別克和奧迪哪個耐用

A. 別克君威跟奧迪a3哪個好一點

別克君威和奧迪A3理論上來說沒有可比性，但是好多准車主在選車過程中，往往把心理價位中的車型全部看一遍，也就有了這種看似不搭邊的對比，所以也可以理解，但是用車需求一定搞明白，不要盲目選擇！

如果是我選擇的話，15-19萬的預算，直接選奧迪A3，雖然是1.4T發動機，但是這台EA211發動機綜合性能優越，動力也完全夠用了，而且經濟性比較強，如果預算在20萬以上，那麼直接選擇2.0T君威，畢竟到了這個價位，買個緊湊型家轎，有點太虧了，至少得能享受到B級車該有的東西才行！

B. 別克君越和奧迪A6哪個好

兩個車都屬於一個檔次 都是大型車也就是 C級別車 當然是別克君越好 別克外觀霸氣 內飾豪華 動力強勁 君越2.0T 馬力254匹 提速7.8秒百公里 A6隻有在後面吃灰的~~~建議上別克君越附送你一個圖片

C. 別克新凱越VS奧迪A6 哪個好

比價錢，凱越更便宜

比排量，凱越排量小，耗油相對少，環保，又省錢（現在燃油稅很頭疼的）

金融危機了，還是選擇這個吧。

奧迪這玩意兒是個中高檔貨：

新a6l是一汽奧迪公司在德國新a6的基礎上開發出的車系，是a6的換代產品。該車於2005年6月16日上市。配備在奧迪a6l 4.2 quattro上的v8發動機當之無愧地被權威專業雜志評為全球十大發動機第二名，與第一名的奧迪3.2 fsi發動機一道占據著世界發動機的頂尖位置。

這款4.2升v8發動機採用每缸5氣門設計，同時配以最先進的電子可變氣門正時調整技術及電子節氣門技術，響應速度極為靈敏、快捷，能夠快速釋放發動機潛能；其246千瓦(335 馬力)/每分鍾6600轉，420 牛頓米/每分鍾3500轉的強大動力令同排量的競爭對手望塵莫及；同時，作為大排量發動機，它還具有極高的燃油經濟性。它使全新奧迪a6l 4.2成為目前國產轎車中排量最大、動力最為強勁的頂級車型，其0-100公里/小時加速只需6.7秒，將同級轎車遠遠地甩在了後面，是目前國產轎車中的「動力之王」。

3.0升v6發動機是國產全新奧迪a6l另一種全新動力選擇，最大功率為160千瓦(218馬力)/每分鍾6300轉，最大扭矩300牛米/每分鍾3200轉。此款發動機低轉速大扭矩的特點極為突出，對於駕駛者的瞬時提速要求會有極為直接的響應。同時，其均衡的動力輸出表現一直是奧迪領先科技的有力表現。

全新設計的2.4 升v6發動機與舊款2.4 v6發動機相比，最大功率由過去的125千瓦(170馬力)/每分鍾6000轉增加到130千瓦(177馬力)/每分鍾6000轉，最大扭矩輸出的轉數由過去的230牛米/每分鍾3200轉變化到230牛米/每分鍾3000-5000轉，動力表現有了顯著地提高。與國內其他幾款同級排量的車型相比，全新奧迪a6l 2.4 v6的功率和扭矩輸出都是較高的。而緊湊的結構設計使其在擁有良好性能表現的同時保證了更出色的燃油經濟性。

全新奧迪a6l的所有三款發動機在確保動力的同時同樣注重環保性能，其尾氣排放均達到了最為嚴格的歐洲4號排放標准(eu4)。

國產全新奧迪a6l共有兩種變速箱配置選擇：全新奧迪a6l 3.0和2.4兩款車型上，multitronic無級/手自一體式變速箱是標准配置。而六檔tiptronic手動/自動一體式變速箱則裝備在全新奧迪a6l 4.2 quattro上。兩款技術領先的變速箱都表現出完美的動力性能以及卓越的燃油經濟性。

