奧迪a4l8檔變速箱怎麼樣

『壹』 新寶馬3系的8檔變速箱跟奧迪A4L8檔變速箱相比哪個好

寶馬的好，寶馬的8檔手自一體變速箱是寶馬的最新技術，跟賓士的7檔手自一體響應速度不相上下。奧迪的8當CVT 是無級變速，沒什麼技術含量，不如大眾的DSG好，無論是哪種，壞了中國都修不了，手自一體相對於來說壞的可能性低一些，所以這兩種變速器根本不是一個級別。
不過新3系的8檔出了嗎？我只知道1系現在換成8檔的了。

『貳』 請問奧迪A4L的8擋CVT手自一體變速箱與邁騰的6擋DSG雙離合變速箱哪個更先進它們有什麼區別啊請教了！

變速箱主要分為3大類：手動、自動、CVT，DSG屬於自動變速箱。CVT和DSG都屬於先進的變速箱，代表了目前汽車工業最頂級的科技。純粹的來說，CVT和DSG並沒有哪個更先進的說法，因為二者的設計理念和受益人群不一樣。CVT主要提供給對汽車行駛的舒適性有更高要求的客戶，DSG則提供給汽車行駛的運動性有更高要求的客戶。單從駕駛感受上來說，CVT換擋較為平穩，較為省油；DSG換擋及時，動力澎湃。二者除了體現自身的優勢以外，也不斷地在學習對方的優勢，比方說CVT現在基本搭配「S」（運動）擋來提升自己的運動性能；DSG也把「換擋平穩、節能環保」作為自己宣傳的口號。這也就是為什麼奧迪Q5既有CVT也有DSG的原因了。
6擋、8擋是指變速箱有幾個前進檔位，日系車一般是5擋，德系車一般是6擋，網路上有不少關於討論不同檔位區別的帖子，大多的說法是各有各的好處。但本人認為，一定是檔位越多越好！我們什麼時候見過寶馬、賓士、奧迪、保時捷等品牌的高端產品用過5速的變速箱？
DSG是德國大眾集團於近年（好像是2007年）研發出來的產品，上市之初受到了媒體和汽車廠商的熱力追捧，但由於DSG對於發動機、懸掛以及整車裝配技術水平要求比較高，目前採用此款變速箱的汽車並不多，特別是DSG剛上市的時候，因為不夠成熟曾在歐洲出現過「驚魂一刻」（歐洲發生過DGS突然不工作，致使整車電腦死機，發動機和制動完全不工作的情況，這在高速上非常危險！），遭到了許多顧客的投訴和抗議。大眾集團也不斷地進行改進和完善，目前已經沒有再發現其他詬病，逐漸成為高科技優質變速箱的代言人。
CVT則一早就出現在公眾的視野中，從5速開始一直進化到現在的8速，始終位於最先進變速箱的行列。但由於成本高昂、維修技術需求較高等原因，CVT目前也不是汽車產品的主流選擇。
單純從你提供的兩款變速箱上來說，A4L的要更好。因為8檔位已經是目前CVT的最高檔位，新的A8L也是採用這一款變速箱。而DSG還有7檔位的，邁騰的6檔位不是DSG中最頂級的產品。但在日常生活中，這兩款變速箱給你帶來的差別並不大，中國的道路交通情況根本不可能讓你體會到舒適、運動的差別，除非你天天在高速上跑（還要排除大貨車佔道）或者令尊是李剛（還要不被媒體曝光）。
當然，不能完全根據變速箱來決定一輛車的好壞，同時還要考慮到品牌文化、發動機、懸掛、制動、科技裝備、舒適裝備等一系列原因，布加迪威龍還有手動檔的呢！一模一樣的兩輛車因為生產廠家和品牌不同，價格也會完全不一樣。（這一點你可以參考筆記本行情，同樣配置的本本，聯想和神舟價格差多少？呵呵……）
有一點可以肯定，你所說的兩款車都是德系車，代表了德國造車工藝，在國內都是老大一汽大眾裝配生產的，買了之後肯定不會後悔，唯一的問題就是——價格。
希望說了這么多能對你有幫助吧~

