化州奧迪車友會怎麼樣

① 本人奧迪A6一輛怎麼加入婚慶公司

你可以聯系當地的婚慶，應該可以很多家，跟他們說用車可以找你，留下聯系方式就行了啊，這種很簡單，你作為車主是自由的，不用只加入一家，可以跟好幾家合作，但是要注意時間上的沖突問題，萬一某一天好幾家都用車都找你，你忙不過來的，所以也要提前說好，讓他們提前通知你，如果你有事來不了的話，讓他們找別的車，祝你順利。

② 給你40萬，你會買傻快傻快的奧迪S3嗎

當然，很多車友說這是輛「直線王，彎道亡」類型的車，說的就是S3過彎的時候容易出現推頭。

K哥只想說這畢竟是個40萬不到的車，這個價格又要快，又要彎道好，你咋不上天呢？

咱好好跑直線就行，平時當個大馬力的奧迪A3開，上班買菜；遇到沒人的地兒偷偷踩兩腳地板油，體驗體驗啥叫推背感，多好。

年輕人開心的方法真簡單~

網上有一個關於奧迪S3車主畫像的評論還挺好玩的，K哥貼上來分享給車友們。

用戶畫像：

1.不喜歡大車。

2.看不上250匹又買不起400匹。

3.買車的時候家裡給了20萬，然後自己掏出私房錢貼了10萬，然後回家和老婆父母說自己買了個頂配A3。

4.平時上下班帶著老婆同事的時候用舒適模式，從不敢上3000轉，然後老婆同事吐槽說你這個A3怎麼這么顛，入門車還是不行，當初就應該加錢上A4的！

5.自己一個人或者帶著基友的時候，調到運動模式，然後等著排氣「啪啪啪」的響，和基友對視一眼，傻笑。

是不是還挺真實的。。。

想想看，對於年輕人來說，一台擁有強勁的動力系統，改裝性價比極其高的車，還是豪華品牌，外觀也不難看；而對於出錢的家長來說，這是一輛四門三廂車，孩子懂事啊！

奧迪S3滿足了上面所有要求的同時，價格還挺良心的。

這S3，K哥不黑了。

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④ 奧迪A6L怎麼樣

奧迪A6L採用奧迪最新的家族設計語言，長寬高分別為5036/1874/1466mm，軸距為3012mm。

⑤ 奧迪A6L 2.0T 手動檔駕駛感覺

奧迪A6L 2.0T調整為手動擋駕駛作為個人用車是一個很好的選擇，動力及舒適度十分理想，手動擋是大多數老手或喜愛運動型駕駛習慣的理想選擇。適合在高速路上駕駛，不僅節油且在需要時動力十足。但要注意最初五千公里的磨合，保護好發動機的渦輪增壓系統。

奧迪A6L的系列車型中是配備了雙離合變速器的（簡稱DCT，）基於手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動D擋（舒適型，在發動機低速運行時換擋）或S擋（任務型，在發動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經准備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。無論是換擋的速度還是平順性都可稱得上是完美。

⑥ 奧迪車友會有必要參加嗎

要不要參加還是要看你自己了呀，想去就去，不想去就不去。
加入好處是有的，可以了解最新的消息，並且可以和車友交流用車養車之道，及時為自己的愛車消除故障隱患，還可以組織自駕游之類的活動。

