新奧迪a4l怎麼樣

A. 2020年的全新奧迪A4L到底怎麼樣

像大家非常關注的奧迪，寶馬，賓士等這些汽車，從銷量上來看，奧迪A4L處於銷售之首。
其實這款車非常受年輕人群的喜歡，也有很多買過之後就去改造型，但是全新的A4L把這些問題解決了，全新的車型讓銷售費大吃一驚，看起來就像是換代了一樣，而且出廠就是RS。
全新奧迪A4L在外觀方面比起老款車型而言，變化無疑是巨大的，就整體外觀來看，老款奧迪A4L顯得有些圓潤，而新款則是更加趨於硬朗的姿態，加之扁平化的車身設計，運動感盡顯。前臉格柵部分，新款車型採用了大尺寸蜂窩樣式的設計，格柵還採用了熏黑的設計風格，配合兩側包圍設計，更加具有攻擊感。真的是有很大的改變，前包圍包括整個大燈都進行了重新的設計，特別是進氣格柵，這次採用了更加扁平的設計，幾乎直接引用了RS系列的蜂窩狀造型，對於很大消費者來說，真的是很有吸引力了。
此外，車的側身和車尾也都有了明顯的變化，新款車看起來更加的豐富，而且層次感更加的強大，新老兩款奧迪A4L在尾部的設計上有異曲同工之妙，同樣是採用了上翹的「小鴨尾」設計，不僅提升了整個尾部的運動感，同時為尾部增添了尾部一定的層次感。尾燈組上，老款車型內部採用點陣式的設計，加入了熏黑的風格，高亮的反差色增添了一絲朦朧感；而新款車型上的設計則更為復雜，分離式點陣式的內部造型讓其在尾部點亮後充滿辨識度。不僅如此，新款奧迪A4L還在尾燈組中間加入了銀色的鍍鉻飾條，這一設計有點類似於新款奧迪A6L，預計未來也將成為家族化的設計特徵。
而且車的內飾也有了改變，首先是12.3英寸的全液晶儀表非常的醒目，這套全液晶儀表看起來更加的經典上檔次，而且還可將電話，廣播媒體，導航地圖以3D的形式顯示出來，看起來非常的炫酷。
內飾部分，新老兩款奧迪A4L在整體的布局上相比外觀來說其實並沒有太大的區別，整體的做工用料在這個都符合這個級別該有的水準。手能觸摸到的地方幾乎都採用了軟性材質的包裹。不過兩車在細節之處也有所差異，像在中控台以及門把手的飾板上，來款車型採用的是銀色的硬質板設計，而2020款車型上則是換裝了仿碳纖維的材質用料，在視覺觀感上更為運動。
在中控儀表盤上，兩車均採用了全液晶儀表盤的設計，不過我們可以很明顯的看到，老款車型上儀表左右兩側機械式的水溫以及油量表在2020款車型上已經取消了，換來的是新車型上更為完整的全液晶儀表盤，也許2020款的車型才更能配的上奧迪虛擬座艙的稱號吧。
奧迪A4L在豪華B級車的市場中一直都有著不錯的人氣和銷量表現，此次中期改款車型的推出，更加個性的外觀以及更智能的車機表現無疑會讓其變得更加具有競爭力。隨著經濟的回暖以及奧迪改款車型的到來，相信奧迪A4L將會延續19年的總體趨勢，繼續領跑BBA豪華B級車的銷量榜。
總的來說新款無論是愛上它的顏值還是理性分析他的性價比，都值得我們期待！買新不買舊嘛，對吧！

B. 奧迪a4l怎麼樣建議買嗎

奧迪a4l挺好的，可以買。

由於重新設計的底盤中很多零部件都為鋁制，因此底盤的強度有所提升而重量也隨之下降。尾部流暢的線條飽滿而圓潤，行李箱蓋處微微上翹的設計起到了高速行駛中穩定車尾氣流的作用。

內飾方面

奧迪A4L的內飾依然延續了奧迪家族式設計，做工精緻和用料考究。A4L的中控台能找到大量的與A6L通用的部件。稍向駕駛員傾斜的黑色中控台，以及富有質感的黑色內飾，彷彿置身於跑車之中。奧迪A4L內飾給人感覺更加偏向舒適，全系淡雅的淺灰色輔以仿桃木裝飾，顯得十分沉穩大氣。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

