奧迪a6l懸架怎麼樣

⑴ 奧迪a6l後懸掛為什麼不容易壞

容不容易壞取決於使用環境。
惡劣的條件，比如糟糕的路面什麼的，會影響懸掛的壽命。
但如果是城市鋪裝路面使用，這個問題不大。

⑵ 奧迪A6L是一台好車嗎它的動力怎麼樣

優點：車子的厚重感讓人開著非常踏實，車身線條和車燈設計非常完美。

缺點：噪音，保養

外觀：銀色外觀是我最最滿意的地方了，除了大氣還顯得很年輕很有質感，不是說黑色的就不好，是因為我們這地方沙塵大，黑色的即使是剛洗完一會就臟了，銀色可以多扛幾天

內飾：整體用料和做工還是不錯的，除了中控的金屬面板和織物座椅不太爽，但這兩樣我都換掉了；夜間，駕駛員左側玻璃有點反儀表盤的光；瀝青阻尼片的事情讓人很不爽，老媽坐在後排說是有異味，改天還是去處理下的好；

缺點：不滿意的地方也就是變速箱了，是無級變速，有點軟

外觀：滿意，高端大氣，特別滿意奧迪的日間行車燈，夜間大燈感覺不是特別亮

內飾：科技感很強 很炫 尤其是那個大屏 只 是座椅是布的 30多萬的車 有點吝嗇

空間：夠大

動力：在城市上下班絕對夠用，高速超車一點問題沒有

操控：這種類型的車就不要強調操控多麼好了，只能說，開起來很輕的感覺，很舒服，開久了不累，特別好開的一款車

油耗：很低，十分滿意，巡航80油耗只要5個多。

舒適：很滿意

優點：內飾有質感

缺點：談不上不滿意，只是擔心CVT變速箱的耐用性。配備CVT變速箱，註定遠離暴力駕駛了。

外觀：外觀很漂亮。

內飾：標准版的沒有皮座椅，提到車第二天就去改了座椅包皮，桃木內飾，內飾對比寶馬來說感覺還是非常不錯的（之前考慮的是525領先）

空間：後排翹著二郎腿不會踢到前排

配置：以前40幾萬的車現在只賣30幾萬相對同級的寶馬賓士，性價比還是比較高的。

動力：基本還可以吧，只要敢踩，它就敢跑

油耗：在油耗的方面也是很滿意

舒適：還行 就是後排座椅較前期的車 短了一些

⑶ 奧迪A6L底盤解析，看看A6L的底盤有什麼秘密

奧迪A6L
誕生於大眾的MLB EVO平台，採用前置前驅或四驅的驅動布局，前懸架和後懸架均為多連桿獨立懸架，Quattro四驅系統為適時四驅。底盤具體解析如下:
MLB EVO平台
該平台是大眾第二代縱置發動機整車平台，全拼為Molarer Langsbaukasten。諸如
奧迪A4L
、奧迪A5、奧迪A8、奧迪Q5、奧迪Q7等車型都是該平台的產物。MLB平台最大的特點就是兼容縱置發動機了，同時因為平台設計的前橋位置比較靠前，所以整車的前後重量會比較平均。
縱觀奧迪A6L整個底盤，其平整度做得非常好，同時底盤有大面積的護板覆蓋，因此奧迪A6L底盤的空氣阻力表現非常好，同時底盤的隔音降噪效果也很出色。
前懸架
2020款奧迪A6L採用的是多連桿前懸架，整一組懸架的部件包括上控制臂、下控制臂、轉向節、橫拉桿等都是採用了鋁合金材料，甚至減震系統的塔頂都是鋁合金。大量的鋁合金材料可以減輕車頭的重量以及簧下質量，對提高車輛的操控性有很大的幫助。
上控制臂方面，奧迪A6L與A4L一樣採用了兩根連桿的形式，一般來說上控制臂多採用一體式U型的叉臂，但奧迪A6L運用了兩根獨立連桿，改變了虛擬主銷上支點的位置。
下控制臂同樣是採用採用兩根連桿的形式，其作用也是跟上控制臂一樣了，改變虛擬主銷的下支點位置，雖然這種懸架結構變得很復雜，但車輛的操控性能會更加好。
