奧迪變速箱和大眾發動機哪個好

❶ 同為EA888發動機，大眾邁騰和奧迪A4L的差距有很大嗎

買車不能只看發動機。另外，奧迪和邁騰雖然都是EA88發動機，但是它們的EA88發動機並不完全一樣。最明顯的區別就是奧迪的EA88發動機有分層燃燒技術。當然，奧迪A4L和邁騰將新一代奧迪A4L的兩驅版改為了前驅版，四驅版使用的適時四驅系統也是基於橫置發動機打造的。雖然限滑差速器仍然是多片離合器Torson差速器的一個特殊概念，但其功能已經有一定程度的萎縮。

所謂附加值，技術價值肯定佔大頭，不管是設計技術價值，工藝技術價值，還是裝配技術價值，所以汽車拼到最後應該是技術比拼。對於一輛車來說，雖然發動機是車的心臟，但並不意味著只是看發動機的問題。給你一個拖拉機外殼的2.0T發動機不是白給了嗎？更何況雖然同是EA888發動機。價格更高的奧迪A4L在動力上也使用EA888發動機，但這款發動機的後綴是DKW。發動機最大功率可達252，峰值扭矩可達370平方米，無論是功率還是峰值扭矩都優於邁騰的EA888。所以在加速的情況下，顯然更有力。

❷ 大眾變速箱好還是奧迪的變速箱好

奧迪肯定比大眾好啦
首先
說雙離合
奧迪車型中只有目前在售的A3
Q5
A7
A6等少數車型使用了基於DSG技術的雙離合S
tronic
不過因為奧迪的發動機一般是縱置的
跟匹配橫置發動機的DSG還是有區別的
其他車型不是用CVT
就是手自一體變速箱
大眾的話
基本都是DSG和六速自動變速箱
跟奧迪A8
Q7之類的8擋手自一體還是有差距的

❸ 大眾和奧迪都是用的EA888發動機，有什麼不一樣嗎

大眾和奧迪都是德國車企，後來奧迪被大眾收購，此後奧迪基本上都是使用的大眾生產的發動機。

奧迪本來就是大眾控股的公司，一些技術和平台共享是很合理又省錢的辦法，何況兩家都是優秀的車企。

說到EA888發動機，了解大眾的車迷朋友們都不陌生，更新換代幾次，是車迷心目中的傳奇發動機。

配置電子手剎、esp系統、胎壓監測、自動泊車系統、上坡動力輔助、倒車雷達、led材質前後大燈兩車都有配置，在這些基礎配置中邁騰還是都有。

雖然作為B級中型車，但做工和質量都只能說一般，畢竟二十萬以內級別的B級車，不能做太多要求，異響者是做工瑕疵都或多或少有出現。

就像在防火棉隔音棉的使用量和品質上A4L就比邁騰好很多，在排氣管隔熱瓦和消音器的質量上A4L也比邁騰好很多，所以對比起來A4L比邁騰的質量和做工就高了很多。

奧迪A4L在豪華品牌的B級車市場一直都是常青樹的存在，A4L作為奧迪全球銷量最多的車型，已經在汽車市場馳騁50年，經過九代車型的更新，不斷在個性技術與工藝。

❹ 大眾1.4t和奧迪1.4t有什麼區別選擇哪個比較好

你好，作為一名 汽車 修理工很榮幸能夠回答你的問題。以下是我個人的觀點。首先呢，大眾和奧迪1.4t的 汽車 。他們都是配備的乾式雙離合。然後的話我下來說一說乾式雙離合的缺點優點。乾式雙離合變速箱的散熱性能不好，在堵車時離合器片容易過熱。