C. 2020年的全新奧迪A4L到底怎麼樣

很多人都有開豪車的夢想，但是並不是每個人都能買得起豪車的，其實能夠買得起豪華中型車也是非常厲害的了，像大家非常關注的奧迪，寶馬，賓士等這些汽車，從銷量上來看，奧迪A4L處於銷售之首。
其實這款車非常受年輕人群的喜歡，也有很多買過之後就去改造型，但是全新的A4L把這些問題解決了，全新的車型讓銷售費大吃一驚，看起來就像是換代了一樣，而且出廠就是RS。
全新奧迪A4L在外觀方面比起老款車型而言，變化無疑是巨大的，就整體外觀來看，老款奧迪A4L顯得有些圓潤，而新款則是更加趨於硬朗的姿態，加之扁平化的車身設計，運動感盡顯。前臉格柵部分，新款車型採用了大尺寸蜂窩樣式的設計，格柵還採用了熏黑的設計風格，配合兩側包圍設計，更加具有攻擊感。真的是有很大的改變，前包圍包括整個大燈都進行了重新的設計，特別是進氣格柵，這次採用了更加扁平的設計，幾乎直接引用了RS系列的蜂窩狀造型，對於很大消費者來說，真的是很有吸引力了。
此外，車的側身和車尾也都有了明顯的變化，新款車看起來更加的豐富，而且層次感更加的強大，新老兩款奧迪A4L在尾部的設計上有異曲同工之妙，同樣是採用了上翹的「小鴨尾」設計，不僅提升了整個尾部的運動感，同時為尾部增添了尾部一定的層次感。尾燈組上，老款車型內部採用點陣式的設計，加入了熏黑的風格，高亮的反差色增添了一絲朦朧感；而新款車型上的設計則更為復雜，分離式點陣式的內部造型讓其在尾部點亮後充滿辨識度。不僅如此，新款奧迪A4L還在尾燈組中間加入了銀色的鍍鉻飾條，這一設計有點類似於新款奧迪A6L，預計未來也將成為家族化的設計特徵。
而且車的內飾也有了改變，首先是12.3英寸的全液晶儀表非常的醒目，這套全液晶儀表看起來更加的經典上檔次，而且還可將電話，廣播媒體，導航地圖以3D的形式顯示出來，看起來非常的炫酷。
內飾部分，新老兩款奧迪A4L在整體的布局上相比外觀來說其實並沒有太大的區別，整體的做工用料在這個都符合這個級別該有的水準。手能觸摸到的地方幾乎都採用了軟性材質的包裹。不過兩車在細節之處也有所差異，像在中控台以及門把手的飾板上，來款車型採用的是銀色的硬質板設計，而2020款車型上則是換裝了仿碳纖維的材質用料，在視覺觀感上更為運動。
在中控儀表盤上，兩車均採用了全液晶儀表盤的設計，不過我們可以很明顯的看到，老款車型上儀表左右兩側機械式的水溫以及油量表在2020款車型上已經取消了，換來的是新車型上更為完整的全液晶儀表盤，也許2020款的車型才更能配的上奧迪虛擬座艙的稱號吧。
奧迪A4L在豪華B級車的市場中一直都有著不錯的人氣和銷量表現，此次中期改款車型的推出，更加個性的外觀以及更智能的車機表現無疑會讓其變得更加具有競爭力。隨著經濟的回暖以及奧迪改款車型的到來，相信奧迪A4L將會延續19年的總體趨勢，繼續領跑BBA豪華B級車的銷量榜。
總的來說新款無論是愛上它的顏值還是理性分析他的性價比，都值得我們期待！買新不買舊嘛，對吧！
希望以上內容能幫到大家。祝大家生活愉快~

