老款奧迪外觀多久過時

A. 新老奧迪A4L之間有何變化全新奧迪A4L能否贏得大眾的認可

2020年4月，奧迪A4L推出中期改款車型，其在亮相時便引起了消費者極大的反響，對於這樣一輛BBA品牌的中期改款車型，奧迪A4L的變化可以說是巨大的，那麼在其推出後，全新的奧迪A4L和老款之間究竟有何差異，新款推出之後，比之於全新寶馬3系又如何？本次真會玩車同樣選取了兩款45TFSI版本的車型，我們不妨一起來看看。
外觀方面：
全新奧迪A4L在外觀方面比起老款車型而言，變化無疑是巨大的，首先就整體外觀來看，老款奧迪A4L顯得有些圓潤，而新款則是更加趨於硬朗的姿態，加之扁平化的車身設計，運動感盡顯。前臉格柵部分，新款車型採用了大尺寸蜂窩樣式的設計，格柵還採用了熏黑的設計風格，配合兩側包圍設計，更加具有攻擊感。而老款車型則是採用橫幅式的格柵設計，比起新款的運動，老款可以說更加時尚。
在前臉大燈組的表現上，新款車型整體造型更為銳利，雖然同為矩陣式的大燈設計，不過內部造型上卻有著天壤之別。老款車型上其LED日間行車燈採用的是這樣樣式的設計，Z字型的排列點亮後辨識度極高；而在新款上，轉而採用的是奧迪高端車型尾燈組上用的點陣式設計，不過這樣的設計放在前臉部分卻毫無違和感，相反的給人更加兇悍的感覺。
在車身尺寸上，新款奧迪A4L的車身尺寸數據為4858毫米、1847毫米、1411毫米，軸距為2908毫米；而老款車型則為4837毫米、1843毫米、1432毫米，軸距為2908毫米；雖然兩車在軸距表現上相當，不過可以明顯的看到新款在長度和寬度上具有一定的優勢，加之低矮的車身造型，因此視覺效果上會顯得更加的修長。
新老兩款奧迪A4L在尾部的設計上有異曲同工之妙，同樣是採用了上翹的「小鴨尾」設計，不僅提升了整個尾部的運動感，同時為尾部增添了尾部一定的層次感。尾燈組上，老款車型內部採用點陣式的設計，加入了熏黑的風格，高亮的反差色增添了一絲朦朧感；而新款車型上的設計則更為復雜，分離式點陣式的內部造型讓其在尾部點亮後充滿辨識度。不僅如此，新款奧迪A4L還在尾燈組中間加入了銀色的鍍鉻飾條，這一設計有點類似於新款奧迪A6L，預計未來也將成為家族化的設計特徵。
底部兩車都採用了雙邊共兩出的排氣布局，不過鍍鉻尾喉的尺寸上，新款車型的尺寸要來的更為大一些，同時新款車型上擴散器樣式的後包圍也來得更為直接，非常具有視覺沖擊力。而老款車型則顯得相對有些保守，銀色材質的下護板質感還是做得非常出眾的。
內飾部分：
內飾部分，新老兩款奧迪A4L在整體的布局上相比外觀來說其實並沒有太大的區別，整體的做工用料在這個都符合這個級別該有的水準。手能觸摸到的地方幾乎都採用了軟性材質的包裹。不過兩車在細節之處也有所差異，像在中控台以及門把手的飾板上，來款車型採用的是銀色的硬質板設計，而2020款車型上則是換裝了仿碳纖維的材質用料，在視覺觀感上更為運動。
在中控儀表盤上，兩車均採用了全液晶儀表盤的設計，不過我們可以很明顯的看到，老款車型上儀表左右兩側機械式的水溫以及油量表在2020款車型上已經取消了，換來的是新車型上更為完整的全液晶儀表盤，也許2020款的車型才更能配的上奧迪虛擬座艙的稱號吧。
此外，在內飾部分我們可以看到，2020款車型取消了擋把附近的MMI系統，新款車型將這一系統集中在了中控大屏中，新的MMI系統基於安卓平台打造而來，它甚至可以與手機細實線聯動應用程序還有服務等，在智慧網聯這一款，全新奧迪A4L也可以說是走在了BBA車型的前端。
動力部分：
動力部分，兩車保持一致，搭載的都是EA888的發動機，2.0升渦輪增壓發動機最大功率分別為110千瓦（150馬力）、140千瓦（190馬力）以及185千瓦（252馬力），最大扭矩分別為270牛·米、320牛·米以及370牛·米。此外，2020款奧迪A4L首次在40 TFSI車型上加入了quattro智能四驅系統。
結語：
奧迪A4L在豪華B級車的市場中一直都有著不錯的人氣和銷量表現，此次中期改款車型的推出，更加個性的外觀以及更智能的車機表現無疑會讓其變得更加具有競爭力。而從其售價上來看，雖然目前新車的售價比起老款車型略高，不過在經歷一段時間的沉澱後，相信售價還會有所回調，在那之後相信才是入手新款車型的最佳時段。
而之於寶馬3系而言，通過圖表我們可以看到，自2020年以來，寶馬3系在銷量上不斷增長，甚至一度趕超了奧迪A4L，全新寶馬3系的到來，確實給奧迪A4L以及賓士C級帶來了不少的影響，但隨著經濟的回暖以及奧迪改款車型的到來，相信奧迪A4L將會延續19年的總體趨勢，繼續領跑BBA豪華B級車的銷量榜。
圖片來源：汽車之家
真會玩車撰寫：孫棟
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 奧迪新款A4L跟老款有啥區別嗎

