小鵬p7和奧迪a7哪個好

㈠ 小鵬汽車p7評價

昨天，第5萬輛小鵬P7正式下線。從0到50000！P7隻用了496天！這意味著消費者對P7品質的認可。

售價22.99萬，很受年輕人歡迎的小鵬P7有哪些亮點？有哪些缺點和不足？讓我們看一看。

1.票面價值

小鵬P7的外觀就像一輛百萬級豪華跑車，360°無死角。

內收正面

曲線尾部

光滑的身體

在達內音響、氛圍燈、納帕真皮 座椅 的加持下，車內充滿了身臨其境的智能體驗，大氣十足。

2、馬力

小鵬P7的底盤值得一提，聯合了德國專業底盤團隊對底盤進行設計調校，保證了P7擁有跑車的駕駛操控質感和媲美豪華車的高品質舒適性能。

說到馬力，數據顯示。

小鵬P7是一款四驅車型，430馬力，655牛·米扭矩，百公里加速4秒，V8強勁發動機性能參數。

小鵬P7的後驅車型:267馬力，390牛·米扭矩，百公里加速6.7秒，V6發動機性能參數。

一個字:牛！

3.語音交互

小鵬P7的語音交互是通過「小P」實現的。用過的人都說小P是體驗最好的管家。

為什麼這么說？那是因為它可以實現許多復雜的操作:

(1)保持傾聽:小P說話後會自動開始傾聽，可以繼續和小P說話而不會醒來。

(2)隨時打斷:不用等小P說完，隨時可以給出新的指令。

(3)不隨意接班:不用擔心與他人交流被打擾。小P能看出你是不是在和小P說話。

(4)忘記說明:不用背一堆繁瑣的說明，也不用查幫助。可以語音打開界面，看圖說話。

(5)看圖說話:在界面看到任何按鈕/開關，都可以直接控制語音。

(6)訓練小P:語音命令、回復單詞、多種操作都可以定製，更符合我們的需求。

4.忍耐

電動汽車的續航無非三點:自身續航里程、充電速度、充電站布局。

首先，小鵬P7NEDC最長續航達到760km，不遜於某些燃油車。

其次，小鵬P7充電速度快，兩首歌能跑100多公里。比如長續航的後驅車，在合適的溫度下充電10分鍾，就可以實現123km的NEDC續航。長壽命後驅汽車，採用DC快充，可在28分鍾內實現30%至80%的充電。

最後，充電站的布局也非常廣泛，可以在Xpeng Motors APP上找到。川藏鐵路上有小鵬增壓站。今天，廣州第29座超級充電站和廣州國際金融中心超級充電站已經「高調」啟動！所以充電站的布局速度還是很快的，充電問題不大。而且購車還贈送家用充電樁，可以在家裡充滿電。

P7除了高顏值、大馬力、底盤好、語音交互強、續航有保障等優點外，還有哪些缺點？

1.後排最上面的房間空

因為是轎跑設計，車身是向後的流線型設計，所以後排頂部的空空間稍微緊湊了一點。還好有全景天窗，坐在車里不覺得壓抑，反而很通透。

2.無電動尾門

手頭有其他東西的時候手動開門有時候比較麻煩。

3.底盤看起來很低。

因為轎跑設計，為了保持美觀，底盤看起來有點低，擔心被刮花。但其實底盤的高度和普通車沒什麼區別。開車的時候正常注意，不去顛簸太大的路就不會有問題。

這些都是小鵬P7的優點和缺點。有興趣可以去店裡試駕。真正體驗之後，你會對這些優缺點有更多的感受。

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㈡ 小鵬P7 怎樣, 值得購買嗎

值得購買，小鵬P7的外形趨向於跑車，溜背式設計，加上隱藏的門把設計，前後配有一條具有多種動態變化的環形LED燈帶，感官上科技感十足，就像一款來自未來的跑車。

而且小鵬P7的開鎖支持手機藍牙上鎖/開鎖，和NFC卡片鑰匙打開車門非常便捷，擁有4.3秒百公里加速，啟動時會有強烈的推背感，不知不覺就已經進入百公里時速行駛在高速公路。

主要優勢：

作為純電動車，小鵬P7自然很容易成為「科技」的代言人，表現在硬體層面，車內10.25英寸的高清全液晶智能儀表盤+14.97英寸懸浮觸控屏便是最明的代表。

而智能網聯及AI體驗、智能交互、智能生態、整車OTA升級等，也是小鵬P7立足市場的核心競爭力。此外，車內一些按鍵設計、方向盤和音響揚聲器還採用了2.5D曲面設計，讓車內的科技感更強。

㈢ 小鵬P7千萬不要買P7買了後悔死了是真的嗎

不喜歡SUV的消費者大有人在，但比較尷尬的是現在純電動汽車百分之七十都是SUV，好一點的純電轎車不多，特斯拉Model 3是其中一個，而能和Model 3叫板的純電轎車，當屬小鵬汽車P7。