『叄』 奧迪a4l模擬cvt8檔耐用嗎

奧迪a4l模擬cvt變速箱的可靠性和耐用性還是不錯的，可以放心購買

『肆』 奧迪a4L1.8T自動擋的動力夠用嗎提速怎麼樣模擬8擋質量過關嗎

1.8T動力夠用的，非高性能版的任意A級車隨便你超。
奧迪變速箱其實是CVT的（鋼鏈錐盤式無級變速），這是一種比較成熟穩定的變速箱，至於模擬8速，其實就它給你顯示了8個虛擬檔位，不存在機械檔位。

『伍』 奧迪A4L怎麼樣

奧迪A4L挺好的。即將國產的新A4L的軸距比標准版的加長了140mm；而國產A6L比標准版的長了100mm，既軸距也加長了100mm，通過在其標准版的基礎上將車身加長。

從而可以增大車內空間使駕乘更加舒適。目前國產的很多車型都經過了加長處理的，比如寶馬5系Li也是！而像賓士S600L,寶馬760Li，奧迪A8L中的「L」都是指加長版。

注意事項：

真正能體驗到一種駕駛樂趣，該款車型的配置非常豐富有前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，發動機啟停。

上坡輔助，自動駐車，全景天窗，無鑰匙啟動，皮質多功能方向盤，真皮座椅，主副駕駛座電動調節，GPS導航，道路救援呼叫，中控大屏，車載電話，手機互聯，車聯網，LED大燈，後視鏡加熱，後視鏡折疊等都非常實用。

『陸』 奧迪A4LA4L的模擬8檔變速箱，連續下坡時可否使用M2檔

眾所周知，很多自動擋車型設有1、2檔甚至3檔，遇連續下坡時掛2檔，利用發動機的牽引力來控制車輛下坡的速度，在連續下坡道路中少用制動(剎車)。連續踩制動(剎車)會使制動片及制動盤升溫極快，可能燒壞軸承、制動分泵或制動片，使制動失效，導致車輛無法控制發生危險! 問題來了：1、A4L的模擬8檔變速箱，遇連續下坡時可否使用M2檔來控制車速？ 2、若能使用，是否在手動模式下用油門或剎車將檔位控制到M2即可？眾所周知，很多自動擋車型設有1、2檔甚至3檔，遇連續下坡時掛2檔，利用發動機的牽引力來控制車輛下坡的速度，在連續下坡道路中少用制動(剎車)。連續踩制動(剎車)會使制動片及制動盤升溫極快，可能燒壞軸承、制動分泵或制動片，使制動失效，導致車輛無法控制發生危險! 問題來了：1、A4L的模擬8檔變速箱，遇連續下坡時可否使用M2檔來控制車速？ 2、若能使用，是否在手動模式下用油門或剎車將檔位控制到M2即可？ 這個沒有太大必要，A4L的設計很人性化，下坡踩剎車時，離合自動接入，用發動機輔助制動，這時你會發覺發動機轉數會突然升高的。除非一點剎車都不想用，或剎車已經失靈，全用發動機把速度坐下來，那就可以降擋減速，不過這種情況極少。 不存在「模擬」8擋一說，AUDI-CVT通過技術手段把本來的「連續擋」轉換成」離散檔， 其實如果你切換到M1---M8時，就是8檔AT的效果，所謂「連續」和」離散「均是在數學上極限的概念，理論上是最好的變速器! 聞訊前來回答李總的問題:1.可以用M2擋來控制車速，雖然檔位是模擬的，但實際效果和手動擋作用基本相同，低檔位的時候發動機轉速會相應提高。2.下坡路建議還是踩踩剎車就可以了，通風盤碟剎的散熱效果還是不錯的，只有傳統鼓剎會因為散熱較差而引起明顯的熱衰減而影響剎車性能。以上只是個人觀點有說錯的地方還請李總海涵~ 檔桿向右推，然後向下調到合適的檔位就行了呀，M3、M4都有效果，未必非要M2呀。 @2019

