1. 奧迪q7和寶馬x6哪個好
個人認為，Q7、X6都是SUV的頂級車型，其外觀看來，都很有霸氣。而Q7看起來更穩重些，長期的奧迪官方用車給人的感覺還是有種商務氣質。屬於中庸的那類，什麼都還成，什麼又都不擅長，看和什麼比~X6主打的就是動力性和操控性，而且外觀也很運動。屬於公路賽手。
從舒適的角度講，Q7要高於X6，且Q7有7座車型，Q7軸距要比X6長。配置這不相上下，X6稍遜色些。
從動力性來看，X6要超過Q7一大截。尤其是X6
xDrive50i，推背感極強；---從操控性來說，X6也要高於Q7；
從越野方面來講，X6就沒有優勢了。Q7有底盤升降，QUATTRO四驅等越野配置。
---X6和Q7都有一個弊端就是返修率偏高，畢竟這三款車型投放進入國內的時間不長，這點也可以理解。尤其體現在對油質的要求上，國內很多省市採用乙醇汽油，這幾款車型的排斥欲比較大；
X6的乘客舒適度很一般，因為它的流線型影響了它的後排空間；如果不考慮資金問題和對駕駛有一定要求的話，最好選大排量。如果考慮的話就要個低排的就好。
僅供參考~最終決定權在你嘍~選最適合你的~
2. 奧迪q7和寶馬x6哪個好奧迪Q7和寶馬X6開起來那個感覺比較好
個人認為，Q7、X6都是SUV的頂級車型，其外觀看來，都很有霸氣。而Q7看起來更穩重些，長期的奧迪官方用車給人的感覺還是有種商務氣質。屬於中庸的那類，什麼都還成，什麼又都不擅長，看和什麼比~X6主打的就是動力性和操控性，而且外觀也很運動。屬於公路賽手。從舒適的角度講，Q7要高於X6，且Q7有7座車型，Q7軸距要比X6長。配置這不相上下，X6稍遜色些。從動力性來看，X6要超過Q7一大截。尤其是X6 xDrive50i，推背感極強；從操控性來說，X6也要高於Q7；從越野方面來講，X6就沒有優勢了。Q7有底盤升降，QUATTRO四驅等越野配置。X6和Q7都有一個弊端就是返修率偏高，畢竟這三款車型投放進入國內的時間不長，這點也可以理解。尤其體現在對油質的要求上，國內很多省市採用乙醇汽油，這幾款車型的排斥欲比較大；X6的乘客舒適度很一般，因為它的流線型影響了它的後排空間；如果不考慮資金問題和對駕駛有一定要求的話，最好選大排量。如果考慮的話就要個低排的就好。僅供參考~最終決定權在你嘍~選最適合你的~
3. 奧迪Q6現在的價格是多少
奧迪Q6是奧迪針對寶馬X6而產生的一款垮界車型，造型基本跟寶馬X6差不多，但感覺線條要比寶馬X6好的多。具體價格還不是很清楚，大概在80萬到160萬之間把？
4. Q7和X6哪個好些價位各個優點缺點能詳細點的。
你好~奧迪Q7 奧迪從去年起已經在各大國際車展上展示Q7。這是奧迪的第一款運動型多功能車，將運動性、功能性、高科技和豪華品質融為一體，為豪華SUV市場設立新標准。由於這是被定位為四輪驅動的SUV，身為車壇quattro四輪傳動先驅的奧迪，自然馬虎不得，從外形設計到實際功能都下足功力。
幾個星期前，奧迪安排了各地的媒體記者到德國慕尼黑進行冰地測試，獲得不錯的評價。這次他們安排另一批媒體記者到沙漠測試，不外是為了展現Q7從冰地到沙漠無所不「行」的能力。
沙漠
Q7在沙漠中的表現的確很突出。
過去曾參加過好幾次四輪越野探險活動，但都在森林或山區，在沙漠中還是頭一遭。原來在沙丘上開越野車與在泥地里開越野車難度幾乎相同，都面對抓地力不足的挑戰。
由於沙粒鬆散，沙丘上開車得有特佳的抓地力。配備了quattro全時四輪驅動系統的Q7，在迪拜沙漠中展現很好的功力，在鬆散滑溜的沙丘上，動力源源不斷自中央變速器分配到4個車輪上。基於瞬間驅動力分配得當，quattro技術保證最佳的牽引力和側向穩定性，這是高性能操縱穩定性的前提條件。
與奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7配備了最新款的自鎖止非對稱動態扭力分配差速器。前後軸的扭力分配標准為40：60。虛擬平衡的軸間載荷分配技術使Q7尾部略沉，更具駕駛運動感。這也為更好的操控性和轉向精確性奠定基礎。
在過河示範項目中，Q7展示了前後輪根據路面狀況將扭力調整為30：70／70：30的功能，讓車子更從容應付艱巨路況，相當出色。
性能
測試的Q7有一台4.2升V8燃油直噴(FSI)引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發動機與奧迪高性能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者。
