一上市就叫板奧迪q7敗在了哪裡

Ⅰ 奧迪Q7為什麼停產

新改款寶馬X5已於日前公布價格正式投放上市，近日，關於死敵一汽奧迪新款Q7，從多處一汽奧迪經銷商獲悉，現款Q7車型已經基本上不再接受消費者預訂，現款Q7很快將被2011款新車型切換掉，潛在用戶只能選擇2011款奧迪Q7。一汽奧迪知情人士告訴騰訊汽車編輯，2011款Q7的官方圖片及相關細節已經在海外發布，配備8速自動變速器的2011款奧迪Q7將在今年9月份的海外市場率先推出柴油版車型。

Ⅱ 改款奧迪Q7，改掉銷量尷尬！

「ALL NEW Audi Q7」是第二代奧迪Q7中期改款的Slogan。

就在大家還在抱怨第二代Q7「小氣」之際，奧迪似乎也認識到了外觀、內飾似乎成了這代奧迪Q7的原罪。於是痛下決心的奧迪，在新車發布的短短4年後，便帶來了中期改的ALL NEW Audi Q7，而「ALL NEW」一詞也貫徹到了整個新車。

中期改款的Q7不僅在外觀設計上來了一次大改，整個內飾也被都換成了家族中最新的設計語言，也就是來自A8L上的那套內飾。從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。

雖然新Q7在3月份就已經「悄悄」開始預售了，但限量發售的三款上市特別版車型，由於價格過高，也沒有被大張旗鼓地宣傳；而到了今天（5月7日），奧迪終於正式發布了改款Q7普通版的售價：68.98萬—86.68萬元，作為一款中大型豪華SUV車型，讓我們來看看「准換代」的奧迪Q7究竟有什麼變化。

深度整容似換代
說出來你可能不信，自從2005年奧迪發布第一代Q7到2015年亮相的第二代Q7，這個奧迪旗艦SUV一共才經歷了兩代車型，但卻經歷了「從天堂到地獄」般的跌宕。「缺少霸氣」、「像旅行車」等等言論讓其丟掉了前輩打下的「江山偉業」，也讓第二代Q7成為了比較遺憾的車型。

按照大眾集團此前「四年一小改、八年一換代」的規律來說，2015年上市的第二代Q7已經足足遲到了兩年之久。恰巧在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，原本想讓第二代Q7成為最新設計語言的「嘗鮮者」，最終反倒成為了最後一批採用老款設計語言的車型。

兩年後的2017年，奧迪推出了Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言並公之於眾，但已經在2013年完成大部分設計的第二代Q7，顯然已經享受不到新車的待遇，隨著艾格的離去，第二代Q7也成為了生不逢時妥協之作。

時光荏苒，再次來到了4年後的中期改款之際，奧迪深知突破上一款的中庸之感，才是當務之急。於是在改款之際對Q7進行了大刀闊斧的調整，重拾一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。

首當其沖的就是對「祖傳大嘴」的修改，雖然依舊是八邊形的中網，但格柵造型經過優化，主線條由原來的橫向改為垂直，搭配恰到好處的「羅馬立柱式」鍍鉻裝飾件的運用，讓車頭看起來更高、更立體的同時也顯得更加精緻，一改之前的扁平「旅行車」氣質。

另外，新加入的「黑武士」版車型，通過格柵及邊緣處的熏黑處理，讓整車的年輕化氣息得以彰顯出來，絕對是年輕消費者的最愛。

作為公認的「燈廠」，大燈一直是大家關注的重點。之前Q7的那套大燈組顯然還停留在上一代的奧迪設計，而新Q7的燈腔內部構造明顯復雜得多，用不連貫的點狀LED燈帶拼接成的「Y」字形日間行車燈設計，就要精緻得多，燈腔內部構造也更加復雜。當然了，作為奧迪的旗艦SUV，激光大燈的出現，也讓新Q7有了與寶馬X5對標的資本。

畢竟作為中期改款車型，在車身架構無法做出大幅變動的情況下，新Q7在車門下方的包圍處，採用了傳統的塑料包圍件，還原了SUV車型的野性，再次弱化了「旅行車」的元素，而這也是中期改款時，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。

而車尾部的細節也經過了重新設計，改款前的Q7尾部造型看起來寬大而方正，線條方面略顯單調，而改款後這些問題已經不復存在。雖然沒有沿用Q8時下流行的貫穿式尾燈，但通過嵌入式鍍鉻飾條的運用，讓尾燈之間形成了視覺連接，配合扁平尾燈內部的點陣式LED燈組，讓車尾的層次感凸顯了出來，相比老款在精緻程度上得到了不小的提升。