雙離合變速箱有兩種，一種是乾式雙離合，另一種是濕式雙離合。

乾式雙離合變速箱的離合器片是沒有被浸泡在變速箱油內的，濕式雙離合變速箱的離合器片是被浸泡在變速箱油內的。

乾式雙離合變速箱的離合器片由於沒有被浸泡在變速箱油內，所以這種變速箱的離合器片只能依靠風進行散熱，所以這種變速箱的散熱性能是不好的。

如果在堵車時行駛，那變速箱在1擋與2擋之間來回切換比較頻繁，這樣是很容易導致乾式雙離合變速箱的離合器片出現過熱現象的。

乾式雙離合變速箱能承受的扭矩也是比較小的。

濕式雙離合變速箱的離合器片是被浸泡在變速箱油內的，這種變速箱的可靠性穩定性好，能承受的扭矩較大，離合器片的散熱性能也是非常好的。

但是濕式雙離合變速箱的換擋速度是不如乾式雙離合變速箱快的。

雙離合變速箱的結構與手動變速箱差不多，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。

這種變速箱的換擋速度快，傳動效率高。不管是大眾還是奧迪還是斯柯達，1.4t的 汽車 都是配備的乾式雙離合。那麼這就是他的缺點。那麼接下來我再說它們有什麼區別？

發動機完全一樣！只是，名稱不一樣！

另外，發動機雖然一樣，但是調校不一樣，即使都是奧迪A4，運動版和豪華版的2.0T功率和扭矩也不一樣。

總之，兩個品牌各型號車中，發動機是一樣的，調校（功率、扭矩）是不一樣的！

很多人都知道奧迪品牌是大眾品牌旗下的豪華車品牌，但是這並不能代表兩個 汽車 企業的 汽車 質量就能相同，比如說奧迪A41.4T版本和帕薩特1.4T版本這兩款車，雖然都是1.4T150馬力發動機，但是仔細對比一下這兩款車的差距還真不止這些，如果真正的試駕一下，得出來的結論更加讓人明白什麼叫一分錢一分貨。

這兩款車的市場報價相差十萬，實際售價也要相差十萬以上。雖然說都是1.4T150馬力發動機，都屬於中型車的定義。帕薩特的大小甚至還要比奧迪A4更大一些，而且帕薩特還有真皮座椅。很多人這時候就要說了，奧迪是四個圈，大眾是一個圈，這十萬塊錢只不過買了三個圈罷了。事實真的這樣嗎？

首先來看這兩款車的懸架配置，奧迪A4前後都採用了五連桿的懸架配置，這個配置在這個級別的車型裡面屬於非常高的配置，大眾帕薩特的配置則是前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架，雖然這個懸架配置在這個級別中也屬於不錯的配置，但是比起奧迪的雙多連桿配置，帕薩特的操控性能明顯要遜於奧迪一些。

同時奧迪的安全配置也要高於帕薩特，奧迪A4的氣囊比帕薩特要多出來前後頭部氣囊。而且奧迪在 科技 配置上也非常給力，奧迪配備電動天窗、多功能方向盤、方向盤換擋、主副駕駛電動調節、LED日間行車燈、後視鏡加熱等配置。雖然單單從數據來看這兩款車差距不大，但是真正的駕駛感覺1.4T的奧迪A4的駕駛感完全不輸於1.8T的帕薩特，更不是1.4T的帕薩特車型所能比的，這主要是因為奧迪車型的造車平台對於車輛的調控性把握的比較好的原因。

經過一上午的幾點的分析，然後呢我覺得你還是選奧迪這個價格不一樣，配置不一樣。價格不一樣，享受的服務不一樣，所以說買了奧迪你會發現。走向人生巔峰給你不一樣的感覺，奧迪我在奧迪。！

大眾和奧迪本是一家，只不過奧迪是大眾的高端品牌而已，無論是哪家的1.4t發動機，都是代號名為EA211，這本質是一樣的，不過還是有點差別的！

我們經常會看到奧迪或者大眾的命名方式，奧迪一般是數字+TFSI而大眾則是數字+TSI，比如35TFSI 330TSI，看起來好像但是總有些具體差別，今天就和大家說下這些字母所代表具體含義！其實TFSI每個字母都有它獨立的含義。T(渦輪增壓)F（分層燃燒）S(機械增壓)I(缸內直噴)，一句話總結就是具有分層燃燒功能的缸內直噴渦輪機械雙增壓發動機！

那麼大眾和奧迪為什麼差了一個F呢？F代表的是分層燃燒，不過由於我們國家汽油的油品不行，導致發動機沒有辦法進行分層燃燒，所以在我們國家銷售的1.4T奧迪車其實本質上和大眾1.4T沒有特別大的區別，不僅如此，連S機械增壓都沒有。所以說無論是TFSI還是TSI都是TI(渦輪增壓+缸內直噴)，一般我們都簡稱T，尤其是買車的時候，我們都會問你這車帶不帶T啊，意思就是說是不是渦輪增壓的發動機。