作為奧迪的一項革命性技術，multitronic無級/手動一體式變速箱問世不久，便成了對手們競相模仿的對象。自1999年第一輛裝備multitronic無級/自動/手動一體式變速箱的奧迪a6下線以來，已經有50萬輛奧迪汽車配備了這款全球技術領先的變速箱。自上一代國產奧迪a6 2.8投放市場之後，人們對這一革命性的汽車傳動技術有了更多的了解。它首次將使用燃料的汽車帶入了「無級變速」的理想境界，為駕乘者在車輛變速過程中帶來了前所未有的舒適性；它將自動變速箱和手動變速箱的優點合二為一，在擁有自動變速箱操作便捷的同時，兼具手動變速箱快速直接的加速性能；其自動調節的最佳轉速比，使自動檔轎車的油耗降低到了手動檔的水平。

國產全新奧迪a6l裝備了科技含量更高的新一代7速multitronic無級自動/手動一體式變速箱，將國產高檔車的變速箱配置提到了一個全新的高度。其最大的特點在於將變速箱手動換檔模式提高到7級，不僅使換檔的平順性和舒適性得到進一步提升，還使車輛在使用手動換檔模式行駛時，可獲得更高的動力性和燃油經濟性。

安置在方向盤上的換檔撥片，可使駕駛者根據駕駛需求，雙手不必離開方向盤即可進行換檔操作。這不僅為駕駛者帶來更大的駕駛方便，更令駕駛者享受猶如賽車一般的快速換檔體驗。

全新奧迪a6l4.2 quattro車型裝備了配備動態換檔運動程序dsp的6檔tiptronic自動/手動一體式變速箱，它不同凡響的操作簡易性和發動機彭湃的動力使得駕駛者能夠同時享受選擇自動變速的便利和手動換檔帶來的動感體驗。

多媒體交互系統mmi

作為新奧迪a8標准配置的多媒體交互系統(mmi)，經過漢化後是全新奧迪a6l的標准配置，其功能之豐富、強大，操作之便捷，鬩粵釗魏味允腫岳⒉蝗紜�mi的控制按鍵位於變速桿的後面，這更便於駕駛者進行操作。它的顯示屏被放置於儀表台頂端的下方，恰好位於駕駛者的視線之內。

外形

在外形設計方面，與上一代奧迪a6相比，全新奧迪a6l外觀上的最大變化是，前臉上原本被前保險杠分開的散熱和進氣格柵變成了一個完整的梯形格柵。這種奧迪家族最新成員的標志性前臉設計將復古、經典與現代、時尚有機地融為一體，既透著奧迪的創始人霍希在上世紀30年代統治德國頂級豪華車市場時的威嚴，又體現出奧迪自戰後復興以來突出科技和運動特點的品牌理念。

尾部上方由圓潤的流線型改為略微翹起的稜角，具有擾流板的功效，可使車輛在高速行使時獲得足夠的抓地力，從而增強了高速行使狀態下車輛的操控性和安全性，同時也使尾部造型更顯硬朗和運動化。

奧迪產品被公認為極致經典的低懸式車窗設計以及類似跑車的車頂輪廓現在變得更具張力，動感十足：低平的腰線和向後上揚的肩線把整個車身勾勒出蓄勢待發、呼之欲出的動感神態。而發動機艙蓋中部醒目的弧形設計更突顯了全新奧迪 a6l的強勁動力和出眾性能。

目前，國產全新奧迪a6l共有7種車身顏色可供選擇：烏木黑、亮銀、牡蠣灰、北極光藍、極地白、阿特拉斯灰和夜光藍。這不但使全新奧迪a6l的外觀更顯豪華精緻，同時也使消費者能夠有更多、更豐富的個性化選擇。