奧迪全新A4L對比老款變化點外觀：更加寬大的進氣格柵，極具活力、動感十足。quattro線和間斷的肩線設計，向C/D車型靠攏，極具魅力。全系標配LED大燈配以分段式日間行車，更加醒目別致。分段式LED尾燈，前後呼應，並支持動態轉向燈。連接尾燈的鍍鉻飾條，使尾部更寬、更堅挺。源自賽車靈感的梯形尾喉和後擴散器，更具活力。
內飾設計變化點：10.1寸MMI觸控屏 。奧迪虛擬座艙增強版12.3寸。

C. 2020買的奧迪A6L到2023年會顯得很老氣了嗎車型會過時嗎

2020買的奧迪A6L到2023，個人認為這個不至於讓車子的車型過時也不會顯得老氣，畢竟來說現在就是7，8年前的很多車型，現在看上去都是比較大氣時尚的

D. 奧迪A62012款外觀到現在是幾次改臉

改了三次。
分別是第四代初款，第四代中期改款及第四代後期改款沿用至今。
這款車的尺寸相同，長、寬、高分別為5015mm、1874mm、1455mm，軸距為3012mm，最小離地間隙為132mm。其它數據為：油箱容積為75L，行李箱容積為460L，整車質量為1720kg。
動力方面，均搭載排量2.0的渦輪增壓發動機，最大馬力為180匹，最大扭矩為320牛/米，最高時速為228km，匹配6檔手動變速箱，前後懸架分別採用五連桿獨立懸架和梯形連桿式獨立懸架。
配置方面，胎壓監測、剎車輔助、車身穩定系統、前駐車雷達、自動駐停、上坡輔助、電子防盜、無鑰匙啟動系統、GPS導航系統、感應雨刷功能等均為標配。

E. 奧迪A4L老款和新款的區別

1.外觀方面：更加寬大的進氣格柵，提供RS效果外觀，將運動進行到底。全系標配分段式LED大燈，辨識度和動感屬性顯露無疑。間斷式腰線，設計巧妙彰顯活力。連接尾燈貫穿的鍍鉻條從設計上很討巧，整體車身更顯寬大。輪轂可支持19英寸，搭配更加扁平的輪胎，無論從視覺還是操控更加帶感。新款將增加鬥牛士紅和龍橙，達到7種外觀顏色，更多選擇，更多期待。
2.內飾方面：增強型的虛擬座艙支持三種顯示模式：經典，運動，動感，科技再進化。人們總是對於老款MMI旋鈕把玩樂此不疲，不過新款將10.1英寸屏幕進行整合，傳統按鍵急劇減少，操作會更加便捷。新款A4L將首次搭載MIB3平台要高於A8L的MIB2+平台，基於安卓體統的開源平台，可以無縫集成智能手機當中最流行的熱門應用和程序，可以試一試能不能下載歡樂鬥地主。

