奧迪a3新款上市多少錢

『壹』 預售21萬起 全新奧迪A3配置公布：17項全系標配

在廣州車展上，奧迪官方正式發布了旗下的全新一代A3車型，新車目前已經開啟預售，官方預售價區間為21萬元-25萬元，具體上市時間為明年1月份。

此外，主力車型還將標配ACC自適應巡航功能。

從配置方面來看新車要比現款車型厚道不少，即便是最低配的入門版本在檔次感方面也會營造的非常到位。

動力方面，新車將搭載一台1.4T發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 全新奧迪A3家族上市 售20.31-24.97萬元

動力方面，新車繼續沿用代號為EA211的1.4T渦輪增壓四缸發動機，其最大功率110kW、峰值扭矩250N·m，並滿足國六排放標准，依舊匹配7速雙離合變速箱。

『叄』 新款奧迪A3多少錢

車型指導價全國最低價2016款 35 TFSI進取型19.09萬12.41萬 詢底價>；>；2016款 35 TFSI領英型21.52萬16.09萬 詢底價>；>；2015款 35 TFSI 300萬紀念...23.39萬15.21萬

『肆』 奧迪a3什麼價

根據現在在售車型來看，2020款奧迪A3指導價為18.92-25.27萬元之間，由於2021款A3在2021年1月份上市，官方指導價區間在21-25萬元之間，具體價格建議您咨詢當地經銷商。

『伍』 全新奧迪A3王一博限量版上市，限量23台，售價26.85萬元！

11月16日，全新一代奧迪A3王一博聯名限量款車型通過直播方式與我們見面，在此次直播當中官方宣布，新車的指導價為26.85萬。和尚未上市的全新一代奧迪A3相比，這款新車裝備了MTM定製套件，其輪轂和擾流尾翼的造型較為拉風醒目。

洋蔥點評：熟悉吉利和領克的車迷們，這兩個品牌往往在全新車型上市之前，來一波限量版車型上市預熱一下。一汽-奧迪的此次活動同樣是在國產全新奧迪A3上市之前的預熱，通過限量版車型和明星聯名的方式可以較好的提升品牌知名度，並且和娛樂類相關產業的融合也使得品牌形象的發展更加多元化，不難發現，本文這台車和年輕人緊密相連，也許國產全新奧迪A3自身就帶有年輕人的屬性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 新款奧迪A3運動版多少錢呢

2021款 Sportback 35 TFSI 進取運動型 20.31萬
2021款 Sportback 35 TFSI 時尚運動型 22.33萬
新款剛上市，經銷商優惠2-3萬是正常的價格。希望對你有幫助

『柒』 2022款奧迪A3上市 售價20.31-24.97萬元

易車訊 2月16日，2022款奧迪A3上市，全系包含A3 Sportback兩廂版和A3L Limousine三廂版車型，售價20.31-24.97萬元。新車針對外觀進行了小幅升級，增加18英寸輪圈可選，還首次引入了RS套件燃速型限量版車型。

動力系統方面，2022款奧迪A3應該會繼續主打1.4T發動機，功率110千瓦，扭矩250牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。

『捌』 全新奧迪A3大概多少錢

全新A3大概多少錢？目前廠家已經下發了區間價格是21萬-25萬元，而且會存在兩廂版本和三廂加長版，目前A3兩廂的中配指導價是22萬多一點，其他的價格還沒有出，可以等待廠家的消息，多多關注，或者到當地4S店內咨詢。

『玖』 一汽-大眾奧迪A3L首發亮相 預售21.00-25.00萬元

2020廣州車展開幕當天，奧迪展台為我們帶來了全新國產奧迪A3L車型，並公布其預售價為21-25萬元。同時表示，新車將於2021年1月7日正式上市。

新車尾部造型也變得更加犀利，增加了後鴨尾的設計感，看起來更加運動帶感。而尾燈部分也更具科技含量，內部燈組與頭燈造型相呼應。此外，下方的雙邊共兩出的排氣，也進一步營造出運動的視覺效果。

動力方面，該車將搭載1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率為150馬力（110千瓦）。傳動方面，新車或將匹配7速雙離合變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 奧迪a3多少錢

目前全新奧迪A3.價位在25.5萬左右，如果是國產系列，最低20萬左右也能拿下。奧迪A3.奧迪出品的一款轎車產品，基於大眾MQB平台研發，車身採用輕量化設計和鋁制材料。

管理研發

從某種角度來說，最初汽車聯盟只是一些歷史悠久產品的新名詞，其管理還沿用原有的結構。最初，汽車聯盟組建於zschopau（dkw的本部）。

1936年，汽車聯盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標志著在各地獨立開發汽車的時代結束。在開姆尼斯成立了中心設計室和中心試驗部，新的車型都在此進行開發和試驗，然後將汽車的原型和圖紙交給各生產工廠。

中央機構——開發和設計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學專家paul jaray的專利作為其基礎。

第一次用理論方法計算出最適宜的空氣動力學特性，然後在風洞內進行試驗。已生產的dkw f9汽車的迎面阻力系數低得驚人，達到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數為0.58），成為此後幾十年德國汽車製造的標准。

由於軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木製車體造價太高（從大量的勞動力需求來看），汽車聯盟開始在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯盟共同開發塑料材質車體，並在德國汽車史上第一次通過進行碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。

在開姆尼斯的中心實驗室進行了模擬擦邊撞擊、側向和前翻試驗。實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用性。

以上內容參考：網路-奧迪