D. 奧迪a4l怎麼樣

奧迪A4L挺好的。

即將國產的新A4L的軸距比標准版的加長了140mm；而國產A6L比標准版的長了100mm，既軸距也加長了100mm，通過在其標准版的基礎上將車身加長。

從而可以增大車內空間使駕乘更加舒適。目前國產的很多車型都經過了加長處理的，比如寶馬5系Li也是！而像賓士S600L,寶馬760Li，奧迪A8L中的「L」都是指加長版。

相關介紹：

2020款奧迪A4L採用雙外觀設計，即兩款車型以相同價格發布，一款更豪華，另一款更運動，以滿足更多消費者對外觀的不同偏好。A4L運動版的外觀。正面採用奧迪家族設計語言，動感車身配備S線外觀套件，運動時尚氣質倍增。燈具採用點式LED燈組，深沉時尚。底部的尖牙造型套裝突出了運動性能。

米其林輪胎和245/40 R18輪輞，輪轂設計非常銳利，輪胎扁平也反映了運動定位。汽車後尾翼伸展得很平穩。金屬裝飾條與兩側尾燈連接。它很時髦。行李箱空間是規則的。它支持後排座椅的4/2/4比例，大大提高了承載能力。

中央控制屏幕尺寸的增加改善了內飾的精緻性。此外，中央控制支持觸摸操作，取消MMI旋鈕，並提供Carplay與Android自動手機的互聯。所有12.3英寸LCD儀表都是標準的，非常有誠意。空調面板操作相對方便，設計相對簡單。運動版車型的座椅提供運動風格的真皮座椅，同時支持電動調節和座椅加熱。

E. 2020年的全新奧迪A4L到底怎麼樣

奧迪A4L雖然是一款大家都已經很熟悉的車，但是就現在改款之後的B9車型，依然有很多東西是值得說一說的。時間的輪軸往回撥回到多年前，奧迪的A4L是BBA當中第一個被引進國內並實現國產的豪華品牌B級轎車，同時也是第一個進行加長的豪華B級車型，在很多方面，它都要比寶馬3系和賓士C級要更早一點走出去，這也奠定了奧迪A4L起初在國內銷量霸主的江湖地位。

總結在全新的10代A4L面世之前，此次應該是B9時代的最後一次改款，外觀和配置都有不小的提升，在與賓士和寶馬的競爭中，奧迪A4L明顯產品力更加全面，底氣也顯得更足。

F. 新奧迪A4L 40TFSI的性能怎麼樣及其整體簡介

隨著國產長軸距 新3系 正式上市，壓力最大的當屬 奧迪A4L 。豪華中級車市場的長軸距爭奪戰才剛剛開始。面對來勢洶洶的3系李， 奧迪 必須拿出新的東西，以保持其銷售清單下降。不會，改款 A4L 馬上和你見面(查看掛牌價)。家族全新的前臉還是 大眾 的娃娃戰術，完全在意料之中。最有意思的是新增加的2.0T quattro 車型的高功率版本(40TF IS )和3.0T qua tt ro車型的低功率版本(50TFSI)。它們的出現顯然是為了在運動能力上與新3系抗衡。

我們首先測試的是這款搭載S tronic雙離合變速箱和quattro四驅系統的40TFSI車型。它使用的是老款A4L運動版上的高功率2.0TFSI發動機，增加的雙離合變速箱和四驅系統是我們測試的重點。

電力系統

我們對發動機再熟悉不過了。大眾集團旗下的EA888系列發動機採用缸內直噴和渦輪增壓技術，鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。A4L 40TFSI採用高功率版2.0T發動機，最大功率155kW，最大扭矩350nm(普通版為低功率版184馬力)。參數和老款2.0T運動版一模一樣，比GTI多11馬力。

這里需要再普及一下。奧迪的7速S tronic雙離合變速箱和大眾的7速 DS G乾式雙離合變速箱的關系，就和quattro和4MOTION的關系一樣。S tronic是奧迪對雙離合變速箱的稱呼，而大眾叫DSG，具體型號只和車型有關。比如A3用的是大眾PQ35水平平台，所以他們身上的S tronic變速箱本質其實就是 高爾夫 上的7速DSG，而Q3的quattro和 途觀 的4MOTION一模一樣。當然，同樣的情況也出現在 奧迪TT 和高爾夫r上，不過A4L上的7速S tronic雙離合變速箱採用的是垂直布局濕式雙離合和道森差速器正宗的quattro四驅系統，與大眾的水平平台完全不同。