車還是原來那台車，但經過一番重新打扮，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，也讓第二代Q7重拾了一些初代的霸氣。

內飾、動力升級「功不可沒」
當然了，「准換代」的說法主要指的還是Q7的內飾。

在新一代「三塊大屏」加持下的奧迪內飾設計，已經在A8L、Q8等高端車型上得到了充分考驗，不但科技感十足，而且更具人性化。雖然第二代Q7錯過了全新的內飾設計，但奧迪還是很清楚Q7的地位，罕見的在中期改款之際把這套最新的內飾搬進了Q7里，終於和那套與A4L一樣的內飾說了再見。

摒棄了舊款懸浮式屏幕和繁瑣的按鍵之後，Q7終於迎來了數字化的座艙。12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1英寸多媒體觸摸顯示屏、8.6英寸空調面板觸摸顯示屏，共同組成了奧迪革命性的「三屏聯動」的人機交互體驗。

升級後的MMI系統，摒棄了常規的按鈕操作，支持觸覺和聲音反饋，讓感官體驗得到了全面提升。內飾的改變，至少讓全新Q7在座艙的豪華感、科技感方面，回歸了奧迪旗艦應有的樣子，也終於追上了老對手賓士GLE和寶馬X5的步伐。

作為一台旗艦車型，自然少不了Audi Exclusive個性化定製服務、全系標配的30色車內氛圍燈以及頂配車型配備有的1920瓦Bang&Olufsen音響，都讓全新奧迪Q7的內部氛圍更加細膩、更富格調。

至於動力系統，中期改款的Q7也拿出的誠意。那台老舊的EA837機械增壓發動機終於走下了舞台，全新的EA839渦輪增壓搭配48V輕混的動力系統出現在了Q7的身上。最大功率提升到250kW（340Ps），最大扭矩則達到為500N·m/1370-4500rpm，百公里加速時間僅為5.9秒。要知道，老款的高功率EA837的最大扭矩「僅」為440N·m/2900-5300rpm，在最大扭矩提升了60 N·m之際，峰值扭矩的到來也下探到了1370rpm，這對於一台超過兩噸重的SUV來說，日常駕駛感受肯定會得到明顯的提升，並且還能降低油耗。

而入門的2.0T發動機，為了滿足「國六」排放，最大功率從之前的185kW（251Ps）略微下調至180kW（245Ps），而最大扭矩370N·m/1600-4300rpm則基本保持一致。

當然了，奧迪看家的托森機械式Quattro四驅系統，同樣出現在奧迪Q7上，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸，極限條件下可達到70:30，甚至15:85，確保車輛越野性能和高速公路駕駛性能。

寫在最後

曾經，在國內的豪華中大型SUV領域，奧迪Q7、寶馬X5、賓士GLE一直都是市場的主角。而第一代奧迪Q7在人們心中的位置也是無法撼動的，但隨著第二代奧迪Q7上市，全新的設計並不被大多數人接受，又加上國內大中型SUV市場的激烈競爭，讓第二代奧迪Q7有了一種「家道中落」的感覺。

而這一次，奧迪下了狠心，中期改款的Q7把能換的都換了，該升級的都升級了，外觀比起現款也霸氣了很多，給消費者帶來的感覺更像是換代車型。雖然「進步」十分明顯，但面對剛剛換代的賓士GLE和「口碑爆棚」的寶馬X5，想要挽救第二代Q7的頹勢，奧迪想必還有很長的路要走。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 奧迪Q7曾經是男人的夢想車，為何後來會被人冷落

奧迪Q7是奧迪旗下的大型SUV，霸氣側漏外觀在國內一度走紅。奧迪Q7世代交替後幾乎成為冷門車型，在街上幾乎看不到新奧迪Q7的影子，往往舊奧迪Q7出現在街上。新款奧迪Q7究竟為什麼銷量不如以前？首先，在新的奧迪Q7世代交替後，外觀設計上由於年輕的運動，沒有舊奧迪Q7冷靜氛圍的風格，給人一種華麗而不切實際的感覺。 (購買奧迪Q7的階層通常在40多歲左右。奧迪試圖將Q7的消費階層吸引到30多歲，但經過時間的驗證，奧迪顯然失敗了。在吸引不到年輕消費者的同時，奧迪Q7又失去了大部分年邁的消費者，真的有一些得失！現在讓我們來看看新奧迪Q7的價值是否值得購買！

