奧迪q2和雷克薩斯ux哪個好

㈠ 今天推薦一款完勝BBA的純電SUV，網友一邊倒！

今天給老鐵們推薦一款純電SUV，無論顏值還是性價比或者保值率都能完勝同級別的BBA。而且網友對它的評價都是一邊倒的好評，它就是雷克薩斯UX！
雷克薩斯UX到底值不值得買呢？首先豐田品牌值得信賴，而且與奕澤和C-HR同平台打造，定位為一款緊湊型SUV，估計也是現在緊湊型SUV暢銷的誘惑吧！雷克薩斯按捺不住也要分一杯羹也不難理解，以豐田的口碑加上自身的霸氣外觀設計，估計又是一款爆款，但是價格有點貴而且是純電，就這兩個問題不知道消費者能不能接受！
首先低趴的姿態給人一種即將俯沖的運動型視覺感，緊湊型嬌小的車身行走在擁堵的城市裡也顯得格外輕松。前臉採用家族式紡錘中網，猶如氣吞五里如虎的氣勢，配上犀利的LED燈非常豪華。車身加入富有空氣動力學的線條設計，都是滿滿的運動感。尾部貫穿式尾燈把增添層次感，似乎對車尾氣流也產生一定作用。
內飾融入大量的東方元素，低調而有內涵的中控台上搭配一塊盒紙紋理的設計，這個看似不起眼的設計卻是雷克薩斯為了強調東方主題而使用的小心機。另外還帶換擋撥片，豈不是個裝飾品？其實不是，而是用來調節動能回收力度。
以雷克薩斯的口碑得知，省心耐用還很有顏值，代步撩妹兩不誤，雷克薩斯UX剛好滿足這樣的需求！與同級別的寶馬X1和奧迪Q2L、Q3還有賓士GLA相比 ，雷克薩斯UX顏值高、更保值、保養更省心，開幾十萬公里也就換個剎車片什麼的，而且BBA貴還加價，雷克薩斯不會加價！
總之可以完勝同級別車型的BBA ，唯一讓人抱怨的是價格25萬-38萬偏貴。其實也不算是問題，因為能花30、40萬買車的人幾乎都是為了好看，開出去有妹子，年輕的可以脫單，大叔的可以嘗鮮，所以30-40萬的預算選雷克薩斯UX性價比高，您覺得呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 年終獎到賬了！年輕人買時尚SUV，奧迪Q2L/寶馬X2/雷克薩斯NX咋選

文/磊磊

豪華品牌SUV，這是一個愈發引起關注的級別。豪華品牌的身份、不錯的通過性、精緻的產品調性，都足以構成受眾選擇它們的理由。

操控層面，NX與印象中的雷克薩斯不太一樣的地方是，它的底盤是比較硬朗的，有一種德系車的風味，與舒適取向的RX大相徑庭。它的駕駛感覺更像IS，重心雖高，在彎道中的側傾卻不怎麼明顯。當然它也保證了基本的舒適性。而作為一款中型SUV，NX車款的車內空間在同級中並不佔優勢，但是滿足正常的出行需求沒有問題。

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㈢ 情人節選車指南，看看那些能讓女友變女神的車

作者：謝天爽

推薦理由

倘若你的女友是一名非常年輕化、時尚的女生，那麼這台奧迪Q2L在顏值層面絕對能夠和她匹配。

而靈活的駕駛感受，和不錯的燃油經濟性再加上巨大的市場優惠力度，都讓這台車成了既能增加面子，又極具性價比的選擇。

上述推薦的三款車型，售價跨度還是比較大的，也基本能夠滿足不同性格的女生。

最後，無論2020年它還會怎樣，希望你我都能勇敢面對，祝各位情人節快樂。【END】

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㈣ 想買一輛越野車，有適合女生開的嗎

說到越野車，必定就是帶大梁非承載式車身的車型，確定女士要選擇這樣一輛車？好吧，確定不是SUV？好吧，那就開始。

其實說道越野車，一定要滿足幾個條件，底盤高、動力強、車架硬，可以載著你遊山玩水，上山下海。重要的是女士開這樣的車型，一個字，「真拽」，帥呆啦，感覺有種不同的氣質。想了一下，這幾款車型要看看。

一、坦克300

熟悉的不能再熟悉了吧，現在應該提車周期稍稍快一些，2.0T+8AT的動力組合，接近角33°離去角34°離地間隙224mm，推薦越野版 2.0T 征服者這一款，分時四驅6種駕駛模式，前後橋差速鎖，對配置就不太多介紹，這款即可越野顏值也高的硬派車值得一試。

還有兩款其實，但我想了想不適合女士，一款是哈弗的H9，一款是BJ40，也可以了解一下，經常在越野隊伍里可以見到的幾款車型，相對於來說口碑還是不錯的。重點推薦上面款。