內飾

奧迪的內部風格一貫秉承形式與功能的完美統一，同時兼具溫暖舒適的特點。而國產全新奧迪a6l將這一切推向了更高的境界，體現出動感與完美的人體工程學設計：在內飾方面，色彩和材料的和諧達到了渾然一體的狀態，車廂內設計更具雕塑感，其華麗的材質、高貴的品味、和諧的色彩搭配和便捷的操作性再次顯示了奧迪在車內設計方面無人企及的領先地位。

奧迪的內部風格一貫秉承形式與功能的完美統一，同時兼具溫暖舒適的特點。而國產全新奧迪a6l將這一切推向了更高的境界，體現出動感與完美的人體工程學設計：在內飾方面，色彩和材料的和諧達到了渾然一體的狀態，車廂內設計更具雕塑感，其華麗的材質、高貴的品味、和諧的色彩搭配和便捷的操作性再次顯示了奧迪在車內設計方面無人企及的領先地位。

全新奧迪a6l的內飾分為深色和淺色兩種不同的風格。消費者可以選擇volterra/valcona真皮或mondial織物與樺木或桃木相搭配的內飾。無論是深色或淺色的內飾風格都盡顯豪華氣質，使人第一眼看到全新奧迪a6l的內飾時即為之吸引。

內飾的空間布局採用煥然一新的設計。高而寬闊的中控台上，各種控制按鈕和儀表設置都在駕駛者最佳的觸及位置。同時內飾充滿運動風格，使人自然地與車內環境融為一體。符合人體工程學的駕駛席充滿了運動風格。中央儀表盤和中控台連接處的頂部略向駕駛者傾斜，與駕駛席形成一個整體空間。圓形水溫表和油量表位於新設計的儀表組合中央，與轉速表和速度表排列在一起。中控台和中央扶手的設計顯得高貴而華麗，同時也更符合人體工程學的要求。

全新奧迪a6l首次採用了奧迪最新款方向盤。四幅方向盤中部梯形的銀色裝飾與一體式單框格柵設計相得益彰。梯形裝飾的中間位置是醒目的奧迪四環標志。

為了配合中控台的整體布局，設計師為強調豪華和動感的全新奧迪a6l裝備了電子機械式駐車制動系統epb。它取代了傳統的手制動把手，以電子按鍵取而代之；同時還具有自適應輔助啟動和緊急制動的功能，使車輛的制動安全和操作進一步得以提高。

D. 奧迪A4L與別克君越相比，那一款較好請詳細解答，謝謝！

你好，說實在的，A4和君越還真不好比。A4和君越相比，在同等價位上，A4配置比君越低一些，但是外觀和品牌上來講，A4肯定要拿得出手一些，空間上兩車差不多，A4偏重於運動型，君越則注重商務。性能上，兩車都有一點不足，A4L的發動機雖說先進，但是它的發動機帶增壓器，後期使用中保養要特別注意，君越的底盤有點小毛病。