但是在國外的話TFSI和TSI差別就大了，像F所代表的燃油分層技術是今後汽油發動機的發現目標和方向，是稀燃技術的一種，通過降低發動機的熱損失提高熱效率，從而達到增大輸出功率和燃油經濟性的目的！一句話就是動力提高了油耗減少了！

不過雖然大眾和奧迪1.4T發動機大體一致，但是兩個車的行駛品質差別還是挺大的。以A3和高爾夫舉例，A3在做工設計，底盤質感， 科技 舒適方面領先高爾夫一大截，千萬不要以為A3就是換殼的高爾夫。

你看A3上這個精緻的鍍鉻旋鈕以及恰到好處的旋轉阻尼感只有當你真正操作一下，你才能體會到這種獨特的質感（阻尼）這可是高爾夫給不了你的細節！同理大眾和斯柯達Q5和卡宴 奧迪Q8和蘭博基尼urus也一樣!

你好，討論到大眾1.4T和奧迪1.4T這兩款發動機，那麼我就選兩款搭載以上發動機的車型來具體談談兩款發動機的區別！

首先大眾1.4T吧，大眾高爾夫為代表車型：該發動機型號為EA211，採用TSI技術，通俗叫法為「缸內直噴增壓發動機」

最大馬力150P

最大功率110KW

最大扭矩250NM

然後奧迪的1.4T，A3為代表車型：該款發動機型號與大眾1.4T同型號，奧迪的1.4T用djs和css區分國五和國六排放，採用TFSI技術，通俗叫法為「渦輪燃油直噴發動機」

最大馬力150P

最大功率110KW

最大扭矩250NM

以下具體談談兩款車型：高爾夫和A3都出自大眾MQB平台，兩車眾多配件共用，這就是在奧迪車上看到有大眾標志配件，大眾車上看到有奧迪標志配件的體現！

現款A3(2020款）18.92-25.27萬的廠商指導價和高爾夫現款（2020款）14.13-23.42萬的廠商指導價相比，受兩車品牌因素影響，縱然兩車平台和發動機動力參數一致，但售價跟保養可以說完全不在同一水平！

從選擇角度考慮，同等購車預算選擇大眾可以上中高配車型，選擇奧迪只能中低配車型。個人覺得，家用選高爾夫足以，如注重品牌還是奧迪！雞頭鳳尾，可根據自身需要選擇！

以上為個人觀點，希望能幫到你！

根據這個問題我找兩個品牌比較有代表性的1.4T車型進行比較:

奧迪A31.4T發動機和大眾高爾夫1.4T都是EA211發動機，但是調校的數據是不同的，區別為：最大扭矩不同、最大馬力不同、最大功率不同

1、最大扭矩不同

奧迪A31.4T：最大扭矩(Nm/rpm)250/1750-3000。

高爾夫1.4T：最大扭矩(Nm/rpm)155/3800。

2、最大馬力不同

奧迪A31.4T：最大馬力(Ps)150。

高爾夫1.4T：最大馬力(Ps)110。

3、最大功率不同

奧迪A31.4T：最大功率(kW/rpm)110/5000-6000。

高爾夫1.4T：最大功率(kW/rpm)81/5800。

兩個品牌各型號車中，發動機平台都是EA211的，廠家為了體現兩個牌子的差距，大眾是TSI，而奧迪的是TFSI。但是調教（功率、扭矩）方面是不同的。

大眾TSI是缸內直噴渦輪增壓發動機，而奧迪的是TFSI缸內分層直噴渦輪增壓發動機。奧迪可以做到更省油，做功更直接。

至於怎麼選擇，呵呵

❺ 奧迪的雙離合與大眾的有什區別

奧迪和大眾的雙離合變速箱基本上是一樣的，大眾集團基本上根據發動機的動力輸出和布局來匹配變速箱，比如1.4T的發動機用的都是DQ200的乾式雙離合變速箱，1.8T和2.0T橫置發動機老款配的大多是DQ250的6速濕式雙離合新款大多是配的DQ380/DQ500的7速濕式雙離合變速箱，奧迪1.8/2.0的縱置發動機以前用的是CVT變速箱，現在也換成了7速雙離合變速箱型號是DL382,所以大眾旗下也就這么幾款雙離合變速箱，根據發動機實際的動力和布局來使用。