⑦ 關於競選奧迪車友會委員發言稿

車友會發言稿
大家下午好!我是，車友會的頭領，今天很榮幸能夠站在這里跟大家一起參加xx車友會的第一次年會，我深知狂派工作任重而道遠，我將繼續在這條不歸路上大踏步的走下去走下去。
現在，馬路上車的數量日益增多，有車族在不斷的壯大，隨之而來，各式各樣的車友會也多了起來。同一車型的（文案中國，原創代寫各類稿件，免費修改直到您滿意為止），同一品牌的，五花八門。現在車有了，組織也有了，可大家是否真的明白加入車友會的意義所在呢?或者說，我們參加車友會的目的是什麼?關於這個問題，我們可以有很多回答的說辭，為了結交朋友、為了交流用車體會等等等等。沒錯，但是，我更習慣於用一句名人名言來回答加入車友會的目的：中國高粱米比南朝鮮高粱米大，那就是讓日子過得快樂一點!這位名人，就是我。
現代工作的壓力和強度，現代生活的繁瑣和復雜，讓我們迫切的需要尋找一塊凈化的土壤，一抹清新的空氣，一個簡單平和的環境，那麼，加入xx車友會吧，融入到我們中間來，在這個大家庭里，你會尋找到你需要的這些!
過去的一年裡，我們經歷了很多，從最初幾個人小規模的聚會，到現在的幾十輛車近百人的活動，一路走來，感慨頗多。佛說：修百世方得同船渡，這歷經百世修來的緣分，讓我們今天能夠聚在一起，在同一張桌子上吃飯，在同一塊場地打球，在同一輛車上看風景。佛還說：「前世的五百次回眸，才換來今世的擦肩而過。」前世未能將一張張面孔記住，以至於今世在茫茫人海中苦苦追尋。相遇即是一種緣分!讓我們珍惜這冥冥中命運的安排吧!
看一看我們QQ群上日益增多的會員，看一看我們越來越壯大的出行隊伍，我們感到自豪和驕傲!這一切（文案中國，原創代寫各類稿件，免費修改直到您滿意為止），是各位同學共同努力的成果，這份驕傲，屬於我們每一個人!更需要強調的是，這一切，也都是對群主和幾位管-理-員恪盡職守的肯定，他們的熱心和堅持，是車友會發展壯大的堅強保障。在這里，我提議，我們用熱烈的掌聲，來表示對他們衷心的感謝!
回首即將過去的2015年，用一個比較切合中國歷史習慣的說法，那是「xx元年」，在這一年裡，經過不斷的探索，不斷的創新，我們從最初的吃遍濟寧小吃這種單一的FB方式，逐漸轉變成了開展定期定量的體育運動，加不定期的自駕游活動這樣一種多元的、健康的模式。更值得一提的是，在開展各種快樂活動的同時，我們更注重於社會公益事業的參與。
總之，車友會的發展和組織是車友會組織者責任和愛心的體現，為了車友朋友們行車生活更加舒心，（文案中國，整理編輯）車友會將會付出平凡的努力。我們希望能得到大家的支持與響應，路是一步一步走出來的，雖然現在我們還不是很完善，但相信成功離我們不遠!

⑧ 加入車友俱樂部有什麼好處

1.可以了解最新的消息，並且可以和車友交流用車養車之道，及時為自己的愛車消除故障隱患，還可以組織自駕游之類的活動。車友會對於那些愛車的人還是一個很好的選擇，能和自己有相同愛好的人在一起，即使花點錢也是物有所值啊。
2.如果是一個偏小眾的車的話，那車友會圈子裡都是和你一樣的想法性格等等的人，但是做各行各業都有，可以認識更廣泛的人脈，而且年齡段也相近，也能玩到一起，可以和車友交流用車養車之道，及時為自己的愛車消除故障隱患，還可以組織自駕游之類的活動。
3、可以促進車主准車主們的交流，能更好更優惠地買車、用車、養車、修車。
4、維護大家們的權益，使單個的車主變成集體的力量，使廠商、經銷商、服務站不能輕視和損害我們的權益。
5、增加大家的生活樂趣。參加了俱樂部的車友會將在全國范圍和各省分會會進行不間斷的車主活動，組織更多更健康、更有趣、更有益的活動，並且定期組織愛心慈善活動。
6、全國范圍的會員通過網路互通增進異地之間的交流。俱樂部的車友會會會員去到異地，都可以享受其他俱樂部車友的接待和幫助
7、俱樂部車友可以在特定的4s店享受產品的資深折扣優惠服務。
車友俱樂部是車友們聚集的平台。是一個以車會友，讓愛相隨。有著共同的興趣愛好、各種專業知識的競相探討、豐富多 彩的興趣活動，提供一個共同的交流平台，以車會友、讓愛相隨的一個平台
車友，因車相識，因車而聚，因車而來，因車而去的一群人。不同於親戚朋友、哥們弟兄、同行同事的關系，真正的車友關系就是能聚集到一起玩，釋放生活中壓力的單純的交友關系，沒有任何利益加雜其中。真正的車友們在現實生活中沒有深交，從而保持了這份單純的友誼。

