奧迪r8拖鍋地方在哪裡

『壹』 主流品牌最快車型榜單 連紅旗都進2s了

福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s
野馬，這個名字實在是容易讓愛車的人產生聯想，某中國自主品牌借著這個名字“粗製濫造”了一大堆廉價的“工業垃圾”，以至於大家談及正統的福特野馬，都得親切地中英結合——福特Mustang。這匹純種野馬作為美國的另一國寶級超跑，可不是那麼好馴服的。

2019年北美車展，福特亮相了史上最強車型Mustang Shelby GT500，搭載一顆十字曲軸5.2升機械增壓V8發動機，最大功率567kW（771PS），峰值扭矩847N·m，傳動匹配7速雙離合變速箱，百公里加速3s，0-400m加速也將不超過11s，最高車速被限制在290km/h。這樣的動力表現已經不能簡單地用粗暴來形容了，筆者只想說，這才是屬於美式肌肉車的終極信仰。

為了適應這台暴力機器，Mustang Shelby GT500整個前格柵開口造型相比GT350增加了50%，填充了6個熱交換器，冷卻氣流增加50%以上，尾部不止延續了GT4的碳纖維擾流板，三角形的擴散器也能進一步減少尾部上升氣流。

在美國性能肌肉車的“野生動物園”中，有變形金剛“大黃蜂”科邁羅 ZL1，有福特“眼鏡蛇”野馬謝爾比，還有道奇“蝰蛇”等等，它們無一例外都將家族旗下最強大的V8發動機塞進發動機艙中，再加入一顆機械增壓器，一個中冷器，很直給地將性能展現給每個試圖征服它們的駕駛者。但叢林凶險，大家適可而止。
奧迪R8 V10 Performance零百加速3.1s
有人說，奧迪車主的標配是後備箱的兩桶機油，尤其是跑高速，後備箱里沒備上幾桶機油總覺得心裡不踏實。雖然段子略微誇張，但燒機油沒得抵賴，根源在於大眾那台早期的EA88的2.0T發動機，奧迪可真是幫大眾背了個大鍋。千萬不要以為所有奧迪都是A6L，也千萬不要不把R8不當超跑，不服的可以先和R8 V10 Performance蹦個04試試，當然記得要在賽道上。

在賓士、寶馬都已經在性能旗艦上換用雙渦輪增壓的時代，奧迪這個“固執的老古董”仍在堅守自吸發動機。早在2015年奧迪R8換代的時候，網路上關於它將換用2.9T V6發動機的傳言滿天飛，所幸，5.2升V10並未消亡。奧迪R8總共10個不帶T的尊嚴性價比還是很高的，畢竟三缸混動“超跑” 寶馬i8 也是這個價。

數據奉上，奧迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW（620PS）、峰值扭矩580N·m，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速3.1秒或3.2秒（敞篷版），極速達到331 km / h，這款源自於 蘭博基尼 的發動機一如既往沒有讓人失望。

在這看到奧迪R8性能版竟然還能跑進3.2s，筆者真是熱淚盈眶。這樣的數據表現和對手比孰強孰弱已經不重要了，V10自吸的美妙轟鳴聲足矣讓你忘記一切煩惱。但曲至終章總是讓人難過的，奧迪官方早就表示下一代R8將換用帶T的發動機並可能增加額外的電機。這代R8是奧迪在自吸時代最後的輝煌了，我們且看且珍惜。
寶馬M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s
加速排行榜，寶馬M部門怎麼能缺席。但筆者感覺寶馬似乎有些懈怠了，從自吸時代過渡到渦輪時代之後，寶馬似乎是越大的車性能才越爆炸。這不，寶馬高性能家族旗艦目前隸屬於寶馬M8 Gran Coupe，一款四門轎跑車型，本應該讓車主舒舒服服帶著家人享受愉快的假期，卻被“硬塞”進了一顆強大的心臟，自此，追求速度也成了它的使命。

寶馬M8 Gran Coupe雷霆版搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率459kW（625PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速Steptronic變速箱百公里加速達到3.2s，當之無愧登頂家族性能榜首。

別擔心寶馬M8 Gran Coupe在性能被加強後性價比丟失的問題，綜合其219.8萬元的售價來看，相當於每一匹馬力僅需3500元，這和 保時捷918 Spyder比起來簡直就是小巫見大巫。

從外觀來看，寶馬M8 Gran Coupe 雷霆版依舊優雅至極，連全副武裝的M運動套件在它身上都帶不起一點兇狠的氣質。雖然它的動力足夠爆炸，但它真的適合下賽道極速狂飆嗎？筆者認為，選擇M8 Gran Coupe 雷霆版的用戶還是應該還原它優雅的本性，偶爾需要燥起來的時候，調至運動模式，深踩一腳油門，直接成為路上的焦點。
雷克薩斯LFA 零百加速3.7s
在豪華品牌的競爭中， 雷克薩斯 似乎是完全放棄了對於性能的掙扎，它竟然讓ES 200的加速慢至10s開外，再美其名曰舒適、經濟，實在令人費解。而到了家族旗艦LS，大家討論更多的也不是它動力系統如何，而是諸如門把手又運用了何種特殊的工藝。雷克薩斯如今真是迷之操作，要知道，曾經雷克薩斯的超級跑車可是日系僅次於戰神GT-R的存在。

從2002年開始，雷克薩斯工程師們決定上馬一款超級跑車，這一研發就是八年之久。我們先來看動力呈現，雷克薩斯LFA搭載了一台雷克薩斯與雅馬哈一起精心打造的名為1LR-GUE 的4.8升V10發動機，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩480N·m，匹配一台序列式變速箱，百公里加速達到了3.7s。

這款發動機貌似十分“路人”，但它可是日本汽車史上第一款搭載於乘用車上的V10發動機以及輸出超過500馬力的發動機。在布局上，72度的V型夾角設計使得兩邊氣缸點火的力量可以實現平衡，從而省卻平衡曲軸，讓它的重量等同於一台V6發動機。最可怕的是，它的紅線轉速達到了9000rpm，並且只需0.6秒即可將轉速拉至紅線區，這意味著LFA可以在任何擋位、任何轉速都可以獲得強勁的動力。