副車架方面，奧迪A6L並沒有採用鋁合金的材質，而是採用了普通的雙層沖壓鋼板，與奧迪A4L一致，相信這是MLB平台模塊化提高零件通用程度的結果。
後懸架
奧迪A6L的後懸架同樣是多連桿結構，上面兩根連桿看似是鋁合金實際是鋼的材質，只不過塗成了銀色而已。與純正是鋁合金材質的下擺臂一對比就能看出來，真正的鋁合金是有金屬光澤的，而上面兩根「假貨」則是磨砂霧面。
後懸架的下擺臂有樹脂護板，只是圖中已經將護板拆掉而已。護板的作用更多是提高空氣動力學特性，當然也能保護下擺臂免受砂石打擊。
動態轉向
奧迪A6L的轉向系統帶有可變轉向比的功能(ADS動態轉向)，從而讓車輛的操控變得更加靈活輕松。2020款奧迪A6L與上一款一樣減配了後輪隨動轉向系統，注意是國產的A6L取消了而已，海外版本的A6仍然帶有該技術。
Quattro適時四驅
很多人都覺得A4L和A6L的四驅是假四驅，而且也配不上Quattro的稱號。其實若不是嚴苛的排放政策和油耗政策，想必奧迪也不願意放著全時四驅不用。
這套適時四驅系統在正常行駛時會以100%前驅的形式運作，極端情況下才以四驅模式運作。中央差速器是一個電控的多片離合器，通過壓緊和松開離合器實現動力輸送到後輪的控制。
而在A6L的後差速器當中還有一套離合器，這套離合器的作用是控制後差速器與中央傳動軸的結合和分離。在正常的前驅模式下，後差速器會斷開與中央傳動軸的結合，避免後輪帶著傳動軸一起運動浪費動力。所以在正常模式之下中央傳動軸是不旋轉的。
奧迪A6L防撞梁部分
前防撞梁
奧迪A6L的前防撞梁是鋁合金的材質，防撞梁前方附帶有行人保護泡沫。不過在下方並沒有防止行人捲入車底的護欄，反而比大眾的一些高端車型在行人保護方面差了一點。
在行人保護泡沫裡面鑲嵌了一根膠管，這根膠管連接著一個壓力感測器。在車輛撞到行人之後膠管會被擠壓導致管內氣壓發生變化，壓力感測器接收到變化之後就會發送信號到電腦，然後電腦再綜合其他感測器的信號控制機蓋彈起。
行人保護泡沫背後的鋁合金防撞梁整個的覆蓋范圍非常大，連車燈下方的位置也覆蓋到了，在發生小於25%的偏置碰撞時可以起到很好的保護效果。同時前防撞梁距離後方水箱的距離也比較寬，在低速碰撞時有較大的空間潰縮吸能保護水箱不被損壞。
後防撞梁
奧迪A6L的後防撞梁同樣也是鋁合金材料，像大眾的輝昂也只是沖壓鋼板，可見奧迪始終還是奧迪。防撞樑上有一些凹坑，這是為了給倒車雷達讓位置而故意做成的。
後防撞梁的結構類似於「日」字型，厚度有毫米，整根後防撞梁的覆蓋范圍倒沒有多廣，只有寬度的後防撞梁的位置要比尾箱蓋更加突出，在發生輕微追尾碰撞時可以避免昂貴的鋁合金尾箱蓋也遭殃。
奧迪A6L中保研碰撞成績
2020年4月，中保研對2019款奧迪A6L 40TFSI豪華動感型進行了測試，測試的結果為耐撞性與維修經濟性較差;車內乘員安全優秀;車外行人安全優秀;車輛輔助安全優秀。
(低速碰撞測試)
(正面25%偏置碰撞
)
(側面碰撞)
(側面碰撞
)
(
車頂強度
)
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⑷ 奧迪A6L底盤解析

奧迪A6L問世於人們的MLBEVO服務平台，採用前置前驅或四驅的推動合理布局，前懸架和後懸架均為連桿式單獨懸架，Quattro四驅系統為適時四驅。汽車底盤實際分析如下所示：