性能方面，Q7隻需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達247公里。配備自適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多4公里。
強勁的V8引擎有90度氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。氣缸體採用鋁硅合金鑄造，通過最新設計的鎂合金的雙級可變進氣歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只損耗13.6升特優級汽油。
配備quattro全時四輪驅動系統的Q7，在沙漠中表現出色。
排擋
記得在七八年前首次駕駛裝配加／減排擋的車子就是奧迪。發展至今日，Q7 4.2 FSI的tiptronic自動排擋已很卓越。tiptronic變速器的6個擋位分布很廣，充分發揮扭矩潛能。tiptronic自動排擋變速器有極佳效率，能將扭矩增加至750Nm水平，任何路況都得心應手。
Q7還有個獨特的「S檔位」運動模式，提供特別的運動駕駛感受。使用這個模式，換檔時機被延後，可獲取更高的速度感。
Q7也裝備最新一代的自鎖止中央差速器，可作不均勻的及動態的前後軸扭矩分配。在特殊的越野情況或是正常路面出現變化的情況下，差速器能為前軸和後軸分別提供最多65%及85%的扭力分配。當其中某一軸的車輪開始空轉，EDL電子差速鎖止系統將通過適當的制動干預，加強其控制。
Q7同時還有另兩款引擎型號，分別是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)引擎和3.6升V6燃油直噴(FSI)引擎。
懸掛
除了在沙漠中親身體驗了Q7的操控外，奧迪請來一批沙漠四輪活動專家演示在沙漠快速駕駛的不凡功力，同時現場示範Q7種種特別功能，包括電子穩定系統ESP和經過特別調校的懸掛。
Q7的4個車輪均由雙橫臂結構獨立懸架支撐，絕大部分軸件為鋁制，配搭傾斜安裝的彈簧和減震器能夠降低懸架的整體高度，從而為後排提供更多的內部空間。
其中最出色的一項設計為有5個模式的自適應空氣懸架，這比目前其他奧迪車款的同樣懸掛多了一個模式。車身的離地間隙能夠在最小180毫米和最大240毫米之間動態調整。比如在快速駕駛的情況下，車子懸掛會自動降低，而在越野模式下，懸掛會自動調整將車身提高到205毫米的離地間隙，讓Q7足以應付各種路面狀況。
只要車速在時速120公里以下，車身的離地間隙都將維持在正常的180毫米。而在運動模式下，懸架在一開始就會降低15毫米，因為較低的重心高度能夠帶來更多的運動體驗。
自適應空氣懸架的另一個重要創新功能，是針對鄉村道路的動態擺動穩定控制，使車子的動力性更上一層樓。通過4個裝在車輪上的感測器和3個附加在車身上的感測器，提供反饋信息，系統會主動對轉向輸入及車身擺動做出反應，增加減震力，抵消汽車的搖擺運動。
在越野路面則有兩種模式可選，一種是普通越野模式。它將車身在一般行駛高度的基礎上提升25毫米，在每小時100公里內的車速情況下都可使用。另一種模式能提供35毫米的額外離地間隙，進一步強化越野性能。
Q7的風阻系數在SUV車型中遙遙領先。鋼制懸架的Q7風阻為0.37。搭載V6 FSI發動機的和安裝空氣懸架的Q7，由於可以在高速時降低車身，其風阻更可降至0.34。
電子穩定程序
我們在從沙丘頂端往下時，基本上是將腳從剎車板上移開，讓車子自行調整下滑速度。這就是ESP電子穩定程序的作用。
ESP能在陡峭的下坡路段將車速控制在每小時20公里以下，並保持車速穩定。此外，在可能導致翻車的極端操作狀況下，橫向穩定程序RSP會進行干預，並且採取必要的制動修正。其附加的越野模式在松軟路面條件下，也可以將制動力以及牽引力調節至最佳狀態。
奧迪Q7的標准車輪配置為18英寸的輕質鋁合金輪轂和235／60輪胎，搭載4.2 FSI 發動機的車型則配備255／55輪胎。同時所有車型都可選裝19或者20英寸輪殼。
外型／內部
Q7頂棚採用流暢的寬線條，變窄的前部非常引人注目，搭配強有力的尾部，高車身很有動態特性。