新款A4L將搭載分別為150匹，190匹，252匹馬力的2.0T發動機，值得一提的是，本次還會進一步降低四驅的門檻，190匹馬力發動機搭載四驅系統，讓人人都可感受奧迪"小壁虎"的魅力。生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方，相信奧迪「小壁虎」將帶你去更遠的遠方。新款奧迪A4L全系提供12V輕混系統，讓節能減排，燃油經濟進一步完善。
3.新增了配置，雅緻型和動感型雙外觀選擇，可以優雅從容也可以運動時尚，豐富的動力選擇
12.3英寸虛擬座艙增強版，三種模式選擇，同級獨有，可看見的科技，全新10.1英寸MMI觸摸屏，帶聲音反饋，同級別最優，科技感十足啊，新A4L是首款搭載MIB3信息娛樂系統車型，同級獨有，真真將科技和移動數字生活無縫對接
4.前臉：中網改成了RS的窩蜂中網，這個是我喜歡的，時尚動感。大燈也改成了標配的LED大燈，而且帶流水動態轉向燈。
5.輪轂：高配是19寸大輪轂，扁胎，紅色剎車卡鉗，騷氣，可惜只有高配的才有哦！遺憾了。
6.系統：全系標配了高科技的奧迪虛擬儀表盤，而且中控屏改用了10.1英寸的觸摸屏，取消了原來的MMI旋鈕按鍵，裡面的系統和功能也非常的多，主播說了一大堆，沒有完全聽清楚，反正就是先進，融入更多的奧迪科技，還有一個最重要的就是方向盤是平底方向盤！運動敢極強。
尾部的改變主要是尾燈還有呂飾條。
奧迪A4L的這次改款，總的來說還是非常成功的，融入了更多的RS運動車型的設計元素，是一款非常棒的車。
望採納，謝謝！

F. 奧迪A4L老款值得購買嗎還是等等新款合適

新一代的奧迪A4L上市之後就受到了不少車主的好評，那麼為什麼這款車型在換代之後受到了如此多的好評呢？除了自己品牌效應的原因之外，還有以下的這幾點。

總結：從以上的四個地方來看的話，可以看出這款車型在多方面都要優秀很多，而且也是更為的貼合我們的需求，再加上現在不少的地方都對這款車型有著終端的優惠力度，算下來還是極為有性價比的一款車型了。

G. 最老款奧迪A41.8T好不好的

你說的應該是國產加長之前A41.8T，這款第一容易吃機油，第二進口的。。。第三，這種設計的車越來越不好開，越修越難修，越修越貴

H. 求總結各種奧迪車的外形特色

作為德國三大豪華車品牌之一的奧迪已於2004年推出了經過全新設計的系列車型， 其中排量為2.4， 3.0和4.2 的三款A6即將在中國上市， 老款奧迪保持了多年的穩重而中庸的外形這次也得到了全面的改進， 一經推出即在國際汽車設計界引起了轟動， 現在就讓我們來看看到底在新奧迪身上發生了什麼。

說到新的奧迪就不能不提到一個人： 奧迪汽車集團的總設計師： 德-席爾瓦。 這位義大利人在進入大眾集團(註： 奧迪隸屬於大眾集團)之前就職於阿爾法。羅密歐公司， 著名的156就是出自他的手筆， 也正是由於這款精心設計的車型在市場上的大獲成功， 使得當時奄奄一息的阿爾法。羅密歐又起死回生了。 隨後他就任西亞特的設計主管， 推出了Altea和Toledo。 使得原本居於三流品牌之列的西亞特突然成為了領潮流之先的前衛代表， 銷售額更是直線上升， 而這一切德。席爾瓦都可以說功不可沒。 也正因為如此， 深知設計在現代汽車企業中所佔分量的大眾高層一舉將旗下的奧迪， 西亞特， 蘭博基尼統一交由德。席爾瓦來統管外形設計。