與此同時，工程師為LF-A研製了以65%的碳纖維增強塑料（CFRP）和35%的鋁合金材料構成的副車架，比全鋁制車架減重超過100kg，同時也更堅固。

從問世到停產，雷克薩斯LFA僅僅生產了500台，這之後雷克薩斯也沒有再在傳統燃油發動機上有所發力，而是轉攻新能源。在性能上我們不能說它驚為天人，但如果從藝術品的角度來說，存世的LFA絕對價值連城。
凱迪拉克CTS -V 零百加速3.8s
大家是不是十分驚訝 凱迪拉克 的性能排行竟然在雷克薩斯之下，要知道現在的二線豪華品牌這哥倆一個專攻動力，一個專攻舒適，早就涇渭分明，個中緣由全得賴通用集團沒有給凱迪拉克專門研製一款像樣的發動機。

現在凱迪拉克的性能王者還隸屬於2015年發布的CTS-V，凱迪拉克直接給它塞下了 克爾維特 C7 Z06那台代號為LT4的6.2升 V8機械增壓發動機，只不過調校略有不同，最大輸出功率477kW(649PS)，峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速時間約3.7s，怎麼看怎麼都像凱迪拉克極其“應付”地造出了一台性能旗艦。

當然，凱迪拉克自身還是有一些性能的底蘊在，CTS-V採用了MRC電磁懸掛系統，分裝在四個車輪上的感應裝置能隨時根據路面信息調節最合適的避震狀態，前後輪所配備的SLA獨立懸掛也是經過專門調校匹配的，真上了賽道，它絕對不慫。

在上世紀50年代伴隨美國的登月計劃，凱迪拉克順勢推出的“火箭車”Series火遍全球，但它8.2升V8發動機區區190馬力的動力輸出實在是“不堪入目”，百公里油耗更是達到接近30升。這么看來凱迪拉克在自己的性能旗艦直接共享通用集團內部發動機還真是個明智之舉，至少單比直線，四門轎車能贏過它的屈指可數。
比亞迪漢 EV 四驅高性能旗艦版 零百加速3.9s
放在一兩年前，如果要給一個品牌定價，很多人給予比亞迪可能都超不過十五萬。換句話說，超過十五萬壓根不會考慮比亞迪的車型。我們不得不承認，在燃油車時代比亞迪不斷地模仿復制豐田，發動機技術又十分落後，給自己挖下了深坑。曾經有到訪比亞迪工廠的朋友調侃道：“走進工廠的停車場就感覺自己進了十年前的豐田汽車展銷會。”

幸運的是，比亞迪跟特斯拉一樣，踩准了新能源的浪潮，贏來了脫胎換骨的重生。

既然是性能排行，我們還是從引擎蓋下看起。比亞迪 漢 （ 查成交價 | 車型詳解 ） EV四驅高性能旗艦版搭載了前後雙永磁同步電機，電機總功率363kW（494N·m），總扭矩680N·m，匹配固定齒比單速變速箱，0-100km/h加速3.9s。動力電池組容量為76.9kWh，工信部續航里程550km。

全部數據看完，大家還認為比亞迪不值十五萬嗎？它可是唯一上榜的量產自主品牌車型，其性能實力毋庸置疑。當然，除了性能肯定還不夠，“刀片電池”、“超長續航”、“大氣豪華”，比亞迪漢 EV一下子讓自己的Level提升了好幾個檔次。

凱迪拉克和比亞迪在這個性能榜上的前後對比十分有趣，一個是最傳統大排量燃油發動機，一個是新時代的電動力，就好像一個泰拳選手對上了一個太極大師，泰拳選手滿身肌肉，而太極大師卻是溫文爾雅，二者在未來的性能比拼中究竟誰勝誰負呢？我們交給時間決定。

展開餘下全文（1/3） 2 百公里加速3s俱樂部 回頂部

福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s
野馬，這個名字實在是容易讓愛車的人產生聯想，某中國自主品牌借著這個名字“粗製濫造”了一大堆廉價的“工業垃圾”，以至於大家談及正統的福特野馬，都得親切地中英結合——福特Mustang。這匹純種野馬作為美國的另一國寶級超跑，可不是那麼好馴服的。

2019年北美車展，福特亮相了史上最強車型Mustang Shelby GT500，搭載一顆十字曲軸5.2升機械增壓V8發動機，最大功率567kW（771PS），峰值扭矩847N·m，傳動匹配7速雙離合變速箱，百公里加速3s，0-400m加速也將不超過11s，最高車速被限制在290km/h。這樣的動力表現已經不能簡單地用粗暴來形容了，筆者只想說，這才是屬於美式肌肉車的終極信仰。

為了適應這台暴力機器，Mustang Shelby GT500整個前格柵開口造型相比GT350增加了50%，填充了6個熱交換器，冷卻氣流增加50%以上，尾部不止延續了GT4的碳纖維擾流板，三角形的擴散器也能進一步減少尾部上升氣流。

在美國性能肌肉車的“野生動物園”中，有變形金剛“大黃蜂”科邁羅 ZL1，有福特“眼鏡蛇”野馬謝爾比，還有道奇“蝰蛇”等等，它們無一例外都將家族旗下最強大的V8發動機塞進發動機艙中，再加入一顆機械增壓器，一個中冷器，很直給地將性能展現給每個試圖征服它們的駕駛者。但叢林凶險，大家適可而止。
奧迪R8 V10 Performance零百加速3.1s
有人說，奧迪車主的標配是後備箱的兩桶機油，尤其是跑高速，後備箱里沒備上幾桶機油總覺得心裡不踏實。雖然段子略微誇張，但燒機油沒得抵賴，根源在於大眾那台早期的EA88的2.0T發動機，奧迪可真是幫大眾背了個大鍋。千萬不要以為所有奧迪都是A6L，也千萬不要不把R8不當超跑，不服的可以先和R8 V10 Performance蹦個04試試，當然記得要在賽道上。

在賓士、寶馬都已經在性能旗艦上換用雙渦輪增壓的時代，奧迪這個“固執的老古董”仍在堅守自吸發動機。早在2015年奧迪R8換代的時候，網路上關於它將換用2.9T V6發動機的傳言滿天飛，所幸，5.2升V10並未消亡。奧迪R8總共10個不帶T的尊嚴性價比還是很高的，畢竟三缸混動“超跑” 寶馬i8 也是這個價。