Q7總長5086毫米，軸距達3002毫米。其尺寸在SUV領域屬於較大的一款。Q7還能通過座椅及載物空間多達28種的多功能組合創造出不同的空間大小。它也有同類車型中最大的775升行李艙空間。
車內提供許多儲物空間以方便乘客出行。4個門內側扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，車內還有6個額外杯托。中央通道和中央扶手組成額外儲物空間。在前排乘客的腳部空間、前排座椅背後和行李箱上都裝有儲物網袋。車頂內還有眼鏡盒。
Q7 4.2FSI Quattro規格：
引擎：V8、4汽缸雙頂凸輪軸16活門
最大動力：350bhp/6800rpm
最大扭力：440Nm/3500rpm
驅動：Quattro全時四輪驅動
排擋：6前速tiptronic
懸掛：前：帶轉向的雙簧臂懸架，鋁制橫臂、副車架及橫向穩定桿
懸掛：後：帶獨立上控制臂和橫拉桿的雙橫臂後懸架、鋁制橫臂、副車架及橫向穩定桿。
制動：交叉式隧道雙迴路制動系統、ABS防鎖死系統、EBD電子制動力分配、EDL電子差速鎖、ASR牽引力控制系統，以及ESP電子穩定程序。
最高時速：247公里
零到100公里加速：7.4秒
最大涉水程度：600ml
最小轉彎半徑：12米 2010款 3.0 TDI quattro 領先型87.60萬87.58萬-87.65萬發動機：V6 排量：3.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：240 變速箱：6擋手自一體2010款 3.6 FSI quattro 基本型81.50萬81.50萬-81.55萬發動機：V6 排量：3.6經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：280 變速箱：6擋手自一體2010款 3.6 FSI quattro 技術型87.50萬87.50萬-87.55萬發動機：V6 排量：3.6經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：280 變速箱：6擋手自一體2010款 3.6 FSI quattro 舒適型94.80萬94.50萬-94.80萬發動機：V6 排量：3.6經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：280 變速箱：6擋手自一體2010款 3.6 FSI quattro 豪華型99.80萬99.80萬-99.85萬發動機：V6 排量：3.6經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：280 變速箱：6擋手自一體2010款 4.2 FSI quattro 技術型149.80萬149.80萬-149.85萬發動機：V8 排量：4.2經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：350 變速箱：6擋手自一體2010款 4.2 FSI quattro 豪華型165.00萬158.00萬-165.00萬發動機：V8 排量：4.2經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：350 變速箱：6擋手自一體2010款 3.0 TDI領先型運動典藏版95.71萬95.71萬-95.76萬發動機：V6 排量：3.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：240 變速箱：6擋手自一體2010款 3.6 FSI技術型運動典藏版95.61萬95.00萬-95.61萬發動機：V6 排量：3.6經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：280 變速箱：6擋手自一體2010款 3.6 FSI技術型越野典藏版91.90萬91.90萬-92.00萬發動機：V6 排量：3.6經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：280 變速箱：6擋手自一體2010款 3.6 FSI舒適型運動典藏版102.01萬102.00萬-102.10萬發動機：V6 排量：3.6經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：280 變速箱：6擋手自一體2010款 3.6 FSI舒適型越野典藏版98.00萬97.00萬-98.00萬發動機：V6 排量：3.6經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：280 變速箱：6擋手自一體2010款 6.0 V12 TDI旗艦型256.80萬256.80萬-256.80萬發動機：V12 排量：6.