直接比較的話，應該說基本沒什麼區別，因為大眾集團是最早走平台化、模塊化產品研發路線的品牌，這樣做的好處顯然能夠大幅降低成本，不過也出現了產品同質化嚴重的問題，很多配件都是共用的。

眾所周知，大眾集團的雙離合變速箱分乾式和濕式兩種，不論奧迪還是大眾，這兩種變速箱都有在用，比如：與EA888系列發動機匹配的都是7速濕式雙離合變速箱。

不過，他們之間也還是有區別的，由於平台不同，發動機布局也不同，比如：奧迪A4L和大眾邁騰雖然都是前置前驅，但A4L發動機是縱置，邁騰發動機是橫置。相應的，他們的變速箱布置也不同，A4L是縱置，邁騰是橫置，雖然都是7速濕式，但是他們的型號不同，A4L為DL382，邁騰是DQ380。

大眾/奧迪家族現用的量產版雙離合變速箱一共10款，其中6款橫置，3款縱置。

上市年份：2007

最大可承受扭矩:250Nm

這是大眾唯一的乾式雙離合，也是最入門的DSG產品，主要匹配自家的小排量渦輪增壓發動機，如1.2T、1.4T、1.5T，早年也匹配過二代EA888的1.8T版本。速騰、朗逸、寶來、凌度、邁騰、帕薩特等尾標280TSI的轎車以及奧迪A3、Q2L的35TFSI版本，用的都是這款變速箱。與濕式雙離合相比，它的優勢是體積小、重量輕、傳動效率極高，配合1.4T發動機可以跑出8秒破百的動力和百公里不超過5個油的高速油耗。缺點就是先天散熱性能不如濕式雙離合，再加上早年標定水平不成熟，造成的全球性批量故障成了大眾揮之不去的黑 歷史 。

2.DQ250/02E（6速濕式）

上市年份：2003

最大可承受扭矩:400Nm

這是大眾首款6速雙離合，早年的奧迪S3、4代高爾夫R32等性能車都用它，後來的2.0T二代EA888前驅車型（如上一代邁騰/帕薩特）也是，但現在已經逐漸被後浪——7速濕式雙離合取代。最後一批裝DQ250的基本都是進口大眾的車型，比如Tiguan、夏朗和我自己的2017款進口蔚攬。

3.DQ500（7速濕式）

上市年份：2010

最大可承受扭矩:600Nm

大眾第一款7速濕式雙離合，可以看作DQ250的改進版，主要用來匹配高性能發動機和四驅系統。奧迪的上一代RS 3、RS Q3、TT RS以及大多數2009-2017年的橫置四驅版車型用的都是它。但由於技術年代原因，它正在被淘汰，但為了匹配500Nm的2.5T VR6發動機，途昂和攬境的530TSI還在用它。

4.DQ380/0DE（7速濕式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩:380Nm

這款雙離合是中國特供，全部產自大眾在天津的零部件工廠。硬體上相當於DQ500的低配版，最大扭矩調低，並且不支持四驅。首批車型是7代高爾夫GTI和初代辣饅頭1.8T，後來的前期邁騰B8、前期途觀L和上一代Q3也陸續採用。不過這款箱子一上來就故障頻發，沒有經受住市場考驗，只產了兩年多就被一款改良型號取代了，堪稱大眾最短命的量產雙離合。

5.DQ400e（6速濕式）

上市年份：2014

最大可承受扭矩:400Nm

大眾插電混動專用變速箱，其實就是在DQ250齒輪組的輸入端加了一台電動機，組成了最簡單的單電機P2混動（電機位於變速箱前端），配1.4T機頭。所有大眾系的插混車都是這款變速箱，比如A3 e-Tron、探岳GTE、邁騰GTE、插混帕薩特、插混途觀L等等。

6.DQ381/0GC（7速濕式）

上市年份：2017

最大可承受扭矩:420Nm

大眾目前最新最主流的橫置雙離合，是DQ380的改進版，又分為兩種亞型——DQ381F和DQ381A，一個配前驅，一個配四驅。大眾/奧迪所有橫置2.0T在售新車都是這款變速箱。