很多人說小鵬P7千萬不要買，因為差不多的錢已經可以買Model 3，但說實在的，除了品牌不夠特斯拉響亮之外，小鵬P7的產品力一點也不比Model 3差，而且在某些方面，小鵬P7做得比特斯拉好很多。
坐在小鵬P7車內，你會發現它和特斯拉一樣沒有在內飾用料上下重本，但比起特斯拉的敷衍，小鵬P7要細致很多。譬如說中控台以及門板並沒有用大面積的皮質材料包裹，但好歹也用了軟的塑料讓你摸上去不會感到生硬。


後排的空間和邁騰、雅閣這類同級別的燃油車相比會差一點，但車身的尺寸就擺在那，不會小到哪裡去。唯一不好的就是後排的坐墊有些短，對大腿的支撐不夠，坐久了會有點腳累。

前前後後體驗一番，小鵬P7車內真的沒有太多槽點，確實，網路上關於小鵬P7車內的吐槽並不多，反而是它的真實續航很多人覺得低，甚至有人說P7買了後悔死了。
首先大家需要明白一點，當下所有電動車都還不適合長途出行，只適合平時在市區里開開或者兩城之間的短途往返，小鵬P7的真實續航與實際續航有一定的出入，但也足夠使用。我們開著長續航的670G版本跑了一趟廣佛來回，中間還在一些地方繞了一下找奶茶店，總路程大概是130公里，儀表顯示剩餘的續航還有407公里，平均電耗是16.1kWh/100km，按照這樣的電耗和80.9kWh的電池容量，小鵬P7的實際續航大概是500公里。

在去往佛山的高速上，我們還特意嘗試了NGP輔助駕駛系統，上班時間廣佛高速車流量比較大，但車輛都能從容應對，低速跟車，遇到龜速車懂得變道，提前應對匝道匯入的車輛，被人插隊立刻減速，非常智能。

綜合來看，小鵬P7是一款非常優秀的產品，但有些人買了小鵬P7之後又覺得Model 3或者其他車更好，這種其實就是「別人家的飯總是更香」的心理，因為小鵬P7你開久了沒有了新鮮感導致的，殊不知Model 3也有它的問題，不信可以翻一翻各種貼吧論壇，同樣也會有車主批評Model 3這不行那不好。

㈣ 請問小鵬汽車P7和奧迪A6怎麼選擇你會購買哪個

李老師推薦選擇小鵬汽車P7，我會購買小鵬汽車P7。

潮流的外觀

小鵬P7的車身舒展修長，線條柔和流暢，外觀充滿簡約風格，配以滑背式後擺，帶點雙門的優雅。整輛車有柔和的線條，圓滑的前臉結合分裂的前燈組給人一種強烈的未來感作為一個整體。後滑的體型、隱藏的門把手、無邊框的門都增強了檔次感。新車型採用封閉式中心網格設計，整車外觀簡潔、干練。半圓形細長的燈條不僅在白天的運行燈中發揮作用，還根據不同的閃爍方式與人、車相互作用，整體視覺效果極其美觀。在燈帶底部的多邊形是真正的前燈組，內部是黑色的。此外，小鵬P7還提供了鵬翼版，配有剪刀門設計，具有超酷跑氣質。小鵬P7定位為中型轎車，車身長度4880/ 1895 /1450mm，軸距2998mm，行李廂容積440L。

綜上所述，小鵬汽車是款潮流且性價比很高的好車，推薦您購買

㈤ 不吹不黑的聊聊小鵬P7到底能買不能買

正文共：2114字

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按語

需要提醒造車新勢力們一句，5月份特斯拉的銷量有破萬了。

文│擎蒼

小鵬P7試駕出事故的視頻很快就成了眾人茶餘飯後的聊天話題。

盡管，事故的鍋基本全讓駕駛員背了（實在不好意思稱之為車手）但不可否認的事實卻是，這讓很多人都對這台小鵬P7的安全性和極限水平都打了一個大大的問號。

視頻中坐在後排的男子那句刺耳的「這車不行，這車不行」像是一記耳光重重地抽在小鵬P7的臉上。

從一上市，P7的關注熱度就一直不減。因為超長的續航，又是號稱對標特斯拉的車型，就連外形都造的有幾分相似。可以說，小鵬的熱度，很大程度上是因為特斯拉帶來的。

在我家樓下的小鵬專賣店裡，之前的G3鮮有人問津，不過自從P7到店有了實車，店裡的客流明顯增多了不少，尤其是周末人更多。基本都是沖著P7來的。至於G3嘛，似乎跟小鵬一點關系都沒了，心疼上班路上還跟我一起等紅綠燈的G3車主一秒鍾。

小鵬P7的全部車型主要分兩種，一種是後驅版本，一種是四驅高性能版本。後驅版各有低中高三個配置，長續航補貼後售價22.99-25.99萬元，超長續航補貼後售價，25.49-27.69萬元。四驅高性能版只有中高兩種配置，補貼後售價33.99-34.99萬元。