數據奉上，奧迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW（620PS）、峰值扭矩580N·m，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速3.1秒或3.2秒（敞篷版），極速達到331 km / h，這款源自於 蘭博基尼 的發動機一如既往沒有讓人失望。

在這看到奧迪R8性能版竟然還能跑進3.2s，筆者真是熱淚盈眶。這樣的數據表現和對手比孰強孰弱已經不重要了，V10自吸的美妙轟鳴聲足矣讓你忘記一切煩惱。但曲至終章總是讓人難過的，奧迪官方早就表示下一代R8將換用帶T的發動機並可能增加額外的電機。這代R8是奧迪在自吸時代最後的輝煌了，我們且看且珍惜。
寶馬M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s
加速排行榜，寶馬M部門怎麼能缺席。但筆者感覺寶馬似乎有些懈怠了，從自吸時代過渡到渦輪時代之後，寶馬似乎是越大的車性能才越爆炸。這不，寶馬高性能家族旗艦目前隸屬於寶馬M8 Gran Coupe，一款四門轎跑車型，本應該讓車主舒舒服服帶著家人享受愉快的假期，卻被“硬塞”進了一顆強大的心臟，自此，追求速度也成了它的使命。

寶馬M8 Gran Coupe雷霆版搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率459kW（625PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速Steptronic變速箱百公里加速達到3.2s，當之無愧登頂家族性能榜首。

別擔心寶馬M8 Gran Coupe在性能被加強後性價比丟失的問題，綜合其219.8萬元的售價來看，相當於每一匹馬力僅需3500元，這和 保時捷918 Spyder比起來簡直就是小巫見大巫。

從外觀來看，寶馬M8 Gran Coupe 雷霆版依舊優雅至極，連全副武裝的M運動套件在它身上都帶不起一點兇狠的氣質。雖然它的動力足夠爆炸，但它真的適合下賽道極速狂飆嗎？筆者認為，選擇M8 Gran Coupe 雷霆版的用戶還是應該還原它優雅的本性，偶爾需要燥起來的時候，調至運動模式，深踩一腳油門，直接成為路上的焦點。
雷克薩斯LFA 零百加速3.7s
在豪華品牌的競爭中， 雷克薩斯 似乎是完全放棄了對於性能的掙扎，它竟然讓ES 200的加速慢至10s開外，再美其名曰舒適、經濟，實在令人費解。而到了家族旗艦LS，大家討論更多的也不是它動力系統如何，而是諸如門把手又運用了何種特殊的工藝。雷克薩斯如今真是迷之操作，要知道，曾經雷克薩斯的超級跑車可是日系僅次於戰神GT-R的存在。

從2002年開始，雷克薩斯工程師們決定上馬一款超級跑車，這一研發就是八年之久。我們先來看動力呈現，雷克薩斯LFA搭載了一台雷克薩斯與雅馬哈一起精心打造的名為1LR-GUE 的4.8升V10發動機，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩480N·m，匹配一台序列式變速箱，百公里加速達到了3.7s。

這款發動機貌似十分“路人”，但它可是日本汽車史上第一款搭載於乘用車上的V10發動機以及輸出超過500馬力的發動機。在布局上，72度的V型夾角設計使得兩邊氣缸點火的力量可以實現平衡，從而省卻平衡曲軸，讓它的重量等同於一台V6發動機。最可怕的是，它的紅線轉速達到了9000rpm，並且只需0.6秒即可將轉速拉至紅線區，這意味著LFA可以在任何擋位、任何轉速都可以獲得強勁的動力。

與此同時，工程師為LF-A研製了以65%的碳纖維增強塑料（CFRP）和35%的鋁合金材料構成的副車架，比全鋁制車架減重超過100kg，同時也更堅固。

從問世到停產，雷克薩斯LFA僅僅生產了500台，這之後雷克薩斯也沒有再在傳統燃油發動機上有所發力，而是轉攻新能源。在性能上我們不能說它驚為天人，但如果從藝術品的角度來說，存世的LFA絕對價值連城。
凱迪拉克CTS -V 零百加速3.8s
大家是不是十分驚訝 凱迪拉克 的性能排行竟然在雷克薩斯之下，要知道現在的二線豪華品牌這哥倆一個專攻動力，一個專攻舒適，早就涇渭分明，個中緣由全得賴通用集團沒有給凱迪拉克專門研製一款像樣的發動機。

現在凱迪拉克的性能王者還隸屬於2015年發布的CTS-V，凱迪拉克直接給它塞下了 克爾維特 C7 Z06那台代號為LT4的6.2升 V8機械增壓發動機，只不過調校略有不同，最大輸出功率477kW(649PS)，峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速時間約3.7s，怎麼看怎麼都像凱迪拉克極其“應付”地造出了一台性能旗艦。

當然，凱迪拉克自身還是有一些性能的底蘊在，CTS-V採用了MRC電磁懸掛系統，分裝在四個車輪上的感應裝置能隨時根據路面信息調節最合適的避震狀態，前後輪所配備的SLA獨立懸掛也是經過專門調校匹配的，真上了賽道，它絕對不慫。

在上世紀50年代伴隨美國的登月計劃，凱迪拉克順勢推出的“火箭車”Series火遍全球，但它8.2升V8發動機區區190馬力的動力輸出實在是“不堪入目”，百公里油耗更是達到接近30升。這么看來凱迪拉克在自己的性能旗艦直接共享通用集團內部發動機還真是個明智之舉，至少單比直線，四門轎車能贏過它的屈指可數。
比亞迪漢 EV 四驅高性能旗艦版 零百加速3.9s
放在一兩年前，如果要給一個品牌定價，很多人給予比亞迪可能都超不過十五萬。換句話說，超過十五萬壓根不會考慮比亞迪的車型。我們不得不承認，在燃油車時代比亞迪不斷地模仿復制豐田，發動機技術又十分落後，給自己挖下了深坑。曾經有到訪比亞迪工廠的朋友調侃道：“走進工廠的停車場就感覺自己進了十年前的豐田汽車展銷會。”

