奧迪gtr提速怎麼樣

❶ 為什麼gtr那麼快

gtr之所以快，是因為車重輕，動力大。

日產GT-R Nismo車重將較標准版減輕65公斤。動力方面，GT-R Nismo會繼續搭載3.8L V6雙渦輪增壓發動機，不同的是新車的發動機進行了強化，配備了更大的渦輪增壓器並優化了進排氣系統。該車的最大功率達到了437kW，扭矩為650N·m，較標准版分別提升了40kW和36N·m。

該車的百公里加速僅需2秒。新車將採用一套新的外觀套件，包括碳纖維的車身、後擾流板、定製包圍等空氣動力學套件，使其整備質量較標准版減少了65公斤。除此之外，該車還將配備20寸合金輪轂和鄧祿普255/40 RF-20 SP運動型Maxx GT專用輪胎，為之帶來更強的抓地性能。

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GT-R擁有流線型線條和充滿未來感的車身比例，車尾是經典風格的兩組圓形尾燈。四齣排氣管和張揚的車身包圍體現著其動力性能的特殊。車身大量採用碳纖維材料製造，包括車頭保險杠和車底下護板等部位。另外懸掛部件多採用輕量化鋁合金材質，也是為了減輕運動慣性。

GT-R搭載著名的VR38DETT 3.8LV6發動機，最大馬力為480hp，輸出最大扭矩為588N·m。裝備名為GR6的雙離合變速箱，可切換為手動模式。更令人驚訝的是其加速到百公里時間僅為4.05秒。

❷ 真正的速度比試，GTR戰神和奧迪R8到底誰跑的最快

日本廠商和歐洲廠商日常虛標加速……不過是一個標快了一個標慢了，GTR理論加速確實可以達到2.7秒，但要求很苛刻，輪胎溫度，地面溫度，濕度都有要求，要在最好的環境下才能達到，這很難做到，但R8的3.2秒可是實打實的，沒那麼些毛病，GTR一旦被天氣拖累加速會變慢，但3.0秒解決應該不成問題

❸ 沒有改裝過得GTR和沒改造得奧迪R8那個百米加速快分別能跑多少碼GTR和R8那個值得買

從購買層面來說肯定是GTR的壓力小，都說平民超跑嘛。
從動力來說，沒改裝的話肯定是R8牛逼。
但是如果從值得買來說的話，這個肯定得看樓主你自己怎麼考慮。
原來開的就是十幾萬的車，給我一台GTR足矣。
但是原來都開幾十萬的車了，那我肯定追求R8
謝謝！

❹ 奧迪R8和日產GTR哪個加速快，哪個漂移快

GTRGTR的百公里加速是3.8秒，R8是4.2秒。在價格上GTR佔有絕對的優勢。維修比較容易

❺ 奧迪R8、GTR、LP550、911誰跑得快

加速階段最快的是日產GTR 百公里加速3.4秒 R8也不弱 3.7秒的百公里加速 但極速還得看LP550 能跑出340公里每小時的速度！ 雷文頓更快 極限速度突破360公里每小時 比直升機還他媽的快!

❻ GTR100公里加速要幾秒

GTR 百公里加速需要2.8秒，2014款是2.7秒。

1、2014款

相比上款GT-R，新車最大變化是0-100km/h的加速時間提高了0.1秒，為2.7秒。主要是得益於新車風阻系數的降低以及動力調校有所提高。2014款GT-R搭載的依然是現款車型上的3.8T V6發動機，動力參數略有提升，最大功率輸出為553馬力，相比上款車型提高了13馬力，峰值扭矩依然是628N·m。

2、黑金剛版

相比Premium edition版車型，黑金剛版採用了RAYS鍛造的超輕量化6輪輻黑色鋁合金輪轂、獨特的紅黑配色內飾、RECARO皮革賽車座椅以及碳纖維尾翼。日產GT-R黑金剛版依舊搭載3.8升雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為550馬力，峰值扭矩為632牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是一台6速雙離合變速箱。

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GT-R車型發展：

1、Skyline GT-R （KPGC10）：1969年2月左右問世，1969年至1972年間創下50場不敗記錄，因此成為性能車迷心目中的戰神。

2、Skyline GT-R （KPGC110）：1973年1月推出第二代GTR，車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。

3、Skyline GT-R （BNR32）：

1989年8月推出，奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。

4、Skyline GT-R （BCNR33）：1995年1月推出。

5、Skyline GT-R （BNR34）：1999年1月推出。

6、GT-R R35：2007年10月推出。

7、GT-R Nismo：2012年11月推出，在2014年2月正式在日本上市。

❼ gtr百公里加速是多少

GTR 百公里加速需要2.8秒，2014款是2.7秒。

2014款相比上款GT-R，新車最大變化是0-100km/h的加速時間提高了0.1秒，為2.7秒。主要是得益於新車風阻系數的降低以及動力調校有所提高。

2014款GT-R搭載的依然是現款車型上的3.8T V6發動機，動力參數略有提升，最大功率輸出為553馬力，相比上款車型提高了13馬力，峰值扭矩依然是628N·m。