E. 別克新君威和奧迪A4哪個好

比較性能的話，別克新君威完全可以不用把奧迪A4L 1.8TFSI和2.0TFSI放在眼裡！從數據來看，新君威2.0T確實很強大，那台薩博技術的2.0T發動機確實很不錯！最大功率為162KW，最大扭矩為350NM，而奧迪A4L 1.8TFSI的最大功率為118KW，最大扭矩為250NM（和邁騰1.8TSI發動機相同），2.0TFSI的最大功率為132KW，最大扭矩為320NM，和奧迪A4L 2.0TFSI採用相同發動機的邁騰2.0TSI最大功率為147KW，最大扭矩為280NM！新君威實際駕駛中的表現也很不錯，但唯一的遺憾就是那台6檔手自一體變速箱了，這款來自日本愛信的6AT自動變速箱雖然相對以前別克那台老掉牙的4AT變速箱有了很大進步，但該變速箱沒有S檔，而且手動模式反應非常遲鈍只能算是擺設，所以也只能用D檔來加速，駕駛新君威 2.0T也只有依靠油門的力度來把握了，輕踏油門時動力表現平平，重踏油門加速時推背感還是非常強烈的！可以足夠感受到新君威2.0T的強大動力！不過該變速箱還是沒有很好的把那台2.0T發動機的強大性能發揮出來，所以在實際百公里加速測試中，新君威2.0T的成績是7.8秒，奧迪A4L的變速箱為8檔 CVT無級變速箱，雖然該變速箱的表現也不錯，但是沒有邁騰的6檔DSG變速箱出色！奧迪A4L 1.8TFSI的0-100KM/H加速時間為9.6秒，2.0TFSI的加速時間為8.4秒，邁騰1.8TSI也是DSG變速箱，百公里加速最快成績為 8.9秒，而邁騰2.0TSI由於有DSG變速箱這個利器，用手動模式百公里加速時間是7.4秒，用S檔加速居然刷新了記錄最好成績是7.2秒！如果比性能的話，奧迪A4L 還不如邁騰！所以在這里還不如拿邁騰和新君威2.0T來比較！假設新君威2.0T採用了DSG變速箱的話，成績肯定可以提高到7.0秒左右或以內！不過總的來說新君威的6AT變速箱在這個價位的車中表現還算是很不錯的了，表現比雅閣和凱美瑞的 5AT要好得多。另外新君威2.0T的操控性很不錯，路感很清晰，彎道表現非常不錯，奧迪A4L 的彎道表現也不錯，表現要稍好於邁騰2.0TSI，邁騰2.0TSI的優勢是跑直線加速出色，所以兩車的風格完全不同，邁騰的表現還是穩重了些，新君威則表現得很運動，從性能來看新君威確實是25萬這個價位的車中最強的。新君威2.0T該車廠家的燃油規定是加93號油即可，百公里市區綜合油耗在11升左右，新君威2.0T的油耗不算高，還可以加93號油，雖然邁騰2.0TSI的綜合油耗比新君威2.0T略低點，但邁騰2.0TSI和奧迪A4L 必須要加97號油，所以新君威2.0T的燃油經濟性的優勢更明顯，不過奧迪A4L就沒有採用DSG變速箱的邁騰那麼省油了！百公里綜合油耗比新君威 2.0T要高！新君威2.0T雖然有電子限速，但很多車主把車刷ECU之後，新君威2.0T的高速優勢就顯現出來了，國內有牛人在高速上把新君威2.0T 飈到了258KM/H！有視頻做證，第一個視頻是晚上飈到了254KM/H： http://v.youku.com/v_show/id_XMTE5NTE3NDcy.html 。

第二個視頻更牛是另一輛新君威2.0T白天飈到了258KM/H爆表了，拍攝得也比較清楚，，感覺挺強悍的，也說明新君威2.0T的性能確實很強大。 http://v.youku.com/v_show/id_XMTU0MzI5Mjky.html 。

如果對比性價比的話，肯定是新君威最不錯！奧迪A4L 嘛，性能還不如邁騰！更何況奧迪A4L 1.8TFSI的售價是29.1萬，2.0TFSI的售價是30.98萬起，價格比新君威2.0T貴了那麼多，所以樓主不如在新君威2.0T和邁騰 2.0TSI之間做個選擇，如果喜歡運動的風格就買新君威2.0T，確實很強大的車子，如果喜歡低調穩重的風格就買邁騰2.0TSI，也是一款技術先進性能不錯的車。
詳細內容請登陸網上車市查看