幸運的是，比亞迪跟特斯拉一樣，踩准了新能源的浪潮，贏來了脫胎換骨的重生。

既然是性能排行，我們還是從引擎蓋下看起。比亞迪漢 EV四驅高性能旗艦版搭載了前後雙永磁同步電機，電機總功率363kW（494N·m），總扭矩680N·m，匹配固定齒比單速變速箱，0-100km/h加速3.9s。動力電池組容量為76.9kWh，工信部續航里程550km。

全部數據看完，大家還認為比亞迪不值十五萬嗎？它可是唯一上榜的量產自主品牌車型，其性能實力毋庸置疑。當然，除了性能肯定還不夠，“刀片電池”、“超長續航”、“大氣豪華”，比亞迪漢 EV一下子讓自己的Level提升了好幾個檔次。

凱迪拉克和比亞迪在這個性能榜上的前後對比十分有趣，一個是最傳統大排量燃油發動機，一個是新時代的電動力，就好像一個泰拳選手對上了一個太極大師，泰拳選手滿身肌肉，而太極大師卻是溫文爾雅，二者在未來的性能比拼中究竟誰勝誰負呢？我們交給時間決定。

3 百公里加速4s俱樂部 回頂部

豐田Supra 3.0T Premium 零百加速4.1s
“豐田有跑車？”“怕不是86吧，2.0T，200馬力。”這一問一答可是太多普通汽車用戶的真實寫照。如今，豐田“牛魔王”Supra已正式歸位，在這個日系性能車已經逐漸沒落的年代，相當難能可貴。

從A40到A90，歷經半個多世紀沉浮，豐田終於是借著寶馬之手，與Z4同平台打造，讓Supra重新復活。直接從動力看起，豐田Supra使用了寶馬B58系列的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩495N·m，傳動匹配8AT變速箱，得益於短小精悍的車身設計，它的0-96km/h加速時間僅需4.1s。

一聽到Supra與Z4同平台開發而來，就知道它的戰斗氣息其實並不濃厚，但50:50的前後軸配重，不到4.4米的車長，還標配有後橋限滑差速器和自適應懸架，一聽就知道這是台山路攻彎利器。

第四代“牛魔王”是很多跟筆者一樣90後兒時的夢想，它不僅代表了日系跑車輝煌的90年代，更代表了我們心中最初的那份速度與激情，如今，眨眼20年已過，當年每天對著汽車雜志流口水的少年們，現在每天開始為孩子的奶粉錢奔波忙碌。Supra重新復產，我們少年的夢也不該忘記。
本田C ivic Type-R FK8 零百加速4.8s
你會花70萬買一台 保時捷718 ，還是買一台本田思域？真是一個關乎理性與感性的有趣命題，也大概只有本田的忠粉會選擇後者吧。都說思域怕換標，一台再平常不過的家用買菜車標志一換，搖身一變立馬成為戰斗機器。別忘了，本田思域Type-R可是在紐北和雷諾 梅甘娜 RS就最速前驅車的頭銜殺的是難解難分。

日本人當真是玩發動機的高手，一台2.0T的發動機在2017年就已經壓榨出235kW（320PS）的最大功率，峰值扭矩400N·m，百公里加速4.8s。從這個榜單一路看下來，思域Type-R是不是已經無法激起大家的腎上腺素，別著急，接著往下看。

Type-R的核心設計要義是輕量化和競技化，這是Type-R FK8研發負責人接受采訪時給出的答案。因此，在技術亮點上，Type-R FK8前軸配備了機械式限滑差速器，懸掛採用本田特別設計的Dual Axis Strut結構，即麥弗遜的升級版，把減震器的鉸接點設計在了下搖臂上，目的就是為了在過彎時提供更好的側向支撐力。同時只提供六速手動變速箱，為喜歡做跟趾的手波黨留足了空間。

就跟美系超跑清一色的超大排量機械增壓，日系的性能車們骨子裡流淌的就是對於駕控的極致追求。如果要比直線競速，你大可以去選擇一台GT-R，但要放在山路里，GT-R可能都比不過一輛2.0T的買菜車，但聽清楚前提，這輛買菜車一定記得換上本田的紅色LOGO。
總結：
縱覽整個榜單，我們不得不感慨於燃油時代發動機研發需要的技術底蘊之深厚。現如今，美系還在大排量機械增壓上苦苦挖掘，德系已經從12缸自吸轉戰8缸雙渦輪，日系則只能依靠調校不斷挖掘小排量的無限潛力，汽車工業走到今天，分水嶺已經十分明顯。

而我們的自主新貴們，新能源時代的到來給了我們換道超車的絕佳機會，雖然現在只有已經量產的 比亞迪 漢 EV躋身榜單，但未來全面電動化之後，誰是最強性能王者我們拭目以待。 （圖/文： 林鑫）