⑨ 為何有人說買全新奧迪A6L不如買寶馬5系和賓士E

首先A6這一代外觀比上一代年輕，但好不好看，每個人看法不一，個人覺得沒有上一代穩重大氣，一些特別牛逼的裝備都是在高配上，像矩陣大燈什麼都，低配就是低配，有點不厚道，新款取消了老款2.5V6車型，估計是為了排放，重點四驅從全時四驅變為分時四驅，這就有點不厚道了吧，買奧迪不上四驅，那還不如不買。內飾全變為屏幕，不適合盲操作，必須要眼睛盯著操作，開車時不方便。

5系，每一次改款，外觀和內飾改變，但骨子裡的像動力，變速箱，操控都延續下來，而且這一代在繼承寶馬運動優良傳統的同時更加註重舒適，內飾簡單精緻，基本沒有減配，低配和高配主要是動力差異，這一點很厚道，看大街上銷量就知道。

賓士E級，內飾肯定是最豪華的，價格也很豪華，新款上市竟然裝個1.5T的，還賣那麼貴，E200 、E260同級別在價格上，動力上完全沒的優勢，就是一個牌子貨，沒點經濟實力的你養不起它。

所以說在目前為止40萬左右BBA最值得下手的就是530後驅版。

之所以會產生這種說法，原因就是在很多朋友的心中，奧迪的品牌度還是不如寶馬與賓士，所以同級別車型選擇奧迪，就讓這些朋友不解、疑惑，認為同樣的級別為什麼不選擇賓士、寶馬，而為什麼選擇品牌度低的奧迪？實際上這僅僅是一些人的偏見罷了，實際上奧迪的品牌度並不比賓士、寶馬低。。。

其次就是奧迪的前驅布局較多，系數那些豪華品牌大多數是以後驅為主流，所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調，但實際上奧迪的 縱置前驅 與傳統的 橫置前驅 完全不是一回事，如果拿驅動形式來做文章，那麼實在沒有什麼意義；就BBA而言，鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好，賓士現在卻有些越來越不良心的感覺，有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤，其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。

奧迪的底蘊、品牌價值並不比賓士、寶馬低，只不過它的發展歷程太過心酸

奧迪同樣是個百年品牌，始創於1909年，而寶馬則是在1916年創立的，所以說奧迪的 歷史 要比寶馬更長當年的奧迪（ 汽車 聯盟 ）所打造的豪華轎車定位要高於賓士、寶馬，所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的；只不過轉折出現在了二戰結束後，蘇聯強行把奧迪在 薩克森 的 汽車 工廠全部拆除、並沒收大量設備，這樣一來奧迪（ 汽車 聯盟）從此一蹶不振，之後的幾十年幾乎游離在主流豪牌之外，換句話說在之後的很多年，奧迪都是 有名無實 的存在。。。

嚴重受創的奧迪先是被賓士收購，而賓士在幾年後自身也陷入了危機，所以也顧不得照顧奧迪了，而失去支援的奧迪幾乎陷入了絕境，而在這很危急的時刻，大眾將奧迪收購，奧迪算是躲過了破產的結局；上世紀70年代的奧迪處境無比心酸，曾經打造豪車的品牌，如今卻淪落到給大眾打造 緊湊車型 的地步，而同時期的賓士、寶馬已經開始打造 7系、S級 了，差距也正是從這個時代產生的，後來就不必多說什麼了，進入上世紀80年代後奧迪依賴大眾的平台打造的奧迪100、奧迪80成功進入咱們中國市場完成了復甦；所以奧迪的底蘊、品牌度絲毫不比賓士、寶馬差，只不過賓士、寶馬發展的幾乎很順，沒遇到過致命的危機；而奧迪則像是一個出身高貴，卻因為際遇舉家被遷寧古塔與披甲人為奴的落魄貴族；偏見也正是由於奧迪在那個時代的一段落寞期所導致的！