橫置布局的雙離合就是這些了。 奧迪的入門級車型都是橫置布局，所用的雙離合變速箱在硬體上和大眾沒區別，比如現款2.0T的奧迪Q3和2.0T的大眾車一樣，都是DQ381；現款A3和大眾品牌的1.4T轎車一樣，都是DQ200。只是對外名稱大眾叫【DSG】，奧迪叫【S-Tronic】。 但由於車型、定位、售價/成本的差異，同款變速箱在奧迪和大眾上的軟體調校會有不同。整體來說，貴的車得益於成本壓力小，調校上大概率會更用心一些，但也不絕對，還是要通過試駕看具體實車表現。

1.DL501（7速濕式）

上市年份：2009

最大可承受扭矩:550Nm

這是大眾家族第一款縱置雙離合，比橫置雙離合來得稍晚了些，初期也是用在性能車上，比如上一代S4/S5（B8）。現在的新車已經不用它了。

2.DL382（7速濕式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩:500Nm

目前普遍用在奧迪最走量的中檔車型上，如A4、A5、A6、A7、Q5，是裝車量最大的縱置雙離合。大眾品牌唯一的縱置雙離合車型——輝昂用的也是它。這款變速箱在A6/A7上的調校更出色一些，平順性、傳動效率和換擋速度高度兼顧，連雙離合最怕的起步半聯動和低檔位升降都都能處理得不輸同價位優秀的AT，並且依然保持了雙離合在動力和油耗上的優勢。一般人的駕駛敏感性根本分辨不出這是AT還是DCT。相比之下，同款變速箱的A4就遜色一籌。可見在成本和定位的差異面前，即便硬體一樣也會有區別對待。

3.DL800（7速濕式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩: 600Nm

這是給超跑專用的高性能變速箱，裝在奧迪R8和蘭博基尼Huracan（小牛）上。由於搭配的是中縱置發動機，這款變速箱的輪廓比較方，看起來更像橫置變速箱，與DL382和DL501明顯不同。

總結：

同一集團旗下的品牌，大眾、奧迪乃至蘭博基尼的雙離合在硬體層面其實都共享。區別在於 大眾定位中低端，除了輝昂以外都是橫置發動機布局，所以主力變速箱型號是DQ200和DQ381。而奧迪的中高端車型是縱置發動機布局，所以主力變速箱是DL381。 比如Q5L對途觀L、A4L對邁騰，就是縱置和橫置的區別。

硬體方面，縱置雙離合（DL800除外）由於變速箱體積更充裕，內部空間不像橫置變速箱那麼寸土寸金，可以有更多的裕量爭取魚和熊掌兼得，理論上可靠性和行駛品質都更好。說句大差不差的話——縱置雙離合的奧迪比橫置雙離合的大眾高級。但由於調校的不同，同款變速箱的不同車型實際開起來未必一個樣，還是要因車而異，不能唯硬體輪。

雙離合沒有什麼專利，所以，從原理上來說，沒有任何區別。從應用平台上來說，大眾和奧迪A級車都是橫置的，DQ200/250也應該是一樣的，尤其從生產組織的角度考慮。奧迪B級及以上車型，用的就是縱置平台，布置方式都不一樣啦！顯然這之間就沒啥關系啦！

❻ 同為EA888發動機，大眾邁騰和奧迪A4L的差距很大嗎

大眾邁騰和奧迪a4L使用的都是EA888發動機，但是兩車的價格卻相差10萬，雖然兩款汽車使用的都是EA888的發動機，但是發動機也是有高低之分的。 之所以在價格上會有如此大的差距，這也是因為除了發動機以外在其他方面的表現也是有明顯區別的，這兩款車型使用的都是第3代的EA888發動機，並且都有混合噴射的技術，而且這兩款發動機是沒有分層燃燒技術的，奧迪a4L的發動機是縱置布局，而大眾邁騰的是橫置布局，在操控上也是有一定差別的。

大眾邁騰使用的是常規的底盤，而奧迪a4l使用的是獨立懸架，在豪華品牌當中，這樣的結構也是比較出色的，因為5連桿獨立懸架並不是所有的車型都能夠採用，所以底盤上的差距也比較明顯，奧迪a4L和大眾邁騰在三大件上的差別是比較大的。