@2019

『貳』 變形金剛1和2電影中的所有車子和車子的名稱

變形金剛1中的車型：

擎天柱
角色：汽車人(博派) 首領
原型車：彼得比爾特Peterbilt 389 牽引卡車頭

鐵皮
角色：汽車人(博派) 元老級人物
原型車：GMC Topkick C4500

大黃蜂
角色：汽車人(博派) 偵察兵
原型車：雪佛蘭CHEVROLET Camaro

爵士
角色：汽車人(博派)
原型車：Pontiac Solstice

路障
角色：霸天虎(狂派)
原型車：福特 野馬

碎骨機
角色：霸天虎(狂派)
原型車：美國部隊防禦公司（Force Protection Inc.）BUFFALO防地雷清障車

變形金剛2中增加的新車型：

邊路
角色：情報收集戰士(狂派)
原型車：奧迪R8

拖斗
角色：合體戰士中的一員，可變為大力神的右腿(狂派)
原型車：Caterpillar 773B重型卡車

橫炮
角色：冷酷殺手，在影片一開始就消滅了狂派邊路(博派)
原型車：雪佛蘭Corvette Sting Ray概念車

剎車
角色：活躍氣氛的兩位少年雙胞胎戰士之一(博派)
原型車：雪佛蘭Beat概念車

擋泥板
角色：活躍氣氛的兩位少年雙胞胎戰士之一(博派)
原型車：雪佛蘭Trax概念車

救護車
角色：修復受傷的博派戰士，是後勤部隊不可缺少的重要人物。(博派)
原型車：悍馬 H2

『叄』 奧迪R8、雷克薩斯LS600和捷豹XK比較那種較好

需要說明的是雷克薩斯所有車型對於中國都是以進口方式銷售 首先是IS系列緊湊級後驅運動轎車，主要有IS250、IS300（僅在中國大陸在售）、IS350、IS220d（只對歐洲市場 柴油車）以及最新發布的IS-F。在中國大陸正式渠道能買到的IS300車型價格範圍在40萬-52萬。 IS系列車型採用豐田皇冠平台，採用前置後驅布局，此平台上產品有豐田皇冠、豐田銳志（Mark-X）、雷克薩斯IS系列、雷克薩斯GS系列。但與此平台車型不同的是：IS系列更改了此平台的軸距設定，2730mm的軸距短於同系列的2800mm，提供了更強的彎道優勢。而懸掛部分採用與該平台其他車型相同的前雙叉臂帶橫向穩定桿後多連桿帶橫向穩定桿的設定，屬於高級運動轎車普遍採用的懸掛組合兼顧了高操控性和一定的舒適性。 IS250和IS350由於採用缸內直噴技術，國內油品質量不符合要求故未正式進口中國大陸，大陸專供車型IS300採用與國產皇冠、銳志同樣的3.0升3GR六缸發動機，最大馬力231匹，最大扭矩300Nm。 IS系列是雷克薩斯中體形最小且最富有操控樂趣得車型，其主要競爭對手有：BMW3系、賓士C級、奧迪A4、英菲尼迪G35、凱迪拉克CTS。 接下來雷克薩斯ES系列中型行政級轎車，其定位高於IS系列，目前有ES350，價格範圍在42-56萬。 ES系列採用豐田凱美瑞平台，驅動布局為前置前驅，此平台上車型主要有豐田凱美瑞、豐田Mark-X旅行版、豐田漢蘭達.ES系列長寬高分別是4860毫米、1820毫米、1450毫米，相較國產的美規Camry，ES的車身稍長35毫米，但比Camry「矮」35毫米。除了兩個35毫米的差距外，寬度、軸距、（前後）輪距都與目前國產的美規Camry完全相同，甚至轉向角和油箱容積也是一樣。但是在內飾方面不論中控台、儀表、方向盤、門內飾板，都與Camry有著截然不同的設定。用料、裝備水平，都顯著高於Camry。ES350裝備有等同於RX、IS、GS車型的新一代NAVI系統，該系統中除導航功能外，還能對空調系統、音響系統進行控制，也能檢視車輛的行駛及保養數據，當然也能觀看DVD，還有倒車時觀察後部之用。音響系統真正體現出雷克薩斯的高端所在，Camry還在配備6揚聲器系統，而ES350已經標准配備了Mark Levinson音響系統及14顆揚聲器。ES350的座椅，比Camry具備更多的調整空間，且加入了通風和加熱功能（在Camry系列車型中只提供加熱功能）。 豐田給ES350裝備的是07年的十佳發動機——2GR-FE。2GR-FE具有極好的靜肅特點，抖動小、燃油經濟性好，並憑借良好的升功率表現，獲得十佳發動機稱號。其3456毫升的排量，產生了204千瓦的最大功率，及346牛米的最大扭矩。匹配的6速自動變速器，相對比較均衡。實際駕駛中，ES350有較好的動力表現，中後段加速強勁，並有較強的推背感。其0-100km/h加速甚至與後驅的寶馬530i不分伯仲。ES系列的懸掛設定為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸掛，從此懸掛組合可以看出ES系列設計明顯偏向於舒適性從而犧牲許多運動性。 ES系列體形較大，內部空間充裕，且由於前置前驅的設定使得後排腿部空間充足，中間沒有後驅車的地板中央隆起，適合偏重商用的客戶。 ES系列的主要競爭對手為奧迪A6、歐寶威達、標志607、阿庫拉TL、沃爾沃S80。 雷克薩斯GS系列高端後驅運動豪華轎車，主要有GS300、GS350、GS430、GS460（08新款替代GS430），其中中國大陸僅供應GS300和GS430，價格範圍在55-83萬。 GS系列採用豐田皇冠平台，此平台已在上述IS系列中重點介紹，軸距採用此平台標準的2850mm。懸掛部分採用與該平台其他車型相同的前雙叉臂帶橫向穩定桿後多連桿帶橫向穩定桿的設定，相比IS系列調教稍軟，以此犧牲少許運動性而大幅增加舒適程度。 GS300採用與皇冠、銳志相同的3GR-FE3.0升六缸發動機，GS430配上最大輸出達280hp/42.3kgm的4.3升V8發動機及六速手自排變速系統，0～100km/h加速可於6.1秒完成、極速可達250km/h。證明了GS430的確是部不折不扣的高性能跑房車。用於替代GS430的GS460採用了全新開發的V84.6升1UR-FSE引擎，此引擎首度搭載於旗艦車款LS460上，其結合了Dual VVT-i、電子式進氣閥門正時控制系統、ACIS可變進氣歧管、ETCS-i電子節氣門控制系統與最新的D-4S多重燃油直噴技術等全廠發動機科技精華。雖由於車型定位的不同而使最大輸出由380hp/51.0kgm調低至347hp/46.9kgm，但比起GS430已有顯著進步，馬力重量比亦由6.07kg/hp降低至5.01kg/hp，0～100km/h加速成績則縮短0.3秒而成為5.8秒。即使我們將VSC動態穩定系統完全關閉，在後輪不斷打滑的狀況下依舊輕松跑出6.42秒的成績。 GS車系內裝豪華，各種設施應有盡有，在保障強烈的運動性的同時提供了同級車難有的靜謐性。其主要競爭對手為：BMW5系、賓士E級、英菲尼迪M35/M45、捷豹XF、阿庫拉RL（本田裡程） 雷克薩斯轎車中最頂級的LS系列屬超豪華後驅/四驅轎車，有LS460（L）、LS600h（Lh）兩款，價格範圍為90-160萬。 