F. 奧迪A4、A6和別克君威、君越的對比！

本人開的新君威，我家人開的A4，
我先給你這兩個車對比絕對是親身體驗、
牌子上考慮奧迪絕對比別克響，對吧 都說美國車耗油高，是說的正確但是沒他們想的那麼高，這兩台車的耗油我感覺差不多，真的差不多沒感覺別克費油。再說了為什麼別克費油因為他體重在這個，每個車都有他的優點缺點，君威後座空間比較小A4後空間有點矮呵呵 差不多的美國車小毛病比較多吧 但是結實都是小毛病，德國車小毛病沒有但是一出大毛病就真要命啦說個故事給你聽，我們車友會的，火車撞君威君威沒事 人也沒事呵呵你信嗎 也是命大但是車的質量絕對有的 要是日本車早死了，君威2T和A4 2T比較君威君威贏了，不差錢買奧迪呵呵，外觀我感覺君威要好看些，奧迪的車燈我很喜歡，這兩台車絕對是一個檔次的 至於價錢高低就是牌子的問題，買A4高配置的當然好你要買低配的 還不如選擇君威2T 新車26萬絕對勝A4 我朋友開君威2T在高速和寶馬5系比賽 君威勝利了很高興呵呵 不差錢就買A4實惠就買君威 美國車真安全 性價比我支持君威，至於A6和君越還是一樣的不差錢就買A6被呵呵 我還是喜歡A6

感覺有幫助，請採納！！！！！還有什麼疑問，請繼續追問？？？？？？

G. 別克與奧迪哪個好

簡單點給你介紹吧，內容太多不方便看。
別克：1903年5月19日，大衛·別克(David Buick)在布里斯科史弟的幫助下創建了別克汽車公司。1908年它的產量達到8820輛，居美國第一位，並以別克公司為中心成立了通用汽車公司。
奧迪：由奧古斯特·霍希於1909年6月16日在茨維考（Zwickau）創立。當時為避免侵權，公司不能以霍希的名字命名，霍希想到其名字的德文詞義「聽！」在拉丁文中的對應為「Audi」，遂將公司命名為「Audi」（奧迪）公司。1910年4月25日，霍希又在茨維考（Zwickau）將該公司改造成為奧迪汽車股份有限公司。
這兩款車都是百年歷史，後續發展在這里就不說了，太多內容，不過說到這里，買車的時候都會糾結，特別是咱們中國多數人都愛跟風，在上世紀90年代奧迪汽車打開了中國市場並且廣告也宣傳到位，而且都是領導才能坐的車，所以我國對奧迪的印象還是根深蒂固的，至於別克嗎有很多人都不了解，是近幾年來才被中國市場所接受，以往總是認為車身重費油，這是錯誤的看法，其實別克也是在逐步的改進並發展，已經適應了現在人的需求，有開過別克車的人都應該了解，裡面的高科技也是現代當中最先進的科技，以前說過這樣的話，奧迪代表的是身份，但別克適合隱藏身份並享受最高科技的樂趣和享受，中國話叫做不顯山不漏水。從歷史發展的角度可以看出這兩款車都是非常成熟的技術，至於選擇哪一款就看自己的性格和喜好了，我個人感覺倒不要盲目跟風，就像有些人喜歡在別人面前愛面子的，有些人是在自己有限人生去享受的，但我還是在這里說一句，這兩款車都有百年歷史，哪一款都有各自的長處還短處但都不會在朋友面前丟人，所以跟著自己心情和感覺走肯定沒錯。

H. 大眾汽車和別克哪個牌子好

大眾汽車比較好。

1、奧迪（Audi）

奧迪是由奧迪、DKW、漫遊者、霍希四家公司聯合組成的，車標使用四環相連，代表這4個創始公司精誠合作，密不可分。奧迪的總部設立在德國的英格爾斯塔特（Ingolstadt），主要產品有A2、A3、A4、A5、A6、A8系列，以及S系列和TT系列。

