大，氣缸內能量損失多，使得壓縮溫度和壓力較低，燃油霧化不好，燃燒波動較大；

（2）怠速時供油量較小，各缸供油量的微小變化就會導致各缸工作狀態的不同。這種怠速時各缸供油量的不均勻會導致柴油機的怠速游車現象；

（3）柴油機的直噴化使得噴油壓力向高壓化發展，特別是多孔噴油器的採用，使得噴嘴在提供小油量時精度不高，易波動，柴油機供油不穩定是導致怠速不穩定的重要原因；

（4）噴油系統的使用時間增長和噴油系統的老化，使得各個氣缸的噴油嘴、出油閥等部件出現差異，導致油量的進一步不均勻，加重了怠速轉速的波動。

8. 奧迪a4發動機數變高

發動機怠速不穩是汽車使用中常見的故障之一。盡管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障面自診斷系統卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。

1、怠速開關不閉合

故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過稀」信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提升。

診斷方法：怠速時打開空調，打方向盤．發動機轉速不升高，可證明是此故障。

故障排除：對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。

2、怠速控制閥(ISC)故障

故障分析：電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由於油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。

診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。

故障排除：清洗或業換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。

3、進氣管路漏氣

故障分析：由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。

診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。

故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相部件。
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4、配氣相位錯誤

故障分析：對於使用質量流量型空氣流量感測器的車型，此種感測器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。

當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決於發熱元件受到冷卻的程度，即流過感測器的空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使發熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。

對於使用壓力型空氣流量感測器的車型，壓力感測器是將進氣管的壓力信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油嘴噴油。因此，△Px是決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使△Px超出標准且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。

診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時標記，若缸壓不在標准值范圍內或△Px超出標准並且正時標記不正確，即可判斷發生此故障。

故障排除：檢查正時標記，按照標准重新調整配氣相位。

5、噴油器滴漏或堵塞

故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧感測器產生低電位信號，電腦會根據此信號發出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時，電腦會誤認為氧感測器存在故障，並記憶故障代碼。

診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發出「咔嘰咔嘰」作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標准，噴油器即有故障。

故障排除：清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量並確認無堵塞、滴漏現象。

6、排氣系統堵塞

故障分析：與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發動機怠速發抖。進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在惡劣條件下工作，加速了氧感測器的損壞，造成發動機故障燈亮。

診斷方法：利用真空表對△Px進行檢測，若△Px較低且加速時常常伴有發悶的現象，可確定為此故障。

故障排除：更換三元催化器。

7、怠速工況EGR閥開啟

原因分析：EGR閥只有在發動機轉速升高或中向負荷時才開啟，EGR閥開啟後將一部分廢氣引入燃燒室

9. 汽車在怠速的時候，發動機負荷值明顯大，是哪些客觀因素直接影響到發動機負荷呢

空氣流量，或進氣管真空度，這都會影影響。所以如果空氣芯不好或臟了也會影響的