『柒』 奧迪A4L，7檔雙離合變速還是8檔無極變速好

7檔雙離合好
無級變速太肉
奧迪7速s-tronic雙離合傳動效率高，換檔速度快，還也沒有大眾DSG雙離合不可靠的毛病（真是一分錢一分貨啊）

『捌』 現款奧迪A4L的變速箱到底是什麼類型的變速箱

車型不同，變速箱類型不同。

1、2012款1.8 TFSI 手動 舒適型：

6檔手動；

2、2012款1.8 TFSI 舒適型：

8檔 CVT無級變速；

3、2012款2.0 TFSI(132kW) 標准型：

8檔 CVT無級變速；

4、2012款2.0 TFSI(132kW) 舒適型：

8檔 CVT無級變速。

2019款奧迪A4L除了新增天雲灰和維加斯黃兩種車身顏色外。其中35TFSI進取型和40 TFSI進取型採用了18款車型的S line套件。

此外，後保險杠及尾排也進行了重新設計。40TFSI時尚型、40TFSI運動型、45TFSI quattro個性運動版、45TFSI quattro運動型採用了全新S line套件。

在動力傳動上，奧迪A4 3.0標配了奧迪專利技術quattro全時四驅系統，為車輛提供了雙倍附著力。該系統能使車輛能在多種復雜路面上，在轉向或制動時，自動、准確、及時地分配各車輪的著地力，從而使車輛在復雜情況下行駛的定向穩定性和牽引性提高。

(8)奧迪a4l8檔變速箱怎麼樣擴展閱讀

第三代EA888 2.0TFSI發動機較第二代EA888 2.0TFSI發動機擁有更多技術創新，包括升級的發動機配氣系統、燃油雙噴射系統和優化的渦輪增壓器；由集成式排氣歧管和旋轉閥模塊等技術組成的智能熱管理系統。

奧迪A4allroad quattro plus版車型搭載的新2.0TFSI發動機最大功率為165千瓦(225馬力)，較老款發動機提升了10千瓦(13馬力)，最大扭矩仍為350牛·米，但輸出區間擴大到1,500轉/分鍾-4,500轉/分鍾。

『玖』 2013款奧迪新a4L變速箱是模擬8檔手自一體CVT還是無檔CVT

摘要 A4L是屬於模擬出8擋的CVT，可以手動加減檔的。

『拾』 奧迪a4l的雙離合變速箱怎麼樣

目前奧迪（大眾）的DSG是業內技術水平最高的，所以奧迪（大眾）的雙離合在這么多品牌的雙離合當中可靠性是最高的。

奧迪（大眾）的雙離合變速箱，它的名字叫做DSG，全拼為Direct-Shift Gearbox，翻譯過來就是直接換擋變速箱。可能大家對於雙離合變速箱尤其是大眾的雙離合心存芥蒂，但不可否認的是目前大眾的DSG是業內技術水平最高的，所以大眾的雙離合在這么多品牌的雙離合當中可靠性是最高的。

只是大眾雙離合的裝車量非常龐大，包括大眾本身還有奧迪、斯柯達等都是用大眾的雙離合，所以相對而言發生問題的情況會更多。

由於結構原因，DSG變速箱可以在0.2秒之內就能完成換擋，幾乎感覺不到動力中斷。同時DSG變速箱還具備了手動換擋的功能，將擋桿切換到S擋就會進入手動模式，向上推檔桿是升檔向下拉檔桿是降擋，並且還能越級降擋，大大提升了車輛的操控樂趣。而且在行駛當中就能從D擋切換到S擋，不需要停車操作。

奧迪a4l的雙離合變速箱工作原理：

雙離合變速箱的離合器在原理上與手動變速箱相同，都是採用夾緊或者松開摩擦片的方式實現動力的連接與切斷。不同的地方是雙離合採用的是兩組多片離合器，而手動變速箱採用的是一組單片離合器。

可以形象地將多片離合器理解為多個尺寸更小的單片離合器組合在一起，將兩個多片離合器在組合起來就成了雙離合，所以雙離合變速箱的離合器尺寸更小結構更加緊湊。