LS系列車身分為標准與加長型兩款，其中加長款在型號後會追加L標記，軸距3090mm。LS460車型全部採用後輪驅動布局，發動機採用全新開發的V84.6升1UR-FSE引擎，最大馬力379匹，最大扭矩502Nm。帶VVT-i 可變氣門正時系統。變速箱採用全球首台8速手自一體式變速器。前後懸掛均採用雙橫臂式獨立懸架，在操控性和舒適性中實現完美的平衡， LS600h車型採用四輪驅動，LS600hL被定義為一款「完全混合動力」車型，可以單獨用電動機驅動，或者由汽油發動機和電動機共同驅動。雷克薩斯混合動力技術允許低速電力操作或頻繁開停車操作，這同時也減少了油耗和噪音。LS600hL的混合動力系統使用288伏直流鎳金屬氫化物（Ni-MH）小型電池組，安裝於後座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導航和其它系統提供動力。 雷克薩斯LS600hL採用雷克薩斯混合動力驅動系統，即汽車行業最為大眾化的油電混合動力驅動系統，也是全球第一款採用完全V8混合動力和全輪驅動（AWD）系統的車型。LS600hL的混合動力驅動系統將一款全新5.0升V8汽油發動機、一個發電機和一個電動機及新設計的大容量電池組相結合。 LS600h搭載5升V8頂置雙凸輪軸32氣門發動機，最大馬力395匹，最大扭矩520Nm，配備VVT-i 可變氣門正時系統。前後懸掛均採用雙球節，多連桿, 帶穩定桿式空氣懸架系統，變速箱搭載電子無級變速系統，實現了最大化的舒適性。 LS系列內裝極盡奢華，用料扎實，L加長版最高配的後排採用左右分離式座椅，提供多媒體娛樂系統，並配備高級別的通風按摩功能，在後排可通過多種控制設備遙控全車幾乎全部功能，當代汽車中所有奢華功能集LS於一身，車內靜謐，給乘客前所未有的奢華體驗。 LS系列的競爭對手為BMW7系、賓士S級、奧迪A8、捷豹XJ8、日產西瑪 下面進入雷克薩斯越野車系列： 首先是RX休閑城市SUV，主要有RX300、RX350、RX400h。在中國的價格範圍在58-82萬。 RX系列SUV採用豐田凱美瑞平台，採用前橫置發動機四輪驅動，屬於以前驅為基礎的四驅方式。不提供專業越野車的各類差速鎖，採用四輪獨立懸掛，懸掛行程也短於一般越野車，故RX系列定位於城市SUV，主要偏重於公路行駛性能，提供很入門的越野能力和寬大的車內空間。 其中RX400h採用混合動力驅動，提供了高馬力輸出與低燃油特性的結合，是RX車系中最高端型號。 雷克薩斯GX系列是基於豐田LC120霸道為基礎的中型越野車，懸掛系統為前獨立懸掛，後整體橋式懸掛，並提供差速鎖，具有較強的越野性能。外觀與LC120霸道很相近，在LC120霸道車型基礎上增添了諸多高科技電子設備，並且整車製作較霸道更加精細。由於雷克薩斯沒有在中國大陸正式投放此車系，故其價格只有灰色渠道可以提供，此處不在多述。 LX系列是雷克薩斯頂級越野車車系，採用豐田陸地巡航艦底盤，不久前隨陸地巡航艦完成由LC100至LC200的換代，現款最新車型為LX570。 LX570軸距2850mm，搭載5.7升V8自然吸氣發動機，配備雙VVT-i可變氣門正時系統，最大馬力367匹，最大扭矩530Nm，這款發動機也是08款豐田紅衫採用的發動機之一。最大可達牽引3860公斤的拖車，比前代高整整高出900公斤。懸掛系統為前雙橫臂式獨立懸架，後4連桿機構式整體橋懸架。搭配多種越野輔助系統和差速鎖，提供超強的越野性能。 LX系列可以說是同平台陸地巡航艦的高端版本，可以說雷克薩斯LX 570是一個可以帶你去任何地方的交通工具，也許那個地方是擁有惡劣天 氣，惡劣的路況。也許有暴風雪或一片沙漠在等待著你到達目的地之前要穿越，那麼這個時候你總會第一個想起雷克薩斯LX。在提供較同平台陸地巡航艦眾多高科技電子輔助設備和舒適性裝備的同時，越野性能也是對陸地巡洋艦的一次超越。 LX與LS系列轎車一樣內裝奢華，全車皮革內飾、前中控台里的車載冰箱、帶燈光照明的防擦板、獨特的輪轂漆面、智能鑰匙 和常用於高檔傢具、儀器和私人飛機的Bubinga高品質木飾，是LX給我們呈現的奢華體現。 LX系列主要競爭對手為賓士GL級、奧迪Q7、英菲尼迪QX56、悍馬H2（此類美國產重型越野車按理說不具備參與此級別競爭的資格） 雷克薩斯SC430為該品牌旗下唯一一款大型雙門敞篷跑車，價格為112萬。此車型採用前置後驅布局，發動機搭載與GS系列相同的4.3升V8發動機。 SC430前後均採用雙叉臂懸掛，提供了優異的操控性能。SC系列在運動、舒適的前提下提供了開篷車所共有的浪漫體驗。 從外形上看，SC430圓潤飽滿，個性十足。4535毫米的長度和2620毫米的軸距，也就和一台A級房車差不多（當然，這只是一種參考）；而1825毫米的車寬，卻是超越了許多C級的房車；車身高度僅1370毫米，這些構成了SC430低矮健碩的跑車造型。 由於重推比較小（每千瓦僅需要負擔8.4公斤的質量），所以盡管SC430的發動機升功率並不大（僅48.9Kw/L左右），還是依靠巨大的排量，獲得了很好的加速成績，完成百公里加速僅耗時6.3秒。 SC430擁有一個能在25秒內完全開合的硬頂，這讓SC430看起來更炫。SC430使用的兩段式開啟方式在目前很多車型上使用，但是新的三段式開啟已經在某些車上（售價比SC還要便宜很多）使用，其佔用體積更小。 SC430雖然沒有巨大的車內空間，但卻將豪華房車所具備的功能一攬其中。觸摸式的NAVI導航、DVD播放、前置6碟CD、隨動轉向大燈、無級調節的座椅加熱、定速巡航、雙區自動空調等都是SC430的標准配備 但敞篷車終究逃脫不了車身剛性不足的弱點，因此在操控性上不及同發動機的硬頂車型。 SC430最初上市於2001年，在近日看來有些設計已顯老態。SC系列的競爭對手有：賓士SL級、BMW6系敞篷、捷豹XK 此外，還有一款近期很熱但上市仍需時日的LF-A（暫定名）超級跑車。採用前置後驅布局，搭載5升V10發動機，豐田已為該車定下拔得德國紐伯格林北環賽道頭籌的任務，是日系跑車目前所知規格最高的一款。 在介紹完雷克薩斯所有車系：IS、GS、LS、RX、GX、LX、SC、LF後，我再為讀者總結一下雷克薩斯車型的一個命名規則，即：轎車系列均以S為結尾，前面搭配不同字母。越野車及SUV系列均以X為結尾，前面搭配不同字母。而將來面式跑車系列可能會以F字母為結尾，前面搭配不同字母。 可以說雷克薩斯品牌代表了日本車廠在豪華車行列中的最高地位，它藉助了豐田眾多的車型平台和優勢資源，逐步包攬了豪華車中的各個細分市場。令賓士、寶馬等傳統豪華車廠坐立不安，並在北美市場、中國市場取得了巨大的成功，唯獨歐洲戰役略歉火候。 多說一點的是，豐田公司（包括豐田、雷克薩斯）最貴的車型並不是雷克薩斯。這里糾正一點，他是豐田內銷車豐田世紀（Century），搭載V型12缸引擎，為日本皇室御用坐騎。