奧迪的縱置前驅已經很接近後驅了

奧迪的縱置發動機布局實際上是為打造四驅而准備的，只不過四驅的價格貴、門檻高，並不適合大多數消費者，所以一些入門版本車型才閹割掉了四驅版本，如上圖所示奧迪縱置發動機、縱置變速箱，這些與後驅車完全是無任何差別的；奧迪的這種縱置布局只要將 中差 取消掉，直接將動力傳遞到後軸就可以了，這對於奧迪來說是很容易的（對於我們自主車企都很容易），實際上造一輛優秀的後驅車比橫置發動機的前驅車要容易。
所以奧迪不造後驅車僅僅是因為難以割捨掉它的QuaTTto，這就是奧迪的靈魂，因為若是想用托森做中差，就必須得保證縱置發動機的布局，所以奧迪才弄出來一個很匪夷所思的縱置前驅，實際上理想的方案是 縱置四驅 ，只不過為了拉低門檻價格，才將一些車型進行閹割而產生了所謂的 縱置前驅 ；所以不要以奧迪沒有後驅車而去貶低它，只不過奧迪的理念是全部產品皆四驅，只不過這個理念不太符合市場的實際購買力；如果奧迪的全部車系都是縱置四驅，估計也就沒人會懷疑它的技術實力了，不過能承受起的用戶就少了。。。
總而言之認為奧迪A6L不如賓士E、寶馬5系只是一種偏見，鄙人相信真正開賓士E、寶馬5系的朋友不會看不起A6L，因為咱們老百姓賺錢買好車也挺不容易的，經歷過心酸、苦楚自然會懂得敬畏，天天都挺忙的、哪有功夫瞧不起這個、看不上那個啊？只有那些非BBA車主才會沒事研究誰高、誰低這類的無聊問題，鄙人曾聽一位華晨廠的德國人說過，在德國人眼中BBA同檔次，只不過賓士主打豪華質感，而奧迪與寶馬都主打年輕、運動（鄙人想糾正人家奧迪是主打 科技 的，後來盤算一下貌似人家才是專業的）。。。

買車，自己高興就好。。。就像取老婆一樣，自己喜歡就好！！！

一線的大品牌BBA，他們各自細分市場的佼佼者，各自的產品力的話都是很強的，都是各自國產化中，級別最高的產品。寶馬的5系和賓士的E級，他們都已經上市有一段時間了，而全新一代的A6，剛剛上市不久。

先說賓士的E級，賓士的E級的話，換代是相當的成功的，他出色的設計贏得了一大批粉絲，不管是年輕的消費者還是歲數見長的中年消費者都對他這個設計很有好感。

不得不承認在這個看臉的時代長得好就是受歡迎。而且銷量也證明了他的這種設計是非常的出色的，不過這台車的話他的發動機的話有一點老和國外的發動機是有差別的。

國內的北奔是用的m274的發動機，國外的是m264的發動機，還有就是前不久北奔的E級發生了斷減震器，這是很嚴重的問題，就是就等同於斷軸而且種種跡象可以看出來北京的國產賓士跟國外是有質量差別的。

再來說寶馬的5系，他用的那台2.0的b48發動機是沈陽產的，他跟國際上的進口寶馬用的是一台發動機，也就是說沈陽產的這台發動機是提供給國外的進口寶馬，所以說從這一點上來看，他們是沒有區別的。

變速箱他們都用的是進口的采埃孚8AT變速箱。因為這發動機的造價昂貴，所以就造就了只有一些高端的品牌才用的上這台變速箱，然後這些廠商中寶馬的調校是相當出色的。對這一代的5系即使設計上不是那麼出色，但是賣的也相當的好。

再來說說全新一代的奧迪a6，他整個設計的話跟上一代又充滿 科技 感，全系標配的幾個大屏，也是讓新一代的a6逼格滿滿。從它的銷量上來看，它的換代也挺成功的。

它的發動機的話是前些年的沃德十佳，他的變速箱就，值得讓人吐槽一下了，他更高級別的a8用的是at的變速箱。那麼同樣是奧迪的明星車型，為什麼奧迪a6用不上穩定性，可靠性，舒適性更高的at變速箱的。

要知道雙離合變速箱雖說在大眾家已經是很普及，很不錯的變速箱了，但是整體的平順性以及應對各種路況的適應性還是不如傳統的AT變速箱，雙離合變速箱最大的優點就是說他好快的時候，他的優勢發揮得比較大，但如果他遇見堵車的路況的話那就很頭疼了。

總的來說賓士豪華偏舒適，寶馬運動，奧迪 科技 適中。但是從目前市場的反饋和可靠性來說寶馬的5系還是更值得入手的。但是如果從變速箱的可靠性和穩定性來說，確實是新的a6不如寶馬的武器和E級。

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在BBA車型中，尤其是中大型豪華車陣營中，從現在的形勢來看，賓士E級絕對佔有主導地位。奧迪A6L的更新換代速度，明顯落後於賓士E級和寶馬5系。而且賓士E級這次的換代又如此成功，所以目前A6L想從E級手中拿走一塊蛋糕，顯然非常困難。目前從價格來看，買A6L確實不如買E級性價比高。