駕駛選項：增加效率經濟模式。

這次A4L的駕駛模式選項是在原來四項的基礎上增加了效率模式進行修改。總共有五個不同的選項，即高效、舒適、自動、動態和個人設置。各種時尚的駕駛選擇所提供的科技感也是奧迪一直以來的特長。相比 寶馬3系 的三種可選模式，A4L一次可以給你五種。

自動模式省心，運動模式有足夠的激情。

一般來說，使用自動或舒適模式是日常駕駛的最佳選擇。在這種舒適模式下，反應適中的油門很容易控制，巡航時可以快速升到高檔位，需要動力時也可以及時降檔。這時候變速箱和發動機的配合可謂是貼心，硬派的雙離合變速箱在換擋的時候會盡可能的平緩。這個時候就和一輛普通A4L差不多了。

自動模式會更體貼更智能。它可以根據你目前的駕駛風格在動態和舒適之間隨意切換，但有時候渦輪介入時巨大扭矩的突然介入會稍微影響舒適性。但是，作為運動的細分領域，這根本不是問題，而且這種隨叫隨到的動力不正是對車手的獨特吸引力嗎？

增加quattro系統帶來的近100kg的增重，似乎對其動力水平完全沒有影響。即使車速超過100km/h後，後級加速動力也顯得游刃有餘，水平基本與 大眾CC 2.0T持平新A4L的表現得益於雙離合變速箱，傳動效率遠強於過去的CVT無級變速箱。相對於變速箱的高效率，四驅系統帶來的重量增加完全談不上。

在動態模式下，轉向和油門響應變得更快更直接，雙離合變速箱盡最大努力在第一時間響應油門踏板上的任何故障。個人模式就不用說了，可以根據自己的喜好設置轉向和油門響應參數。遺憾的是，懸掛阻尼仍然不能像老款那樣可調。

搭載高功率版2.0TFSI發動機的A4L 40TFSI與競爭對手相比，動力表現還缺少一點令人信服的地方。畢竟同樣搭載4缸渦輪增壓大功率發動機的新328i官方成績是6.3秒，而我們測試的C200加速成績已經達到了7.3秒。在同價位車型中，A4L靠動力打動消費者顯然是近乎有趣的。

五種駕駛選擇中，個人感覺新的高效模式略雞肋。如果選擇這種模式，系統會通過調整電子油門的靈敏度和變速箱的換擋邏輯來達到省油的效果。具體來說，變速箱會主動升檔，轉速始終在1000轉左右徘徊。油門前1/3行程會麻木到抓狂，變速箱永遠不會擅自降檔，除非你把油門踩到底。即使開油門，變速箱反應也像70歲老人一樣慢。大部分時間發動機處於低轉速低負荷狀態，確實有利於油耗。高效車型對環保的貢獻值得稱道，但對於那些為了一點點油耗的增加而大幅度犧牲動力來買得起這個價位車型的消費者來說，意義不大。

奧迪A4 L還配備了保姆式的全套駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航、車道輔助、側面輔助系統和帶疲勞預警的駕駛輔助系統。就像奧迪為你提供的全方位保姆服務。在高速公路上，上述功能全部開啟，並且真有那麼一點無人駕駛的感覺，看來在量產車上實現無人駕駛已經指日可待了。

轉向的力度屬於輕盈的類型，盡管也是電動助力轉向，但路感並不會很匱乏，你可以通過方向盤得到基本的路面信息，這一點很難得。轉向比很小，響應也比較直接，柔順而細膩的感覺讓人能夠很快上手。而在開啟了動態模式之後，轉向的手感也會略微變沉，響應更直接，也更具侵略性。還值得一提的是，S-line的方向盤手感也非常棒。