MLBEVO服務平台

該網站是大家第二代縱置發動機整車服務平台，全拼音為MolarerLangsbaukasten。例如奧迪A4L、奧迪A5、奧迪A8、奧迪Q5、奧迪Q7等車系全是該網站的物質。MLB服務平台最高的特徵便是兼容縱置發動機了，與此同時由於服務平台制定的前橋總成部位非常靠前，因此 整車的前後左右凈重會較為均值。

縱覽奧迪A6L全部汽車底盤，其平面度做得很好，與此同時汽車底盤有大規模的擋雨板遮蓋，因而奧迪A6L汽車底盤的摩擦阻力主要表現很好，與此同時汽車底盤的隔音實際效果也很優異。

前懸架

2020款奧迪A6L採用的是連桿式前懸架，整一組懸架的構件包含上操縱臂、下調節臂、轉向拉桿、橫支撐桿等全是採用了鋁合金原材料，乃至避震體系的塔上全是鋁合金。很多的鋁合金原材料能夠緩解車前的總重量及其簧下品質，對提升 汽車的操縱性有較大的協助。

上操縱臂層面，奧迪A6L與A4L一樣採用了二根曲軸的方式，一般來說上操縱臂多採用一體式U型的叉臂，但奧迪A6L應用了二根單獨曲軸，更改了虛似主銷後傾角上支撐點的部位。

下調節臂一樣是採用採用二根曲軸的方式，其功效也是緊跟操縱臂一樣了，更改虛似主銷後傾角的下支撐點部位，盡管這類懸架構造越來越很繁雜，但汽車的操縱性能會更為好。

副 車架 層面，奧迪A6L並沒有採用鋁合金的材料，只是採用了一般的兩層沖壓模具厚鋼板，與奧迪A4L一致，堅信這也是MLB服務平台模塊化設計提升 零件通用性水平的結果。

後懸架

奧迪A6L的後懸架一樣是連桿式構造，上邊二根曲軸看起來是鋁合金具體是鋼的材料，只不過是漆成了銀白色罷了。與正宗是鋁合金材料的下擺臂一比照就可以看出去，真真正正的鋁合金是有金屬質感的，而上邊二根「仿貨」則是磨紗磨砂。

後懸架的下擺臂有環氧樹脂擋雨板，僅僅圖上早已將擋雨板拆下來罷了。擋雨板的功能更多的是提升 流體力學特點，自然也可以維護下擺臂免遭沙石嚴厲打擊。

動態性轉為

奧迪A6L的汽車 轉向系統 含有可變轉向比的作用（ADS動態性轉為），進而讓車子的操縱變的更為靈便輕輕鬆鬆。2020款奧迪A6L與上一款一樣減配了後胎轉向頭燈汽車轉向系統，留意是國內的A6L取消了罷了，國外版本號的A6依然含有該技術性。

Quattro適時四驅

很多人都感覺A4L和A6L的四驅是假四驅，並且也不配Quattro的頭銜。實際上 要不是苛刻的排出現行政策和耗油量現行政策，想來奧迪也不願意放著全時四驅無需。

這套適時四驅系統軟體在正常的行車的時候會以100%前輪驅動的方式運行，極端化狀況下能以四驅方式運行。中央 差速器 是一個電機控制的多片離合器，根據卡緊和鬆掉離合完成驅動力傳至後胎的操縱。

而在A6L的後分動箱之中也有一套離合，這套離合的效果是操縱後分動箱與中間轉動軸的融合和分離出來。在一切正常的前輪驅動方式下，後分動箱會斷掉與中間轉動軸的融合，防止後輪帶著轉動軸一起健身運動消耗驅動力。因此在常規方式下中間轉動軸不是轉動的。

奧迪A6L防撞梁一部分

前防撞梁

奧迪A6L的前防撞梁是鋁合金的材料，防撞梁正前方附加有行人維護泡沫塑料。但是在下邊並沒有避免 行人卷進底盤的防護欄，反倒比大家的一些高檔車系在行人維護層面差了一點。

在行人維護泡沫塑料里邊嵌入了一根橡膠軟管，這一根橡膠軟管聯接著一個液位感測器。在車子撞倒行人以後橡膠軟管會被壓擠造成 管中標准氣壓產生變化，液位感測器接受到轉變 以後便會推送數據信號到電腦上，隨後電腦上再結合別的控制器的數據信號控制設備蓋彈起來。