❼ 同樣2.0t，奧迪的發動機和大眾的發動機到底有沒有區別

首先，不管是奧迪A系列還是Q系列，都繼承了運動的屬性。一般來說，發動機艙的橫向布置大大減少了發動機艙的縱向空間，這反倒增加了前排乘客的腿部擴展空間。然而，由於發動機在發動機艙內水平放置，發動機的長度消耗了發動機艙的大部分橫向空間，導致發動機艙兩側的空間相對狹窄，這限制了前輪懸掛結構的設計。前輪不能採用結構復雜的懸架，只好採用結構相對簡單、佔用空間較少的懸架（如麥弗遜式獨立懸架），但這種簡單的懸架卻限制了車輛的舒適性和操控性。

奧迪和大眾的USES是同一個平台，發動機可以在排量和形式上如出一轍，當然，具體到車型的標定可以有所不同，即使是大眾集團旗下的品牌車型，如高爾夫，在國內和出口到中國或東南亞的車型也可能根據氣候等因素對發動機進行不同的標定，功率和扭矩也會相應有所變化。

❽ 大眾變速箱好還是奧迪的變速箱好

奧迪肯定比大眾好啦 首先 說雙離合
奧迪車型中只有目前在售的A3 Q5 A7 A6等少數車型使用了基於DSG技術的雙離合S tronic
不過因為奧迪的發動機一般是縱置的 跟匹配橫置發動機的DSG還是有區別的
其他車型不是用CVT 就是手自一體變速箱
大眾的話 基本都是DSG和六速自動變速箱
跟奧迪A8 Q7之類的8擋手自一體還是有差距的

❾ 奧迪a4l雙離合與邁騰變速箱，二者的區別大嗎

奧迪和大眾的雙離合變速箱基本是一個結構，一個原理。直接對比，應該說基本沒有區別。因為大眾集團是第一個走平台化、模塊化產品研發路線的品牌，這樣的好處顯然可以大大降低成本，但是也存在產品同質化嚴重的問題，很多配件都是共享的。如果你買的是奧迪A4L，可能有些買邁騰的朋友會嘲笑你，不就是換了個殼的邁騰嗎？三件都一樣，還不如我的邁騰性價比高！真是個傻瓜！

其實換殼的說法完全是扯淡。首先，奧迪A4L的硬體和邁騰不一樣。看起來兩者都是EA888發動機和渦輪增壓器的組合，但實際上在硬體上有很多區別。奧迪用的雙離合變速箱里的離合器片比大眾的好。就算都是乾的，奧迪的比大眾的耐磨，就這么簡單。然後奧迪的機器是立式的，大眾的是卧式的，變速箱的安裝位置不一樣，但這和變速箱耐用不耐用沒關系，只是設計問題，就像老桑塔納和2000都是立式發動機，意思是好的貴的，立式布局在匹配四驅上有優勢。

❿ 大眾和奧迪都是用的EA888發動機，有什麼不一樣嗎

EA888發動機是大眾集團的戰略發動機了，同時具備橫置和縱置版本，可以滿足從買菜車到縱置豪華車的布置需求。

大眾的EA888發動機多為橫置

奧迪多是縱置發動機，圖為A5

現在大眾用的第三代EA888發動機改進的地方有很多，相比上一代，最明顯的就是對油氣分離器進行了改進，在其機構上分為了粗分和細分，相比第二代EA888發動機上的漩渦式油氣分離器，在控制機油蒸汽進入氣缸參與燃燒量上好了很多。

因此不止奧迪，憑借混動技術的發展，大眾第三代EA888的還可以進一步向上拓展，相比前兩代而言，奧迪A8甚至保時捷卡宴都可以匹配混合動力版本的EA888，性能也並不差。

當然，從買菜車到中級車到豪華車，一水的EA888，不用心理不平衡，因為這也是大勢所趨，很多國際性的大品牌都這么乾的，比如凱美瑞和LEXUS ES發動機也是一樣的，但是變速箱匹配差別很大。