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：500 變速箱：6擋手自一體
BMW X6
創新BMW X6是世界上第一款全能轎跑車，將BMW X系列車型良好的通過能力與BMW Coupe雙門轎跑車的靈動優雅完美融合，創新BMW X6全能轎跑車創造了全新的汽車細分市場和前所未有的駕駛樂趣。
創新BMW X6是BMW第一款提供動態驅動力分配系統（Dynamic Performance Control）的車型。與BMW xDrive智能全輪驅動系統配合，BMW X6可以實現車輛牽引力在前後橋之間，以及左右兩個驅動輪之間的智能無級分配。保證車輛在各種情況下具有獨特的靈活性、尋跡穩定性、精確性與最佳的牽引力分配特性。
BMW X6 xDrive35i裝備目前寶馬最強勁的3升直列6缸發動機，採用並列雙渦輪增壓與高精度燃油直噴技術，實現無可比擬的動力輸出以及優異的油耗和排放水平。BMW X6 xDrive35i在5800?C6250轉/分時最大輸出功率225千瓦/306馬力，1300?C5000轉每分時最大扭矩400牛頓米，0?C100公里/小時的加速時間6.7秒鍾，最高車速240公里/小時，按歐盟標准平均油耗12.7升/100公里，按歐盟標准二氧化碳排放值303克/公里。BMW X6 xDrive35i在中國的市場價格為人民幣97萬元。
從車型的尺寸來看，最大的無疑是X6車型。在軸距方面，X6的長度也是最大的。如果拋去其他因素，單從數據上來看，X6的內部使用空間將是十分值得期待的。在整備質量方面，X6的情況要比卡宴略大。而在油箱容積方面，卡宴要優於寶馬X6。如果在油耗相當的情況下，新卡宴將能比寶馬X6跑的更遠。
從動力方面來看，動力表現當然是X6車型優秀，X6採用了帶有雙渦輪增壓的3.0升直噴發動機。其動力表現自然是不言而喻，從最大功率以及最大扭矩來看，X6的表現均要優於3.6排量的卡宴車型。這一系列的優勢，在車型的最高時速以及0-100KM加速上，都有極好的體現。相較於卡宴來說，X6擁有更大的外形及整備質量。但其搭載的雙渦輪增壓直噴發動機為它提供了這一切條件。從驅動形式來看，兩款均為全時四驅車型。這使它們都能更好的適應多變的道路。
安全性歷來是車型的眾矢之的，各廠家在這一方面也是不敢有絲毫的鬆懈。從安全配置上來看，表現最好的當屬X6車型。其安全配置全面而且細致,下坡控制、坡道起步這些配置，都將在您坡起時提供完美的幫助。再看卡宴車型，盡管沒有X6的全面，但有一項配置是X6所不具有的側翻探測系統。該系統在車輛將要發生側翻時，提前作出反映，各項被動安全配置都將提前做好准備。
從舒適性配置上來看，X6的情況可謂是完美，各種舒適性、娛樂性配置一應俱全。而作為入門級的卡宴車型，其配置也基本上達到了適用狀態。 寶馬X6報價 | 圖片 | 視頻廠商指導價經銷商報價進入論壇2010款 4.4T 混合動力版216.80萬216.60萬-216.80萬發動機：V8 排量：4.4經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：485 變速箱：7擋手自一體2010款 M216.80萬216.60萬-216.80萬發動機：V8 排量：4.4經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：555 變速箱：6擋手自一體09款 xDrive35i98.30萬98.30萬-99.80萬發動機：L6 排量：3.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：306 變速箱：6擋手自一體09款 xDrive50i177.90萬156.80萬-177.90萬發動機：V8 排量：4.4經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：407 變速箱：6擋手自一體