行人維護泡沫塑料身後的鋁合金防撞梁全部的覆蓋面積十分大，連大燈下邊的地方也涵蓋到，在產生低於25%的參考點撞擊時還可以發揮不錯的防護實際效果。與此同時前防撞梁間距後才儲水箱的間距也較為寬，在低速檔撞擊時有很大的室內空間潰縮吸能維護儲水箱不被毀壞。

後防撞梁

奧迪A6L的後防撞梁一樣也是鋁合金原材料，像大家的輝昂也僅僅沖壓模具厚鋼板，由此可見奧迪自始至終或是奧迪。防撞樑上面有一些凹痕，這也是因為給倒車雷達讓部位而有意製成的。

後防撞梁的構造類似「日」字形，薄厚有3.21毫米，整支後防撞梁的覆蓋面積倒沒有多廣，僅有總寬的66.48%。後防撞梁的地方要比尾箱蓋更為突顯，在出現輕度追尾事故撞擊時還可以防止高昂的鋁合金尾箱蓋也殃及。

奧迪A6L中保研碰撞考試成績

2020年4月，中保研對2019款奧迪A6L40TFSI奢華炫酷型開展了檢測，檢測的結果為耐撞性與檢修合理性較弱；車里乘客安全性出色；車外行人安全性出色；車子輔助安全性出色。

（低速檔碰撞試驗）

（正臉25%參考點撞擊）

（側邊撞擊）

（側邊撞擊）

（頂棚抗壓強度）

⑸ 買了奧迪A6L的你，現在會後悔嗎為什麼

奧迪A6L作為豪華中大型車的代表作，在我國的知名度和追捧度可謂非常之高，「官車」的形象在人們心中根深蒂固，所以人們一直認為奧迪A6L和高貴是相關聯的，這也只是心理作祟吧。在新車改款後，年輕動感的外形和酷炫十足的科技內飾讓很多年輕的朋友沒有抵抗力。很多朋友為了早日體驗新車帶來的喜悅會選擇貸款買車，據我了解，基本月供都在5000以上了，不得不說壓力還是很大的。

總結

奧迪A6L是一台好車毋庸置疑，無論是外觀內飾還是行車品質都符合該級別應有的水平，也撐得起豪華品牌的稱號。但是，買車還得根據自身的實際情況而定，不能因為一時的沖動給自己帶來不必要的煩惱，無論是開什麼車，舒適就好，沒必要為了追求豪華而付出生活的代價，否則，吃糠還是吃土都得自己承受了。

⑹ 全新奧迪A6L採用的自適應空氣懸架，對駕駛感有何提升

全新奧迪A6L用的是自適應阻尼的空氣懸架，這個技術術語就不多說了，通俗一點講，這個懸架的好處就是路況差時也能舒適輕松地駕駛，並且根據駕駛風格在舒適型和運動型懸架之間進行調整，比較靈活，適用性強。另一點的感受就是，拐彎時穩定性很好。總之，這樣的配置，在行業內還是比較受認可的。

⑺ 奧迪A6L這款車採用的哪種懸架

奧迪a6l的前懸架和後懸架都是五連桿式獨立懸架。
五連桿式獨立懸架又稱之為多連桿式獨立懸架，這種類型的懸架分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中，控制臂可以調整後輪前束。
這種類型的懸架最大的優點就是構造相對簡單，而且懸架的質量較輕，在一定程度上減少了懸架佔用的空間。
相對於普通類型的懸架，這種類型的懸架可以大幅度減少來自路面的前後方向力，在一定程度上可以改善汽車在行駛過程中的舒適性和平順性。
在駕駛汽車轉彎或者是制動的過程中，五連桿式獨立懸架可以使後輪形成正前束，提高了汽車的控制性能，同時還減小了在行駛過程中出現轉向不足的現象。
因為這種類型的懸架佔用的空間相對較小，所以緊湊的結構增加了汽車後排的乘坐空間和後備廂的空間。
五連桿式獨立懸架在使用的過程中易於調整，所以有很多中高端汽車都會使用這種類型的懸架。