採納哦

『肆』 奧迪R8的檔位我看不懂，誰能幫我解釋一下

1、D檔：這是前進擋，汽車前進行駛中使用的檔位。大部分的自動檔汽車D檔位上面設計了1擋到高擋排序，有的是2擋到高擋排序的，開車的時候只要把變速撥桿放在D擋上面汽車的速度就會由你的油門來控制。

2、N檔：N檔是空擋，如果將變速檔桿放置在N擋上，汽車引擎就會和變速器之間的動力傳遞系統分開。空擋一般是在短暫的停車中使用。

3、P檔：在停車的時侯需要把汽車檔位放到這個位置上，p檔是利用了汽車內部設計來控制汽車的轉動系統，可以讓汽車在傾斜的地面上都不會移動

4、R檔：這個是倒擋，在倒車的時候才會用得上，需要按下變速檔上面的保險按鈕裝置才可將變速桿擺放到R擋上面。

(4)奧迪r8拖鍋地方在哪裡擴展閱讀：

注意事項：

1、換擋要及時、正確、平穩和迅速。汽車起步時，通常用低速檔(一檔)起步。起步後，只要道路條件許可，應迅速及時逐級換入高速檔。高速擋比低速檔要省油。所以起步後，應及時升檔，不要拖檔行駛。

2、不得在坡路或車速降低時，使用高速檔勉強行駛;也不準許使用較低速檔，在路況好的條件下長時間行駛。

3、通常情況下不允許在車速較高時強行換入低速檔，只能在一些極特殊的情況下，比如冰雪路不宜使用制動器，或者行車中制動器突然失效時，而必須藉助汽車發動機制動時才用。

4、一旦出現掛錯檔或掛不進檔時，應選擇正確檔位快速補加空油後重新掛入。

『伍』 電鍍的 奧迪R8 在國內 讓上路嗎

答：讓不讓上路首先是讓不讓上牌。上了牌當然可以上路。現在的問題是讓不讓上牌，你必須到當地的車輛管理部門（也就是交警車管所）去詢問，查一下目錄，如果說有的話你就可以放心去買，如果沒有，就不能上牌，按照《中華人民共和國道路交通安全法》，也就不能上路。而且你還需注意，你在購車後必須在規定的時間內交稅、上牌，否則有可能因此款車停產、或因排放等問題取消目錄而不能上牌。我有一個同事，本人還是交警，購了一部威馳，一時忘記去上牌，時間一長，由於此款車已經停止生產，目錄取消了，雖然上了稅，但是也上不了牌，後悔莫及。摩托車生產由於管理方面的原因，許多車型沒有經過國家產品質量認證就進行銷售，不能上牌的事就更多了。所以不能相信經銷商的話，要到車管所去詢問。如果沒有去問明白的話貿然去買，如果車管所不給上牌，車行肯給你退才怪！