I. 別克GL8和奧迪A6（進口）哪個好

別克GL8和奧迪A6（進口）一款商務車一款轎車，考慮五人以上出行還是別克GL8適合，考慮保值性的話奧迪A6（進口）適合。

J. 別克,本田,奧迪,大眾,豐田在同級別車哪個牌子好

，請耐心看完，

如果你想做一個懂車的人，不想被網上職業鍵盤車脫忽悠，，那就請耐心看完。7分鍾左右。

德系比較全面，操控 舒適 安全 可靠，比較多，

日系重經濟省油使用成本比較低，越野好的比較多。
美國車通常 舒適性好的比較多，

瑞典車安全性好的比較多，

韓國車性價比高的比較多
自主品牌便宜的多，性價比高，
英國捷豹路虎也不錯
法國車也不錯 跟著德國走，底盤技術很先進，非常扎實

如果想查汽車的銷量排行，可以去(汽車之家)網站去查詢熱度銷量排行，要說綜合性最好的還是德系車，去查查世界五百強排名你就知道德國車為什麼是世界造車強國老大。但是由於名氣太大，現在黑德國車的比較多，一般小日本黑的比較多，

網上凡是惡意的無節制的罵德國車美國日本車的，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。

德國車有神車，比如BBA、保時捷還有全球銷量冠軍大眾 現在被稱為神車。
但也有不好的事件，，比如斷軸的速騰事件，但現在召回 已經改好了，
日本人 自稱也有神車，自稱小豪華三劍客。可惜沒有人認可，也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木馬自達，還有部分豐田安全氣囊存在問題，現在被查出了，正在招回呢，
本田豐田這幾年故障也越來越多 還總談論自己毛病少，其實投訴率最高的，但遺憾人家 職業鍵盤車脫多，每天啥也不幹，就躺在沙發上給關於日本車的信息評論，拚命抬高自己，貶低別的品牌，眼睛都要看瞎了 ，認真你就輸了，

一、故障率：日本雙田、謳歌 英菲尼迪，小雷克，，，和德國車大眾 還有大豪華BBA車比質量 那就是自尋死路！
德國除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（德國人做車口號是什麼？不做老二，只做老大，以技術求發展，以嚴謹的態度 引領汽車產業發展）這就是性格決定人生的典型例子，，所以故障率極低。

德系車起步早、維修便利、銷量大，造成了全球爛大街的狀態，跟日系相比，德系故障率比較低。
但是很遺憾日本網上職業鍵盤車脫太多，造成了很多的謊言，還有一些對德國車不公正不客觀的評論，

其實汽車的銷量是跟質量成正比的，中國不懂車的太多太多、道聽途說的太多，所以日本車在中低端的銷量還算不錯，但高端還是德國車在壟斷。在中低端其實大眾銷量也是最多，日本車其次，
根據國內外的排名來看，像美國質量最好的品牌其實是 賓士 寶馬 奧迪 沃爾沃捷豹 大眾，故障率最低，像日本的謳歌和雷克薩斯，都是一些老頭老太太買的比較多，在美國銷量只是德系的五分之一，然而日本脫還宣傳在美國銷量好，抓住了國人出國少的漏洞，忽悠消費者，以為可以矇混過關，

所以，日本首相安倍靜三的座駕 還有日本的軍車 幾乎都是德國車（比如賓士s大眾輝騰，奧迪a8寶馬7系 ，賓士gls 像軍車一般都是賓士M的越野 ），只有外事活動的時候才用雷克薩斯。

二、安全性，日本完敗 要材質材質不行，要吸能吸能不行，德國 上點層次的鈑金材質都是碳纖維的是剛的十倍，再加上日本車偷工減料 安全氣囊數量也少，那日本就更垃圾了，
看那些日系車的事故現場圖片觸目驚心，（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽），
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。一般歐洲的沃爾沃安全口碑好，還有德系美系的 ，

被動安全 關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美IIHS碰撞測試優秀車型，日系車無一上榜，沃爾沃的車1000起事故無一死亡，而本田豐田分別是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什麼五星碰撞，平時考試考的挺好，到了社會上 工作能力卻不及格，就是這個道理，，而德國車一般都排在前幾名，雖然不如沃爾沃，但很接近沃爾沃，。