GT-R 特別版車型

日產將在2022年發布基於600馬力NISMO裝飾的 GT-R 特別版車型。該車將僅限量銷售，初期僅對北美市場銷售，但日產尚未透露將有多少車型。特別版車型將通過獨特的黑色塗漆20英寸輪轂、紅色裝飾、碳纖維引擎蓋和特殊的隱形灰色外漆顏色來識別。

那些希望在最強勁的汽車中獲得征服感，並且沖著GT-R標志去的人並不擔心價格。雖然最終版本是NISMO，但它的成本高於異國情調的邁凱輪 570和保時捷 911 Turbo S。鑒於此建議購買最便宜的GT-R Premium。

❽ 奧迪S6和GTR哪個快

你好，GTR更快，最高車速（km/h）315，希望對你有幫助

❾ 為何GTR使用V6發動機，卻能比V8的法拉利458加速快這么多它的性能為什麼這么好

做0~100km/h這樣的加速，由於是速度不算很高的直線加速，風阻帶來的影響不是很大，車子所能產生的下壓力也不太重要。因此對於0~100km/h的加速表現，主要的影響因素包括：馬力、扭矩輸出的賬面數據及輸出特性、變速箱不同檔位的傳動比、車子的自重以及驅動方式。

下面來看看GTR和458Italia的情況。由於GTR有不同的裝備型號，我就以日本本土版的GTR數據為准。而F方面就以458Italia為准。雖然GTR的3.8升V6引擎比458Italia的4.5升V8少了兩個氣缸，排量也更小，但實際上GTR使用的是渦輪增壓引擎，通過增壓來獲取更多的動力；458Italia使用的是高轉速NA引擎，兩具引擎有著迥然不同的表現特性。

GTR的引擎能在中段轉速區域有著不錯的表現，尤其是扭矩較大，因此GTR在0~100km/h加速過程中有明顯優勢。不過我們也看到，GTR的自重比458Italia重了很多，這無疑是加速的致命傷。因此GTR拿出了它的看家本領——四驅。相對於458Italia的後驅，GTR的四驅可以充分利用地面附著力來加速。簡單來說，GTR四條輪胎都在拚命抓地，引擎的大扭矩才有用武之地，不然只能眼睜睜地看著輪胎打滑而已。總的來說，渦輪增壓提供的大扭矩和四驅系統的加持，是GTR在0~100km/h加速過程中完勝458Italia的關鍵。

但剛剛一直提到的只是0~100km/h的加速表現而已，這並不意味著458Italia就要比GTR弱，其實，渦輪增壓引擎的缺點也很明顯。首先，從網路上得到的有關數據可以看到，GTR的扭矩輸出較為靠前，大約在3200~5800rpm，而458Italia的V8引擎則將扭矩輸出設定得較為靠後，要在6000rpm才能全數輸出，馬力輸出特徵亦是如此。這就意味著在高速時的再加速方面，458Italia會重奪優勢，不僅加速反應快，而且提速也很快。另外，也是最關鍵的，為何法拉利堅持使用高轉速的NA引擎？因為這樣的引擎才能帶來精準、靈敏、快速的駕駛反饋。在整個駕駛過程中，458Italia的NA引擎都有著更佳的響應性，這雖然對直線加速幾乎沒有影響，但卻對中高車速下的過彎動態及精細操控有著極為重要的影響。再加上458Italia輕量化的車身和更低的重心，可操控性不容小視。

反觀GTR，渦輪增壓引擎雖然動力輸出更加強勁，但可以說是「蠻力夠大」，操控的精準度和反饋方面都顯得不夠精細。再加上車身自重的劣勢，為駕駛者所帶來的駕駛樂趣難免遜色一些。

所以，可以總結為：GTR的動力性能無疑更強，拿來比直線加速是很不錯的，但要從車輛的整體性能和高速表現來說，458Italia還是要好上不少。這是兩款設計理念完全不同的車型，雖然性能都很強，但卻還是各有各的精彩。GTR是戰神，但缺乏靈魂；458Italia不僅有一個超級品牌，而且也能為車主帶來更豐富的操控體驗，車子是人體延伸，並最終達到所謂的人車一體。

最後聊聊許多人都十分關注的馬力，其實，使用渦輪增壓裝置，小排量引擎也能達到驚人的馬力輸出，如1987年1.5升V6渦輪增壓的F1引擎，功率輸出高達750千瓦，摺合1000+hp。換句話說極大的馬力並不重要，單純地追求馬力沒有過多的意義。引擎變速箱的耐用性變差，車子的操控性變差，除了直線加速外，幾乎失去了道路駕駛的實際意義。無論是一輛作為日常使用的車子，還是一輛以賽道為主的賽車，性能操控安全與實用的合理結合才是能量的標准。

一句話：powerisnothingwithoutcontrol