一、大眾的模塊化平台

模塊化戰略是大眾集團的核心戰略，通過模塊化平台戰略大眾可以大幅度降低成本和開發周期以及開發費用，根據大眾公布的數據，採用模塊化設計零部件成本可以減少20%，一次性支出也可以減少20%，開發需要的工時可以減少30%。這種模式可以在成本可控的情況下，快速的滿足市場的差異化車型需求，你看大眾推出新車的速度就能有直觀感受了。所以說，模塊化戰略是大眾集團近些年成功的基石。

目前大眾除了電動車全新的MEB以外，在傳統車領域有五大模塊化平台：MQB，MLB，MSB，MNB和MMB。其中最重要的前兩個平台MQB橫置模塊化平台由大眾品牌主導開發，MLB縱置模塊化平台由奧迪品牌主導開發。

不同模塊化平台的定位，MQB主要覆蓋A0到B級車，MLB可以覆蓋從B級到D級豪華車。

模塊化平台帶來降低成本和開發周期上的好處

大眾集團通過模塊化的概念可以實現車型最重要的前艙和動力總成布置不變，因為這部分佔新車開發價值的60%。通過調整輪距，軸距實現不同車型尺寸的調節。下面是MQB平台適應不同動力總成的舉例。

二、EA888發動機在大眾和奧迪車型上的區別

EA888發動機是由奧迪主導開發的，由於要滿足大眾集團模塊化平台的開發要求，因此EA888發動機在開發之初就同時考慮了MQB橫置平台的需求和MLB縱置平台的需求。因此EA888具有橫置和縱置兩個版本。由於EA888處於2.0T這一黃金排量，因此也是目前大眾集團主力銷售的發動機中幾乎唯一同時考慮滿足橫置MQB和縱置MLB平台需求的發動機，同時奧迪為EA888開發了非常寬廣的功率覆蓋區間，基本可以從A0級性能車一直覆蓋到D級豪華車。

1、大眾品牌使用的EA888發動機

目前的大眾品牌主要是基於MQB平台開發的，也就是橫置前驅平台，如果有四驅版本的話，也是基於前驅的四驅模式。因此大眾品牌使用的EA888幾乎都是橫置版本的。

EA888橫置版本

當然，也有例外：

大眾品牌的旗艦車型由於定位較高，會採用MLB縱置模塊化平台來打造，這些車採用的EA888發動機是縱置的。比如下面兩個著名的車型：

EA888縱置版本

大眾的旗艦SUV車型途銳，這個車是和保時捷卡宴，奧迪Q7等同平台開發的，因此使用的是更高級別的MLB evo縱置平台。

大眾在國內推出的旗艦轎車輝昂，這個車實在奧迪A6的基礎上開發的，因此使用的也是MLBevo縱置平台。

輝昂的2.0T發動機

奧迪A6的2.0T發動機，看起來是不是除了標志以外一模一樣？

2.奧迪品牌使用的EA888發動機

奧迪品牌雖然定位比大眾品牌要高，但是也分兩種情況：

（1）奧迪A3和Q3以下的車型都是採用的和大眾一樣的MQB橫置前驅平台。因此動力總成和大眾MQB也是一樣的，使用的EA888也是橫置版本的。

奧迪A3的EA888發動機

大眾邁騰的EA888發動機，看起來是不是除了標識以外和A3的EA888一模一樣？

（2）A4以上的車型都是採用的MLB縱置平台，分為前驅和四驅。即使前驅車型也是縱置前驅，因此採用的EA888都是縱置版本的。

奧迪的縱置MLB平台示意

3、EA888發動機的新技術會在奧迪品牌上優先引進，然後在擴展到大眾品牌

EA888發動機的發展 歷史

比如在EA888 GEN2二代的時候奧迪使用的EA888技術配置較高，標配了排氣可變升程AVS（安裝在排氣側提升增壓器動態響應），高性能增壓器，兩級可變機油泵等先進技術，功率也要比大眾使用的標准EA888 147KW要高一些。