因為，現在30萬元補貼的門檻，除非對動力性能有特別的訴求才會考慮四驅版，絕大多數為了車牌代步用途的客戶，二十多萬買後驅足夠了。況且，基本都是用在SUV上的四驅配置，增強越野通過性要強於極限操控性， 放在一台通勤用的代步車上有點殺雞用牛刀的感覺。

我沒有開過四驅高性能版，所以不敢妄議其性能，或者說並不清楚P7的駕駛極限到底有多高。但是退一萬步講，如果一個普通的車主在駕駛過程中遇到了跟車手一樣的情況怎麼辦？車主只能自求多福吧。

所以，四驅高性能版不差錢的話建議考慮下奧迪的quattro，否則老老實實買後驅版。

小鵬也很清楚，在靠補貼生存的前提下，得不到補貼就等於沒有銷量。

主銷走量的車型一定是自己的後驅版中配。因此，不論在哪裡的小鵬專賣店裡，你能見到的展車基本都是智享版車型。

這個智享版又分為568km長續航和656km超長續航兩個版本。續航相差88公里，售價上差了1.7萬。但這並不會成為你選擇不賣誰的決定因素。

主要是小鵬P7的後驅超長續航版本都是貼著30萬的補貼國家線突擊定的價。雖然有補貼，雖然免購置稅，但是，別忘了，小鵬P7同特斯拉一樣也是有選裝服務的。超長續航版車型隨隨便便加點選裝件車價就超過30萬了，尤其是高配的智尊版。

至於這種選裝超過30的情況是否還能享受補貼，現在還沒有明確的規定，但不排除日後會有被要回補貼的風險。所以大部分人會糾結在26.69萬的中配還是29.69萬元的高配。

除了30萬的補貼門檻外，更主要的差別在於有沒有自動駕駛能力。

一直以來，造車新勢力，除了概念化的外觀，自動駕駛也是不可或缺的噱頭賣點。

小鵬P7目前在所有車型上都有配置了Xpilot系統。不過需要注意兩點：

一是，全系標配的Xpilot只是2.5代，僅有一定的輔助駕駛能力，高配車型上才具備日後升級3.0的可能，中配的2.5受制於硬體原因後續無法升級到3.0，直接導致其超長續航的高配車型真實價格不是27.69萬而是直接奔著30萬去了。

二是，小鵬Xpilot所謂的2.5和3.0並不等同於自動駕駛級別中的L2.5和L3。說到底就是看你願不願意多花三萬買個現在看起來並不太成熟的自動駕駛功能。

另外，極具關注度的706km超長續航智行版只要25.49萬，香是真香，買不值當。

說白了這款車完全就是為了拉高續航的強化版，你可以理解為跟後驅低配為了拉低售價區間的作用是一樣的。或者類似傳統燃油車，3.0L的一定要有，但走量的還是2.0L。

為什麼說不值得買呢？因為把能省的電子配置都給省了，除了個定速巡航，各種駕駛輔助，安全輔助，緊急制動、防碰撞預警全都沒有，這讓安全性、實用性上和駕駛樂趣打了折扣，用來跑滴滴或者當網約車還不錯。

看P7的基本都會對比特斯拉，除了在等特斯拉降價外，還在於小鵬P7沒有現車。你沒看錯，想要提車至少要等4個月，長的估計要等半年以上。

但特斯拉需要等的就是什麼時候再降價了。

最近有機構測算，國產版特斯拉model 3 的裸車成本18.87萬元，單車凈賺8.82萬元，利潤率近40%，別說業內單車利潤較高的馬自達了，就連賓士的4萬利潤也無法匹敵。而P7近乎成本的定價，短期內幾乎沒有降價的可能。再加上特斯拉巨大的品牌優勢，長續航和大空間就成了P7僅存的比較優勢。

但隨著特斯拉電池的進一步優化，成本會進一步降低，就目前來看，特斯拉仍舊具備充分的降價空間。但是小鵬P7從我上市關注以來，優惠在不斷縮水。

從上市前的2萬抵4萬意向金，到上市後的兩萬抵1.6萬權益，比如可以抵扣分期利息或者選配。當我最近再去問的時候，這個1.6萬的權益也不能全抵扣分期利息了，一半低息一半選配。終究還是沒能跳出傳統燃油車的銷售路數。

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勸奇瑞一句：星途再做砸的話，就別玩高端品牌了

敢與BBA掰手腕的領克05膨脹了？

你見過銷售跟客戶說先別買車的么？馬自達就是啊

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㈥ 請說說，小鵬P7怎樣，性能怎樣

小鵬P7懸架及減震系統亮點頗多，以高規格形式、輕量化材質、高科技配置，帶來兼顧運動性和舒適性的駕乘感受。懸架形式方面，小鵬P7採用前雙叉臂、後五連桿懸架，符合豪華運動車型定位。雙叉臂結構與傳統的麥弗遜結構相比，抗側傾能力更強，路感更加清晰，轉向更加穩定；後五連桿結構使車輪運動軌跡更加可控，四輪定位參數變化更小，提升操控質感和行駛穩定性。

很好。