泰國為什麼沒有奧迪

『壹』 奧迪為什麼沒有X

奧迪沒有X，那個是寶馬。Q是SUV,A是轎車，S是性能車。 按照同底盤劃分 Q1（未來） A1 Q3 A3 S3 Q5/SQ5（高公率） A4/A5（轎跑） S5 Q7 A6/A7（轎跑） S7 Q9(未來) A8 S8 TT，R8屬於不在體系內車型。

『貳』 為什麼只有一汽奧迪而沒有其他合資的奧迪

除了進口奧迪，部分國產奧迪也都沒有在車尾標識一汽奧迪，這類車基本上是早期生產的。還有就是部分車主把「一汽奧迪」這四個字去掉了，因為覺得有這幾個字，車子反而顯得不夠高檔。

『叄』 為什麼奧迪的名氣沒有賓士寶馬大

希望您能耐心看完，採納好處和不好處，最後空出一點時間採納我的答案 在豪華車市場中，德系「老三樣」－賓士E級，寶馬5系以及奧迪A6一直都是消費者最鍾愛的車型。在經歷了多年的市場沉浮後，全新的賓士E以及奧迪新A6L已經先後上市，而華晨的寶馬5系則依舊以不變應萬變。到底均為國產的三款豪華車在外觀上的特點和區別都有那些呢，下面就通過詳細的圖解來了解一下。 這三款車型當中，屬寶馬5系的上市時間最長，變化也最小，仍舊維持著自己沉穩的外形特徵。北奔戴克的賓士E則採用了時下並不流行分體前大燈設計，引擎蓋上的車標也與前輩一樣分外顯眼，但大氣美觀的同時則沒有另外兩款車對行人安全考慮周全。A6L的前臉仍為大嘴設計，但是前大燈內已經增加了LED光源，相比另外兩款車更顯時尚。 三車的前霧燈部分設計基本一致，都是位於車輛前杠的兩側，相同的鹵素燈泡反射式照明，區別僅僅是燈罩的造型設計不同。若能在此處升級採用高亮的LED照明將更具競爭力。同樣作為豪華車型的三款車，前杠內均設計了大燈噴林裝置以及前部駐車感應探頭，並未因國產化而忽略豐富的配置。 車身側面線條三車各各不相同，新A6L的ABC柱延伸感明顯要長於另外兩款車型。而寶馬5系側面則相比兩款新車缺少了鍍鉻裝飾條以及車門防擦條。車輪造型三車也不盡相同，寶馬5系採用散熱性略差的多輻輪轂，而A6L以及賓士E則採用了時下流行的五輻合金輪轂式樣。特別要說明的就是，賓士E的鏤空設計輪轂以及寶馬5系的多輻輪轂在清潔時遠不如A6L的輪轂方便。 三車側面的區別在包括轉向燈等部分老款的寶馬5系在此處又沒有佔得先機，傳統的前翼子板轉向燈遠不及賓士E以及A6L的外後視鏡集成轉向燈來的時尚，而A6L的窄條設計與LED照明更是讓人眼前一亮。 看完車身側面的差別後，再看看車頂的設計。三車只有賓士E的天窗為全景天窗，且擁有獨特的上掀式設計。而A6L的天窗相比較下就顯得略小一些。寶馬5系的天窗設計較大，且在開啟後前部會抬起類似擾流板一樣的擋板來減輕風阻對車輛的影響。 車頂另一處值得注意的就是車輛的接收天線。看新A6L的光滑車頂便可知曉其採用了流行的隱藏式設計，印刷玻璃的天線的好處就是減低了車身風阻並且接受信號的面積更大。而賓士E則將外置天線加於後窗玻璃之上，顯得有些不倫不類。寶馬的天線則是延續這BMW的傳統，被設計為車頂的鯊魚鰭樣式，並且在冬季還有去除車身靜電的功效。 轉至車輛尾部，三車尾燈設計各具特色，但均為突破品牌的傳統設計。奧迪A6L的尾燈為分體設計，部分燈罩整合於尾蓋之上。為了符合時代發展需要，三款車型均在尾燈內增加了反應更快，更亮的LED光源。 三款車在體現豪華的同時也未忘記凸顯自身的性能特徵。以往在運動型車上才可見到的雙排氣管設計以及增加高速穩定性的尾部擾流板設計均有體現。但是賓士E以及寶馬5的排氣管的表現形式明顯不如奧迪A6L更具視覺感。 打開三款豪華車的引擎蓋，可以發現奧迪A6L的碩大引擎蓋僅由一根液壓支撐桿支撐，讓人感覺不是很保險，而另外兩側則均設計為兩側的雙液壓支撐。三車的引擎之上均配備了引擎裝飾罩，並且引擎蓋內部包裹了面積較大的隔音隔熱防護棉。 最後就是消費者看重的後部存儲空間，三車的空間都很大，但是由中可以看出賓士E以及寶馬5的開口設計更適合放置大件的物品，而奧迪A6L的開口大小則不佔優勢。同時，由於擁有合理的空間設計，寶馬5系的後部存儲空間延伸感更強一些。 通過外部特徵的對比，不知道各位消費者是否對於這三款均源自德國豪華品牌的車型有了更深的了解和自己的選擇。在實現了國產化之後，三車在外部設計以及質量工藝方面均未見明顯下降，至於如何選擇還要看消費者的選擇了。若想了解更多，敬請關注本站後續的內部及使用細節圖解篇。