由於懸架並不可調，為保證運動能力，A4L的底盤相比老款硬度有所提升，前後多連桿的懸架結構則可以保證舒適性和運動型之間的平衡。懸架充滿韌性，較軟的初段保證了足夠的日常舒適性，通過類似井蓋的顛簸時減震快速的響應顯得干凈利落，你能感覺到整個底盤出色的整體感，堅固的車身也沒有一絲鬆懈，而四條245/40R 18的輪胎則保證了清晰的路感，整個底盤的感覺不如 寶馬 那麼激進但也不像 賓士 那麼無聊，依舊是奧迪最擅長的中庸路線。

在合理的前後荷重比以及quattro系統的聯手下，轉向很難出現轉向不足或者轉向過度的情況，尾部循跡性也變得更加出色，四條245/40 R18 的米其林輪胎則保證了足夠的抓地力。A4L是那種你很容易開快的車，而且可以幾乎不費力氣，只不過這一切很大程度都得歸功於quattro，而不是你的技術。簡而言之，A4L依然非常奧迪，它可以讓你很輕松就能享受到速度的激情，但是卻缺少一些挑戰自己的樂趣。

以上就是關於 新奧迪A4L 40TFSI的性能怎麼樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來哦 @2019

G. 奧迪A4L怎麼樣

奧迪A4L挺好的。即將國產的新A4L的軸距比標准版的加長了140mm；而國產A6L比標准版的長了100mm，既軸距也加長了100mm，通過在其標准版的基礎上將車身加長。

從而可以增大車內空間使駕乘更加舒適。目前國產的很多車型都經過了加長處理的，比如寶馬5系Li也是！而像賓士S600L,寶馬760Li，奧迪A8L中的「L」都是指加長版。

注意事項：

真正能體驗到一種駕駛樂趣，該款車型的配置非常豐富有前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，發動機啟停。

上坡輔助，自動駐車，全景天窗，無鑰匙啟動，皮質多功能方向盤，真皮座椅，主副駕駛座電動調節，GPS導航，道路救援呼叫，中控大屏，車載電話，手機互聯，車聯網，LED大燈，後視鏡加熱，後視鏡折疊等都非常實用。

H. 奧迪A4L怎麼樣

奧迪A4L挺好的。即將國產的新A4L的軸距比標准版的加長了140mm；而國產A6L比標准版的長了100mm，既軸距也加長了100mm，通過在其標准版的基礎上將車身加長。

從而可以增大車內空間使駕乘更加舒適。目前國產的很多車型都經過了加長處理的，比如寶馬5系Li也是！而像賓士S600L,寶馬760Li，奧迪A8L中的「L」都是指加長版。

注意事項：

真正能體驗到一種駕駛樂趣，該款車型的配置非常豐富有前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，發動機啟停。

上坡輔助，自動駐車，全景天窗，無鑰匙啟動，皮質多功能方向盤，真皮座椅，主副駕駛座電動調節，GPS導航，道路救援呼叫，中控大屏，車載電話，手機互聯，車聯網，LED大燈，後視鏡加熱，後視鏡折疊等都非常實用。

I. 全新奧迪A4L 到底怎麼樣值得入手嗎

可以，值得。

該款車型在動力上有兩個排量，一個是1.4T的排量，7擋雙離合，最大的功率數值為150馬力，最大的扭矩數值為250n.m。

另外一個是2.0T的排量，也是搭載的7擋雙離合，最大的功率數值為150馬力或190馬力或252馬力，150馬力的最大扭矩數值為270n.m，190馬力的最大扭矩數值為370n.m，252馬力的最大扭矩數值為370n.m。

高配置的車型可以在一百公里加速達到5.9秒，有著非常強悍的動力。而且因為也有幾個動力的配置組合，所以可以供車主選擇的范圍比較廣，可以根據預算以及對動力的需求在做一個選擇。

奧迪A4L磨合期注意事項

長距離行駛：磨合期內較遠距離行駛時，適當注意讓車輛休息，同時車主也可適當放鬆休息一下，避免疲勞駕駛，長距離行駛時動力連續工作時間長，對於新機體部件易造成不規則或異常磨損。適當的休息可以給發動機減負。

勿讓車輛超負荷行駛：車輛磨合期內如滿載、超載行駛，對底盤和發動機均有一定程度的損傷。建議最初行駛1000KM內勿滿載甚至超載行駛。

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