三、品牌底蘊：日系完敗。
在北美，日本小小豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量還不如大眾的百分之10，只有在中國還有一些人買謳歌，雷克什麼的，無論在美國人眼裡還是中國人眼裡，還是世界人眼中，德國車賓士寶馬大眾奧迪是世界人民買車的首選，一種品質的保障
也許今天說完這些，在中國，還會有一些人會買日本車，但其實這些人都是為了面子。不管操控啥樣 只要外形有面子，不管安全啥樣，只要外形有面子，他們只想給不懂車的人去看，呵呵，只能說中國的社會不良風氣太多，只能說買日本車的人 沒品位 也不懂車，更不懂得生命有多珍貴，哎 ，土包子太多，土包子說我tm就要面子，愛咋咋地，那就無語了，只能說傻逼一個
我賣了十年的沃爾沃，說實話 我很欣賞開德國車和美國車的人，理由，懂車之人，有品味，而且也有風度，而據我觀察一般買日本車的一般都是不懂車地頭蛇比較多，比如說什麼廣本，在農村名字叫非常硬，但其實懂車的都知道，什麼叫廣本，無非就是個中國廣州的那個小廠子，和日本的那個本田公司合資造的，叫做廣本，其實懂車的都知道本田其實在日本就是個小廠子，

最後說一下他們品牌的特點

，。寶馬外形霸氣，駕駛樂趣 安全、賓士的高貴大氣 舒適 安全、
奧迪的低調奢華 均勻，安全
、大眾低調 穩重，操控，皮實耐用，
而雷克省油，省錢，還省命，關鍵時刻撞死你，小毛病非常多，還總車脫忽悠稱質量好。開過日本車的你們心裡有數 就行啦，鞋合不合適，只有腳知道，不要死要面子活受罪，日本車鈑金薄，噪音大，底盤技術太垃圾，速度一塊，晃，就飄，就不穩，有些車型連防撞鋼梁都沒有，人機工程工程學太差，操控太差，沒有駕駛樂趣，犧牲了那麼多底盤硬度調教，但舒適性還是一般般，除了省油和殼子啥也沒有，，要說殼子其實也有秘密，鈑金減的就剩一層皮了，這個公開的秘密，偷工減料，追求利益的最大話，哎，那些不懂車的人，還拿當好東西，怪只能怪90年代那些老頭，那個年代信息那太封閉，留下日本好的信息，，，其實懂車的都知道，說日本車好是指和亞洲這些國家比。和德國美國英國 瑞典比，還是差很多的，但除了外形殼子在外，

四、駕乘感受。德系完強。
歐系車開起來很穩健、底盤扎實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下，法國PSA的底盤技術也是傲視群雄。歐系車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，
說到這日本車又是個垃圾，

總之，不差錢德系美系，如果差錢，那就買日系~~~~可能為你節省一些錢，~但話說回來，做老闆買車追求什麼呀？不就是質量好、、舒適性 綜合性好嗎？
（~~~賓士寶馬奧迪想想多帶勁，

其他車系：
韓國車實惠配置高，缺點是不高端。毛病多，但和日本車一個意思，省油省錢，
美國車高大威猛，缺點是做工毛糙和油耗。舒適性不錯，但具體還的具體分析，凱迪拉克比較細膩，福特就粗，其實一棒子打死說美國車粗糙的都是不客觀地，別克也很細膩，
，如果到二線品牌 大眾其實比較好，連續好幾年全球銷量冠軍， 在2012年的時候就把豐田超越了，現在被大家稱為神車，鈑金厚實地盤扎實，發動機與變速箱匹配性非常出色，人機工程學出色，安全性完美， 這都是日本車比不了的，德國車就是好。
世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，別克，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，世界安全性第一
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，馬自達，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。
最後韓國車和日本車，最垃圾，不建議，