⑻ 奧迪A6L的口碑到底怎樣它的性價比高嗎

優點：車子的外形有種很好的美感，時尚很好看啊，有點像變形金剛的味道，外觀很好看，耐看沉穩，適合年輕人的車吧

缺點：油門反應滯後，剎車有點軟。

外觀：外觀很大氣，很穩重比較適合作為家用車選擇，車頭看上去很有范兒，車尾看上去很飽滿

內飾：不錯可以的，設計布局都挺好看的，細節處理也不錯。

空間：空間很大，頭部空間很足，腿部空間也很好，基本滿意

配置：配置很好，倒車雷達、倒車影像、無鑰匙等等，都是比較需要的配置

動力：起步穩，完全夠用，暫時沒有什麼不滿意的，主要坐人沒什麼問題，跑高速夠穩就夠了。

操控：綜合性能不錯，底盤很扎實，側傾也不大，車挺大，過彎又快又穩地說

油耗：油耗有點高，，我覺得這應該低一點的，最近在市區開的多，沒怎麼回老家了

舒適：舒適挺不錯，發動機聲音靜的很，基本只有呼呼的風聲了，避震做的真的不錯，對路面的那種粗糙感過濾的很好。

優點：開起來，高大穩重，很有安全感,舒適性程度很高，座椅的舒服柔軟，車內的隔音也很好。

缺點：油耗有點高，動力一般般

優點：外觀漂亮，還比較省油，尤其是性價比感覺沒得說.

缺點：沒有倒車視頻影像。

外觀：外觀很滿意啊，當初就是沖著外觀去的，很清新的感覺。

內飾：內飾的做工很符合我的審美，材質方面沒有很重的塑料感。

空間：一家三口坐著非常寬裕，在車內可以盡情的放鬆的。

配置：19寸的輪轂秒殺各種同級別車子，絕對的滿分

動力：起步有點頓挫，速度起來之後，提速很快，動力強。

操控：操控感覺可以，沒有啥虛偽之說，方向盤很輕很輕。

油耗：這么重的車目前油耗八點多點，加上常堵車，覺得還是可以接受的。

舒適：底盤懸架調校方面沒有日系車那麼軟，不過城市都是平整，開起來舒適度還是很不錯的。

⑼ 2021款奧迪A6L和賓士E級——到底誰才是成功人士的標配

四、總結

奧迪A6L和賓士E級都是中大型轎車領域的翹楚，而全新奧迪A6L無論是和上代產品相比，還是和其它同競品車型相比，其年輕動感的外形和酷炫十足的科技內飾，都是更加領先。而在動力方面，單純從數據上來看，奧迪A6L也是優於賓士E級的，而且奧迪A6L還保留著同級別罕有的3.0T發動機，不過賓士E級的低配車型加入48V輕混，也是為自己挽回了一些分數。而在配置方面，全新奧迪A6L新增了多項配置，而與賓士E級的對比，也是不落下風。所以總的來看，本次改款之後，在配置方面有進一步的提升的2021款奧迪A6L，它的競爭力表現要比賓士E級更出色。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 奧迪a6l是乾式雙離合還是濕式雙離合

奧迪a6l採用7速濕式雙離合變速箱。奧迪a6l是奧迪旗下的一款中大型轎車，與寶馬5系、賓士E級同級別。奧迪a6l的長寬高分別為5038毫米、1886毫米和1475毫米，軸距為3024毫米。

奧迪a6l採用了三款發動機，分別是低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機、高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機和3.0升渦輪增壓v6發動機。

奧迪a6l的低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率140kw，最大扭矩320 Nm。這台發動機的最大功率轉速為4200至6000轉/分，最大扭矩轉速為1450至4200轉/分。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為165kw，最大扭矩為350 Nm。這台發動機的最大功率轉速為5000至6000轉/分，最大扭矩轉速為1600至4500轉/分。

3.0升渦輪增壓v6發動機的最大功率為250kw，最大扭矩為500 Nm。這台發動機的最大功率轉速為5400至6400轉/分，最大扭矩轉速為1370至4500轉/分。

奧迪a6l的前懸架採用五連桿獨立懸架，後懸架也採用五連桿獨立懸架。

前後採用五連桿懸架可以大大提高汽車的操控性和乘坐舒適性。