奧迪Q7搭載2.0T渦輪增壓發動機和3.0T渦輪增壓發動機，可供消費者選擇，匹配的都是8檔自主一體變速器，動力輸出猛增且堅固。2.0T渦輪增壓發動機最大馬力245匹，最大功率180千瓦，0百加速時間7.1秒。這種動力性能實際上融入了強大的48V輕型混合系統，在燃油經濟性方面做得很好。3.0T V6渦輪增壓發動機最大馬力340匹，最大功率250千瓦，0百加速度只有5.9秒，這種動力配置在同一等級的車型中占據主導地位。這種加速性能得益於奧迪Q7搭載的全時間4驅動器系統，機械扭矩限制滑移差速器最大限度地提高了車輪的滑動能力，並確保了動力輸出。前後五個團獨立懸掛，兼具運動性和舒適度。

奧迪Q7的室內設計高檔，高檔，豐富的科技風格。真皮座椅、真皮方向盤、獨特的3軟面設計，處處彰顯著自己的貴族身份。中央控制擴大的金屬板與奧迪A6的整體造型設計一致，但奧迪Q7的室內設計更加豪華。新的飛機電子文件很有技術含量。頭頂的全景天窗使車內空間更加透明。總的來說，奧迪Q7似乎還是值得購買的！

Ⅳ 最近要上的新款奧迪Q7、與以前的比怎麼樣

第一代的Q7可以說出道即驚艷了世界，作為剛入市場的新人，對寶馬賓士同競品也絲毫不落下風。到了第二代Q7，即上一代Q7，也是奧迪車迷眼中的1.5代Q7，可以說讓人大失所望，從外觀及內飾完全失去了Q7的靈魂。直到這次的全新換代，全新奧迪Q7，車迷眼中真正的第二代Q7，它是完全的王者歸來。內飾採用了奧迪家族最新的設計語言，三屏聯動，充滿了科技感。

動力方面，新款 Q7 提供兩種動力組合：

2.0T L4 發動機（45TFSI）245PS；370Nm；

3.0T V6 發動機+48V 輕混系統（55TFSI）340PS；500Nm；

全系車型標配8 速手自一體變速箱和quattro 四驅系統；

更多的奧迪信息，可關注廣西晟奧奧迪（抖音、懂車帝）

Ⅳ 奧迪q7為什麼銷量一直都不是很理想

1失去政府采購

無論是低配車型，還是頂配車型，內飾的風格都一樣。這可是一輛接近百萬的豪華品牌SUV，坐進內飾的感覺，還不如一輛30萬的賓士車型豪華感強。這種風格放在奧迪A1和A3這種低端車上，我個人感覺是沒問題的。畢竟價錢在那擺著呢，想要什麼天花亂墜的風格也不現實。但是放在Q7上，就有點.

Ⅵ 新款奧迪Q7怎麼樣為什麼馬路上Q7很少啊

其實，馬路上新Q7並不少，我不知道題主哪來的新Q7少的感覺，也許地域不同？
作為奧迪可以說是十年磨一劍的產品，奧迪在新Q7上著實傾注了不少心血，而且相比於BMW和Benz家，Q7的價格，配置更為優惠實在，性價比來說還是很高的。
記得這一代Q7剛上市沒多久，朋友有入手過一台新Q7，曾借過來開過一段時間，自己也去Dealer那裡有看過新Q7，個人認為新Q7的變化對於上一代來說可以說得上脫胎換骨吧