首先，在很多人眼中，賓士的定位要比奧迪高半級，換句話說，大家覺得開輛E級出門要比開A6L更有面子。畢竟賓士在國人心中的影響力，以及品牌之外所帶來的附加值都要好於奧迪和寶馬。從價格來看，E級的起步價要比A6L貴一些。奧迪A6L的廠商指導價為：40.28-69.48萬元，賓士E級的廠商指導價為：43.58-62.98萬元。

以兩者2.0T版本的主銷車型來看，A6L似乎除了價格稍微便宜點之外，其他方面幾乎沒有什麼優勢。奧迪雖然把最新的內飾設計語言放在了新款A6L上，但是整體的豪華感和 科技 感，依然沒有E級給力！說實話，我覺這一代E級的內飾造型，絕對是它能在同級別車型中脫穎而出的重要法寶。男女通吃，老少皆宜！

岩哥的觀點：很多人對賓士E級最多的評價都是：內飾真漂亮！真豪華！從目前的情況來看，不選擇E級的消費者，基本都轉投寶馬5系的懷抱了，很少有人看完E級再去考慮A6L。所以我也覺得，在價位差不多的情況下，賓士E要比奧迪A6L性價比更高。想買A6L的老鐵們，可以先等等，估計過了這個熱乎勁兒，會迎來大幅優惠！

我是岩哥，如果您有關於 汽車 方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

BBA中奧迪A6L是否級別最低-參考驅動系統和四驅即可

所謂的德系三強應該如何排名？

這兩個排位對於商務人士而言應當偏向第一個，對於公務人士而言更偏向第二個。

原因很簡單，曾經的公務用車是以大眾和奧迪為主，A6/8基本算是最高標準的公車了；撇開車輛的真實水平不談，車輛的「人設」直接決定了品牌定位的高低。所以奧迪的品牌影響力一度超過賓士寶馬，但是這種影響力已經消失了；原因在於公務用車自2017年開始不再允許采購外國品牌（涵蓋合資）的新車，車輛均與高端品牌紅旗 汽車 ，和其他自主品牌為唯一選項。

至此奧迪的排位自然會降低，而且其他曾經主攻這塊市場的合資品牌都會下滑；那麼在BBA老牌三強中的排位自然要以實力排名，作為與大眾 汽車 一脈同源的奧迪，它的排名顯然應該最低。

按照綜合排名：

1：DSG系列的奧迪 汽車 沒有理想的換擋平順表現，七速變速器的級別也確實不夠高；發動機機以EA888-2.0T的高低功率版本為主，水平也是不夠理想的；雖說3.0T-A6的水平也還是不錯的，然而變速器和驅動系統的特點決定了品質還是不夠高。

同時第三代的發動機雖然解決了燒機油的問題，然而滲機油、漏防凍液、異響等問題在歐美亞太三大市場都有高頻率的出現，綜合排名顯然要墊底。

2：寶馬 汽車 能排名第二就算不錯，首先該品牌的高功率2.0T發動機都燒機油，不論是因為氣門油封老化還是因氣缸磨損，燒機油的程度都相當的誇張。同時采埃孚的8AT縱置變速器在換擋頓挫方面問題也比較突出，實際體驗和真實評價都不怎樣；而且這台變速器不論用於寶馬、捷豹還是菲克，漏油也是通病。

好在寶馬後驅車的駕駛品質還是不錯的，同樣作為運動型車的駕駛感受要比奧迪更有意思，所以排名才能高一些。

3：賓士 汽車 的品控水平也沒有比寶馬好哪去，發動機燒機油、變速器漏機油的問題也時常出現；但好在整體質量水平要理想一些，可選項也要比寶馬豐富一些，至於內飾的豪華程度也有明顯優勢，這也算是個賣點吧。

德系三強的真實水平都不怎樣，之所以能成功主要還是因為大眾奧迪兩大品牌早期打下的基礎，也就是整個德系車其實都沾了大眾 汽車 的光。不過論實力還是賓士領先一些，畢竟如果不是戴姆勒賓士曾經給奧迪四沖程的發動機，這個品牌估計早就消失了吧。