5. 奧迪Q7和寶馬x6哪個好
個人認為，Q7、X6都是SUV的頂級車型，其外觀看來，都很有霸氣。而Q7看起來更穩重些，長期的奧迪官方用車給人的感覺還是有種商務氣質。X6主打的就是動力性和操控性，而且外觀也很運動。
---從舒適的角度講，Q7要高於X6，且Q7有7座車型，Q7軸距要比X6長。配置這幾款車不相上下。
---從動力性來看，X6要超過Q7一大截。尤其是X6
xDrive50i，推背感極強；
---從操控性來說，X6也要高於Q7；
---X6和Q7都有一個弊端就是返修率偏高，畢竟這三款車型投放進入國內的時間不長，這點也可以理解。尤其體現在對油質的要求上，國內很多省市採用乙醇汽油，這幾款車型的排斥欲比較大；
---X6是其中乘客舒適度最低的，因為它的流線型影響了它的後排空間；
---如果不考慮資金問題和對駕駛有一定要求的話，最好選大排量。如果考慮的話就要個低排的就好。
---僅供參考~
6. 寶馬X6和奧迪Q7誰好
個人認為，Q7、X6都是SUV的頂級車型，其外觀看來，都很有霸氣。而Q7看起來更穩重些，長期的奧迪官方用車給人的感覺還是有種商務氣質。X6主打的就是動力性和操控性，而且外觀也很運動。
---從舒適的角度講，Q7要高於X6，且Q7有7座車型，Q7軸距要比X6長。配置這幾款車不相上下。
---從動力性來看，X6要超過Q7一大截。尤其是X6
xDrive50i，推背感極強；
---從操控性來說，X6也要高於Q7；
---X6和Q7都有一個弊端就是返修率偏高，畢竟這三款車型投放進入國內的時間不長，這點也可以理解。尤其體現在對油質的要求上，國內很多省市採用乙醇汽油，這幾款車型的排斥欲比較大；
---X6是其中乘客舒適度最低的，因為它的流線型影響了它的後排空間；
---如果不考慮資金問題和對駕駛有一定要求的話，最好選大排量。如果考慮的話就要個低排的就好。
---僅供參考~
7. 卡宴，X6，Q7 中哪個好、
照你的用途,這幾輛中選卡宴最合適,X6和Q7都偏重公路,當然X6的越野可能比Q7稍微好點.建議考慮和Q7,卡宴同平台的途銳,越野能力是這四款中最強的,豪華感也絲毫不差.如果你對豪華感不是太在意的話,可以選擇豐田蘭德酷路澤,也就是陸地巡洋艦.越野性能超強.如果你追求頂級越野的話,那非路虎不選了,他的全地形反饋系統足以從容應對你的需求
8. 奧迪q7 保時捷卡宴 寶馬x6哪個好
作為一台全尺寸SUV來說，奧迪Q7在市區開起來絲毫沒有拒人於千里之外的感覺，反而舒適安逸得像一台升高了底盤的大型豪華轎車。而當我們把外表斯文的Q7帶到越野場地的時候，純機械結構的Quattro全時四驅系統卻又展現出極強的通過能力。當然，高速巡航更是奧迪Q7的用武之地，3.0 TFSI發動機動力厚積薄發，安穩的底盤讓車內乘客如履平地。
X6對比起競爭對手無疑是最為純粹的性能選手，因為它毫不含糊地向跑車的概念偏重，流線型的車身線條和強勁的動力，再加上寶馬一貫的優良操控，這些都讓人忘記其擁有著SUV的體型。跨界的作風非常大膽，恐怕寶馬是吃准了都市人熱愛動感威猛的造型而忽視越野性能這套。
新款卡宴長寬高分別為4855/1939/1705mm，軸距2895mm，與前作相比僅是在整車長度上增加了9mm，估計是新款前保險杠/後保險杠凸出的某個部位製造的數據增長，這對車內空間無任何促進作用。
動力方面，除了入門級的3.0L機械增壓車型和Cayenne Diesel S之外，其它車型動力均有所提升，尤其是Cayenne S車型換裝了3.6T V6雙渦輪增壓汽油發動機替代了原來的4.8L V8自然吸氣汽油發動機，動力更強，油耗更低，排量稅也更低。但新款卡宴柴油發動機版的Cayenne Diesel S和Cayenne Diesel依舊不會在中國大陸地區售賣。
9. 謳歌ZDX、奧迪Q6的到來是否可擊敗BMW X6
ZDX其實比x6還早開發，只是晚上市，外觀設計的也很時尚，但要擊敗X6有些困難，畢竟寶馬的品牌價值比謳歌的價值高，知名度也更高，謳歌在國內的知名度還不如英菲尼迪，雷克薩斯，但在北美市場，擊敗x6的可能性很高，畢竟謳歌在去年是北美銷量冠軍，Q6也會成為x6的強大競爭者，畢竟在外觀設計和品牌知名度相當，應該說沒有一架車會壓倒性的勝出，實力相當