AVS（奧迪可變氣門升程系統）

在EA888 GEN3三代的時候奧迪也是最早在2012年就在奧迪A4上引入了EA888 GEN3三代，大眾品牌要在3年後才開始逐步切換EA888三代發動機。目前由於EA888GEN3三代發動機在大眾集團內部的切換已經全部完成，因此大眾和奧迪EA888發動機的配置基本沒有太大差異了。像AVS可變氣門生成系統在大眾匹配的EA888 GEN3（AVS安裝在排氣側，提高性能和動態響應）和EA888 GEN3B（AVS安裝在進氣側，實現米勒循環，降低油耗）發動機上也是標准配置了。但是，在功率調教上奧迪和大眾還是會有一些不同，奧迪品牌部分車型的性能可能會調教的更高一些。

奧迪最先引入三代EA888

EA888 Gen3b上採用的米勒循環

目前奧迪正在開發下一代的EA888發動機，預計可能會引入的新技術包括電動VVT，水冷式中冷器等，預計也會最先在奧迪品牌上搭載。

你好樓主，作為奧迪車主我來給你專業的回答吧

相信大家都知道，EA888發動機在發動機史上，可以說是神一般的存在，上至接近60萬的保時捷下至十多萬的大眾高爾夫，中間有穩居豪華車陣營的奧迪使用的都是這款發動機，很多人就說發動機是 汽車 的心臟，發動機都是一款，奧迪就等於大眾的換標車，其實並不是這樣的。

雖然都叫EA888，也有一代二代三代還有三代半，他們只有由奧迪主導研發，相同的技術理念，缸體尺寸相同，僅此而已。即使同樣是三代半的EA888不同的功率調教，所用的配件也不盡相同，強度和重量都有差別，渦輪的大小尺寸，葉片的數量都不一樣，搭載的技術也不一樣。

另外在設計用料和材質上也不同，奧迪在鋼筒活塞和連桿等構件上經過特殊處理，奧迪缸筒上有特殊塗層，更耐磨防刮顯著，提高發動機的壽命和保養里程。

通過分析之後我們發現，正是由於奧迪 汽車 的調校技術和材質用料比大眾高端，才真正看出奧迪的價值。不然的話，消費者們更願意購買十多萬的大眾 汽車 ，也不願意去花30多萬買一輛華而不實的奧迪車。不知道你對這款EA888的發動機有更深入的了解嗎？

以上就是我的見解，希望可以幫助到你。

奧迪A4L和A3等車型打載的EA888採用的是缸內直噴＋歧管噴射的混合噴射技術，大大提高了發動機的熱效率，大眾的EA888就只是使用了缸內直噴技術，不過在2.0TEA888標配了VVT可變氣門正時技術，以此來改變氣門開啟時間的長短來提高進排氣效率提高燃燒效率，不過這樣的技術似乎也只是一個增大進氣量起不到太大的作用，奧迪的EA888還有一個更高的技術就是AVS不僅能夠改變氣門開啟時間，還能夠改變氣門開啟大小，技術上要比大眾的高太多！

奧迪的多了AVS可變氣門升程系統，部分車型上參數會調得更高。你可以認為奧迪的是全功能版，大眾的是簡化版。

我覺的主要是用料的區別以及調教的差別，差距不是很大，但價格差距就大了。一個普通品牌，一個豪華品牌，定位人群不一樣。比如邁騰和A4L。都是好車，圖實惠選邁騰，圖面子選A4L。高配對低配，價格可能有重疊，但開出去A4L顯然更引人注目。這就是品牌的魅力。

兩個車的共同點

1都是EA888發動機

2共同點都是大眾集團的品牌。

3工業板筋品質要求幾乎一樣，

奧迪用結構是TFSI 有分層燃燒，

優點這樣的結果是動力更好，

而且發動機的性能，功率更高。油耗更低，畢竟奧迪比大眾同級別貴幾萬塊錢是有道理的。

同款發動機核心技術，外部的輔助技術，調教等都不一樣，就跟標致和寶馬聯合開發的王子發動機，同款發動機基礎技術，但寶馬自己增加了CVVL等自己的專利技術，調教等，還有整車和變速箱的匹配等，都是需要不同的技術去支撐，都是自己獨有的。

同樣的機器奧迪是TFSI，大眾是TSI

F代表分層燃燒技術，還有就是比如說奧迪A4與邁騰，用的都是第三代EA888，但A4是縱置，邁騰是橫置。A4的EA888比邁騰多了AVS可變氣門升程技術。

沒有不一樣！都是用的鑄鐵缸體的發動機，都燒機油，1千公里燒1升機油是常態。