『肆』 為什麼泰國沒有奧迪

因為大眾的稅是百分之三百就是買個車10萬交個稅要30萬還有哪個人玩的起，總理級別的也只能開開大眾

『伍』 為什麼寶馬有防爆胎，賓士奧迪沒有

因為寶馬講究的是操控，論品牌的話就拿賓士來說，奧迪品牌要差些。

『陸』 為什麼泰國好像奧迪幾乎沒有，只有寶馬賓士啊

泰國不生產車，他們沒有工業。街上啥車都有，日本車最多。

『柒』 為什麼奧迪沒有參加F1

「奧迪為什麼不參加F1，而選擇了勒芒？」
世界上很多高檔品牌的汽車製造商們都熱衷於參加以上三大賽事，但他們的選擇方向不大一樣，賓士和寶馬更願意參加F1，而奧迪選擇了勒芒。一直有記者追問「奧迪為什麼不參加F1，而選擇了勒芒？」

其實，參加這三大賽事的汽車製造商都有一個共同的目的——展示自己的汽車製造技術，但F1受到了嚴格的汽車技術應用限制，即參賽車輛必須採用同樣的技術、同樣的重量、同樣的油品等。而勒芒賽事則鼓勵各參賽廠家研發並應用最新的技術，其目的是為了通過賽事推動汽車工業的發展。因此，勒芒賽車上採用的技術可以在更短的時間里成為民用轎車的製造技術。比如奧迪的quattro技術、FSI技術、TDI技術以及全鋁車身等諸多領先技術，都是經過了包括勒芒在內的諸多國際頂級汽車賽事檢驗從而被應用在量產車型上，如今，這些名詞甚至已經為中國用戶所熟知。

在今年的勒芒比賽中，奧迪就再一次檢驗了自己的TDI柴油機技術，而標致同樣也考驗了自己的柴油機技術，結果它們一個奪得了冠軍，另一個奪得了亞軍，又一次證明了現代柴油機技術的強大威力。事實上，奧迪和標致的柴油轎車在歐洲都取得了良好的銷售業績，並成為暢銷車型。

因此，得出結論，參加F1的車必須是相同的技術，比如要求賽車都是後驅的。而奧迪是quattro全驅的。而奧迪有沒有製造後驅車的經驗，因此，就不參加F1比賽

『捌』 第一季度，泰國車主偏愛寶馬、賓士，為何奧迪卻上不了榜

3月份泰國乘用車品牌銷量。相比國內乘用車市場的水深火熱，泰國乘用車市場卻是一片繁榮昌盛的景象。3月份，泰國乘用車市場共售出40061輛，同比增長15.23%；今年第一季度累計售出102620輛，同比增幅13.86%。其中，前20名僅鈴木、福特、寶騰、現代出現同比下滑，其餘品牌均有不同幅度的增長。

與自己的同胞兄弟相比，斯巴魯顯得有些拖後腿。其3月份僅賣出3輛車，第一季度共計14輛，不過相比去年同期有所增長。除此之外，韓系車在泰國市場也同樣有著「區別」待遇。其中，起亞月銷124輛，位列第11名；而現代則提交出了0銷量，第一季度也僅4輛。

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司

『玖』 奧迪SQ8為什麼只在國外提供，而國內卻沒有

誰也不知道奧迪的葫蘆里賣的是什麼葯，在蘭博基尼Urus和保時捷CayenneCoupe相繼進入到中國市場的情況下，奧迪Q8遲遲沒有在國內上市的信息透露出來，對於奧迪目前的這台旗艦SUV，我們觀眾可謂期待了很長時間了。

傳動方面，新車匹配8速手自一體變速箱，提供quattro四驅系統，0-100km/h的加速時間僅為4.8秒。另據報道，未來銷往美國、中國等地的奧迪SQ8或將提供一台動力水平相近的3.0T汽油發動機。