新一代Q7讓我個人印象最深刻的就是奧迪稱為虛擬座艙的全液晶儀表盤，之前聊Q5L和X3的時候，我也有提到過這個虛擬座艙，12.3寸的高清液晶儀表盤，除了顯示常規的轉速時速之外，還能顯示3D導航信息，效果非常的細膩，運行流暢，第一次使用的時候，那種科技感爆棚的感覺，著實是贊嘆不已。
相比於老款的全系3.0渦輪和機增發動機，在這個小排量+渦輪流行的年代，Q7也是入門車型增加了2.0T的發動機，很多人會質疑，一個大型豪華SUV，放一個直列四缸2.0T是不是拉不動，可實際上，從發動機數據來看，252匹馬力的動力輸出要優於老款的3.0T V6發動機245匹馬力的動力輸出，排量小了，動力增加了，油耗降低了，怎麼看這都是個好事兒，至於接受度的問題，這是未來汽車行業整體的大勢所趨，不接受，那請你出門左拐，美系有大排的，5.7 V8自吸，不在乎油錢那您隨便了。
很多人都說新Q7小了，沒有老款看著大，反倒很多人說X5的體型看起來更大，不過看起來歸看起來，到底大不大，還是數據說了算，X5三圍 4930´2004´1776，軸距2975，GLE三圍，4813´1951´1761 軸距2915，Q7三圍5069´1968´1716 軸距3001。所以實際而言，Q7而言，真的不小，車長，軸距都是最長的，車內空間從體驗上來說也是最寬敞的。
同級別的GLE和X5,X5全新換代，目前而言只有xDrive40i一種車型兩種版本，價格77.99萬和86.99萬，相對而言，目前僅有的這個高配車型，並不是一個走量的車型，也不會有特別的多的消費者去選擇。而賓士GLE全系現在都面臨的換代問題，當前的賓士GLE不過是之前ML的中期改款，整體的設計風格還保持在賓士上一代的設計風格，顯得有點過時了，畢竟這個級別的消費者都是不差錢的主，大好幾十萬買台車，肯定要是最新款的才有面兒。
對於全新X5 80萬左右這個裸車價，Q7目前有兩種選擇，因為19款的小改款來臨，18款正在清理庫存，最高配3.0 V6機增 45TFSI尊貴型，97.4萬的指導價，目前報價能做到80以內，而入門版的40TFSI舒適型能做到55多一點的樣子，整體的性價比而言，肯定好於GLE和X5的，何況18，19款只不過是小改款，沒啥大的配置差別，並不像GLE和X5存在全新換代，買18款就是瞪眼買老款的問題。
整體來說，BBA三家大型SUV，Q7這個車在當下的市場來看，配置，動力，價格來說，應該是各方面都比較有優勢的，性價比高，拋出掉個人偏好外，確實是個不錯的選擇。

Ⅶ 為什麼新款奧迪Q7沒有老款賣的好

奧迪旗艦SUV似乎要被很快就要上市的奧迪Q8轎跑SUV給奪走了，但是更多人認可的奧迪SUV旗艦的還是奧迪Q7，該車的老款給人相當出色的霸氣感，外形敦實，設計飽滿大氣十足，更保持著奧迪一向以來的端莊沉穩的商務感，不少人都說上一代的奧迪老Q7，才是最成功的Q7，如今的2015年換代的全新Q7，早就沒有了老款的豪車氣象。

於是很多人就非常懷念該車的上一代版本，賣得比同級的賓士GLE（老款的名字的ML350和ML450車型）和寶馬X5幾乎加在一起，都沒有老Q7的賣得多，但是到了2018年的7月，寶馬X5一款車的市場銷量就是奧迪Q7的四倍了。賓士GLE的月銷量也達到了奧迪Q7的三倍！如此可見現款的奧迪Q7失敗之處。

Ⅷ 為何作為豪華車的奧迪Q7，現在馬路上越來越少

導語：以前的朋友開過Q7。後來也都換成其他品牌了。我經常到天津港，群里邊也有幾個賣車的。感覺，現在很少人再提Q7了。

Ⅸ 短評新款奧迪Q7，設計不再詬病，「面子活」終於做足了

自從圓潤的奧迪Q7退市後，Q7彷彿失去了往日的霸氣，而且設計經常被消費者詬病，銷量也大不如從前，作為豪華品牌三強之一的奧迪自然著急，因為Q7的表現直接會影響其在高端SUV市場的話語權，所以奧迪選擇了在中期改款的Q7上大動手腳，按照奧迪以往的升級策略，一些大的提升只會出現在換代車型上，從新款Q7來看，奧迪打算破釜沉舟了。

動力方面，新款Q7將提供2.0T（45TFSI）和3.0T（55TFSI）兩款汽油發動機，最大馬力分別為245Ps和340Ps，峰值扭矩為370N.m和500N.m，匹配8速手自一體變速箱，其中2.0T車型的官方百公里加速時間為7.1s，3.0T車型為5.9s。

騎士語錄

新款Q7確定4月上市了，前期推出的三款限量版車型雖然價格沒體現出優勢，但配置確實增加了不少，相信奧迪把走量的版本都放在4月底了。從產品來看，新款Q7終於回歸了豪華車該有的樣子，所以可以期待一下。

圖片來源：autohome

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。