㈤ 落地預算30萬，選哪一款SUV好

落地預算30萬，推薦全新一代奇駿SUV。Double V-Motion前臉、LED星艦分體式大燈、19英寸切削式輪轂，4681mm車長、2706mm軸距、212mm離地間隙，超大三屏聯動（12.3英寸6核極速高清中控屏+12.3英寸3D炫彩互動式儀表盤+10.8英寸雙層曲面技術HUD），Nissan Connect超智聯2.0、增強版ProPILOT 超智駕、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，5+2靈活多變乘坐空間、全新Multi-Layer人體工學座椅、三區獨立控制自動空調、ANC主動降噪系統，第二代4×4-i智能全模式四驅，五種模式，一鍵切換，征服多種路況，VC-Turbo超變擎300， 300N·m扭矩、150kw功率、5.8L油耗，兼顧高強動力和燃油經濟性，全新一代CVT智能無級變速器，速比范圍更大、承受扭矩更高、動力響應更直接，無論從哪一方面看。都是新款奇駿最值得推薦。全新一代奇駿由內而外全面革新！得益於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術，多連桿結構除了改變活塞運行方式，還可以改變活塞的上止點和下止點，這就是全球唯一量產的可變壓縮比發動機技術。它讓這台發動機壓縮比可以在8:1~14:1之間實現智能切換，保證其運行過程中動力&油耗均可最優，給廣大用戶帶來卓越的駕駛體驗。同時它是基於全新CMF-CD平台開發的首款SUV，累計190億人民幣投資，是日產史上規模最大、復雜程度最高的項目之一！力量美學設計，豪華科技座艙，全地形駕控盡顯越級產品力。在預算當中是不二之選。

㈥ 比肩BBA實力的SUV雷克薩斯UX 小資SUV市場的升班馬

在豪華SUV陣營中，有這么一小撮小資、貴氣的車型，它們沒有沉重的商務包袱，也不會對實用性妥協，存在的最大意義便是彰顯年輕、個性，但也不至於過甚，這與很多小夥伴的輕奢理念不謀而合，那麼像這樣「天生麗質」的豪華SUV都有哪些呢？下面就為大家推薦三款。

寫在最後

個性固然是年輕人的重要訴求之一，但可靠性與日益受重視的使用成本也是不得不考慮的因素，上面三款SUV正好滿足了這一系列要求，特別是有豐田THS加持的雷克薩斯UX，各方面表現更為均衡，而若對BBA情有獨鍾，那Q2L、X2兩台車絕對能滿足你的品牌情懷，同時回頭率也不會低。

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㈦ 家用雷克薩斯suv哪種好

1、 雷克薩斯UX

官方指導價 ： 25.90-38.60萬

級別 ： 緊湊型SUV

保值率 ： 69.90%

雷克薩斯UX，官方宣稱是一台緊湊型SUV，不過從外形看得出來這款車卻是一款實打實的小型SUV。UX與C-HR都是採用TNGA架構，所以操控性會更加突出。內飾的質感很好，畢竟這款車在大多數豪華車企之中，更不惜在內裝上下功夫的品牌。動力方面還不錯，當然最令人滿意的還是燃油經濟性很好，只是後排表現有點差強人意，所以當成接送小孩的車會比用於家用更符合它的定位。

3、 雷克薩斯RX

官方指導價 ： 39.00-81.00萬

級別 ： 中大型SUV

保值率 ： 75.93%

雷克薩斯RX定位為中大型SUV，使用豐田的最高標准生產，可以享受服務政策上的優惠，作為家用也算是一大賣點。這款車各個方面可以打80分，要外形有外形、後排很大、要配置有配置，內飾設計和用料的高級感也足夠。只是低配車型的開起來不是很澎湃，要上到3.5L V6才會讓人覺得是有動力感受。

㈧ 雷克薩斯UX260h首試：來，看看它到底貴在哪

花一倍的錢，內飾裝修尚能滿意？

講真，能棄C-HR入UX的，那多花的錢多半是沖著雷家內飾的。雷克薩斯UX前排的整體設計，是典型的TNGA架構下雷車新家族風格。那儀表盤樣式、上方的駕駛模式撥桿以及懸浮的屏幕設計基本跟LS、LC甚至ES如出一轍。用料同樣是一等一地細膩滑溜，造工嚴絲合縫，對得起雷車多年的招牌，可以說這套內飾觀賞性max。

常規功能區域的劃分和布局都非常合理，邏輯性非常強。除了屏幕之前，下方是和飾板同材質空調控制按鈕區域，手感扎實，阻尼足夠強。再者就是儲物格杯架，以及雷克薩斯的多媒體系統觸控板和按鈕了。至於多媒體的控制單元，這次被單獨整合出來，放在扶手箱的前方，造型有點類似早年日本的隨身聽（沒記錯是叫walkman），樣式復古，造工精緻度也很棒，只要熟悉了這些按鈕的位置和邏輯，開車時候右手摸著它盲操作並無難度。