相比另外的德系車巨頭賓士和寶馬的外形尤其是前臉的設計， 已往的奧迪一直顯得相對平庸而沒有特色。 德-席爾瓦決定重新塑造奧迪系列新的形象， 那就是——更年輕、更運動，同時整個奧迪家族的血統要得到加強。20世紀30年代的汽車聯盟(奧迪前身)賽車的前臉所具有的元素理所當然的被加以強化並運用在了新奧迪的造型上， 整個進氣隔柵向前突出躍過了保險杠，並向下延伸到下擺，彷彿一張大嘴在吞噬著不斷延伸的公路， 相比上代前臉看上去更具攻擊力， 而新的組合大燈也顯得炯炯有神， 有傲視一切的氣勢。 這部分也是整個奧迪家族新形象最重要的特徵和識別符號。

在車身整體的設計上則突出了德-席爾瓦一再強調的「比例」 ， 通過短前懸和相對面積減小的玻璃， 以及貫通側面的棱線來加強車子本身的運動感， 並使內部的空間得到了保證。 說到新奧迪側面的上下兩條棱線還要羅嗦兩句， 大家可能已經注意到了： 在最近面世的新車上往往在車體側面添加了尖銳的線條， 比如賓士新銳的轎跑車CLS以及寶馬的新1系，3系和5系都無一例外。 其實這股趨勢的開山鼻祖還是德-席爾瓦， 首先在前面提到的阿爾法-羅密歐156身上最先運用的， 寶馬緊隨其後， 賓士更是有過之而無不及，在其新的A級和B級上發揚光大，這也從側面印證了其實世界各大車廠之間也是存在借鑒設計的。 話說回來， 在新奧迪身上這兩條特徵線運用得十分巧妙而含蓄， 上面的一條始於前燈後面， 輪弧上側，止於尾燈前側並與尾燈上部的車尾為增加下壓力而設計的棱線相連， 不經意的看過去甚至容易忽略它的存在， 可是如果慢慢細心品味就會感慨大師手筆的精妙： 如果缺少它就會使新A6的側影顯得渾圓而臃腫， 造型語言中的速度感也就大打折扣了， A6車身下裙板處的曲線是由前門下逐漸向後上方延伸的， 雖然止於後輪弧， 但是人的視覺會把它自然的與車尾的保險杠折線連起來， 從而避免了車身上過多的線條對整體感的破壞。

說到了尾部， 這也是A6身上造型最硬朗的一部分， 一改老款渾圓而性感的樣式， 與車頭形成了一種協調的對比， 再配上新式的尾燈使得雕塑感在A6身上得到了完美的體現， 整個車子透出了勃勃生氣， 讓人頓生駕駛的慾望。

談到奧迪總免不了評價一下它的老對手：寶馬和賓士。寶馬這兩年的設計可稱得上新潮大膽，同時也毀譽摻半，從新7系尾部的改變就可以看到設計師對市場反映做出的妥協，今後的路並不平坦。而賓士則陷入了「設計過度」的怪圈， 過多的線條和轉折充斥在SLK和新B級的車身上，每個細節都堪稱精彩，但放在一起看上去顯出幾分凌亂，反而削弱了整體感。而新奧奧迪系列的設計得到了國際汽車界的高度好評，它在古典與新潮之間找到了完美的平衡，闡述了簡潔就是美的設計理念，上市後的熱銷也充分證明了它的成功，在經歷了一段沉寂後奧迪終於又一次在與雙B的設計競爭中領先了，英戈爾施塔特的奧迪設計師們露出了微笑，在他們的藍圖上更多的採用新面孔的奧迪轎車， 甚至一款SUV都已經呼之欲出了。 正所謂後來者居上， 但笑到最後才能笑得最好。