奧迪 汽車 的核心優勢與缺點

奧迪 汽車 的賣點真沒有什麼，撇開特殊的品牌人設之後，技術亮點也就剩下了托森式差速器；這種差速器的特點是能夠往前後橋智能調整分動比例，滾阻小（摩擦力弱）的車輪獲得的動力少，反之則獲得動力多——普通差速器正好相反，這會造成滾阻小的車輪因動力過強而容易打滑，車輛的操控極限會明顯降低。

所以奧迪用了這種美國企業發明的差速器，實現的是車輛的操控水平一度有實力對標北美車企；價值奧迪品牌海外的定位並不高，價格優勢帶來了市場的認可。

重點：新款的A4/6L、Q5等車，差速器降級為多片式離合器限滑差速器，至此不再有智能分動的功能，同時還變成了「適時四驅」。日常代步通勤為前輪驅動，前輪打滑實現四輪驅動。但是同樣採用縱置四驅的競品，用相同的限滑差速器的轎車多為全時四驅，即使也是分時四驅，最起碼兩驅模式還是後輪驅動。

至此奧迪 汽車 失去了唯一的賣點，操控品質大幅下降。

兩驅車雖然也採用了縱置發動機的布局，但卻是前置前驅；前輪驅動的轎車的駕駛感受不如後驅，這不是依靠懸架能補償的缺點。所以兩驅的奧迪轎車就像是「大號邁騰帕薩特」，這樣的轎車怎麼能定位高端呢？

這就是奧迪 汽車 的排名會最低的原因，未來的奧迪會更加艱難，不過賓士寶馬、豐田雷車、本田謳歌等等品牌也都夠嗆了；這些定位夠高、品質夠低、品牌溢價極高的車，在品牌價值逐漸縮水後哪還有什麼競爭力可言。

天和MCN發布，保留版權保護權利

不懂車的人會這樣說，因為他們只聽過幾百年前的廣告語，實際上，論性能，質量，一定是A6，寶馬只剩後驅，所謂駕駛樂趣，現已不復存在，漏油奔只剩內飾哄人，你聰明點，多問一下人，試駕一下！

很有意思的是，一般真正擁有這三款車的人好像都是完全憑自己的喜好買的，因為這個問題我專門找幾個車主聊了聊，以下算是實錄吧：

車主A：開賓士E300，家裡還有一輛路虎和一輛歌詩圖。他說買賓士就是覺得樣子好看，並沒有覺得奧迪寶馬有啥不好。

車主B：開奧迪A6 55TFSI，家裡還有一輛mini。當時我們都覺得他瘋了，可他也說買奧迪就是看中樣子了，買55是因為同價位6缸的BBA數奧迪全面，他覺得賓士很漂亮，寶馬就完全沒考慮過。

車主C：開奧迪A6 45TFSI，家裡還有個電動車。他選奧迪是因為便宜，其實這哥們不差錢，但還是覺得奧迪的優惠力度要大，同時他當時完全沒考慮過賓士，而是直接和寶馬去比的。

車主D：開寶馬540，家裡還有一輛mini和一輛電動車。他選寶馬竟然也是因為便宜，他最初的預想是上A8，後來A8沒有現車，退而求其次想要A6 55，萬萬沒想到也沒現貨，然後轉身去了寶馬，剛好有一輛540，優惠還很大，就沒咋考慮拿下了，可這哥們還心心念念的想著A8。

還有幾個大體思路都差不多，他們不會覺得買了這個就瞧不起那個，只是單純的覺得：行！就他吧！

另外多說一句，我問過的人真的，真的一個都沒有考慮過要買雷車或英菲或謳歌的，最多說一句，雷克薩斯還挺好看的，但是也完全沒有動過要買的念頭。

奧迪最近新車型缺乏競爭力，A6例外，可以買，寶馬變化太小，賓士造型流暢但缺乏力量感

什麼別人說呀大部分人說呀，其實都是提問題者自己說，以此充當水軍！A6即便換代慢，但銷量一直在BBA中C級車的領頭羊！其實，購車人才真正知道哪種車的優劣，畢竟他用的是人民幣而不是鍵盤！

⑩ 我看很多汽車上貼著什麼車友會，車友會都是幹嘛的

您好，車友會其實就是一個群體，比如有很多大眾車友會，奧迪車友會，別克車友會，都是一些相應車型的車主建立的一個群，車有什麼問題方便在裡面探討，當然裡面還可能有他們定點維修廠的老闆或者是汽車師傅！