雷家內飾的幾個硬傷，UX上還是沿襲了下來。第一是儲物空間局促，大家也看到了，除了門板，中控的儲物就剩兩個杯架和一個儲物格。杯架放滿兩瓶飲料，這飲料瓶就像關上大門一樣，把儲物格里的東西給擋住了，極容易遺忘又極其難拿取。

其次是這套中控的remote touch系統，依舊是不支持觸屏控制。手寫板雖說有震動反饋，但需要配合游標的控制，可以說相當不跟手。再加上系統內部繁多的子菜單和分頁邏輯，可以說是非常不符合當下的操控邏輯和化繁為簡的設計趨勢。

至於音響單元，這次UX全系並沒有看家的馬克萊文森，中低配6喇叭，高配是8喇叭。沒有貼標的信仰加持，主觀上容易讓人先入為主覺得肯定效果平平。我們通過車內經銷商自帶的試音碟試聽了一下，結論是依舊真香。高配配備的是先鋒8喇叭，可以做到人聲和背景音樂的非常清晰地分離，有種人在你面前唱歌、身後再配樂的現場感。這種風格顯然是雷家特色，之前我們都是這么評價LS上的馬克萊文森。不過聽其他曲風的歌，比如流行樂或者是搖滾樂，就不是這套音響的強項了，可以說是術業有專攻吧，這點看大家的喜好各自定奪了。

260h混動系統體驗完善，行駛品質一流

這次UX的動力配置有些復雜，我們拿到的這台是UX 260h 探·享版 ，售價37.1萬的頂配車型。有意思的是，這次UX的5個車型里，最低配和咱們的頂配一樣，都是這套前驅260h混動系統。中間卻摻雜了兩個其他動力版本，一個是售價29.1萬的F-SPORT版，採用的跟C-HR類似的2.0L+CVT汽油版，只是功率調校上略有差異。另外一個是售價33.3萬的260h F-SPORT全驅版，比起前驅版，這個版本主要是後橋會多一套電機，功率是5kW，扭矩55牛米。但整套混動系統的總功率跟前驅版一樣，都是135kW。

考慮到我們拿到的260h前驅版更具代表性，以下的試駕感受就以此為基準（其實就是其他版本暫時借不到車）。

混動版內燃機是代號M20A-FXS，排量2.0L，最大功率146匹，最大扭矩188牛米。前電機而是80kW，202牛米。不過說這些大家沒概念，總體來說，整套動力系統的爆發力和動力確實是比C-HR要好。從日常城市中低速代步的場景來看，同樣的加速，搭載混動系統的UX260h能依賴電機，用更低轉速甚至純電狀態下提速。即便有更大的動力需求，電機全力加速時候依舊可以提供不亞於渦輪的推背感，此時抬頭現象也是非常明顯。不過隨著速度的上升，其加速的推背感便會驟減，所以8.5秒的官方零百加速時間可以說非常地還原實際體驗。

動力倒是其次，雷車我們更應該關注的是高級感。THS的工作原理大家是如數家珍，我就不重復敘述了。即便全力加速，把汽油機逼出來跟電機一起協同發力，此時整個動靜和聲音都非常細微，整套混動系統的NVH都很棒，大部分情況下甚至是電機輸出的聲音是要蓋過汽油機的。包括整個底盤的濾震質感和環境隔音，都是要明顯好於C-HR一大截，很明顯讓你感受到：「嗯，這錢沒白花」。唯一跟C-HR拉不開差距的，就剩胎噪了。

動態方面，我最喜歡的還是這套系統在Sport模式下的表現。以往的雷克薩斯，那種綿柔的質感根深蒂固，舒適油膩有餘，但稍微加快駕駛節奏，都讓人心生怯意，心有餘而力不足。這次UX真心讓我改觀，它可以在雷車慣有的細膩、油膩中，融入一種緊致的感覺。從轉向到底盤，都是更加厚實柔韌，讓人更有駕駛的信心。但這種緊致的幅度非常刻制，並不是那種原始機械感的緊，畢竟跟C-HR同源，所以這種好開的感覺可以參考C-HR。在此基礎上，配合上Sport模式下隨傳隨到零延遲的動力以及緊湊的身型，UX可以說是新平台雷車里最讓人有駕駛慾望的一台，這種感覺甚至要超過LC500h。

空間比C-HR還小！這不是你們想像中的那種SUV

空間比C-HR還小，說來都誇張。本來C-HR就不大了，這個車電池組放在後台座椅底下，理論上不太影響後尾廂的空間變現，可無論實際體驗，後排乘客空間和尾廂，怎麼用都非常局促。