『陸』 奧迪A7多少錢

日內瓦車展期間，奧迪發布的全新四門轎跑車A7實在是「太概念」了，幾乎讓我們看不到一點量產版的影子，好吧，既然這樣就讓我們更多的發揮聯想的空間，反正這款全新轎跑產品已經進入量產車研發的實質性階段了。 據悉，奧迪希望這款A7旗艦型轎跑車能夠盡可能的推出不同的豐富版本，為了適應不同的市場，奧迪A7將會推出硬頂和軟頂兩個版本的敞篷設計，標准版的四們A7量產車預計將於明年正式發布，雖然由於金融危機的影響，這個計劃已經被推遲了幾個月了，但是相信奧迪是不願意一拖再拖的。 動力部分奧迪A7將採用的是V6發動機配備，入門級產品預計將會是一款204馬力的2.8L發動機，而3.0T的渦輪增壓發動機將會是新車進入300馬力的第一步，此外，一款4.8L V8發動機亦在計劃中。在其頂配性能版車型身上我們有望看到一款600馬力的5.0L雙渦輪增壓V10發動機，我們會在2011年看到這款旗艦性能版車型。 另外，6速手動變速器和8速自動擋變速箱將成為最為基本的配置，而海外的7速雙離合變速器將會在更高一級別的A7車型中出現，當然，奧迪的quattro全時四輪驅動系統亦是必不可少的。檢舉 回答人的補充 2009-06-17 18:31 為保持年銷量增長8%，奧迪公司決定在2007年到2012年的五年內，實施一項投資額高達100億歐元研發計劃，重點放在新車型的研發上，這些車型包括了奧迪Q3、A1、A7、Q1等車型。奧迪汽車設計總監Wolfgang Egger明確表示，四款新車型在繼承奧迪家族傳統之外，都將擁有自己獨特和醒目的風格，會非常具有新引力。 而作為奧迪百億新車計劃中的重點車型，奧迪A7也終於在本次北美車展期間展示了其首款設計概念車：奧迪A7-Sportback概念車，奧迪A7的前臉造型非常具有攻擊性，細長的前大燈組配上多邊形鍍鉻大嘴，整個奧迪A7概念車的前臉造型非常獨特。 從前輪輪眉延伸出的線條直達車尾，這一線條也是奧迪整車設計的通用線條，無論是奧迪A4、A6還是A8都擁有這樣一條車身側線。車身側線配合上提的腰線，將奧迪A7修飾的非常緊湊，狹長的車身造型和巨大的輪轂形成鮮明反差，配合Coupe風格的溜背曲線，奧迪A7的造型和其Sportback的名稱非常相符。 奧迪A7-Sportback概念車的車尾部分造型比較獨特，尤其是整個車尾的線條形狀和以往的奧迪轎車有很大的不同，獨特的車尾結構看上去更像是一款大尺碼的Coupe，類似賓士CLS的車尾造型讓人頗感意外，這一造型出現在奧迪品牌的轎車上讓人覺得有些遺憾。 和內斂的奧迪A6、A8相比，全新的奧迪A7在設計上更更具魅力，低矮的車身線條下，是來自奧迪模塊化的前置四驅平台，奧迪A7的尺寸介於A6和A8之間，為了突出奧迪A7的運動性，奧迪的設計師在大燈組、前臉格柵上採用了全新的設計，兩條硬朗的曲線貫穿整個A7的車身側面，加上寬大厚實的進氣格柵，整個奧迪A7的造型顯得相當驚艷，筆者認為這將是奧迪繼R8之後的又一成功作品。 動力方面，奧迪A7將搭載兩種不同的V6汽油發動機。先期上市車型將搭載2.8升FSI發動機，隨後將推出3.0T發動機。按照奧迪家族一貫的動力升級模式，奧迪A7上市半年後將推出搭載4.0升V8發動機的奧迪S7，以及超過500馬力的奧迪RS7（搭載5.2升V10發動機）。 檢舉 回答人的補充 2009-06-17 18:31 變速器的配備也不會有太多懸念，在奧迪A7的低配車型預計使用六速手動和八速自動變速器（無級變速），而在諸如3.0車型、S7和RS7上，奧迪將會推出配備全新七速DSG雙離合變速器的車型。由於市場定位的不同，在美國市場奧迪A7將主打配備Quattro的四驅車型，而在歐洲市場，奧迪則可能推出專門針對歐洲市場的後驅版奧迪A7。同時，奧迪A7也將全面採用空氣懸掛，以便獲得更好的駕乘效果。 作為奧迪旗下的首款四門豪華轎跑車，奧迪A7測試車的首次曝光也暗示奧迪正在按計劃進行著A7的測試工作。奧迪期望A7在2010年下半年上市後，能取得4萬輛/年的銷售業績。作為一款低產量的高利潤車型，筆者認為奧迪對A7的市場前景估計得過於樂觀，就目前的全球經濟形勢看，如果能在2011年出現新一輪全球經濟復甦，那麼奧迪A7還是有希望達到預先定下的銷量目標，否則，奧迪就需要認真考慮一下調低奧迪A7的銷量預期了。檢舉 回答人的補充 2009-06-17 18:34 2008年1月17日，奧迪中國宣布奧迪首款超級跑車R8正式在國內上市，此次上市奧迪R8隻有V8 4.2L基本款。 基本款售價：178.5萬元 （共八種顏色，還有碳纖維空力套件可供選擇) ● 新車特點： 奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。 R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，這也是奧迪旗下的首款中置發動機車型。發動機的位置決定了它特有的車身比例，奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司專為賽車而設計的Type C系列車型就是中置發動機車型。 R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和1250mm。2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。 奧迪R8有著出色的外形，而且是奧迪車系中首次採用中置發動機的跑車。另外奧迪R8的quattro系統在正常情況下前後扭矩分配為20：80，根據路況不同，前輪的動力可以在10％到35％之間自動調節，而後輪的動力可以在65％到90％間調節。同時搭載420馬力4.2L FSI發動機使其0-100Km/h僅需4.6秒。 奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，LED大燈組合包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即「發光二極體」，代表著較傳統燈泡有著巨大優勢的新科技，它有著更長的使用壽命。 在整個充滿動感的車身內部，以駕駛員為中心的駕駛艙結構為主導概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控台融為一體。中控台上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格。檢舉 回答人的補充 2009-06-17 18:36 ● 適用人群： 經濟上面十分有實力的跑車發燒友、具有運動想法的年輕成功者。 ● 競爭對手： 法拉利F430、蘭博基尼蓋拉多、保時捷卡雷拉GT3和GT2、阿斯頓馬丁DB9、日產GT-R。 此次奧迪R8的引入可以是國內汽車消費市場快速增長的一種表現，也可以看出奧迪對中國市場的重視，面對中國迅速發展的經濟，高檔跑車的市場將會變得越來越大，R8也很可能是奧迪討好中國的一種表現，對自己品牌的一種變相的宣傳。

『柒』 真正的速度比試，GTR戰神和奧迪R8到底誰跑的最快

日本廠商和歐洲廠商日常虛標加速……不過是一個標快了一個標慢了，GTR理論加速確實可以達到2.7秒，但要求很苛刻，輪胎溫度，地面溫度，濕度都有要求，要在最好的環境下才能達到，這很難做到，但R8的3.2秒可是實打實的，沒那麼些毛病，GTR一旦被天氣拖累加速會變慢，但3.0秒解決應該不成問題

『捌』 奧迪R8能通過升高底盤跑鄉村公路不

奧迪R8還採用了20英寸五輻Abt輪轂，並且懸掛系統也改為高度可調式，減震系統也可根據個人喜好進行調價。基本上可以保證只要你不把它當越野車用，跑一般的鄉村道路，沒有問題的。