後排空間小，一方面是因為前後排座椅的厚度明顯優於C-HR，並且UX的後門開口非常小，所以對於我這種鞋碼44碼的人來說，腳進去的姿勢都將就，一不小心就卡住，蹭臟門板和座椅背部。

後尾箱容積也是慘不忍睹，這次由於各種動力版本的布局不同，尾廂空間都同樣收到波折。比如說UX最大的尾廂空間，是2.0L汽油版的310L；其餘像260h前驅版，中低配帶非全尺寸備胎的225L；235L後橋電機四驅，無備胎，至於我們今天體驗的頂配版，容積是265L，沒備胎。不過作為用戶，你根本無需研究上述那些數據。你只要記住，它尾廂空間很小就對了。不得不說，這可能是近期內試過尾廂和後排空間最小的SUV之一了。

當然，繼續以C-HR為坐標軸，也不是毫無升級之處的。比如說有後排出風口，後排窗線更低更開陽，同時座椅寬大柔軟。哦對，還有空調出風口和2個USB介面。

車是好車，貴也是實錘

這次估計開著C-HR來找UX，很明顯感受到UX多出將近一倍的售價，是有落到實處的：包括更精緻的內飾、高級的濾震、以及良好的隔音。同時260h的動力系統成熟度也更高，從加速力和響應性，各方面都無可挑剔。以至於種草的我，非常期待TNGA下的新IS，甚至RC。

別忘了，就算不扯豐田，雷車展廳里還有CT200h呢。從設計年份老舊的CT200h為基準，多花幾萬買UX，不僅底盤隔音濾震大升級，轎車變SUV，同時內飾質設計都更棒。能接受CT200h空間的主子，UX的空間似乎也不是什麼硬傷了。要知道，UX的品質感、高級感是以下犯上，超過NX的。顯然，對於持幣待想買CT200h或者買NX卻不在乎空間小姐姐們，UX產品力更值得肯定。

但冷靜下來仔細一想，這價格跟同級別BBA比似乎毫無優勢。奧迪Q2L，不僅價格更親民，空間更實用，1.4T+DSG動力和油耗表現都很不錯，性價比超高。別忘了，今年MQB的Q3有望入華，產品力絕對不容小覷。要空間大還能看看寶馬X1，光是這個藍天白雲標和大超的後排腿部空間，開回老家的顏面簡直虐殺同級緊湊豪華SUV。別忘了這個級別還有XT4和E-pace這兩股新力軍。這么看來，即便UX有雷家6年15萬公里的超長質保，這價格對於非雷粉來說依舊不容易接受。

㈨ 就憑進口雷克薩斯UX能否比過寶馬X2/奧迪Q2L，成為20來萬首選

文/磊磊

運動、時尚已成為20萬元豪華SUV品類的基幹主旨，強調時尚的設計、較為不錯的操控，都給了選擇它們的消費者足夠恰當的理由。而雷克薩斯UX、寶馬X2、奧迪Q2L無疑是當中無法繞開的選擇。它們各自有著怎樣特質？關乎它們，我們又該如何選擇？今天，就由我為大家一探究竟。

操控層面，Q2L全系標配了奧迪漸進式轉向系統，可以根據駕駛者的轉向需求靈活調整轉向比，小幅度轉向更沉穩，大幅度轉向時更靈活。底盤也是一個偏運動化的調校，有著與傳統「奧迪虛」背道而馳的高運動感。具體來說，Q2L開起來具備相當強的整體跟隨感，激烈駕駛時整體動態足夠有激情。而在日常行駛狀態下，這款車底盤略有偏硬，懸掛對路面顛簸的處理頗有一些不拘小節，座椅與方向盤上傳遞的信息相當豐富。

推薦車款：

關於奧迪Q2L我們的推薦車款是全系入門配，設計成交價約18.5萬元的「35TFSI進取動感型」雖是全系低配，但LED照明燈組、7寸中控屏、前後雷達均有配齊，已足夠滿足日常使用。高一級的「35TFSI時尚致雅型」僅多出電動天窗、皮/織物混搭座椅等舒適配備，就會貴出兩萬，略有不值，並且也損傷了此類車款較為重要的「性價比」。

最後說兩句

01：對於就吃那一套的人民幣玩家來說，雷克薩斯UX有它獨特的選擇價值，但對於賺錢辛苦的一般人群，這個時髦並不很值得去趕。

02：對於看重動力駕駛性的消費者來說，2.0T的寶馬X2確實是個相當好的選擇。

03：就性價比角度，毫無疑問地說，奧迪Q2L是今天的全場最佳，並且這一性價比的達成，並非建立在產品力的損傷基礎上。

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